Αλέξανδρος Ισιγόνης

Αλέξανδρος Ισιγόνης
O άνθρωπος πίσω από το θρύλο
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...94650_71-1.jpg

Πενήντα χρόνια συμπληρώνονται φέτος από την παρουσίαση του θρυλικού Μini, ενός αυτοκινήτου του οποίου το πρώτο σκίτσο σχεδιάστηκε από τον Ισιγόνη κατά τη διάρκεια ενός δείπνου. Ο Παύλος Ευθυμίου ακολουθεί την πορεία αυτού του σκίτσου, από τη χαρτοπετσέτα ώς τα σύγχρονα σχεδιαστήρια των αυτοκινητοβιομηχανιών

O γιος του Κωνσταντίνου Ισιγόνη και της Γερμανίδας Χίλντα Πρόκοπ γεννήθηκε στη Σμύρνη το 1906, σε ένα περιβάλλον όπου η επαγγελματική του πορεία έμοιαζε, σε μεγάλο βαθμό, προδιαγεγραμμένη. Τόσο ο παππούς του, ο οποίος απέκτησε την αγγλική υπηκοότητα μέσω της εργασίας του με τους Αγγλους στην κατασκευή του σιδηροδρόμου στη Σμύρνη, όσο και ο πατέρας του υπήρξαν μηχανικοί, οπότε το ότι αμέσως μετά τη Μικρασιατική Kαταστροφή, σε ηλικία 17 ετών, βρίσκεται στο Λονδίνο για να σπουδάσει μηχανολογία στο Πολυτεχνείο του Μπάτερσι, μόνον έκπληξη δεν είναι. Ωστόσο, οι σπουδές του εκεί δεν ολοκληρώθηκαν ποτέ, κυρίως εξαιτίας των μαθηματικών, με τα οποία, όπως ο ίδιος ισχυριζόταν, «όλοι οι δημιουργικοί άνθρωποι βρίσκονται σε πόλεμο». Τελικώς θα συνεχίσει και θα ολοκληρώσει, εξ αποστάσεως, τις σπουδές του στο Πανεπιστήμιο του Λονδίνου, επιτυχία για την οποία θα δεχθεί ως δώρο από τη μητέρα του ένα αυτοκίνητο. Πρώτη επαφή με αυτοκίνητο από τη θέση του οδηγού, μια ευκαιρία που δεν άφησε αναξιοποίητη, καθώς τους επόμενους μήνες θα τους περάσει γυρνώντας οδικώς την Ευρώπη.

Επάγγελμα: δημιουργός

Αμέσως μετά τις σπουδές του θα εργαστεί στα σχεδιαστήρια αυτοκινητοβιομηχανιών, σε σημαντικούς κατασκευαστές όπως η Austin Motor, η Morris Motor -στην οποία παρέμεινε με μερικές διακοπές μέχρι και τη συνταξιοδότησή του, το 1971- και η Alvis Cars. Η εκπληκτική του ικανότητα να συλλαμβάνει απλές και εύκολα πραγματοποιήσιμες λύσεις τον καθιέρωσε γρήγορα στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, ενώ εξίσου εκπληκτική ήταν και η ικανότητά του να μεταδίδει μέσω πρόχειρων, αλλά ιδιαίτερα κατανοητών, σκίτσων τις σκέψεις του στους μηχανικούς. Την πρώτη του επιτυχία αποτέλεσε το Morris Minor, το οποίο σχεδίασε μέχρι και την τελευταία του λεπτομέρεια κατά τη διάρκεια του πολέμου, ενώ στην Alvis Cars ανέλαβε διάφορα εγχειρήματα, κυρίως για τη δημιουργία μεγάλων οικογενειακών οχημάτων.

Μετά την άρνηση της τελευταίας να ολοκληρώσει το μοντέλο του, ένα κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο τετράθυρο αυτοκίνητο με κινητήρα V8, αποφάσισε να επιστρέψει στη Morris, η οποία είχε πλέον μετονομαστεί σε BMC. Εκεί, με την ιδιότητα πλέον του αρχιμηχανικού, αλλά και έπειτα από πρωτοβουλία του τότε προέδρου της εταιρείας, του λόρδου Λέοναρντ Λορντ, του ανατέθηκε η σχεδίαση ενός μικρού και οικονομικού αυτοκινήτου, το οποίο όμως θα μπορούσε να ικανοποιεί τις ανάγκες της τυπικής οικογένειας στο Ην. Βασίλειο. Συν τοις άλλοις, ο λόρδος Λορντ αναζητούσε ένα αυτοκίνητο πραγματικά πρωτοποριακό και όχι άλλο ένα «bubble car», όπως ονόμαζαν τα περίεργα σε εμφάνιση αυτοκίνητα πόλης την εποχή εκείνη, τα οποία και απεχθανόταν. Αν για τους περισσότερους σχεδιαστές και μηχανικούς οι παράμετροι αυτές τους προκαλούσαν πονοκέφαλο, ο Αλεκ Ισιγόνης είχε τη λύση.
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...94650_21-1.jpg
Απόρρητο σχέδιο ADO 15

Οι συνθήκες της εποχής, με τα επεισόδια στη διώρυγα του Σουέζ στα τέλη του 1956 και την πετρελαϊκή κρίση που ακολούθησε, ευνόησαν σημαντικά την ευρηματικότητα του Ισιγόνη αλλά και τα πλάνα της BMC, η οποία απάλλαξε τον ελληνικής καταγωγής σχεδιαστή από οποιοδήποτε άλλο καθήκον, με σκοπό να επικεντρωθεί στο απόρρητο επιχείρημα με τον κωδικό ADO 15. Η σχεδίαση και η εξέλιξη κράτησαν δύο έτη, οπότε και τον Αύγουστο του 1959 λανσάρεται το γνωστό σε όλους μας Mini, το σημαντικότερο δημιούργημα του Ισιγόνη, το οποίο αποτέλεσε το πρότυπο για την κατασκευή των περισσότερων σημερινών αυτοκινήτων. Ο κινητήρας του πρώτου Mini ήταν τετρακύλινδρος, χωρητικότητας 848 κ.εκ. και εγκάρσια τοποθετημένος στο εμπρός μέρος, ενώ η κίνηση μεταφερόταν στους εμπρός τροχούς μέσω ενός κιβωτίου τεσσάρων σχέσεων. Οι αναρτήσεις ήταν ανεξάρτητες και στους δύο άξονες, ενώ βασίζονταν σε υποπλαίσια, ώστε να μειωθούν οι κραδασμοί. Μπορεί οι ιδέες αυτές να μην ήταν καινούργιες, ακόμη και για την εποχή εκείνη, ωστόσο η πρωτοπορία έγκειται στο πώς συνδυάστηκαν όλες αυτές οι λύσεις για πρώτη φορά σε ένα τόσο συμπαγές σε εξωτερικές διαστάσεις όχημα, εισάγοντας κατ' αυτόν τον τρόπο τις πλέον διαδεδομένες σήμερα κατασκευαστικές αρχές της μπροστινής κίνησης, όπως και της κορυφαίας εκμετάλλευσης των εσωτερικών χώρων.

Διαχρονικές αξίες

Στη σχεδόν σαραντάχρονη πορεία του (η παραγωγή του διεκόπη το 2000, αφού είχαν ήδη κατασκευαστεί 5.387.862 μονάδες), το Mini πρωταγωνίστησε σε δεκάδες κινηματογραφικά πλατό, κατέκτησε νίκες σε παγκόσμιου επιπέδου αγώνες και, εν τέλει, λατρεύτηκε ανά τον κόσμο από εκατομμύρια αγοραστές, που βρήκαν σε αυτό τον ιδανικό συνδυασμό κομψότητας, οικονομίας και οδικής συμπεριφοράς. Ωστόσο, οι νέες ιδέες ποτέ δεν έλειψαν από το μυαλό του Ισιγόνη, ο οποίος στο μεταξύ είχε χριστεί σερ από τη βασίλισσα της Αγγλίας και το 1961 παρουσίασε το Morris 1100. Αυτό που πάντοτε τον χαρακτήριζε ήταν η επιθυμία του να δρα πέρα από τα καθιερωμένα, χωρίς να ακολουθεί τον συμβατικό τρόπο σκέψης. Υπάρχουν πολλοί σχεδιαστές που δημιούργησαν πανέμορφα αυτοκίνητα ή δυναμικές κατασκευές σε τέσσερις τροχούς, ωστόσο, είναι ελάχιστοι αυτοί οι οποίοι άλλαξαν τον τρόπο με τον οποίο σκεφτόμαστε το αυτοκίνητο. Ο σερ Αλεκ Ισιγόνης είναι ένας από αυτούς τους λίγους. Ο «Ελληνας θεός», όπως τον αποκαλούσαν, έφυγε από τη ζωή στις 4 Οκτωβρίου του 1988, περνώντας παράλληλα στην ιστορία των μεγάλων του αυτοκινήτου.
πηγή : https://trans.kathimerini.gr/4dcgi/_...08/2009_294650