Επιστροφή στο Forum : VW T3 Vanagon-based B32
Σημερα το πρωι σταματησα στον Πλατανο για να παω στο περιπτερο για να παρω τα περιοδικα μου (Ultra VW, Volksworld, 911 Porsche World, Land Rover World). Βλεπω λιγο παραπανω ενα Van VW Τ3 η Τ25 οπως τα αποκαλουνε και οι φιλοι μας οι Αγγλοι. Το αυτοκινητο μου τραβηξε αμεσως την προσοχη λογω της εξατμισης και του στησιματος του. Με το που ειδα το αυτοκινητο και αφου το εκανα ενα γυρο καταλαβα οτι το βανακι αυτο ειναι τελειως διαφορετικο. Ζαντες Speedline 18αρες διαιρουμενες απο Porsche 964 turbo II η αλλιως απο 965. Φρενα – big reds 4 πιστονα απο το ιδιο αυτοκινητο μπρος-πισω και περιμετρικο bodykit της VW σαν αυτο που εβαζε ομως μονο στο Μultivan T3 το 1991-92. To van ηταν βαμμενο σε ενα φανταστικο κοκκινο χρωμα και ειχε πινακιδες Ελβετικες – Γενευης. Απο την στιγμη που το ειδα επαθα την πλακα μου και φυσικα αποφασισα οτι θα περιμενω μεχρι να ερθει καποιος ωστε να μαθω τη ρολο βαραει. Καταλαβα οτι το αυτοκινητο ειχε Porsche μηχανικα μερη αλλα ηθελα πιο πολλα info. Κατα τις 10:30 εμφανιστηκε ενας πολυ καλοντυμενος κυριος να ανοιξει την πορτα. Με το που τον ειδα πηγα διπλα του και αφου συστηθηκα πολυ ευγενικα τον ρωτησα για το αυτοκινητο του. Ο κυριος ηταν Ελληνας του εξωτερικου και φυσικα τρελλος gearhead. Mου εξηγησε οτι η ιδια η Porsche ειχε κατασκευασει μερικα κομματια με τον κωδικο Β32. Η Porsche - B32 ειναι ενα van που σαν βαση εχει το Τ3 της VW. Οταν η Porsche αποφασισε να ριξει το φοβερο & τρομερο Group B 959 στο Ραλλυ Παρίσι - Ντακάρ βρεθηκε σε μεγαλη ανάγκη από όχηματα υποστήριξης. Η αποφαση παρθηκε να χρήσιμοποιηθει σαν βαση τα Volkswagen Transporter Τ3 ως πλατφόρμα αλλα με τα μηχανικα μερη απο την τοτε 911 Carrera 3,2. Το αερόψυκτο μοτερ ειχε αποδοση στα 230 hp και τελική ταχύτητα κοντα 140 mph οποτε η εργοστασιακη ομαδα ειχε και γρηγορα οχηματα υποστηριξης. Η Porsche δημιουργησε έντεκα (11) μονο “πολιτικα” παραδείγματα του "Β32" πλήρη, με αναβαθμισμένη ανάρτηση, φρένα και εσωτερικό δέρμα παντου για 11 τυχερους πελατες της εποχης , ωστε να γιορτασει το θριαμβο της 959 στον αγωνα. Αυτα τα αυτοκινητα ειναι πλεον highly collectables και οι τιμες τους ξεπερνανε τα 80,000 ευρω οποτε & αμα βρεθει ενα στην παγκοσμια αγορα. Το αυτοκινητο ομως της ιστοριας δεν ειναι ενα απο αυτα τα 11 αλλα μια φοβερη παραλλαγη του Β32.
Το αυτοκινητο που ειχε χρησιμοποιησει ο κυριος ηταν ενα Τ3 aircooled transporter του 1983 σαν βαση το οποιο χτιστηκε απο την αρχη σε εναν Γερμανικο οικο (https://www.claer-automobile.de/). Με το που μου ανοιξε την πορτα του οδηγου μου επεσε το σαγονι κατω. Τα μπροστινα bucket καθισματα ηταν απο μια ατυχουσα 993 biturbo τα οποια ειχαν φανταστικες λειτουργιες και μηχανισμο που γυρνουσαν στα πλαγια για να περασεις στο πισω μερος του αυτοκινητου. Στα transporter κανονικα υπαρχει χωρισμα που δεν σε αφηνει να περασεις πισω αλλα στα Multivan το μπροστα μερος επικοινωνει με το πισω. Τα οργανα ηταν τελειως modified με πολυ μεγαλα νουμερα σε χιλιομετρα & rpm για van αλλα τοποθετημενα στο stock ταμπλο του Τ3. Μου εξηγησε οτι ετσι ακριβως ειναι και στο Β32. O ουρανος του αυτοκινητου ηταν ολος ντυμενος με μαυρη μοκετα απο Mercedes και πισω ο χωρος ειχε μονο 2 μεμονομενα καθισματα πανω σε 2 μεγαλες ανεξαρτητες βασεις απο Carrera 993. Ενα στην δεξια πισω γωνια και ενα αντιστοιχο στην αριστερι πισω γωνια. Τα Τ3 κανουν ενα ανεβασμα στον χωρο τους πισω οπου φιλοξενητε το μοτερ. Εκει ο χωρος ητανε κλειστος με μπαρες γιατι φιλοξενηται ο πολυταξιδεμενος σκυλος της οικογενειας. Το πισω μερος ηταν ολο ντυμενο με πλαστικο για να μην κανει ζημιες ο σκυλος. Μου ειπε οτι σε ολο το εσωτερικο εχει τοποθετησει φοβερη ηχομονωση. Στο κεντρο αναμεσα στο μπροστα μερος και το πισω υπηρχε οθονη που κατεβαινε με λειτουργιες σε (DVD & playstation). H μεγαλη εκπληξη ομως ηρθε οταν μου ανοιξε το καπο της μηχανης και ειδα το αεροψυκτο μοτερ. Καλα βεβαια το ειχα φανταστει αλλα δεν περιμενα οτι θα εβλεπα και 993 μοτερ μαζι με το 6αρι σασμαν του. Στο καπο της μηχανης η πινακιδα με αποστατες και τρυπες απο πισω για να τραβαει η φανα φρεσκο αερα (ακριβως οπως κανουμε εμεις στα German Look) Εμεινα να μιλαω με τον ανθρωπο για πανω απο 35 λεπτα. Παιδια στην κυριολεξια δεν χορταινα να βλεπω το αυτοκινητο. Φυσικα απο εξοπλισμο ειχε στην κυριολεξια τα παντα. Υδραυλικο τιμονι, ηλεκτρικα παραθυρα, καθρεπτες, κλειδαριες, ΑΒS, Α/C, για ολον τον χωρο και φυσικα τα φανταστικα recaro της 993. Ο ανθρωπος εργαζεται στην Γενευη και καθε καλοκαιρι πηγαινοερχεται στην Ελλαδα με αυτο το οπλο. Το αυτοκινητο το εχει φτιαξει εδω και 6 χρονια και ειχε στο κοντερ κοντα στα 85,000 χιλιομετρα.
Επειδη εγω εχω και μια ταση να ενθουσιαζομαι με καινουργια Projects που εχουν να κανουν με engine swaps κατευθυαν πηρα τηλεφωνο τον φιλο μου τον Ανδρεα ο οποιος τυχαινει να ειναι και κολλητος αλλα και ο μηχανικος/δημιουργος του σκαραβαιου μου. Του λεω την ολη φαση και φυσικα αυτος γνωριζε για τα B32. Μου ειπε οτι γενικοτερα ειναι πολυ ευκολο σαν project και για αυτο και αυτος εχει αγορασει Τ3 το οποιο βεβαια το δουλευουμε σαν service van , οταν τρεχουμε τα σκαθαρια. Aφου κλεισαμε αρχισα να κοστολογω το project και να πω την αληθεια εγω θα το εκανα ακομα πιο απλο. Οποτε παμε:
-Aυτοκινητο επαγγελματικο απο 6500 euro ισως και λιγοτερα για να ειναι τελειο χωρις σκουριες αλλα και επειδη θα ειναι και απο τα τελευταια με τον πλουσιο εξοπλισμο (παραθυρα, καθρεπτες, κλειδαριες, ABS, etc)
-Ντυσιμο ολο μεσα με μοκετα χοντρη για να ριξουμε το κοστος αντι για alcantra αλλα αυτο περι ορεξεως και τσεπης = 600 euro
-Μοτερ κομπλε απο 993 = 4500 GBP = turn key (μοτερ-πλεξουδα-ecu-κομπρεσσερ A/C - εξατμιση) = 5,139.90 euro
-Σασμαν απο 993-6speed = 4000 GBP = 4,569.65 euro
-A/C γνησιο απο Τ3 κομπλε με το συστημα για μπροστα και πισω κοντα στα 600 euro
-Φρενα απο 997 = 1000 euro
-Ζαντες απο 997 = 700 euro + 700 euro για λαστιχα = 1400 euro
-Αναρτηση ΚW variant 3 = 1500 εuro
-Σαλονι απο 911 or Boxster απο 250 εως 350 euro x 2 = 700 euro
-Tοποθετηση απο 3500 euro + ο ηλεκτρολογος
-Παρελκομενα 3000 euro (τρομπες φρενων, χαζοσωληνωσεις, etc)
Στα 30,000 euro εχεις το ΤΕΛΕΙΟ οικογενειακο αυτοκινητο με το οποιο μπορεις να μεταφερεις ολα τα συμπραγκαλα της οικογενειας κυριως για αυτους που εχουν μικρα παιδια και κουβαλανε αλλο ενα σπιτι (ρουχα, καροτσια, παρκα, παιχνιδια, σκυλο + βαλιτσες με τα δικα τους, κλπ) χωρις να εχεις ξοδεψει μια περιουσια για να παρεις ενα SUV, το οποιο κανει τα τριπλα λεφτα εχει το 1/5 του χωρου που εχει ενα τετοιο Transporter και που σιγουρα πλεον εχει σημα, ασφαλεια & εισφορα που το κανουν ακομα πιο ακριβο. Εδω λοιπον θα εχεις φτιαξει κατι το οποιο θα ειναι απιστευτα ασφαλες με τα καλυτερα πραγματα, με δυναμη να κανει φοβερο ταξιδι και με χωρους ΡΕΤΙΡΕ. Επισης θα ειναι κατι που θα το εχετε “χτισει” μονοι σας απο την αρχη και πιστεψτε με οτι το να φτιαξεις κατι εντελως απο την αρχη ειναι φοβερο συναισθημα Αυτη βεβαια η ιδεα σε Αμερικη – Αγγλια & Γερμανια ειναι φοβερα διαδομενη και τα Τ3 θεωρουνται τα ιδανικα αυτοκινητα για τετοιυ ειδους “μετατροπες”.
Για πειτε μου πως σας φαινεται η ιδεα? Σας αρεσει εεεεεεεεεεεεε?
PS: Και το πιο συμαντικο ο πιο ομορφος ηχος του πλανητη (997 aircooled)
Στο χωριό Δημήτρη, υπάρχει ένα παρατημένο Τ1 (αυτό με το χωριστό παρμπριζ μπροστά) τουλ. μια 30 ετία. Μέχρι πριν 10 χρόνια είχε κ το τεράστιο σήμα μπροστά, μετά μάλλον το κλέψανε.
Είναι ''λιμπιστερό'' όχημα κ πάντα του ρίχνω κλεφτές ματιές. Τα καλοκαίρια δε, έρχονται πολλοί Γερμανοί με όλων των ειδών τα μοντέλα - όχι όμως τόσο εξωτικές κατασκευές - κυρίως εξοπλισμένα με έξτρα χώρους westafalia κ Τ3 & Τ4 τετρακούνες.
Πανέμορφα οχήματα όλα τους κ άκρως διαχρονικά.
αν ειχα λεφτα για τετοιες δουλειες...ενα τ3 , σιγουρα δεν θα ηταν στις επιλογες μου! μπορει καποιοι να ειναι ερωτευμενοι με το συγκεκριμενο οχημα...αλλα στο μυαλο μου θα παραμενει μια απλη κλουβα...ενα εργαλειο του παλιου καιρου..! αλλωστε...τι ερωτας μπορει να ειναι απεναντι σε ενα οχημα...οταν θελεις να το κανεις τελειως διαφορετικο απο αυτο που παραχθηκε...ειναι να λες πως αγαπας την γυναικα σου ..αλλα τις κανεις ενα σωρο πλαστικες για να την φερεις στα μετρα σου! καλυτερα λοιπον να την αλλαξεις....με αλλη ...ή στην προκειμενη να κοιταξεις για αλλο οχημα!
Στην Ελβετια αλλα και στη Γερμανια εχω διαπιστωσει οτι υπαρχουν πολλα τετοια βανακια αεροψυκτα και μη που ειναι φουλ μετατροπη και τιγκα στον εξοπλισμο camping.
Προσωπικα για μια βδομαδα επεσε ενα Τ3 4χ4 στα ερια μου.Εκμεταλευτηκα την αδεια συναδελφου.Φορτηγο ηταν, μη φανταστειτε κατι τρομακτικο.Μου ειχε κανει εντυπωση που ειχε ABS.
Τα 140 ερχονταν πολυ ευκολα στo κοντερ και οι off road δυνατοτητες καλες.
Η αισθηση στην ασφαλτο πολυ καλη.Παντως απο το vitara 1.6 8v τo συμπαθισα περισσοτερο
Παντως θα ηθελα ενα τ4 με εξοπλισμο camping και να γυριζω εδω κι εκει αλλα να μην εχω να σκεφτομαι τη δουλεια μου.
αν ειχα λεφτα για τετοιες δουλειες...ενα τ3 , σιγουρα δεν θα ηταν στις επιλογες μου! μπορει καποιοι να ειναι ερωτευμενοι με το συγκεκριμενο οχημα...αλλα στο μυαλο μου θα παραμενει μια απλη κλουβα...ενα εργαλειο του παλιου καιρου..! αλλωστε...τι ερωτας μπορει να ειναι απεναντι σε ενα οχημα...οταν θελεις να το κανεις τελειως διαφορετικο απο αυτο που παραχθηκε...ειναι να λες πως αγαπας την γυναικα σου ..αλλα τις κανεις ενα σωρο πλαστικες για να την φερεις στα μετρα σου! καλυτερα λοιπον να την αλλαξεις....με αλλη ...ή στην προκειμενη να κοιταξεις για αλλο οχημα!
Mπορεις να φτιαξεις Μultivan και οχι transporter. To B32 Multivan ηταν.
Mπορεις να φτιαξεις Μultivan και οχι transporter. To B32 Multivan ηταν.
ας πουμε λοιπον ..,οτι ειμαι βαθυπλουτος...εχω πολυ χρονο να σκοτωσω...πιανουν τα χερια μου και βρισκω και 1 απο τα 11 μουλτιβαν..στα 80χιλ (ψιλα για εναν βαθυπλουτο)! θεωρεις λοιπον...οτι ενα παραποιημενο οχημα, με σασι του 80s..ακομα και με κορυφαια περιφεριακα...θα ηταν το ιδανικο οχημα για την μετακινηση της οικογενειας σου? πιστευω πως οχι, με τα σημερινα επιπεδα ασφαλειας(παθητικης και ενεργητικης)...επιπλεον το να κυκλοφορω με ενα τ3...ενω μπορω να εχω σε αυτα τα λεφτα καλυτερα οχηματα , στην κατηγορια suv ....απλα εκκεντρικοτητες πλουσιων...
ας πουμε λοιπον ..,οτι ειμαι βαθυπλουτος...εχω πολυ χρονο να σκοτωσω...πιανουν τα χερια μου και βρισκω και 1 απο τα 11 μουλτιβαν..στα 80χιλ (ψιλα για εναν βαθυπλουτο)! θεωρεις λοιπον...οτι ενα παραποιημενο οχημα, με σασι του 80s..ακομα και με κορυφαια περιφεριακα...θα ηταν το ιδανικο οχημα για την μετακινηση της οικογενειας σου? πιστευω πως οχι, με τα σημερινα επιπεδα ασφαλειας(παθητικης και ενεργητικης)...επιπλεον το να κυκλοφορω με ενα τ3...ενω μπορω να εχω σε αυτα τα λεφτα καλυτερα οχηματα , στην κατηγορια suv ....απλα εκκεντρικοτητες πλουσιων...
Θεωρω παντως οτι η Porsche το εψαξε καλα πριν τοποθετηση ολα τα πραγματα που εχει το Β32 και δεν το εκανε ετσι απλα. Αnyway ολες οι αποψεις ειναι σεβαστες. Εμενα μου αρεσε το αυτοκινητο παρα πολυ.
Θεωρω παντως οτι η Porsche το εψαξε καλα πριν τοποθετηση ολα τα πραγματα που εχει το Β32 και δεν το εκανε ετσι απλα. Αnyway ολες οι αποψεις ειναι σεβαστες. Εμενα μου αρεσε το αυτοκινητο παρα πολυ.
σιγουρα θα ηταν ωραιο...οπως καθε τι, που καποιος εχει καταθεσει την ψυχη του...αλλα δεν θεωρω, πως για ενα σκαρι που ποτε δεν διεκδικησε δαφνες ή τουλαχιστον δεν εγινε αποδεκτο ως κατι επιθυμητο σε ευρυτερες ομαδες...αξιζει να δαπανησεις τοσο χρονο και χρημα!
Με όλο τον σεβασμό, θα συμφωνήσω με τον pagani.
Ο νονός της κόρης μου είχε κάποτε στην κατοχή του έναν υπέροχο σκαραβαίο. Πριν πολλά χρόνια αποφάσισε να το παίξει Δρ. Φράνκενστάιν και τον έστειλε σε έναν ειδικό στη Γερμανία (μπορεί να ήταν και Αυστρία, δε θυμάμαι) ο οποίος τον πάντρεψε με μηχανικά μέρη και σαλόνι από 911 2.4. Όταν τον πρωτοείδα το 1995 μου έφυγε το σαγόνι: Ένα πανέμορφο γκρι σκαθάρι με ταμπλώ 911, αερόψυκτο boxer 2.4, φρένα Porsche, ζάντες Fuchs, στερεοφωνικό Nakamichi κ.α. Μόνη παραφωνία ήταν τα καθίσματα από Μ3. Δυστυχώς η οδηγική εμπειρία δεν ήταν καθόλου ανταποδοτική. Το τιμόνι ήταν βαρύ, τα άλογα πολλά για το σασί του σκαραβαίου, σύγχρονες ανέσεις δεν υπήρχαν ενώ στην βροχή απλούστατα κατέβαινες κι έπαιρνες λεωφορείο.
Ίσως το Τ3 για το οποίο συζητάμε να είναι διαφορετικό καθώς κατασκευάστηκε από την ίδια την Porsche, εξακολουθούμε όμως να αναφερόμαστε σε ένα βανάκι 30 ετών το οποίο υπέστη ριζική μεταμόρφωση με μοσχεύματα από ένα απορ αυτοκίνητο προσπαθώντας να παραστήσει σήμερα τι? Ένα γρήγορο Espace? Ένα μικρότερο Hymer? Το όχημα-εργαλείο του Σάκη του υδραυλικού που όταν δε συντηρεί λέβητες το στήνει στα φανάρια? Το μεταφορικό μέσο του σύγχρονου νεοέλληνα κ. Χωραφά με τα 10 παιδιά και τις οδηγικές ανησυχίες του Walther Rohrl?
Με 30.000 ευρώ σήμερα μπορείς να βρεις πολύ καλύτερα οχήματα για να καλύψεις τις ανάγκες μιας οικογένειας που θέλει να ταξιδεύει σε μακρινούς προορισμούς με ασφάλεια. Στην χειρότερη περίπτωση αγοράζεις ένα καλό οικογενειακό από 2ο χέρι και του χώνεις ένα τρέιλερ ή μια μπαγκαζιέρα.
Με όλο τον σεβασμό, θα συμφωνήσω με τον pagani.
Ο νονός της κόρης μου είχε κάποτε στην κατοχή του έναν υπέροχο σκαραβαίο. Πριν πολλά χρόνια αποφάσισε να το παίξει Δρ. Φράνκενστάιν και τον έστειλε σε έναν ειδικό στη Γερμανία (μπορεί να ήταν και Αυστρία, δε θυμάμαι) ο οποίος τον πάντρεψε με μηχανικά μέρη και σαλόνι από 911 2.4. Όταν τον πρωτοείδα το 1995 μου έφυγε το σαγόνι: Ένα πανέμορφο γκρι σκαθάρι με ταμπλώ 911, αερόψυκτο boxer 2.4, φρένα Porsche, ζάντες Fuchs, στερεοφωνικό Nakamichi κ.α. Μόνη παραφωνία ήταν τα καθίσματα από Μ3. Δυστυχώς η οδηγική εμπειρία δεν ήταν καθόλου ανταποδοτική. Το τιμόνι ήταν βαρύ, τα άλογα πολλά για το σασί του σκαραβαίου, σύγχρονες ανέσεις δεν υπήρχαν ενώ στην βροχή απλούστατα κατέβαινες κι έπαιρνες λεωφορείο.
Ίσως το Τ3 για το οποίο συζητάμε να είναι διαφορετικό καθώς κατασκευάστηκε από την ίδια την Porsche, εξακολουθούμε όμως να αναφερόμαστε σε ένα βανάκι 30 ετών το οποίο υπέστη ριζική μεταμόρφωση με μοσχεύματα από ένα απορ αυτοκίνητο προσπαθώντας να παραστήσει σήμερα τι? Ένα γρήγορο Espace? Ένα μικρότερο Hymer? Το όχημα-εργαλείο του Σάκη του υδραυλικού που όταν δε συντηρεί λέβητες το στήνει στα φανάρια? Το μεταφορικό μέσο του σύγχρονου νεοέλληνα κ. Χωραφά με τα 10 παιδιά και τις οδηγικές ανησυχίες του Walther Rohrl?
Με 30.000 ευρώ σήμερα μπορείς να βρεις πολύ καλύτερα οχήματα για να καλύψεις τις ανάγκες μιας οικογένειας που θέλει να ταξιδεύει σε μακρινούς προορισμούς με ασφάλεια. Στην χειρότερη περίπτωση αγοράζεις ένα καλό οικογενειακό από 2ο χέρι και του χώνεις ένα τρέιλερ ή μια μπαγκαζιέρα.
τι εννοεις ; δε μπορεσαν να απαλλαξουν το οχημα απο τη σαπιλα;
τι εννοεις ; δε μπορεσαν να απαλλαξουν το οχημα απο τη σαπιλα;
:original:
Όχι. Εννοώ πως όταν το οδόστρωμα είναι γλυστερό και οδηγείς σκαραβαίο του '60 με μοτέρ Porsche, πίσω είναι ο κινητήρας, στη μέση εσύ και μπροστά ο τάφος.
:original:
Όχι. Εννοώ πως όταν το οδόστρωμα είναι γλυστερό και οδηγείς σκαραβαίο του '60 με μοτέρ Porsche, πίσω είναι ο κινητήρας, στη μέση εσύ και μπροστά ο τάφος.
με πληγωνεις ειμαι bug-fan.
με πληγωνεις ειμαι bug-fan.
Κι εγώ ήμουν bug fan μέχρι που καρφωθήκαμε σε ένα δέντρο με έναν 1600άρη στην Τατοϊου (Ν. Ερυθραία). Και δε μιλώ για καμια φτέρη, μιλώ για μέγεθος ανάλογο του Δέντρου των Ψυχών στο Avatar. Ο μόνη εξήγηση που μπορώ να δώσω για το ότι ζω σήμερα είναι γιατί το κάφερβάγκεν έκανε τετ-α-κε και καρφώθηκε με το μοτέρ. Μόλις είχε ψιλοβρέξει και πηγαίναμε χαλαρά.
σιγουρα θα ηταν ωραιο...οπως καθε τι, που καποιος εχει καταθεσει την ψυχη του...αλλα δεν θεωρω, πως για ενα σκαρι που ποτε δεν διεκδικησε δαφνες ή τουλαχιστον δεν εγινε αποδεκτο ως κατι επιθυμητο σε ευρυτερες ομαδες...αξιζει να δαπανησεις τοσο χρονο και χρημα!
Μην είσαι άδικος........ Γιατί τα ίδια ισχύουν και για τα 2002/Ε30 αλλά άμα βλέπουμε τίποτα restoration (πως τα λένε) καθόμαστε και απαγγέλουμε ύμνους σε αυτόν που κάθησε να ασχοληθεί και να αναβιώσει τον κολοκοτρώνη..... Αλλά οκ αυτά κατέκτησαν δάφνες, ναι αλλά για στάσου, αυτά υπήρχαν πρίν γεννηθείς εσύ, οπότε? Μήπως παραείναι παλιά?
Καταλαβαίνεις πως το λεω thumb
Ο καθένας απο εμάς έχει δικαίωμα να αγαπήσει όποιο αμάξι θέλει και να το φτιάξει όπως αυτός θέλει και ας κάνει όσες πλαστικές θέλει, όλα τα άλλα τα ακούω βερεσέ....
Αυτα που γραφεις φιλε μου οσο αφορα το σκαραβαιο απλα δεν ισχύουν. Πρωτον για να μπει μοτερ απο 911 πρεπει να καταργηθουν τα πισω καθισματα αλλα και παλι το μοτερ κρεμεται γιατι δεν υπαρχει αρκετος χωρος. Αυτα τα ελεγαν καποτε κατι μηχανικοί της συμφορας. Δευτερον ο σκαραβαιος δεν εχει προβλημα ακαμψιας γιατι πολυ απλα εχει σασι. Δηλαδη ειναι σασι και κουβουκλιο και οχι αυτοφερομενο πλαισιο οπως ολα τα καινουργια. Αυτο σημαινει οτι μπροστα εχει την λεγομενη "κουκουβαγια" οπου ειναι υπερβολικα εως απιθανο να στραβωσει. Τα μοτερ που μπαινουν στους σκαραβαιους ειναι μονο 4 cyl και ο λογος ειναι για να μην αλλαζει το κεντρο βαρος του αυτοκινητου. Οσον αφορα την αναρτηση τα 1303 εχουνε mcpherson μπροστα και IRS πισω που ειναι οτι καλυτερο ακομα και σημερα. Αυτο σημαινει οτι ολες οι καινουργιες αναρτησεις ειναι πληρως συμβατες. Εαν ειναι 1303s δεν γινεται να εχει βαρυ τιμονι γιατι εχει μηχανικη κρεμαγιερα, οποτε αυτο δεν γινεται. Απο ανεσεις τα 1303 τουλαχιστον εχουνε τα παντα οπως ενα συγχρονο αυτοκινητο, μεχρι και Α/C που τα 2002 για παραδειγμα ειχαν μονο κατόπιν παραγγελίας κατι aftermarket behr της κακιάς συμφοράς. Και οσον αφορα την βροχη που λες, εμεις στα Μεγαρα με τον σκαραβαιο καναμε τον καλυτερο χρονο στα Ιστορικα με αντιπαλους ολα τα Escort, Junior, 911, 131, etc.
Αυτα που γραφεις φιλε μου οσο αφορα το σκαραβαιο απλα δεν ισχύουν. Πρωτον για να μπει μοτερ απο 911 πρεπει να καταργηθουν τα πισω καθισματα αλλα και παλι το μοτερ κρεμεται γιατι δεν υπαρχει αρκετος χωρος. Αυτα τα ελεγαν καποτε κατι μηχανικοί της συμφορας. Δευτερον ο σκαραβαιος δεν εχει προβλημα ακαμψιας γιατι πολυ απλα εχει σασι. Δηλαδη ειναι σασι και κουβουκλιο και οχι αυτοφερομενο πλαισιο οπως ολα τα καινουργια. Αυτο σημαινει οτι μπροστα εχει την λεγομενη "κουκουβαγια" οπου ειναι υπερβολικα εως απιθανο να στραβωσει. Τα μοτερ που μπαινουν στους σκαραβαιους ειναι μονο 4 cyl και ο λογος ειναι για να μην αλλαζει το κεντρο βαρος του αυτοκινητου. Οσον αφορα την αναρτηση τα 1303 εχουνε mcpherson μπροστα και IRS πισω που ειναι οτι καλυτερο ακομα και σημερα. Αυτο σημαινει οτι ολες οι καινουργιες αναρτησεις ειναι πληρως συμβατες. Εαν ειναι 1303s δεν γινεται να εχει βαρυ τιμονι γιατι εχει μηχανικη κρεμαγιερα, οποτε αυτο δεν γινεται. Απο ανεσεις τα 1303 τουλαχιστον εχουνε τα παντα οπως ενα συγχρονο αυτοκινητο, μεχρι και Α/C που τα 2002 για παραδειγμα ειχαν μονο κατόπιν παραγγελίας κατι aftermarket behr της κακιάς συμφοράς. Και οσον αφορα την βροχη που λες, εμεις στα Μεγαρα με τον σκαραβαιο καναμε τον καλυτερο χρονο στα Ιστορικα με αντιπαλους ολα τα Escort, Junior, 911, 131, etc.
Κατ' αρχάς δεν είχε πίσω καθίσματα. Κατά δεύτερον, φορούσε τον 6κυλινδρο boxer 2.4 της 911Ε με τα 165 άλογα και όχι κάποιον 4κύλινδρο (από 912 εννοείς υποθέτω). Δε γνωρίζω για τις αναρτήσεις και τις κρεμαγιέρες του σκαραβαίου, το τιμόνι όμως ήταν βαρύ και πολύστροφο και οι αναρτήσεις κούτσουρα. Η οδική συμπεριφορά παραήταν tail happy και air-condition δεν είχε ούτε κατά διάννοια.
1303 είχε και η γυναίκα μου πριν τον καρφώσουμε. Εντάξει, δεν είμαι Μοσχούς αλλά κάποιες ικανότητες έχω. Όταν λέω πως στο βρεγμένο φοβόσουν το εννοώ.
Aμα φορουσε αυτο το μοτερ που λες (2,4L) ειναι η σωστη του ονομασια τοτε σιγουρα το αυτοκινητο ειχε χασει το ζυγισμα του και εχεις σιγουρα δικιο για αυτα που λες. Οχι μονο tail happy αλλα λογικα δεν θα παταγε μπροστα λογω βαρους. Οι σκαραβαιοι στα μοντελα 1302 & 1303 ειχαν Mcpherson μπροστα & IRS πισω οποτε δεν ειχανε καμια σχεση με τους λεγομενους αξωνατους τα πιο παλια μοντελα οπως (split - oval - 1200 - 1300) Τα 1303s δεν εχουν βαρια τιμονια ουτε αναρτησεις κουτσουρα γιατι οπως σου ειπα και στο προηγουμενο post μπορουν να φορεσουν οποιαδήποτε coilover. Οσον αφορα τα ψαλιδια θα σου πω μονο οτι τα ψαλιδια της 944 ειναι straight bolt on story και δεν χρειαζεται καμια πατεντα οσον αφορα τα φρενα. Θα σου φαινεται σιγουρα περιεργο αλλα ετσι ειναι. Αυτος ειναι και ο λογος που τα German Look ειναι ολα τα λεγομενα superbeetles - 1302 & 1303. Aπο μοτερ μονο 4 cyl ποτε 6 cyl. Οσον αφορα της γυναικας σου το 1303 ειμαι σιγουρος οτι θα ητανε του 1973 που σημαινει οτι περαν των mcpherson & IRS λογικα θα ειχε ταμπουρα μπρος πισω, ατερμονα και λογικα την πιο stock καθησμενη αναρτηση απο την χρηση.
Φιλικα παντα Δημητρης.
ένα απο τα πρώτα project που έχω κάνει είναι στο ford transit που είχαμε πρίν αρκετά χρόνια,το κλουβάκι το είχαμε στη δουλειά(οπότε στο πλάι είχε διαφημίσεις κτλ)και ταυτόχρονα όταν πηγαίναμε ταξίδι πέρναμε αυτό αφού χωρούσε τα πάντα μέσα,φυσικά ο 2000cc κινητήρας που είχε δέν πήγαινε οπότε παρέδωσε τη θέση του σε έναν v6 2800 ο οποίος με μερικές μετατροπές ήταν στα 170 άλογα περίπου,την εποχή εκείνη τα γρήγορα αυτοκίνητα ήταν μετρημένα οπότε οι πλάκες που είχαμε κάνει σε πιτσιρικάδες ήταν αμέτρητες,θυμάμε ότι στο κοντέρ έγραφε 200χλ,νούμερο απίστευτο για φορτηγό τότε
Ρε παιδια, μην τα παιρνετε ολα τοις μετρητοις...
Δε θα παρει τετοιο καποιος με σκοπο την οικογενειακη μεταφορα.
Ειναι προτζεκτ για ερωτευμενους.
Πως βαζουν αλλοι δωδεκακυλινδρο σε Ε30.
Προσωπικα, για να πω την αληθεια, δε με τρελαινει η συγκεκριμενη κλουβα.
Μου θυμιζει δυο ανθρωπους στο χωριο τη δεκαετια '80 που ειχαν δυο 'ιδιες'.
Ο ενας την ειχε βαμμενη πρασινη (ΠΑΣΟΚ) και ο αλλος μπλε (ΝΔ)...
:p
ε οχι οτι τα Τ1-2-3 της φαβε δεν εχουν παραδοση...
ολοκληρες γενιες μεγαλωσαν μεσα σε αυτα, ηταν τα κατ΄εξοχην οχηματα ελευθερου χρονου της μεση οικογενειας και υπαρχει πολυ μεγαλο κοινο που τα αγαπαει σε ολοκληρο τον κοσμο.
και δεν μιλαω για τα επαγγελματικα που κι αυτα εγραψαν τη δικη τους ιστορια κουβαλωντας χιλιαδες τονους...
googlαρετε τα μοντελα αυτα και θα δειτε οτι το κοινο ειναι απειρως μεγαλυτερο απο το αντιστοιχο που ενδιαφερεται για 2002, Ε30 κλπ, το οποιο κοινο δεν αποτελειται σε καμια περιπτωση απο εκκεντρικους πλουσιους.
απλως το καθε πραγμα και ιδιαιτερα τα κλασσικα, θελουν μια αλλη φιλοσοφια και μια αλλη κουλτουρα ωστε να ασχοληθει καποιος με αυτα, αλλα ακομα και να κατανοησει για ποιο λογο καποιοι "εκκεντρικοι" κινουνται ακομα με αυτα και δεν τα εχουν πεταξει στην πρεσα, να παρουν χιουνταϊ σονατα.
οσο για το σκαραβαιο τι να πω...
δεν θα πω τιποτα, δεν θα εχει νοημα ουτως ή αλλως...
Σταθη θα εχει νοημα, παντα εχει. Εσυ ξερεις απο κλασσικα καθοτι Vespas και καταλαβαινεις.
Σύμφωνοι, άλλο όμως το rebuilt και άλλο το project που αναφέρεις Δημήτρη. Κι εμένα μου αρέσουν τα κλασσικά αυτοκίνητα, όταν έχουν ανασκευαστεί με μεράκι και σεβασμό. Αυτό που λέμε πιο πάνω δε διαφέρει σε τίποτα από κάτι αμερικάνικα hot rods.
Σύμφωνοι, άλλο όμως το rebuilt και άλλο το project που αναφέρεις Δημήτρη. Κι εμένα μου αρέσουν τα κλασσικά αυτοκίνητα, όταν έχουν ανασκευαστεί με μεράκι και σεβασμό. Αυτό που λέμε πιο πάνω δε διαφέρει σε τίποτα από κάτι αμερικάνικα hot rods.
Μα και τα 2 όμως αφορούν στην κ@ύλα του εκάστοτε ιδιοκτήτη Άρη.
..και εγώ αναπαλαίωσα ένα glx όπου μέχρις στιγμής έχει ξεπεράσει τα 3Κ όπου για όλους :D μπορεί να φαίνεται η υπέρτατη μλκια ωστόσο για προσωπικούς λόγους το θεωρώ ένα όχημα ούμπερ άλλες στην ιστορία της μοτοκίνησης https://ohioriders.net/images/smilies/thefinger_red.gif
ε οχι οτι τα Τ1-2-3 της φαβε δεν εχουν παραδοση...
ολοκληρες γενιες μεγαλωσαν μεσα σε αυτα, ηταν τα κατ΄εξοχην οχηματα ελευθερου χρονου της μεση οικογενειας και υπαρχει πολυ μεγαλο κοινο που τα αγαπαει σε ολοκληρο τον κοσμο.
και δεν μιλαω για τα επαγγελματικα που κι αυτα εγραψαν τη δικη τους ιστορια κουβαλωντας χιλιαδες τονους...
googlαρετε τα μοντελα αυτα και θα δειτε οτι το κοινο ειναι απειρως μεγαλυτερο απο το αντιστοιχο που ενδιαφερεται για 2002, Ε30 κλπ, το οποιο κοινο δεν αποτελειται σε καμια περιπτωση απο εκκεντρικους πλουσιους.
απλως το καθε πραγμα και ιδιαιτερα τα κλασσικα, θελουν μια αλλη φιλοσοφια και μια αλλη κουλτουρα ωστε να ασχοληθει καποιος με αυτα, αλλα ακομα και να κατανοησει για ποιο λογο καποιοι "εκκεντρικοι" κινουνται ακομα με αυτα και δεν τα εχουν πεταξει στην πρεσα, να παρουν χιουνταϊ σονατα.
οσο για το σκαραβαιο τι να πω...
δεν θα πω τιποτα, δεν θα εχει νοημα ουτως ή αλλως...
κλασσικη απο τις καροτσες που ανεφερες...θεωρω μονο την Τ1...αυτη εχει πραγματικη ιστορια...εχει συμμετοχη σε σημαντικα γεγονοτα ... πολλοι την εχουν συνδεσει με κινηματα , την εχουν αγαπησει και εχει μια ιδιαιτερη εμφανιση ! τα τ2 ,τ3 κτλ...σιγουρα μετεφεραν απειρες οικογενειες στις πρωτες τους εκδρομες,,,εδωσαν καποιες στιγμες ευτυχιας....αλλα δεν διαφερουν σε τιποτα με αλλα αυτοκινητα της εποχης τους! επιπλεον ..οσοι τα αγαπανε λογω καλων αναμνησεων και εχουν καποιο στην κατοχη τους...καλως το πρατουν ...(και εγω θα ηθελα το πρωτο μου αυτοκινητο) και σιγουρα δεν ανηκουν στην κατηγορια των εκκεντρικων πλουσιων.! επισης μια και σε διακρινει η φιλοσοφια και η κουλτουρα των κλασσικων...αν υποθετικα μιλωντας καταταξουμε το τ3 στα κλασσικα ...ποια η γνωμη σου για το προτζεκτ μεταλλαξης του, σε υβριδικο της πορσε?????
κλασσικο θεωρειται και το Τ2 και πολυ σωστα αφου παραχθηκε απο το 67 εως το 79.
αν δεν ειναι κλασσικο, ενα οχημα 40 ετων ποιο ειναι τοτε?
το Τ3 επισης απο πολλους θεωρειται κλασσικο οχι μονο διοτι εκλεισε κι αυτο 30ετια, αλλα διοτι διατηρησε πολλα χαρακτηριστικα και τη φιλοσοφια των προκατοχων του με το μοτερ να φιλοξενειται πισω, αεροψυκτο μαλιστα στα πρωτα μοντελα.
βεβαια δεν εχει την αξια των αλλων δυο και αποτελει τη φθηνοτερη επιλογη για να ασχοληθει καποιος με τετοιου ειδους οχημα, αλλα παρολα αυτα θεωρειται κλασσικο διοτι ηταν το τελευταιο αυτης της σειρας (τα επομενα αλλαξαν εντελως φιλοσοφια και ποτε δεν εγιναν αγαπητα απο τους οπαδους των οριτζιναλ Τ).
περαν λοιπον της οριτζιναλ καταστασης που κι εγω σαφως προτιμω, στην ολη φιλοσοφια αυτων των οχηματων απο την αρχη της γεννησης τους υπηρξε και το customizing. ιδιαιτερα στην αγγλια και την αλλη μερια του ατλαντικου.
τα μοτερ της πορσε, οι ζαντες, τα φρενα, τα μπακετ κλπ, δεν μπορει να χαρακτηρισουν συγχρονη καγκουρια γενικα και αοριστα.
οχι οτι δεν υπαρχουν και πολλα κακοφτιαγμενα και βιασμενα που τα λυπασαι, αλλα υπαρχουν και πολλα σωστα φτιαγμενα.
το σωστα φτιαγμενα πηγαινει στο οτι φτιαχνονται συμφωνα με τις μετατροπες της εποχης με παλια οριτζιναλ αξεσουαρ και πολυ προσοχη στη λεπτομερεια.
ετσι ενα Τ3 φτιαγμενο σωστα και οχι με υπερβολες και γυφτιες, δεν θα με ενοχλουσε.
ισως να μην το εφτιαχνα εγω ετσι και να το εκανα σε οριτζιναλ προτυπα, αλλα το customizing οταν γινεται σωστα και με οδηγο στην παραδοση βρισκεται μεσα στην ιστορια αυτων των μοντελων, οπως και των σκαραβαιων, των βεσπα και λαμπρετα, χαρλεϊ κλπ.
pimp my ride....
https://www.streetfire.net/video/pimp-my-ride-volkswagen-bus_636425.htm
κλασσικο θεωρειται και το Τ2 και πολυ σωστα αφου παραχθηκε απο το 67 εως το 79.
αν δεν ειναι κλασσικο, ενα οχημα 40 ετων ποιο ειναι τοτε?
το Τ3 επισης απο πολλους θεωρειται κλασσικο οχι μονο διοτι εκλεισε κι αυτο 30ετια, αλλα διοτι διατηρησε πολλα χαρακτηριστικα και τη φιλοσοφια των προκατοχων του με το μοτερ να φιλοξενειται πισω, αεροψυκτο μαλιστα στα πρωτα μοντελα.
βεβαια δεν εχει την αξια των αλλων δυο και αποτελει τη φθηνοτερη επιλογη για να ασχοληθει καποιος με τετοιου ειδους οχημα, αλλα παρολα αυτα θεωρειται κλασσικο διοτι ηταν το τελευταιο αυτης της σειρας (τα επομενα αλλαξαν εντελως φιλοσοφια και ποτε δεν εγιναν αγαπητα απο τους οπαδους των οριτζιναλ Τ).
περαν λοιπον της οριτζιναλ καταστασης που κι εγω σαφως προτιμω, στην ολη φιλοσοφια αυτων των οχηματων απο την αρχη της γεννησης τους υπηρξε και το customizing. ιδιαιτερα στην αγγλια και την αλλη μερια του ατλαντικου.
τα μοτερ της πορσε, οι ζαντες, τα φρενα, τα μπακετ κλπ, δεν μπορει να χαρακτηρισουν συγχρονη καγκουρια γενικα και αοριστα.
οχι οτι δεν υπαρχουν και πολλα κακοφτιαγμενα και βιασμενα που τα λυπασαι, αλλα υπαρχουν και πολλα σωστα φτιαγμενα.
το σωστα φτιαγμενα πηγαινει στο οτι φτιαχνονται συμφωνα με τις μετατροπες της εποχης με παλια οριτζιναλ αξεσουαρ και πολυ προσοχη στη λεπτομερεια.
ετσι ενα Τ3 φτιαγμενο σωστα και οχι με υπερβολες και γυφτιες, δεν θα με ενοχλουσε.
ισως να μην το εφτιαχνα εγω ετσι και να το εκανα σε οριτζιναλ προτυπα, αλλα το customizing οταν γινεται σωστα και με οδηγο στην παραδοση βρισκεται μεσα στην ιστορια αυτων των μοντελων, οπως και των σκαραβαιων, των βεσπα και λαμπρετα, χαρλεϊ κλπ.
για αρχη να διαχωρισουμε τους ορους κλασσικο-ιστορικο! κλασσικο ειναι ενα οχημα διαχρονικο..ευκολα αναγνωρισιμο , αναλλοιωτο στον χρονο και ξεχωριστο ακομα και στην εποχη του! απο την αλλη ιστορικο ειναι ενα οποιοδηποτε οχημα που συμπληρωνει ενα συγκεκριμενο διαστημα στην πλατη του και βρισκεται σε αποδεκτη κατασταση! ετσι λοιπον συμπεραινω πως ενα τ3, θεωρητε απλα ιστορικο( για το τ2 εχω καποιες αμφιβολιες, αλλα ας το συμπεριλαβουμε στα κλασσικα)...μιας και δεν διεκδικει κανενας απο τους παραπανω τιτλους!
αν λοιπον καταφερουμε να διαχωρισουμε το ενα απο το αλλο, ας παμε στο επομενο σταδιο....ως τι οριζουμε, ιστορικο οχημα!
Η FIVA ορίζει σαν ιστορικό όχημα, το μηχανοκίνητο στις οδούς όχημα, το οποίο:
- έχει ηλικία τουλάχιστον 30 έτη από το έτος κατασκευής του.
- διατηρείται και φυλάσσεται χωρίς ουσιώδεις μεταβολές στο αμάξωμα και τα μηχανικά του μέρη.
- δεν χρησιμοποιείται για καθημερινή χρήση και
- αποτελεί προϊόν τεχνολογικής, εκπαιδευτικής, ιστορικής και πολιτιστικής κληρονομιάς".
οπως καταλαβαινεις..ενα φτιαγμενο τ3...ουτε κατα διανοια, δεν διεκδικει ουτε τον τιτλο του ιστορικου!
οσο για το customizing...δεν ειμαι αντιθετος, οταν γινεται σωστα και για συγκεκριμενο προσωπικο λογο....! ειμαι αντιθετος ομως οταν γινεται...σε οχηματα ακαταλληλα για τον σκοπο που ηθελε να εξυπηρετησει ο TSAF..δηλαδη την δημιουργια του ιδανικου οικογενειακου! δεν μπορεις να βαλεις την οικογενεια σου σε σκαρι 30ετων,,,χωρις ολες τις συγχρονες ανεσεις και παροχες ασφαλειας...δαπανωντας ποσα που υπερκαλυπτουν την αγορα καλυτερων οχηματων!
ειτε ιστορικο ειτε κλασσικο ειτε τ1 ειτε τ2 ειτε τ3 ειτε τ4 θα θελα να ειμουν 20 χρονια νεοτεορος και να εχω ενα τετοιο εξοπλισμενο για camping.
Αν μπορουσα να εχω και καλο χαρτζιλικι θα αλλωνα ολη την ευρωπη.
Α ρε ατιμα νιατα. Καποιοι απο εσας που δε συγκινουνται απο αυτα τα οχηματα τουλαχιστον δειξτε λιγη κατανοηση στα ωριμοτερα (ηλικιακα) μελη του forum.
Αφηστε μας να ζουμε με το ονειρο που δε προλαβαμε να κανουμε πραξη.
Επιτρεψτε μας να εχουμε αποθημενα.
για αρχη να διαχωρισουμε τους ορους κλασσικο-ιστορικο! κλασσικο ειναι ενα οχημα διαχρονικο..ευκολα αναγνωρισιμο , αναλλοιωτο στον χρονο και ξεχωριστο ακομα και στην εποχη του! απο την αλλη ιστορικο ειναι ενα οποιοδηποτε οχημα που συμπληρωνει ενα συγκεκριμενο διαστημα στην πλατη του και βρισκεται σε αποδεκτη κατασταση! ετσι λοιπον συμπεραινω πως ενα τ3, θεωρητε απλα ιστορικο( για το τ2 εχω καποιες αμφιβολιες, αλλα ας το συμπεριλαβουμε στα κλασσικα)...μιας και δεν διεκδικει κανενας απο τους παραπανω τιτλους!
αν λοιπον καταφερουμε να διαχωρισουμε το ενα απο το αλλο, ας παμε στο επομενο σταδιο....ως τι οριζουμε, ιστορικο οχημα!
Η FIVA ορίζει σαν ιστορικό όχημα, το μηχανοκίνητο στις οδούς όχημα, το οποίο:
- έχει ηλικία τουλάχιστον 30 έτη από το έτος κατασκευής του.
- διατηρείται και φυλάσσεται χωρίς ουσιώδεις μεταβολές στο αμάξωμα και τα μηχανικά του μέρη.
- δεν χρησιμοποιείται για καθημερινή χρήση και
- αποτελεί προϊόν τεχνολογικής, εκπαιδευτικής, ιστορικής και πολιτιστικής κληρονομιάς".
οπως καταλαβαινεις..ενα φτιαγμενο τ3...ουτε κατα διανοια, δεν διεκδικει ουτε τον τιτλο του ιστορικου!
οσο για το customizing...δεν ειμαι αντιθετος, οταν γινεται σωστα και για συγκεκριμενο προσωπικο λογο....! ειμαι αντιθετος ομως οταν γινεται...σε οχηματα ακαταλληλα για τον σκοπο που ηθελε να εξυπηρετησει ο TSAF..δηλαδη την δημιουργια του ιδανικου οικογενειακου! δεν μπορεις να βαλεις την οικογενεια σου σε σκαρι 30ετων,,,χωρις ολες τις συγχρονες ανεσεις και παροχες ασφαλειας...δαπανωντας ποσα που υπερκαλυπτουν την αγορα καλυτερων οχηματων!
ας ξεκινησουμε απο το τελος οπου ειναι πιο απλα τα πραγματα και θα φτασουμε και στην αρχη οπου ειναι λιγο πιο συνθετα.
ο καθενας ειναι ελευθερος να βαζει την οικογενεια του σε οτι οχημα επιθυμει, ή σε οτι οχημα του επιτρεπουν οι δυνατοτητες του.
αν θελει να χρησιμοποιει παλαιο οχημα, με γεια του με χαρα του, δεν ειμαι εγω αυτος που θα φερει αντιρρηση, ουτως ή αλλως κι εμεις σε μεσα σε τετοια αυτοκινητα μεγαλωσαμε, χωρις πενταζωνικους κλιματισμους, χωρις αεροσακους, χωρις παιδικα καρεκλακια, χωρις συστηματα μουλτιμηντια, χωρις συστηματα για να μην κατεβαινουν τα παραθυρα και ανοιγουν οι πορτες, και δεν παθαμε τιποτα.
βεβαια θα μου πεις απο τοτε αλλαξαν οι καιροι και δρομοι και δεν θα μπορουσα να διαφωνησω.
προσωπικα τη δικη μου οικογενεια μπορει να μην την εβαζα σε μεταποιημενο τρανσπορτερ, για πολλους λογους, αλλα εχω φιλους που το κανουν γιατι αυτο τους αρεσει. και ειναι μια χαρα κι ευτυχισμενοι.
επισης υπαρχουν και αλλοι που το κανουν απο αναγκη, και να σου πω και την αληθεια δεν ξερω κατα ποσον ενα παλιο 518, ή 316 προσφερει λιγοτερη ασφαλεια και ανεση απο ενα κορεατικο ή κινεζικο μικρο αυτοκινητο που μπορει να εχει και τη διπλασια τιμη...
προχωροντας στα υπολοιπα που εθιξες, εχω να σχολιασω οτι δυστυχως ενα copy-paste μερικων κανονων απο το google δεν σου δινει τη δυνατοτητα να αποκτησεις και να εχεις πληρη εικονα για το χωρο των κλασσικων.
και οταν λεω "κλασσικων" οπως ειθισται να λεγεται απο λεσχες, περιοδικα και ανθρωπους του χωρου, εννοω φυσικα "ιστορικων" ή "παλαιών μηχανοκινήτων οχημάτων" οπως αναφερει η ΣΤ 1831/19-1-1978 (Β΄72) υπουργικη αποφαση που εκδοθηκε το 1978 απο το Υπ. συγκοινωνιων.
αν ειναι να παιξουμε με τις λεξεις, απλα για να αντιπαρατεθουμε χωρις ουσιαστικο λογο, γνωριζεις πολυ καλα οτι μου ειναι πολυ ευκολο φιλτατε παγκανη.
ο δικος σου διαχωρισμος μεταξυ κλασσικου - ιστορικου ειναι εντελως λανθασμενος, αυθαιρετος και υποκειμενικος καθως το τι ειναι αναγνωρισιμο, τι διαχρονικο, αναλλοιωτο, ξεχωριστο, ειναι επισης υποκειμενικο.
οι κανομισμοι λοιπον της διεθνους ομοσπονδιας fiva, και των εν ελλαδι εκπροσωπων της καθως και οι σχετικες αποφασεις του υπουργειου εχουν να κανουν περισσοτερο με οχηματα υπο το ειδικο καθεστως των "ιστορικων πινακιδων" που εκδιδονται με σκοπο τα οχηματα αυτα να συμμετεχουν σε αγωνες και εκδηλωσεις των παραπανω λεσχων και ομοσπονδιων.
η αναγνωσριση αυτη μονο αυτον το σκοπο εξυπηρετει και κανεναν αλλο, καθως πανω στην αιτηση για προμηθεια αυτης της καρτας αναφερεται "Η Κάρτα έχει σκοπό μόνο την αναγνώριση του τροχοφόρου. Δεν εγγυάται την αυθεντικότητα και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εμπορικούς λόγους ή να αποτελεί απόδειξη της ιστορίας του συγκεκριμένου τροχοφόρου"
περαν αυτου οι προδιαδραφες της fiva μιλουν για οχηματα 30 ετων και ανω (χωριζοντας τα μαλιστα σε 7 υποκατηγοριες αναλογα με τη χρονολογια κατασκευης) χωρις ουσιαστικες μετατροπες διατηρημενα σε καλη κατασταση κοντα στα οριτζιναλ προτυπα.
τα κατα τοπους κλαμπς δινουν και εχουν δωσει στο παρελθον καρτα αναγνωρισης και σε αλλα οχηματα ξεχωριστου ενδιαφεροντος, οπως ηταν τα "dealer's specials" τα οποια πωλουνταν απο καινουργια με μετατροπες (μερικοι εμποροι της εποχης για να προσελκυσουν πελατες προσεφεραν δωρεαν διχρωμιες ή αλλες αισθητικες επεμβασεις, ή μετατροπες στο μοτερ, τα ηλεκτρικα κλπ).
τα οχηματα αυτα ειναι τα πιο ξεχωριστα και μπορουν να πιασουν αστρονομικες τιμες σε σχεση με τα απλα οριζτιναλ αν βρεθουν σε καλη κατασταση.
επισης αναγνωριζονται και αλλα οχηματα με ενδιαφερον τα οποια δεν ειναι μεν οριτζιναλ αλλα η ομοσπονδια αποφασισε οτι αξιζουν να σωθουν και συμμετεχουν φυσικα και στις εκδηλωσεις της. αυτα ειναι οχημητα γνωστων βελτιωτων, ή ειδικες κατασκευες της εποχης.
για παραδειγμα, ενα 2002 γνησιο alpina ή σνιτζερ δεν θα επαιρνε καρτα? ενα E30 Β6s, ενα γκολφ Μκ1 αβτ ή ετινγκερ?
ή για να ερθουμε και στα πιο συγχρονα, μερικες ειδικες Μ3 του χαρντγκε δεν θα θεωρηθουν ιστορικες στο μελλον?
ενα Ζ3 με ess και αλλες αναρτησεις-φρενα-τροχους κλπ, που θα το καταταξει ο ιστορικος του μελλοντος? στις μαϊμουδες, ή μηπως αν κρατηθει σε καλη αρχικη κατασταση, θα εχει αρκετα μεγαλυτερη αξια ως αντιπροσωπευτικο δειγμα tuning της εποχης του?
μην προσπαθουμε να κανουμε λοιπον επιδειξη γνωσεων χωρις να ξερουμε, χωρις να εχουμε ασχοληθει με το συγκεκριμενο πραγμα... οπως προανεφερα μια ευρεση στο google δεν αρκει ωστε να αποκτησουμε μια αρκετα καλη εικονα του χωρου, ειδικα αν δεν εχουμε στην κατοχη μας καν κλασσικο και δεν εχουμε εντρυφήσει στο θεμα.
τελος υπαρχει και αλλη μια κατηγορια με οχηματα τα οποια μπορουν να εχουν ηλικια μικροτερη απο 30 χρονια, εως 20.
χαρακτηριζονται ως "ειδικου ενδιαφεροντος" ή πιο σωστα "Vehicles of Potential Interest" οπως αναφερει η fiva, οχηματα που δεν χαρακτηριζονται ακομα ως ιστορικα, αλλα θα χαρακτριστουν στο μελλον.
αρα με βαση τα παραπανω φτανουμε στο συμπερασμα οτι το Τ2 μπορει να αποκτησει καρτα κλασσικου, ιστορικου ή παλαιου μηχανοκινητου οχηματος (οπως θελει ο καθενας ας το λεει), ενω και το Τ3 μπορει επισης αν ειναι μοντελο 79-81.
αν ειναι μοντελο 82-91 μπορει να αποκτησει καρτα "Vehicle of Potential Interest" και να συμμετεχει κανονικα σε εκδηλωσεις και αγωνες.
επισης αν εχει μετατροπες "εποχης" (οι κριτες που τα βλεπουν ξερουν πολυ καλα), η εμπειρια εχει δειξει οτι θα παρει καρτα.
δηλαδη ενα Τ3 με ανταλλακτικα πορσε αντιστοιχης χρονολογιας ή παλιοτερης, μοτερ, ακρα, καθισματα κλπ, φτιαγμενο οπως το εκαναν στα 80s-90s θα αναγνωριστει.
ενα Τ3 με μοτερ σουμπαρου, καθισματα Μ3, τροχους μερσεντες, φωτα νεον pimpe my ride κλπ, δεν θα παρει.
αυτα οσον αφορα τη fiva η οποια οπως η ιδια αναφερει η καρτα που εκδιδει "Δεν εγγυάται την αυθεντικότητα και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εμπορικούς λόγους ή να αποτελεί απόδειξη της ιστορίας του συγκεκριμένου τροχοφόρου".
ελπιζω να υπηρξα διαφωτιστικος, αν υπαρχει καποια αλλη απορια ας διατυπωθει να τη συζητησουμε.
https://carphotos.cardomain.com/ride_images/1/2893/2541/7231270001_medium.jpg
Το πρώτο τιμόνι που εκατσα και τα πρώτα μου χιλιόμετρα ως οδηγός.
Μετατροπή 1800 4ταχυτο του 70κατι αν θυμάμαι καλά την αδεια.
Με πάνω από 800000χλμ το σκαρι κ περίπου 200000 η μηχανή.
Ο ήχος άλλο πράμα όταν ζεστενοταν.
Επιδόσεις τπτ το τρομερό:whistle:. Φορτωμένο 1.5 τόνο (ζηγησμενα)πράγματα στο δρόμο για Κόρινθο κοκκινησε στα 100 παρά κατι!!!
Κατάληξη:
Πριν 3 χρόνια μπήκε στη πρεσα....
Ξεκίνησε ακριβώς έτσι
https://lekov.gr/PHOTOS/History_Car_VWBus/vw-t2.jpg
Και κατέληξε φαντάζομαι κάπως έτσι
https://www.autoglobalenterprise.com/images/Pressed%20Car.JPG
https://www.youtube.com/watch?v=xPSnOnp9Vds&feature=related
https://www.youtube.com/watch?v=SFDt5EE2sqE
εχω φιλους που το κανουν γιατι αυτο τους αρεσει. και ειναι μια χαρα κι ευτυχισμενοι.
thumb
thumb
Μπιμπελό και τα δύο! :w00t: Μιλάμε για τρόπο ζωής.
PS: Έτσι ακριβώς είναι το βανάκι που είναι παρατημένο στο χωριό αλλά όλο λευκό - χωρίς διχρωμία
https://gatebil.no/wp-content/gallery/rapport-september-2010/sept_0248.jpg
https://gatebil.no/wp-content/gallery/rapport-september-2010/sept_0250.jpg
https://gatebil.no/wp-content/gallery/rapport-september-2010/sept_0261.jpg
Πολλα και ομορφαααααααααααα
https://porsche-t1.blogspot.com/
https://www.race-taxi.ch/indexx.htm
Πολλα και ομορφαααααααααααα
https://porsche-t1.blogspot.com/
to λαχανι με τα 272 ειναι απαιχτο
https://porsche-t1.blogspot.com/2010/11/t1-of-week.html
εμενα μου αρεσει αυτο εδω το panel van
to λαχανι με τα 272 ειναι απαιχτο
τα παραθυρακια το κανουν ευθυμο και χαρουμενο ομως:original:
Νικο για δες αυτο εδω: https://www.race-taxi.ch/indexx.htm
Hellenic Vanagon
17-11-11, 11:06
Παιδιά μιλώντας για το Τ3, και ιδαίτερα για το SYNCRO, είστε πολύ μακράν νυχτωμένοι!
Με κάνατε να γραφτώ μόνο και μόνο για να σας δώσω στοιχεία. Τέλος πάντων!
Για αρχή για δείτε το ασφαλέστερο αυτοκίνητο δεκαετίας ΄80-'90, (πολύ ασφαλέστερο από όλα τα BMW!!!), στην Αμερική κατά IIHS, που μετράει το μόνο πραγματικό στοιχείο ασφάλειας στην πράξη: θανάτους/ανά κυκλοφορούντα οχήματα.
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/723961c7.jpg?t=1280484775
Συντελεστής θνησιμότητας 0,6 ενώ το καλύτερο BMW ήταν στο 2,0!
https://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr2604.pdf
Το 0,6, ακόμα και για τα σημερινά δεδομένα, είναι αξαιρετικό νούμερο. Ο μέσος όρος των αυτοκινήτων είναι πάνω από 1,0. Και μιλάμε για αυτοκίνητο χωρίς αερόσακους και χωρίς πολλά άλλα, αλλά με ένα: ιδιοφϋή κατασκευή!
Για δείτε το SYNCRO με δύο μπλοκέ εκ΄κατασκευής από που περνάει, (απ΄όπου ελάχιστα τετρακίνητα μπορούν!).
https://www.youtube.com/watch?v=iLoLvJe45Ek&feature=player_embedded
Για πάρτε και με W12, (προσοχή! W όχι V!).
https://www.youtube.com/watch?v=avbzt-Uca20&feature=player_embedded
E μα να πούμε... (Εδώ είμαι για τεράστιο αρχείο πληροφοριών σε λεπτομέρειες.
Π.χ. αυτόματη ρύθμιση ενδοτικότητας ανάρτησης, κρυφή τεράστια αεροτομή και πάει λέγοντας...).
:mpaks:
καλως ηρθες, μας αρεσουν τα φορτηγακια και ειδικα τα παλιοτερα...
Hellenic Vanagon
17-11-11, 11:28
καλως ηρθες, μας αρεσουν τα φορτηγακια και ειδικα τα παλιοτερα...
Kαλώς σας βρήκα!
Αυτό το..."φορτηγάκια" δεν έχει σχέση με την πραγματικότητα ενός Τ3!
"Υπεραυτοκινητάκια" που όμως λίγοι μπορούν να δούν κάτω από την προβιά ενός αρνιού, θα έλεγα πως ταιριάζει περισσότερο! Και πιστεύω να σας πείσω σιγά-σιγά.
:thanks:
εγω μιλαω για τα πιο παλια καθοτι ρετρολαγνος.
στα πιο καινουργια δεν εχω εντρυφήσει ακομα.
θυμαμαι ομως ενα συνκρο του καψιωχα μια φορα που ειχα παει στην αρτα για αγωνα μοτοκρος καπου τελη της δεκαετιας του '80.
ηταν χορηγος σε εκεινον τον αγωνα και ειχε βαλει μεσα στην πιστα ενα τετοιο το οποιο δε μασησε πουθενα!
Hellenic Vanagon
17-11-11, 11:41
Το λοιπόν!
Έλεγα για W12:
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/6160870cbv.jpg
Αλλά και για V6:
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/AVECV6-1.jpg
Kαι V8:
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/AVECV8-1.jpg
Kαι biturbo V8:
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/ENGINE-1.jpg
PORSCHE B32:
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/1_CarreraBusT3062_RT16-1.jpg
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/65059_003.jpg
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/motor-1.jpg
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/B32SPECS.jpg
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/USERSMANUAL-1.jpg
Mέχρι και βολτίτσα με το Β 32!
https://www.youtube.com/watch?v=CLg2S_8sQRg&feature=player_embedded
:dance1:
Hellenic Vanagon
17-11-11, 11:54
Διόρθωση: η φωτό του V6 πρέπει να πάει στην θέση του V8 και το αντίθετο.
Αν μπορεί ο mod. ας βοηθήσει γιατί έληξε ο χρόνος του edit.
Eπίσης, επειδή έχει πολύ δουλειά, αν μπορούσε να μείνει ελεύθερος ο χρόνος για edting θα ήταν πολύ βοηθητικό.
Ευχαριστώ.
:)
Hellenic Vanagon
17-11-11, 12:00
εγω μιλαω για τα πιο παλια καθοτι ρετρολαγνος.
στα πιο καινουργια δεν εχω εντρυφήσει ακομα.
θυμαμαι ομως ενα συνκρο του καψιωχα μια φορα που ειχα παει στην αρτα για αγωνα μοτοκρος καπου τελη της δεκαετιας του '80.
ηταν χορηγος σε εκεινον τον αγωνα και ειχε βαλει μεσα στην πιστα ενα τετοιο το οποιο δε μασησε πουθενα!
Για το ίδιο πράγμα μιλάμε.
Το TRANSPORTER/CARAVELLE (στην Ευρώπη) και VANAGON(στην Αμερική), παρουσιάστηκε τέλη 1979 σε 2WD.
To 4WD, (SYNCRO), παρουσιάστηκε τέλη 1985.
Λήξη παραγωγής:
Eυρώπη: 1992
Nότιος Αφρική: 2002
Στην Ελλάδα ο Ραπτόπουλος κέρδισε με SYNCRO, το 1993, το πρωτάθλημα 4x4.
:)
δυστυχως ο χρονος του editing ειναι προκαθορισμενος απο το συστημα.
μπορεις να κανεις προεπισκοπιση πριν ποσταρεις...
Hellenic Vanagon
17-11-11, 12:06
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/twpLogo_125x20.gif
«…the number of members increases every month as Vanagon owners shift from being drivers to being enthusiasts».
:)
Hellenic Vanagon
17-11-11, 12:26
Eμπνέει:
Bus Changed My Life Tonight
by Jennifer Sarantites
Based on Someone Saved My Life Tonight, with music by Elton John and original lyrics by Bernie Taupin. Available on the album Love Songs (MCA, 1996). See the original lyricsthis link leaves vanagon.com.
When I think of those highway miles,
Long, calm whiles,
Falling asleep in the poptop room "upstairs",
VW lovers, oh, you really should have been there,
Looking at the heavens perched up high in the perfect chair.
And it's great out here,
There's no city lights anymore.
The comet's so bright lately,
Perfect night for dreaming
Of VWs and stars.
refrain
And my bus changed my life tonight,
Way out here.
I almost fell to the big city,
It's better here.
Cities always make me so tired,
Commuting, hypnotized.
Sweet freedom whispered in my ear
I'm a Bus lover
And in my Bus I'm going to drive,
Drive away, far away, bye bye.
I've had to spend those many dollars,
Tune up for hours,
Visions of that perfect Bus in my dreams.
I've got the engine dressed up nice and clean
But I've not yet fixed the rust in the seams.
I'm up till four in the morning -
Again!
But I'm doing good,
I've fixed the wiper speed tonight
Just in time, thank god my Bus is still alive.
(refrain)
Yes, I know I've plunged headlong
Into the restoration river,
Clinging to Hoover and Muir,
But I feel I could do this forever.
I'm leaving in the morning,
With my Bus to take me home
(refrain)
My Bus changed my life tonight
My Bus changed my life tonight
My Bus changed my life tonight
My Bus changed my life tonight
My Bus changed my life tonight
So spend your cash
And in your Bus you're not alone
(refrain)
info@vanagon.com
:original:
To ασπρο που postares με τα σηματα της Ruf ειναι ακομα πιο συλλεκτικο απο το Β32 γιατι απλα φτιαχτηκε μονο ΕΝΑ. Το Β32 ειχε τα μηχανικα μερη απο Carrera 3.2. To ασπρο εχει ολα τα μηχανικα μερη της θρυλικης CTR yellow bird (450 bhp) twin turbo.
Hellenic Vanagon
17-11-11, 13:10
To ασπρο που postares με τα σηματα της Ruf ειναι ακομα πιο συλλεκτικο απο το Β32 γιατι απλα φτιαχτηκε μονο ΕΝΑ. Το Β32 ειχε τα μηχανικα μερη απο Carrera 3.2. To ασπρο εχει ολα τα μηχανικα μερη της θρυλικης CTR yellow bird (450 bhp) twin turbo.
Aμάν ρε φίλε! Έγραψες!
Αυτά δεν τα ξέρω ούτε εγώ που το παίζω ειδικός και έχω φάει τα χρόνια μου μαζεύοντας στοιχεία!
:clap:
Aμάν ρε φίλε! Έγραψες!
Αυτά δεν τα ξέρω ούτε εγώ που το παίζω ειδικός και έχω φάει τα χρόνια μου μαζεύοντας στοιχεία!
:clap:
ο Τσαφ είναι από τα πιο δυνατά χαρτιά στο φόρουμ σε ότι αφορά σκαθάρια και τα παρελκόμενα τους :original:
Aμάν ρε φίλε! Έγραψες!
Αυτά δεν τα ξέρω ούτε εγώ που το παίζω ειδικός και έχω φάει τα χρόνια μου μαζεύοντας στοιχεία!
:clap:
:thanks: Σε ευχαριστω για τα καλα σου λογια. Φανταζομαι οτι εισαι απο τους τυχερους ιδιοκτητες Τ3? Βαλε καμια φωτο απο το δικο σου. Τα Τ3 ειναι φοβερα αλλα τα Τ4 & Τ5 δεν εχουν την ιδια αυρα του Τ3. Τα Τ3 μοιαζουν πολυ στα Τ2 bays, panels, crewcabs, etc για αυτο και ειναι πανεμορφα + οτι εχουν και ολες τις μοντερνιες που δεν εχουν τα παλια VW.
Hellenic Vanagon
17-11-11, 13:32
Πάμε λοιπόν σε ένα "τυπικό" B32:
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/r900x600-C-701ba1f1-210120.jpg
Για πάρε και παρουσίαση στα Γερμανικά:
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/PORSCHEB32.jpg
Review στα Αγγλικά:
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/busbericht2-1.jpg
Και focus στο ότι είναι σταθερότερο στους πλάγιους από ένα PORSCHE!
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/busbericht21.jpg
:original:
Hellenic Vanagon
17-11-11, 13:41
:thanks: Σε ευχαριστω για τα καλα σου λογια. Φανταζομαι οτι εισαι απο τους τυχερους ιδιοκτητες Τ3? Βαλε καμια φωτο απο το δικο σου. Τα Τ3 ειναι φοβερα αλλα τα Τ4 & Τ5 δεν εχουν την ιδια αυρα του Τ3. Τα Τ3 μοιαζουν πολυ στα Τ2 bays, panels, crewcabs, etc για αυτο και ειναι πανεμορφα + οτι εχουν και ολες τις μοντερνιες που δεν εχουν τα παλια VW.
Έτσι όπως τα λες!
Το T3 σήμανε το τέλος εποχής του πολυαγαπημένου και πολυτραγουδισμένου σε Ευρώπη και, (κυρίως), Αμερική λεωφορείου με την μηχανή-κίνηση πίσω, δηλαδή με την μηχανή και την κίνηση να βρίσκεται "εκεί που πρέπει", όπως έλεγε ένα παληό μότο της VW.
Eιδικά στην μορφή SYNCRO, (4Χ4), έχουμε να κάνουμε με ένα υπεραυτοκίνητο που ελάχιστοι γνωρίζουν τις ικανότητές του!
(Εξαιρώντας από την μέτρηση τους χιλίάδες syncroναύτες σε όλο τον κόσμο που μένουν φανατικά προσηλωμένοι στην...αγάπη τους!).
:original:
Hellenic Vanagon
17-11-11, 13:49
Το δικό μου σε φωτό πριν δέκα χρόνια. Από τότε παραμένει ακίνητο λόγω λαθών κατά την προσπάθεια αλλαγής κινητήρα. (Έχει ο Θεός).
(locomotion)
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/JUSTARRIVEDTHEOLDTRAINSTATION1pg.jpg
:original:
Αμαρτια να ειναι σε ακινησια αυτο το λευκο λουλουδι. Ποιο μοτερ προσπαθησες να βαλεις?
ο Τσαφ είναι από τα πιο δυνατά χαρτιά στο φόρουμ σε ότι αφορά σκαθάρια και τα παρελκόμενα τους :original:
δεν ειναι απο τα ποιο δυνατα.Ειναι το μονο δυνατο.
Αλλα και εκτος φορουμ ο Δημητρης ειναι ανεπαναληπτος.Θα μπορουσε να μανατζαρει το μουσειο της VAG.
Hellenic Vanagon
17-11-11, 14:11
Αμαρτια να ειναι σε ακινησια αυτο το λευκο λουλουδι. Ποιο μοτερ προσπαθησες να βαλεις?
Ένα V6 biturbo.
To λάθος προέκυψε όταν ο εγκαταστάτης, για λόγους προσωπικού συμφέροντος και μόνο, αντί να βάλει τα μαμίσια ηλεκτρικά τα οποία υπήρχαν όλα κομπλέ, έβαλε τα δικά του αλλάζοντας τον εγκέφαλο με κάποιον που δεν μπορούσε να διαχειριστεί τον κινητήρα.
Τέλος πάντων... Μετά τόσον καιρό τον συγχώρεσα...
:original:
Hellenic Vanagon
17-11-11, 14:13
δεν ειναι απο τα ποιο δυνατα.Ειναι το μονο δυνατο.
Αλλα και εκτος φορουμ ο Δημητρης ειναι ανεπαναληπτος.Θα μπορουσε να μανατζαρει το μουσειο της VAG.
Χαίρομαι που το μαθαίνω.
:original:
Α μαλιστα ε και γιατι δεν παιρνεις μια πλεξουδα και εναν εγκεφαλο απο τετοιο μοτερ να τα βαλεις πανω ωστε να κανεις την δουλεια σου. Αμα δεν κανεις αυτο θα πρεπει να αγορασεις εναν αγραφο εγκεφαλο που να μπορει να διαχειριστει diesel μοτερ (φανταζομαι οτι ο V6 σου ειναι diesel) & να τον σεταρεις απο την αρχη.
Ένα V6 biturbo.
To λάθος προέκυψε όταν ο εγκαταστάτης, για λόγους προσωπικού συμφέροντος και μόνο, αντί να βάλει τα μαμίσια ηλεκτρικά τα οποία υπήρχαν όλα κομπλέ, έβαλε τα δικά του αλλάζοντας τον εγκέφαλο με κάποιον που δεν μπορούσε να διαχειριστεί τον κινητήρα.
Τέλος πάντων... Μετά τόσον καιρό τον συγχώρεσα...
:original:
ευχομαι να ολοκληρωσεις το project και να μας πεις τις εντυπωσεις σου.
Τι λειπει για να ολοκληρωσεις;
Hellenic Vanagon
17-11-11, 14:24
Α μαλιστα ε και γιατι δεν παιρνεις μια πλεξουδα και εναν εγκεφαλο απο τετοιο μοτερ να τα βαλεις πανω ωστε να κανεις την δουλεια σου. Αμα δεν κανεις αυτο θα πρεπει να αγορασεις εναν αγραφο εγκεφαλο που να μπορει να διαχειριστει diesel μοτερ (φανταζομαι οτι ο V6 σου ειναι diesel) & να τον σεταρεις απο την αρχη.
O κινητήρας είναι βενζίνης με MTM 4ου σταδίου. (420 PS).
O εγκέφαλος και τα ηλεκτρικά του υπάρχουν. Ωστόσο πρέπει να κατέβει και να γίνουν από την αρχή διάφορα, όπως γρανάζι αισθητήρα στο βολάν για να παίρνει παλμό.
O after market εγκέφαλος που πήγαν να βάλουν έκανε την ζημιά, γιατί δεν έχει όλα τα απαραίτητα κανάλια.
Τέλος, όλα γίνονται, αλλά χρειάζονται χρήματα. Και αυτά μου έχουν τελειώσει προ πολλού.
:original:
Εφοσον υπαρχει ο εγκεφαλος ολα τα αλλα ειναι πανευκολα. Φοβερο μοτερ και ωραια δυναμη. Αμα θες για καινουργιο σωστο γραναζι θα πρεπει να μιλησεις με τα παιδια εδωπερα: https://www.taylormachine.co.uk
Οσον αφορα τον εγκεφαλο για εμενα πρεπει να πας να βρεις τον Σπυρο στους Extreme Tuning & ειμαι 3000% σιγουρος οτι το αυτοκινητο θα ειναι εξω σε λιγες μερες με κοστος αρκετα χαμηλο.
Hellenic Vanagon
17-11-11, 14:34
Εφοσον υπαρχει ο εγκεφαλος ολα τα αλλα ειναι πανευκολα. Φοβερο μοτερ και ωραια δυναμη. Αμα θες για καινουργιο σωστο γραναζι θα πρεπει να μιλησεις με τα παιδια εδωπερα: https://www.taylormachine.co.uk
Οσον αφορα τον εγκεφαλο για εμενα πρεπει να πας να βρεις τον Σπυρο στους Extreme Tuning & ειμαι 3000% σιγουρος οτι το αυτοκινητο θα ειναι εξω σε λιγες μερες με κοστος αρκετα χαμηλο.
:th_Laie_67-1:
Eσύ κάτι ξέρεις!
:th_Laie_67-1:
οι φωτογραφιες μιλανε απο μονες τους. Να πω επισης οτι δεν ειμαστε το μοναδικο ΒΜW forum που του αρεσουν τα Τ3:thumbsup::thumbsup:
https://www.m5board.com/vbulletin/race-stories/83698-porsche-gt3-vs-aston-martin-vs-vw-van-video.html
---quote---
These VW vans are obviously sleepers - I saw a VW transporter up at the ring when I was last there. It was also very quick as it was running a porsche 911 engine and running gear. Board member Stevie has even had a ride - am sure he will post when he sees this.
Nice memory Jon, the T3-lap was brilliant! It uses a 993 RS 3.8 liter engine, gearbox, and brakes all of which is TUV approved.... According to the owner power is around 375bhp, weight around 1700kgs. I think power is slightly more and weight slightly less.....
The passengerlap around the Ring in it was one of the most beautiful passengerlaps I ever had, as it is a very stange feeling having no control while it is powersliding in 4th. The seating position 1m from the ground on top of a front wheel is a very strange sensation. Pedals are so far apart heel&toe is impossible so blips are performed with the whole foot. The driver however is known to have been doing the same in GT40s in the early seventies so has plenty practice!
Φοβερο Θρεντ.
Τωρα το ανακαλυψα.
Οι πιθανοτητες του να βρεθει Τ3 που να μην ειναι επαγγελματικο ποιες ειναι;
Ένας γνωστός μου ψάχνει Τ1 σε καλή κατάσταση......
Φοβερο Θρεντ.
Τωρα το ανακαλυψα.
Οι πιθανοτητες του να βρεθει Τ3 που να μην ειναι επαγγελματικο ποιες ειναι;
Τ3 μη επαγγελματικα ειναι αυτα που εχουν τζαμια περιμετρικα (vans). Tα αλλα συνηθως ειναι επαγγελματικα.
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/1646280/
Τ3 μη επαγγελματικα ειναι αυτα που εχουν τζαμια περιμετρικα (vans). Tα αλλα συνηθως ειναι επαγγελματικα.
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/1646280/
Τον εχω παρει αυτον τηλεφωνο.
Εχει και αλλο ενα ο ιδιος.
Θενκς (με ΠΜ τα υπολοιπα για το συγκεκριμενο)
Ένας γνωστός μου ψάχνει Τ1 σε καλή κατάσταση......
Ελλάδα δε παίζει να βρει, ίσως αν πάρει σβάρνα όλα τα χωριά.
https://www.bugbus.net/gr/classifieds.html?lid=14&limit=0&cat_id=58&num=50
Τον εχω παρει αυτον τηλεφωνο.
Εχει και αλλο ενα ο ιδιος.
Θενκς (με ΠΜ τα υπολοιπα για το συγκεκριμενο)
για οτι αλλο θες στειλε pm.
Hellenic Vanagon
18-11-11, 10:05
Φοβερο Θρεντ.
Τωρα το ανακαλυψα.
Οι πιθανοτητες του να βρεθει Τ3 που να μην ειναι επαγγελματικο ποιες ειναι;
Παιδιά όταν μιλάτε για Τ3 πρέπει να κάνετε ένα πολύ ουσιαστικό διαχωρισμό:
άλλο Τ3 και άλλο Τ3 SYNCRO!
Και επειδή μοιάζετε καλά παιδιά , πάρτε ένα δωράκι:
https://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=10&t=49098
:original:
Παιδιά όταν μιλάτε για Τ3 πρέπει να κάνετε ένα πολύ ουσιαστικό διαχωρισμό:
άλλο Τ3 και άλλο Τ3 SYNCRO!
Το σύστημα SYNCRO δε το έχουν μόνο τα τετρακίνητα;
Ο ΟΤΕ έχει πολλά SYNCRO. Φοβερά οχήματα.
Eγω το σκεφτομαι σοβαρα αλλα παντα για modified based on the B32 concept. Τρελο concept ειναι και ενα Τ3 με τα μηχανικα μερη απο Carrera 4 964-993. Παντα με aircooled μοτερ ωστε να εισαι και 4χ4.
Το σύστημα SYNCRO δε το έχουν μόνο τα τετρακίνητα;
Ο ΟΤΕ έχει πολλά SYNCRO. Φοβερά οχήματα.
O yes syncro ειναι μονο 4χ4
Hellenic Vanagon
18-11-11, 10:18
Το σύστημα SYNCRO δε το έχουν μόνο τα τετρακίνητα;
Ο ΟΤΕ έχει πολλά SYNCRO. Φοβερά οχήματα.
SYNCRO=4Χ4.
Αλλά με ένα τρόπο...
(Από τις τελειότερες εφαρμογές. Πολύ καλύτερο στο Τ3 από την εφαρμογή του ίδιου συστήματος σε GOLF και σε PASSAT παρ' όλη την έλλειψη ελεύθερου τροχασμού που αυτά έχουν. Φυσικά δεν συγκρίνεται με τις τετρακινήσεις δεκαετίας '80 και βάλε...Βλέπεις συνδυάζεται και με αυτόματη ρύθμιση της ενδοτικότητας της ανάρτησης, μπλοκέ 100% πίσω αλλά και εμπρός και άλλα πολλά που δεν φαίνονται εκ΄πρώτης όψεως.).
:original:
My cup of tea και ας μην ειναι aircooled.
Vanfest 2011 - UK
https://www.youtube.com/watch?v=Z2Qbia1B44E&feature=colike
Hellenic Vanagon
18-11-11, 14:55
My cup of tea και ας μην ειναι aircooled.
:cheers:
My cup of tea και ας μην ειναι aircooled.
ειναι γνησιο το χρωμα;
ποσο παει ενα τετοιο;
ειναι γνησιο το χρωμα;
ποσο παει ενα τετοιο;
-Aυτοκινητο επαγγελματικο απο 6500 euro ισως και λιγοτερα για να ειναι τελειο χωρις σκουριες αλλα και επειδη θα ειναι και απο τα τελευταια με τον πλουσιο εξοπλισμο (παραθυρα, καθρεπτες, κλειδαριες, ABS, etc)
-Ντυσιμο ολο μεσα με μοκετα χοντρη για να ριξουμε το κοστος αντι για alcantra αλλα αυτο περι ορεξεως και τσεπης = 600 euro
-Μοτερ κομπλε απο 993 = 4500 GBP = turn key (μοτερ-πλεξουδα-ecu-κομπρεσσερ A/C - εξατμιση) = 5,139.90 euro
-Σασμαν απο 993-6speed = 4000 GBP = 4,569.65 euro
-A/C γνησιο απο Τ3 κομπλε με το συστημα για μπροστα και πισω κοντα στα 600 euro
-Φρενα απο 997 = 1000 euro
-Ζαντες απο 997 = 700 euro + 700 euro για λαστιχα = 1400 euro
-Αναρτηση ΚW variant 3 = 1500 εuro
-Σαλονι απο 911 or Boxster απο 250 εως 350 euro x 2 = 700 euro
-Tοποθετηση απο 3500 euro + ο ηλεκτρολογος
-Παρελκομενα 3000 euro (τρομπες φρενων, χαζοσωληνωσεις, etc)
αυτα ειναι με αεροψυκτο 964-993 μοτερ.
Τα υδροψικτα 996 - 997 μοτερ στα ιδια λεφτα παιζουνε.
Νατος παλι ο παππους με το κτηνος που περιμενει να μπει στο ring.
Hellenic Vanagon
18-11-11, 19:35
Νατος παλι ο παππους με το κτηνος που περιμενει να μπει στο ring.
Όπως σας έδειξα προηγουμένως με βάση τα στοιχεία της ΙIHS, το Τ3 ήταν και είναι ασφαλέστατο.
Όμως είναι ολέθριο λάθος το χαμήλωμα! (To ψήλωμα επιτρέπεται κατά βούληση).
(Ίσως ο συγκεκριμένος παππούς κυκλοφορεί μόνο σε πίστα. Αλλιώς...)
Για ρίξτε μια ματιά στην δομή για προστασία από τις συγκρούσεις και σκεφθείτε τι βλέπετε:
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/seite05.jpg
:original:
Hellenic Vanagon
18-11-11, 21:38
Ενεργητική ασφάλεια:
H μπροστινή ανάρτηση έχει σύστημα αρνητικού offset, (πατέντα της VW του 1980).
1)Κάνει αυτόματη διόρθωση στο "τράβηγμα" του τιμονιού σε περίπτωση διαφορετικών υλικών τριβής του δρόμου.
2)Σε περίπτωση που ένα λάστιχο κλατάρει η απλά χάσει αέρα, αυτοδιορθώνει τραβώντας προς την αντίθετη κατεύθυνση ελαφρά, οπότε και ο έλεγχος είναι πολύ ευκολότερος. (Περίεργη αίσθηση ασφάλειας πραγματικά!).
Εαν δηλαδή σε πιάσει αριστερό λάστιχο εμπρός, το τιμόνι δεν "τραβάει" αριστερά αλλά δεξιά!
Αυτό περιγράφεται στο παρακάτω απόσπασμα βίντεο, από την παρουσιάση του αυτοκινήτου στην Αμερική:
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/th_VanagonWestfalia87dealerpromomovie_Trimmed.jpg (https://s361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/?action=view¤t=VanagonWestfalia87dealerpromomovie_Trimmed .mp4)
:original:
Hellenic Vanagon
18-11-11, 21:54
Η πίσω ανάρτηση:
Eκτός του ότι είναι ανεξάρτητη και προοδευτική, (σκληραίνει όσο αυξάνεται το φορτίο), επιπλέον έχει και αυτόματη ρύθμιση της ενδοτικότητας!
Ειδικά για όχημα της κατηγορίας του Τ3 ήταν, και μάλλον είναι ακόμα και σήμερα τριάντα χρόνια μετά, μοναδική:
α)Η αυξομείωση της ενδοτικότητας προκύπτει από την απόσταση των αξόνων που σημειώνεται στην φωτό:
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/PASSIVESTEERING.jpg
β)Εδώ βλέπετε:
1) γιατί είναι προοδευτικό το ελατήριο ενός Τ3:
λεπτότερο στα άκρα και παχύτερο στο κέντρο.
2)τις διατομές του ψαλιδιού που είναι έτσι για να αντέχει στις τρομερές καταπονήσεις ενός αυτοκινήτου με μεγάλο απόβαρο, πολύ μεγάλο ωφέλιμο φορτίο και πολύ μεγάλες ιπποδυνάμεις.
Και τα καταφέρνει όλα αυτά τέλεια!
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/normal_103_p1090197federhi_li.jpg
Άκου αλλαγή ανάρτησης...
:thumbsdown:
Hellenic Vanagon
19-11-11, 07:52
Ντυμένο όλο με ποδιές!
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/bodenplatten_hinten.jpg
:original:
Hellenic Vanagon
19-11-11, 08:02
Τα ψαλίδια παραμένουν!
(Γενική άποψη)
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/untenansicht.jpg
(λεπτομέρεια 1-η αντιστρεπτική δοκός)
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/of50590442.jpg
(λεπτομέρεια 2)
https://i361.photobucket.com/albums/oo57/hellenic_vanagon/untenansicht_detail.jpg
:original:
θα μας βαλεις στα εξοδα εσυ στα καλα καθουμενα... χεχεχε
https://www.youtube.com/watch?v=qO_AfCFQR2M
Hellenic Vanagon
20-11-11, 21:41
Σας ευχαριστώ πολύ όλους που μου στείλατε το ευχαριστώ σας!
Νάσται καλά!
:original:
Hellenic Vanagon
20-11-11, 22:09
Μιλώντας για παθητική ασφάλεια, από το 1980 έως το 2001 που οδηγούσα Τ3, είτε 2WD είτε 4WD, είδα και έζησα περιστατικά που πραγματικά εκπλήσσουν, (θετικά για το αυτοκίνητο)!
Και η έκπληξη αυτή προέρχεται από το γεγονός ότι η μη ύπαρξη "καπώ", προδιαθέτει κάπως αρνητικά, δημιουργώντας την άισθηση του επικίνδυνου.
Πολλοί, βλέποντας διαδικτυακές φωτογραφίες κατεστραμμένων Τ3, γίνονται υποστηρικτές της θεωρίας ότι η παθητική ασφάλεια του υστερεί. Δεν θα πρέπει όμως ποτέ να κρίνουμε ένα αποτέλεσμα αν δεν είμαστε μπροστά, αν δεν ξέρουμε τις συνθήκες του ατυχήματος, (κυρίως ταχύτητα, βάρος που μετέφερε το όχημα, σημείο και γωνία πρόσκρουσης οριζόντια και κάθετα).
Οι δύο δεκαετίες καθημερινής πολύωρης συμβίωσης μαζί του, με έπεισαν ότι το αυτοκίνητο προστατεύει πολύ αποτελεσματικά οδηγό και επιβάτες σε σημείο που πραγματικά...ξενίζει λόγω και της ιδιομορφίας της αρχιτεκτονικής του.
Έφθασα στο σημείο να βλέπω Τ3 να έχει εμπλακεί σε ατύχημα και κρίνοντας από τις ζημιές που έχει πάθει το ίδιο, χωρίς να κοιτάω το άλλο εμπλεκόμενο όχημα, να μπορώ να συμπεράνω την κατάστασή του, (του άλλου).
Έτσι λοιπόν ήξερα πως...γρατζουνιά στο Τ3 σήμαινε αυτομάτως μεγάλη ζημιά, βούλιαγμα στο "άλλο". Βούλιαγμα στον προφυλακτήρα του Τ3 σήμαινε...σοβαρό περιορισμό των διαστάσεων του "άλλου".
Θυμάμαι μία περίπτωση που ένα Τ3 είχε...εμφανίσει τις μεταλλικές μπάρες που έχει στην "μούρη" του μέσα από την λαμαρίνα, όπως όταν τυλίγουμε κάτι με λεπτή διάφανη μεμβράνη που παίρνει το σχήμα του περιεχομένου της, (δείτε σχετική φωτό που έχω ποστάρει).
Μου έκανε μεγάλη εντύπωση βλέποντάς το και ήμουν βέβαιος για το τι θα έβλεπα στο "άλλο". Όταν πλησίασα, είδα πως είχε κτυπηθεί στο πλάϊ, οπωσδήποτε με ένα τρόπο όχι ισότιμο. Δεν περίμενα όμως ότι θα μπορούσε με μία τόσο μικρή ζημιά το Τ3, (έφυγε οδηγούμενο από τον τόπο του ατυχήματος), να προκαλέσει κάτι τέτοιο, έστω και σε ένα "δεύτερης" κατηγορίας αυτοκίνητο. Ήταν ένα SIMCA 1508, (πράγματι εντελώς ξεχασμένο), το οποίο είχε μείνει ακριβώς το...μισό.
Είχε συμπιεστεί τόσο πολύ που μόνο το ένα από τα δυό καθίσματα φαινόταν όπως το κοίταγες από μπροστά έχοντας πλέον το φάρδος...τηλεφωνικού θαλάμου και στο πλάϊ δεξιά, το σχήμα της "μούρης" του Τ3!
Αυτά και άλλα πολλά...
:original:
μιας και κανουμε συζητηση, το παρακατω βιντεο τι ειναι, μπορεις να μας διαφωτισεις?
κατι διαβασα για κινεζικο αντιγραφο τρανσπορτερ, αλλα δεν καταλαβα....
https://www.youtube.com/watch?v=l2rT5xQosV8&feature=related
Hellenic Vanagon
20-11-11, 22:21
Ένα από τα προαναφερόμενα "πολλά", είναι και αυτό το εντυπωσιακό offset 50% crash test που πραγματοποίησε η ανεξάρτητη Σουηδική εταιρεία FOLKSAM για να δει και τι θα χρεώνει στους "τρελλούς" που ήθελαν να ρισκάρουν την ζωή τους με ένα bus T3 η "bully" όπως το αποκαλούν χαϊδευτικά οι Βορειοευρωπαίοι.
Αποτέλεσμα:
https://www.vanagon.com/static/img/old/info/safety/volvo-crash/crash.jpg
To ασφαλέστατο κατά τα άλλα VOLVO, που μάλιστα απολαμβάνει του ίδιου περίπου βαθμού με το Τ3, (VANAGON), χαμηλής θνησιμότητας κατά IIHS, σχεδόν διαλύεται ενώ ο, (υποτιθέμενος), οδηγός του σκοτώνεται.
Αντίθετα το Τ3 προστατεύει με μικροτραυματισμούς.
Δείτε εδώ περισσότερα:
https://www.vanagon.com/info/safety/volvo-crash/index.htm
:original:
Hellenic Vanagon
20-11-11, 22:26
μιας και κανουμε συζητηση, το παρακατω βιντεο τι ειναι, μπορεις να μας διαφωτισεις?
κατι διαβασα για κινεζικο αντιγραφο τρανσπορτερ, αλλα δεν καταλαβα....
https://www.youtube.com/watch?v=l2rT5xQosV8&feature=related
Εδώ εξηγούνται όλα:
https://www.youtube.com/watch?v=uykStESm3vw&feature=player_embedded"]https://www.youtube.com/watch?v=uykStESm3vw&feature=player_embedded
:original:
Hellenic Vanagon
20-11-11, 22:35
Για πάρτε και αυτό το σπάνιο ντοκουμέντο που ανακάλυψα στην σπηλιά με τις χάλκινες επιγραφές, (που θα έλεγε και ο Λιακόπουλος),
Μετά την δοκιμή της FOLKSAM, μεγάλη γκρίνια πέφτει στο στρατόπεδο του "ηττημένου":
"Volvo Page Edit
Liftarn, I am new to wikipedia edits so please excuse me if I have erred. I recently make a change to Volvo_cars to remove a statement regarding the C-pillar that I believe to be incorrect. You replaced it with "The Volvo 745 had some severe problems that could cause sever injuries in a frontal colission.[14]" Apart from the spelling mistakes, that too is an unsupportable conclusion from ref 14 (the Vanagon - Volvo 745 crash test). Please refer to the discussion page for my justification for the edit. Why did you undo my change? User:garlandw72.39.151.5 (talk) 00:08, 14 January 2008 (UTC)
You may fix the spelling if you want, but the facts are correct. Both about the C pillar and the rename from 740 to 940. The full ref is not avaoilable online as far as I have found. // Liftarn (talk)
Please clarify. Please explain how there is a problem with the Volvo 745 C-pillar based on the video images of the reference. In the images, the C-pillar is not damaged. The A-pillar is squashed right up to the B-pillar but that is NOT because of a faulty design; it is squashed because the Vanagon is high. Any vehicle will undergo an A-pillar deformation if the impact comes in at that height. I repeat, it is not a fault of the 745; it is merely a consequence of this particular accident. Since the images were posted on a Vanagon site, it appears that the point of the test is to show that the Vanagon is not quite the death trap that it first appears to be because the front structure is quite rigid and higher than a typical car. To prove the point, they crashed it into what was widely achnowledged to be one of the safest cars on the road at the time - the 745. They could have used a big Mersedes and have gotten the same result. This of course points to an important safety issue, the mismatch of vehicle heights, that deserves a full discussion given the number of SUVs and large trucks on the road these days and the push to smaller, greener passenger cars. But again, to finger the 745 as the issue is wrong. I am not disputing the fact that the 740 series became the 940 series; that is well known. Nor am I disputing that the 940 has some safety improvements over the 740 (SIPS for instance). I am quite familiar with the 745 and I have never heard of the C-pillar weakness that you claim. I also checked with the large collection of experienced people in the Volvo owners community at www.brickboard.com. They never heard of a C-pillar weakness. So please back up your claim that there are severe problems in a 745 that could cause severe injuries in a frontal collision. If you can't do that, then please remove that statement as per the spirit of Wikipedia. User:garlandw72.39.151.5 (talk) 11:58, 14 January 2008 (UTC)
The original source is a Folksam study that showed a weakness in the Volvo 745 design. // Liftarn (talk)"
:original:
Hellenic Vanagon
20-11-11, 22:41
Και λέει και τα ψέμματά του, ότι και καλά φταίει πως το VANAGON είναι ψηλότερο, ενώ ξέρουμε πως για να "περάσει" το TUV ένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου, (2WD), οφείλει να έχει ακριβώς το ίδιο ύψος προφυλακτήρα με οποιοδήποτε άλλο επιβατικό, για να μην προκαλεί αυξημένους κινδύνους!
:original:
Εντωπισα στη γειτονια μου ενα μπλε-ασπρο Τ1 1500κ.εκ.
Πεντακαθαρο σαπιλα μηδεν.
Επισης γνωστος πηρε Τ2 2λιτρο με ΑΔΕΙΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟΥ!!! και ξεκινα την ανακατασκευη το γεναρη.Το 2λιτρο το ακουσα να δουλευει αψογα ενω ηταν παρατειμενο σε μια αποθηκη πανω απο 15 χρονια.
Εντωπισα στη γειτονια μου ενα μπλε-ασπρο Τ1 1500κ.εκ.
Πεντακαθαρο σαπιλα μηδεν.
Επισης γνωστος πηρε Τ2 2λιτρο με ΑΔΕΙΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟΥ!!! και ξεκινα την ανακατασκευη το γεναρη.Το 2λιτρο το ακουσα να δουλευει αψογα ενω ηταν παρατειμενο σε μια αποθηκη πανω απο 15 χρονια.
T1 δηλαδη Split? Eισαι σιγουρος??
Τ2 υπαρχουν αρκετα στην αγορα. Πες του να παει εδω και να αγορασει αυτο το κιτ οταν θα ειναι ετοιμος. Θα παθει πλακα
https://www.creative-engineering.com/index.php?page=shop.browse&category_id=10&option=com_virtuemart&Itemid=26
T1 δηλαδη Split? Eισαι σιγουρος??
Τ2 υπαρχουν αρκετα στην αγορα. Πες του να παει εδω και να αγορασει αυτο το κιτ οταν θα ειναι ετοιμος. Θα παθει πλακα
https://www.creative-engineering.com/index.php?page=shop.browse&category_id=10&option=com_virtuemart&Itemid=26
τι εννοεις σπλιτ?
εγω ειδα το καινουργιο Τ5 Multivan και επαθα πλακα!
ξεκιναει απο 58 χιλιαρικα στη γερμανια.
σταματαει εκει που θελει ο καθενας...
το απολυτο οικογενειακο!
https://www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de/content/medialib/vwd4/de_vwn/pdf/kataloge/2011-10-kw45-katalogupdate/2011_10_multivan/_jcr_content/renditions/rendition_0.download_attachment.file/2011-11_multivan.pdf
το εχω δει και εγω ειναι το απολυτο limo.
τι εννοεις σπλιτ?
Αυτο ειναι το Τ1 split
Αυτο ειναι το Τ1 split
nai kai η πλγια πορτα ανοιγει ως κοινη πορτα και οχι συρταρωτα.
Επισης η πορτα απο τη μηχανη ανοιγει ξεχωριστα απο το τζαμι.
Σου μιλαω οντως για Τ1 με καθαρη καροτσα
Αυτο ειναι ωραιο αυτοκινητο με 2 πλαινες πορτες και σε φοβερα καλη τιμη για 4χ4
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/2039955/
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/2316236/
ωραιο Τ3
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/306255_3554467655000_1071951145_3107480_11968625_n .jpg
https://bringatrailer.com/2012/05/24/seller-submission-1990-volkswagen-doka-tristar/
Ισως, οχι ισως σιγουρα, το αγαπημενο μου φολκσβαγκεν (και απο αουντι σεατ σκοντα )
εχεις δικιο τα crew cab T3 ειναι χαλια.
-Aυτοκινητο επαγγελματικο απο 6500 euro ισως και λιγοτερα για να ειναι τελειο χωρις σκουριες αλλα και επειδη θα ειναι και απο τα τελευταια με τον πλουσιο εξοπλισμο (παραθυρα, καθρεπτες, κλειδαριες, ABS, etc)
-Ντυσιμο ολο μεσα με μοκετα χοντρη για να ριξουμε το κοστος αντι για alcantra αλλα αυτο περι ορεξεως και τσεπης = 600 euro
-Μοτερ κομπλε απο 993 = 4500 GBP = turn key (μοτερ-πλεξουδα-ecu-κομπρεσσερ A/C - εξατμιση) = 5,139.90 euro
-Σασμαν απο 993-6speed = 4000 GBP = 4,569.65 euro
-A/C γνησιο απο Τ3 κομπλε με το συστημα για μπροστα και πισω κοντα στα 600 euro
-Φρενα απο 997 = 1000 euro
-Ζαντες απο 997 = 700 euro + 700 euro για λαστιχα = 1400 euro
-Αναρτηση ΚW variant 3 = 1500 εuro
-Σαλονι απο 911 or Boxster απο 250 εως 350 euro x 2 = 700 euro
-Tοποθετηση απο 3500 euro + ο ηλεκτρολογος
-Παρελκομενα 3000 euro (τρομπες φρενων, χαζοσωληνωσεις, etc)
αυτα ειναι με αεροψυκτο 964-993 μοτερ.
Τα υδροψικτα 996 - 997 μοτερ στα ιδια λεφτα παιζουνε.
Ενα μοτερ-σασμαν και το οικογενειακο ειναι κομπλε
Please mail me for the full spec adam.wise@eleco.com
1992 LLE Limited Last Edition ( one of the last 2500 T25's ever made )
Please do not confuse this Bus with other T25's this Bus is MINT ! it has to be one of the best T25's in the U.K ! 2 mag features , Stainless Porsche 996 exhaust, H&R springs ,project 2 spot lights, 17" Porsche Cup 1's , etc etc
The Bus is a 2.1 petrol manual, It's a Multivan so it has a rock & roll bed, factory curtains fold down table & l.ighting, **No plate NOT Inc**
£12,250 Or Very Near Offer
Thanks for looking Adam
https://suchen.mobile.de/auto-inserat/vw-t3-multivan-mit-porsche-motor-und-getriebe/169569401.html?lang=en
Τα panel vans ειναι ακομα πιο φτηνα. Μερικα παραδειγματα ολα με μοτερ 3,2 Carrera εκτος το τελευταιο που ειναι support vehicle σε ενα Audi Quattro που τρεχει σε ιστορικους Αγωνες FIA. To αυτοκινητο βγηκε φωτογραφια φετος στο Goodwood revival και αμα προσεξετε την φωτογραφια θα δειτε και τα φουσκωματα αλλα και τις ζαντες του Quattro!!!
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.