4 Συνημμένο(α)
ESS M3 E92 σε Ελληνικο εδαφος
Εδω και 5 μερες περιπου ξεκινησε να δουλευει με αλλη πνοη ο κινητηρας μιας Ε92 Μ3.Το συγκεκριμενο Μ3 ειναι με 6ταχυτο χειροκινητο κιβωτιο μοντελο 08 με 20.000χλμ περιπου.Ο τυχερος ιδιοκτητης της ενας φιλος και πελατης της Speed & Style (καρδιολογος στο επαγγελμα) που ειχε τοποθετησει ηδη μια Akrapovic Evolution εξατμιση τιτανιου αποφασισε να προχωρησει σε τοποθετηση Kompressor kit απο την ESS TUNING ωστε να οδηγει ενα απο τα γρηγοροτερα Μ στην Ελλαδα.
Αφου εγινε η παραγγελια το κιτ εφθασε περιπου σε διαστημα δεκα ημερων.Αμεσως ξεκινησε η τοποθετηση στο συνεργειο Σιττας-Φλασκης που για οσους δεν γνωριζουν συνεργαζεται η Speed & Style για τις τοποθετησεις και εφαρμογες βελτιωτικων προιοντων και μετατροπων.Η τοποθετηση ολοκληρωθηκε με επιτυχια χωρις δυσκολιες και εμποδια που δειχνει ποσο εχει μελετησει την κατασκευη του κιτ η ESS.Επειτα απο καποιες ατυχεις καθυστερησεις εφτασε και ο εγκεφαλος που ειδικα στα Μ3 στελνεται στην Αριζονα που βρισκεται το κεντρο προγραμματισμου της ESS στην Αμερικη.
Ετσι την τριτη που μας περασε βγηκε το αυτοκινητο στο δρομο.Ανελαβα προσωπικα το στρωσιμο του κομπρεσσορα και την προσαρμογη του εγκεφαλου που οπως προτεινε ο κατασκευαστης επρεπε τουλαχιστον για 300 χιλιομετρα να μην ξεπερασει τις 4.5 με 5 χιλιαδες στροφες.Μετα τα πρωτα 250 που εγιναν στην εθνικη οδο αθηνων κορινθου ευλαβικα αρχισα προοδευτικα το πατημα στις 6 με 7 χιλιαδες στροφες.Το αυτοκινητο εδειχνε μια προθυμια μεχρι και με 6η ταχυτητα και χαμηλες στροφες αλλα και γραμμικη δυναμη μεχρι τις 6000.Απο τις 6000 μεχρι και τις 8400 εκανε ενα δυνατο ξεσπασμα.
Την τεταρτη συνεχισα τα χιλιομετρα στην εθνικη οδο αλλα με πιο αγριες διαθεσεις και ο εγκεφαλος εδειχνε να προσαρμοζεται με τον αλλαγμενο τροπο οδηγησης.Συνολικα μετα απο 400 περιπου χιλιομετρα επρεπε να γινει συγκριση με καποιο αλλο αυτοκινητο ωστε να βγουν τα συμπερασματα.Ετσι προσφερθηκε ο φιλος και συνφορουμιτης lourbas να ανοιξει φιλικα μαζι μου ωστε να δουμε αν τα 155 επιπλεον αλογα που υποσχεται το 2ο σταδιο ειναι πραγματικα.Το Μ3 του ειναι χειροκινητο και φοραει Akrapovic Evolution οποτε συγκρινουμε δυο ιδια Μ3 με την μονη διαφορα στο κιτ της ESS.
Μετα τα διοδια της ελευσινας συνανταω το Μ3 του Πανου να ετοιμαζεται να πατησει μ ενα C63 AMG οποτε χωρις δευτερη σκεψη παω γρηγορα πισω απ το Μ3 και με δευτερα περιμενω να ανοιξουν.Το σημα δινεται και το πατημα ξεκιναει.Στο τελειωμα της δευτερας αρχιζω να πλησιαζω οποτε βρισκω κενο δεξια και βαζοντας τριτη βρισκομαι διπλα τους να ξεκολαω σιγα σιγα περιπου μια καροτσα.Βαζοντας τεταρτη η καροτσες εγιναν δυο και στη συνεχεια με πεμπτη εγιναν τεσσερις.Χωρις να το συνηδειτοποιησω τους κοιταγα απο τον μεσαιο καθρεπτη και απορουσα αν ειχαν κοψει.Κοβω λοιπον ταχυτητα και ερχονται διπλα μου εκπληκτοι απορωντας τι συνεβει.Ετσι στηνουμε τα δυο Μ3 και το AMG διπλα διπλα και ξεκιναει αλλο ενα πατημα δευτερας αυτη τη φορα λογω μεγαλης ευθειας μεχρι και εκτη.Αποτελεσμα η αποσταση εφτασε τις 8-10 καροτσες διαφορα.Εχω μεινει αφωνος οπως και οι υπολοιποι που το ειδαν.
Σταματησαμε λοιπον λιγο πιο κατω και δεν πιστευαμε αυτο που εγινε.To αποτελεσμα της αναμετρησης ηταν εντυπωσιακο καθως το AMG με το αλλο Μ3 σφαζονταν μεταξυ τους σχεδον διπλα διπλα ενω εβλεπαν το ESS να απομακρυνεται με καταιγιστικους ρυθμους μπροστα τους.
Το Κιτ δευτερου σταδιου της ESS που υποσχεται 575PS μαζι με την Akrapovic Evolution θεωρητικα γυρω στα 600PS μας απεδειξε οτι λεει αληθεια με πολυ εντυπωσιακο τροπο.
Εκτος ομως απ την πολυ και γραμμικη δυναμη αυτο που αξιζει συγχαρητηρια ειναι οτι κατα τ αλλα το αυτοκινητο εξακολουθει να ειναι οδηγησιμο στην κινηση και να διατηρει τον αψογο οδηγικο χαρακτηρα που ειχε και πριν.Επισης η ESS καθυστερησε αρκετα να βγαλει το κιτ προς πωληση καθως εκανε δοκιμες μακρας διαρκειας ωστε οταν το παρουσιασει να ειναι ενα αξιοπιστο κιτ βελτιωσης οπως ο καθενας μας θα το ηθελε.
Εδω επισυναπτω μερικες φωτογραφιες απο την τοποθετηση.Στις πρωτες δυο φαινεται ο κομπρεσσορας της Vortech που ειναι αρκετα μεγαλος απο κοντα στην τριτη φαινεται η υδροψυκτη εισαγωγη αερος και στην τελευταια το ψυγειο που δροσιζει το νερο της εισαγωγης με μια ηλεκτρικη αντλια νερου που αναλαμβανει την κυκλοφορια στο κυκλωμα νερου του κιτ. Σε λιγες μερες θα ακολουθησουν οι χρονοι που θα μετρηθουν με to V-BOX.Τωρα σειρα εχουν καποια M3 DCT που συντομα θα ακολουθησουν τον ιδιο δρομο.
