Χρίστος
06-05-11, 17:42
https://www.youtube.com/watch?v=e7Eb3AVqwow&feature=player_embedded
https://www.youtube.com/watch?v=lbPB9LnwTnc&feature=player_embedded
https://www.youtube.com/watch?v=lbPB9LnwTnc&feature=player_embedded
Και αυτό απο την BMW
https://www.youtube.com/watch?v=YLM25NYvlas&feature=player_embedded
https://www.youtube.com/watch?v=a1ktxY_bgQY&feature=player_embedded
Οι τροχοί των μοτοσικλετών που φέρουν ABS διαθέτουν από έναν μεταλλικό δακτύλιο με εγκοπές ή τρύπες, τοποθετημένο σε κάθε τροχό με έδραση είτε στους δίσκους, ή στο κέντρο της ζάντας. Απέναντι από κάθε δακτύλιο υπάρχει ένας αισθητήρας, ο οποίος διαβάζει την περιστροφή του. Οι αισθητήρες και των 2 τροχών είναι συνδεδεμένοι με την κεντρική ηλεκτρουδραυλική μονάδα του συστήματος ABS, η οποία με την σειρά της είναι συνδεδεμένη με το κύκλωμα πίεσης των φρένων.
Μόλις ο αισθητήρας κάποιου τροχού ανιχνεύση την τάση της γωνιακής ταχύτητας (της περιστροφίας δηλαδή) να μηδενιστεί (στην ακινητοποίηση του τροχού) τότε η κεντρική μονάδα δίνει εντολή σε μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα να ανοίξει, διοχετεύοντας μέρος από το υγρό των φρένων που μεταφέρει την πίεση στην αντίστοιχη δαγκάνα, σε ένα δευτερεύον κύκλωμα.
Μια ηλεκτρική αντλία διατηρεί την πίεση στο βασικό κύκλωμα, ώστε να μην μηδενιστέι και μείνει ο οδηγός χωρίς φρένα. Όταν η ηλεκτρονική μονάδα διαγνώσει οτι ο κίνδυνος μπλοκαρίσματος απομακρύνθηκε, η βαλβίδα κλέινει και η πίεση στο σύστημα των φρένων αποκαθίσταται.
Εάν ο τροχός ξαναφτάσει στα όρια πρόσφυσης με συνέπεια το μπλοκάρισμα, τότε η βαλβίδα ανοίγει πάλι μειονώνοντας την πίεση στο κύκλωμα των φρένων. Η διαδικασία επαναλαμβάνεται πολλές φορές το δευτερόλεπτο, μέχρι να αφήσει ο οδηγός την μανέτα και να αποκατασταθεί η πρόσφυση ή να εκλείψει η ανάγκη οριακής επιβράδυνσης.
Για την λειτουργία του ΑBS κρίσιμο και καθοριστικό είναι το ¨πότε" θα επιλέξει το σύστημα να ενεργοποιηθεί. Ιδανικά μετρώντας συνεχώς την περιστροφή των τροχών, το ABS ενεργοποιείται ένα κλάσμα του δευτερολέπτου πριν ακινητοποιηθεί ο τροχός.
Μόλις η γωνιακή ταχύτητα αυξηθεί πρέπει να επιτρέψει πάλι ακαριαία την επαναφορά της υδραυλικής πίεσης στις δαγκάνες, μέχρι να νιώσει οτι πλησιάζει πάλι το μπλοκάρισμα. Αυτός είναι ένας εξαιρετικά ταχύς και βίαιος κύκλος λειτουργίας που επαναλαμβάνεται πολλές φορές το δευτερόλεπτο.
Στις μοτοσικλέτες υπάρχουν περιορισμοί ρεύματος (μεγάλη καταναλωση και μικρή μπαταρία), όγκου χωροταξίας και κόστους (μικρότερος όγκος παραγωγής,μεγαλύτερη επιβάρυνση ανά μονάδα εγκατεστημένη).
Η λειτουργία του ABS γίνεται αισθητή στην μανέτα ή στο πεντάλ σαν διακριτές δονήσεις. Συνήθως το ABS απενεργοποιείται μόλις η ταχύτητα πέσει κάτω από ένα όριο (10 χλμ/ώρα) γιατί αλλιώς θα ήταν αδύνατο να ακινητοποιηθεί η μοτοσικλέτα.
Πηγή https://www.motocikleta.gr/distribution/viewtopic.php?f=49&t=3011
https://www.youtube.com/watch?v=lbPB9LnwTnc&feature=player_embedded
https://www.youtube.com/watch?v=lbPB9LnwTnc&feature=player_embedded
Και αυτό απο την BMW
https://www.youtube.com/watch?v=YLM25NYvlas&feature=player_embedded
https://www.youtube.com/watch?v=a1ktxY_bgQY&feature=player_embedded
Οι τροχοί των μοτοσικλετών που φέρουν ABS διαθέτουν από έναν μεταλλικό δακτύλιο με εγκοπές ή τρύπες, τοποθετημένο σε κάθε τροχό με έδραση είτε στους δίσκους, ή στο κέντρο της ζάντας. Απέναντι από κάθε δακτύλιο υπάρχει ένας αισθητήρας, ο οποίος διαβάζει την περιστροφή του. Οι αισθητήρες και των 2 τροχών είναι συνδεδεμένοι με την κεντρική ηλεκτρουδραυλική μονάδα του συστήματος ABS, η οποία με την σειρά της είναι συνδεδεμένη με το κύκλωμα πίεσης των φρένων.
Μόλις ο αισθητήρας κάποιου τροχού ανιχνεύση την τάση της γωνιακής ταχύτητας (της περιστροφίας δηλαδή) να μηδενιστεί (στην ακινητοποίηση του τροχού) τότε η κεντρική μονάδα δίνει εντολή σε μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα να ανοίξει, διοχετεύοντας μέρος από το υγρό των φρένων που μεταφέρει την πίεση στην αντίστοιχη δαγκάνα, σε ένα δευτερεύον κύκλωμα.
Μια ηλεκτρική αντλία διατηρεί την πίεση στο βασικό κύκλωμα, ώστε να μην μηδενιστέι και μείνει ο οδηγός χωρίς φρένα. Όταν η ηλεκτρονική μονάδα διαγνώσει οτι ο κίνδυνος μπλοκαρίσματος απομακρύνθηκε, η βαλβίδα κλέινει και η πίεση στο σύστημα των φρένων αποκαθίσταται.
Εάν ο τροχός ξαναφτάσει στα όρια πρόσφυσης με συνέπεια το μπλοκάρισμα, τότε η βαλβίδα ανοίγει πάλι μειονώνοντας την πίεση στο κύκλωμα των φρένων. Η διαδικασία επαναλαμβάνεται πολλές φορές το δευτερόλεπτο, μέχρι να αφήσει ο οδηγός την μανέτα και να αποκατασταθεί η πρόσφυση ή να εκλείψει η ανάγκη οριακής επιβράδυνσης.
Για την λειτουργία του ΑBS κρίσιμο και καθοριστικό είναι το ¨πότε" θα επιλέξει το σύστημα να ενεργοποιηθεί. Ιδανικά μετρώντας συνεχώς την περιστροφή των τροχών, το ABS ενεργοποιείται ένα κλάσμα του δευτερολέπτου πριν ακινητοποιηθεί ο τροχός.
Μόλις η γωνιακή ταχύτητα αυξηθεί πρέπει να επιτρέψει πάλι ακαριαία την επαναφορά της υδραυλικής πίεσης στις δαγκάνες, μέχρι να νιώσει οτι πλησιάζει πάλι το μπλοκάρισμα. Αυτός είναι ένας εξαιρετικά ταχύς και βίαιος κύκλος λειτουργίας που επαναλαμβάνεται πολλές φορές το δευτερόλεπτο.
Στις μοτοσικλέτες υπάρχουν περιορισμοί ρεύματος (μεγάλη καταναλωση και μικρή μπαταρία), όγκου χωροταξίας και κόστους (μικρότερος όγκος παραγωγής,μεγαλύτερη επιβάρυνση ανά μονάδα εγκατεστημένη).
Η λειτουργία του ABS γίνεται αισθητή στην μανέτα ή στο πεντάλ σαν διακριτές δονήσεις. Συνήθως το ABS απενεργοποιείται μόλις η ταχύτητα πέσει κάτω από ένα όριο (10 χλμ/ώρα) γιατί αλλιώς θα ήταν αδύνατο να ακινητοποιηθεί η μοτοσικλέτα.
Πηγή https://www.motocikleta.gr/distribution/viewtopic.php?f=49&t=3011