Vasilis
19-01-11, 10:37
Έρχεται μια εποχή στη ζωή ενός στροβιλοσυμπιεστή (τούρμπο) που δεν αποδίδει πλέον όπως τον παλιό καλό καιρό. Το πρόβλημα, φυσικά, θα πρέπει να διερευνηθεί αν οφείλεται στο ίδιο το τούρμπο ή σε κάτι άλλο.
Ο βασικός σκοπός ενός τούρμπο είναι να αυξάνει την ισχύ, έτσι όταν ένας κατά τα άλλα υγιής κινητήρας εμφανίζεται ξαφνικά αναιμικός, συχνά (αλλά όχι πάντα) σημαίνει ότι υπάρχει πρόβλημα στο τούρμπο. Μερικά από τα συμπτώματα που μπορούν να δείξουν ένα προβληματικό τούρμπο περιλαμβάνουν την απώλεια ισχύος, την απώλεια πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής, θόρυβο στο τούρμπο, αυξημένη κατανάλωση λαδιού και λαδωμένα μπουζί, ή υπερβολικό καπνό στην εξάτμιση των κινητήρων ντίζελ.
Ο ευκολότερος τρόπος να εντοπιστεί ένα ελαττωματικό τούρμπο είναι να παρατηρήσει κανείς το μετρητή πίεσης ή τον ενδεικτικό λαμπτήρα του τούρμπο. Εάν δεν υπάρχει κανονική ενίσχυση με το γκάζι πλήρως πατημένο (τυπικά μεταξύ 9 - 14 PSI για την πλειονότητα των εργοστασιακών συστημάτων τούρμπο), καλύτερα να πάρετε κοντά σας την εργαλειοθήκη σας. Θα πρέπει, εντούτοις, να γνωρίζετε ότι η υπερβολική υποπίεση, (που συχνά οφείλεται σε έναν φραγμένο καταλυτικό μετατροπέα), μπορεί επίσης να αποτρέψει το τούρμπο από την ανάπτυξη μιας κανονικής ενισχυτικής πίεσης.
Επιθεώρηση θυρίδας εξόδου στροβιλοσυμπιεστή
Παρατηρήστε τη λειτουργία της θυρίδας εξόδου. Εάν η θυρίδα εξόδου δεν κινείται καθόλου, οι συνήθεις ενδείξεις είναι υπερβολική πίεση και κρουστική καύση, (πιράκια), στον κινητήρα. Αλλά εάν κινείται, αλλά δεν κλείνει πλήρως, η πίεση των καυσαερίων θα διαρρέει μακριά από τα πτερύγια του στροβίλου, με συνέπεια ο στροβιλοσυμπιεστής να μην δύναται να αναπτύξει πλήρη ισχύ. Προσπαθήστε να αποσυνδέσετε τη θυρίδα εξόδου και λειτουργείστε το μοχλό ελέγχου της, με το χέρι, για να ελέγξετε την καλή του λειτουργία και την ορθή περάτωσή της.Στα οχήματα που στερούνται όργανα για τη λειτουργία του τούρμπο, μπορείτε να πάρετε μια πρώτη ένδειξη της πίεσης ενίσχυσης με την σύνδεση ενός μετρητή πίεσης κενού στην πολλαπλή εισαγωγής. Η πλειονότητα αυτών των μετρητών διαβάζουν την πίεση κενού σε ίντσες υδραργύρου (Hg) και την πίεση σε PSI. Ο μετρητής πρέπει να τοποθετηθεί στο σημείο εκκίνησης της πολλαπλής εισαγωγής, και όχι στο σώμα του καρμπιρατέρ ή του γκαζιού.Σιγουρευτείτε ότι το φρένο έκτακτης ανάγκης είναι ενεργοποιημένο και η μετάδοση βρίσκεται σε ουδέτερη θέση ή σε θέση στάθμευσης και στη συνέχεια ανεβάστε τις στροφές του κινητήρα πατώντας πλήρως το γκάζι για μερικές φορές. Ο μετρητής της πολλαπλής θα εμφανίζει αύξηση της πίεσης όσο αυξάνονται οι στροφές του κινητήρα. Εάν το τούρμπο αποτύχει να δώσει κάποια πρόσθετη πίεση, ή η πίεση είναι κάτω από την προβλεπόμενη, παρατηρήστε την πίεση κενού στο ρελαντί. Ένας σύγχρονος κινητήρας που δεν εμφανίζει προβλήματα διαρροών πίεσης κενού ή κάποιο ασυνήθιστο πρόβλημα στην εξαγωγή, πρέπει να παρουσιάσει μια πίεση κενού μεταξύ 16 έως 22 ιντσών σε συνθήκες ρελαντί. Μια ενδεχόμενη χαμηλότερη πίεση κενού σημαίνει ότι είτε έχετε υπερβολική υποπίεση στο σύστημα της εξάτμισης, μια διαρροή αέρα κάπου στο σύστημα εισαγωγής μετά τη δικλείδα ισχύος, (ελέγξτε τις σωληνώσεις του τούρμπο για διαρροές ή χαλαρές συνδέσεις), είτε υπάρχει μια διαρροή κενού, σε μια από τις σωληνώσεις ή τα παρελκόμενα που ενσωματώνονται στην πολλαπλή.
Επιθεώρηση στροβιλοσυμπιεστών
Ας υποθέσουμε ότι ο κινητήρας παρουσιάζει κανονικές ενδείξεις κενού, αλλά το τούρμπο εμφανίζει χαμηλή ή καμία πρόσθετη πίεση. Το επόμενο βήμα είναι να ανακαλύψουμε ποιο είναι το σφάλμα στο τούρμπο. Μια από τις πιο συνήθεις αιτίες της φτωχής απόδοσης του τούρμπο είναι τα κατεστραμμένα ρουλεμάν των αξόνων που συχνά οδηγούν σε αυξημένες τριβές μεταξύ του συμπιεστή και του στροβίλου με τη βάση στήριξής τους. Τα τούρμπο περιστρέφονται με ταχύτητες που είναι συχνά είναι μεγαλύτερες των 100.000 σ.α.λ. Εάν υπάρχει ένας υπερβολικός τζόγος στα ρουλεμάν του άξονα, ο άξονας θα ταλαντεύεται, επιτρέποντας στα τοιχώματα του άξονα να φθείρονται πάνω στις βάσεις στήριξής τους. Η επιπρόσθετη τριβή αποτρέπει το τούρμπο να επιταχύνει σωστά, μειώνοντας την τελική του ταχύτητα και την αποτελεσματική παροχή της επιπρόσθετης ώθησης.Ο καλύτερος τρόπος να ελέγξει κανείς για την προβληματική συμπεριφορά των ρουλεμάν, ή την αυξημένη επαφή μεταξύ των πτερυγίων του στροβίλου και του περιβλήματος, είναι να αφαιρεθούν οι σωληνώσεις εισαγωγής ή εξαγωγής από το τούρμπο, (όποιο από τα δύο είναι πιο εύκολο), για να μπορέσει κάποιος να δει στο εσωτερικό. Οποιοδήποτε σημάδι εκδοράς (ξύσιμο), είτε στα πτερύγια του στροβίλου, είτε στο περίβλημά τους, σημαίνει ότι τα ρουλεμάν έχουν καταστραφεί και το τούρμπο πρέπει να αντικατασταθεί ή να επιδιορθωθεί. Πρέπει επίσης να περιστρέψετε το τούρμπο με το χέρι και να δείτε αν νοιώθετε οποιαδήποτε τραχύτητα ή μπλοκάρισμα κατά την περιστροφή του. Εάν δεν γυρίζει ελεύθερα, θα πρέπει να επισκευαστεί άμεσα. Άλλα προβλήματα που χρειάζονται επιθεώρηση είναι για ρωγμές, εγκοπές ή εξογκώματα στο στροφείο του στροβίλου, ή/και για «φαγωμένα», (με έντονη φθορά) πτερύγια. Το τούρμπο είναι σε γενικές γραμμές ένα ιδιαίτερα ζυγοσταθμισμένο συγκρότημα εξαρτημάτων. Τα περισσότερα τούρμπο που χρησιμοποιούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία υιοθετούν ανοχές ζυγοστάθμισης της τάξης του 0.001 oz! Ένα σπασμένο πτερύγιο, φθαρμένο ή ακόμη και με εγκοπές, μπορεί να είναι αρκετό για να θέσει εκτός ζυγοστάθμισης όλο το συγκρότημα του τούρμπο. Το τούρμπο μπορεί ακόμη να περιστρέφεται ελεύθερα και απρόσκοπτα,αλλά η τυχόν ανισορροπία του θα το αποτρέψει από την επίτευξη των μέγιστων σ.α.λ. και τελικά θα φθείρει τα ρουλεμάν του άξονα. Δεν υπάρχει κανένας τρόπος να ζυγοσταθμίσετε εργαστηριακά πάλι το περιστρεφόμενο αυτό συγκρότημα, έτσι εάν υπάρχει οποιαδήποτε ένδειξη ζημιάς, τα κατεστραμμένα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν άμεσα.Για να ελέγξετε τις ανοχές των ρουλεμάν, δεν χρειάζεται συνήθως να αφαιρεθεί ή να αποσυναρμολογηθεί το τούρμπο. Μπορείτε να τοποθετήσετε ένα απλό διακενόμετρο μεταξύ της βάσης στήριξης του άξονα και του ρουλεμάν για να ελέγξετε το μεταξύ τους διάκενο. Αυτός ο έλεγχος μπορεί φυσικά να μην αποκαλύψει υπερβολικές ανοχές, εντούτοις, εάν ο στροβιλοσυμπιεστής διαθέτει «γυαλισμένα» ρουλεμάν. Μια εναλλακτική τεχνική για τον έλεγχο των ανοχών των ρουλεμάν είναι να χρησιμοποιηθεί ένας τηλεσκοπικός ενδείκτης που μπορεί να παρεμβληθεί στο εσωτερικό του τούρμπο μέσω των σωληνώσεων παροχής ή επιστροφής του λαδιού. Η εναπόθεση της άκρης του τηλεσκοπικού ενδείκτη πάνω στον άξονα θα σας επιτρέψει να δείτε το κενό που δημιουργείται όταν περιστρέφεται ο άξονας. Αυτή η τεχνική θα σας επιτρέψει επίσης να ρίξετε και μια «κρυφή ματιά» μέσα στο ίδιο το περίβλημα του τούρμπο για να ελέγξετε για υπολείμματα καμένου λαδιού στον άξονα ή το περίβλημα.Ένα άλλο πράγμα για πρέπει να ελεγχθεί είναι η παρουσία λαδιού, είτε στο συμπιεστή, είτε στο περίβλημα της εξαγωγής. Τα στεγανοποιητικά παρεμβάσματα του άξονα και στις δύο άκρες του άξονα, θα πρέπει να κρατούν το λάδι στον προβλεπόμενο χώρο. Αλλά εάν φθαρεί κάποιο από αυτά, το λάδι μπορεί να κινηθεί έξω από το χώρο των ρουλεμάν. Οι διαρροές λαδιού είναι πιο συνηθισμένες στην πλευρά του συμπιεστή επειδή εκείνη η πλευρά του τούρμπο είναι συνεχώς εκτεθειμένη στις πιέσεις κενού της εισαγωγής. Διαρροές λαδιού μπορούν επίσης να προκληθούν και από φράξιμο των σωληνώσεων της επιστροφής του λαδιού. Εάν το λάδι παραμένει και στους δύο χώρους, αλλά το τούρμπο δεν παρουσιάζει κανένας ίχνος μπλοκαρίσματος, ταλάντευσης ή έντονης τριβής, αφαιρέστε τη σωλήνωση επιστροφής του λαδιού και ελέγξτε για τυχόν βουλωμένη δίοδο, περνώντας στο εσωτερικό της ένα εύκαμπτο σύρμα.
Αστοχία στροβιλοσυμπιεστών : ο μεταθανάτιος έλεγχος Εάν το τούρμπο είναι προβληματικό, θα πρέπει πάντα να κάνετε μια εμπεριστατωμένη διερεύνηση του προβλήματος που το οδήγησε σε αστοχία, ανεξάρτητα με το εάν πρόκειται να το αντικαταστήσετε ή να το επιδιορθώσετε. Πρέπει να καθορίσετε με σαφήνεια την ακριβή αιτία του «θανάτου» του, έτσι ώστε το συγκεκριμένο πρόβλημα να μην επαναληφθεί. Το πρώτο πράγμα που θα πρέπει να ελεγχθεί είναι η κατάσταση των ρουλεμάν του άξονα. Τα ρουλεμάν καταστρέφονται συνήθως είτε λόγω μόλυνσης του λαδιού, είτε έλλειψης λαδιού είτε από τα κατάλοιπα που συνήθως μεταφέρει το λάδι.
Οι βαθιές αυλακώσεις ή διάβρωση της επιφάνειας των ρουλεμάν δείχνουν συνήθως ακάθαρτο λάδι, που ενδεχομένως οφείλεται στο ανεπαρκές φιλτράρισμα του λαδιού. Θα πρέπει λοιπόν να ελέγξετε για τυχόν βουλωμένο φίλτρο λαδιού. Μόλις ένα φίλτρο λαδιού βουλώσει, είναι φυσικό να ανοίξει η βαλβίδα παράκαμψης, και το αφιλτράριστο λάδι θα αρχίσει να ρέει προς το τούρμπο και τα υπόλοιπα μέρη του κινητήρα.
Εάν το εσωτερικό της βάσης των ρουλεμάν μοιάζει με τον πάτο ενός κατεστραμμένου τηγανιού και είναι καλυμμένο με μαύρες φλούδες καμένου λαδιού, η μόλυνση του λαδιού είναι η κύρια αιτία της αστοχίας του τούρμπο. Τα ρουλεμάν ψύχονται με τη βοήθεια του λαδιού, και κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας οι θερμοκρασίες δεν ανεβαίνουν τόσο ψηλά για να προκαλέσουν μόλυνση και δημιουργία ανθρακωμάτων. Αλλά όταν ο κινητήρας σταματάει, οι θερμοκρασίες αυτές μπορούν να ανέλθουν στους 600 έως 700 βαθμούς Φαρενάιτ στο εσωτερικό του περιβλήματος των ρουλεμάν μέχρις ότου μειωθεί ξανά η θερμοκρασία του τούρμπο. Το λάδι οξειδώνεται και διαμορφώνει κατάλοιπα άνθρακα στο περίβλημα που ενεργούν στη συνέχεια ως ένα λειαντικό μέσο για να φθείρουν τα ρουλεμάν. Χρησιμοποιώντας ένα υψηλών θερμοκρασιών λάδι τούρμπο ή συνθετικό λάδι, εγκαθιστώντας ένα βοηθητικό ψυγείο λαδιού και αλλάζοντας το λάδι, μπορείτε να αποφύγετε τη μόλυνση του λαδιού και τη δημιουργία καταλοίπων άνθρακα. Στα υδρόψυκτα τούρμπο, η μόλυνση του λαδιού είναι περισσότερο απίθανο να συμβεί υπό τον όρο ότι το λάδι αλλάζει τακτικά και χρησιμοποιείται ένα λάδι υψηλής ποιότητας. Έτσι εάν ανακαλύψετε συσσώρευση μαύρου ακατέργαστου άνθρακα μέσα στην περίβλημα των ρουλεμάν, καλύτερα ελέγξτε τις σωληνώσεις του ψυκτικού μέσου για συστροφή ή μπλοκάρισμα. Λειωμένα ή «γυαλισμένα» ρουλεμάν λόγω τριβής του μετάλλου επάνω στη βάση του άξονα αποτελεί ένδειξη έλλειψης λαδιού. Ελέγξτε για χαμηλή στάθμη λαδιού, διαρροές λαδιού ή κάποια περιορισμένη δίοδο λαδιού μεταξύ του τούρμπο και του κινητήρα, ή για χαμηλή πίεση λαδιού. Η έλλειψη λαδιού όταν σταματά η λειτουργία του κινητήρα μπορεί να αποφευχθεί με ένα από δύο τρόπους: με το να αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί για ένα λεπτό έτσι ώστε μετά από μια σκληρή λειτουργία το τούρμπο να έχει όλο τον απαραίτητο χρόνο να ψυχθεί, ή με την εγκατάσταση μιας συμπιεσμένης δεξαμενής λαδιού από το ελεύθερο εμπόριο που να διατηρεί αυτόματα την πίεση λαδιού σταθερή μέχρι και ένα λεπτό μετά την απενεργοποίηση του κινητήρα. Η δεξαμενή αυτή θα προ-συμπιέζει επίσης τη γραμμή παροχής του λαδιού πριν την λειτουργία του κινητήρα ώστε να αποτρέπει τυχόν «στεγνή» εκκίνηση.Ένα ρουλεμάν που έχει χτυπηθεί περιφερειακά, ραγίσει ή σπάσει είναι συνήθως το αποτέλεσμα ενός μη ζυγοσταθμισμένου συγκροτήματος άξονα και πτερυγίων, ή υπερβολικής ανοχής των ρουλεμάν. Το επόμενο στοιχείο που πρέπει να ελέγξετε είναι η κατάσταση των πτερυγίων του συμπιεστή και του στροβίλου. Τυχόν ρωγμές μπορεί να είναι το αποτέλεσμα της κόπωσης των μετάλλων τους, ενώ εκδορές ή χτυπήματα στα πτερύγια μπορούν μόνο να προκληθούν από την είσοδο «ξένων αντικειμένων». Εάν τα πτερύγια του συμπιεστή έχουν διαβρωθεί πολύ, αυτό αποτελεί ένδειξη ότι στο σύστημα εισαγωγής εισέρχεται αφιλτράριστος αέρας. Θα πρέπει να ελέγξετε για τυχόν έλλειψη φίλτρου, ή για φίλτρο που έχει καταστραφεί ή έχει τοποθετηθεί λανθασμένα.Στο τέλος ελέγξτε την κατάσταση του περιβλήματος. Εάν έχει ραγίσει, έχει διαβρωθεί άσχημα, στρεβλωθεί ή χτυπηθεί, είναι απαραίτητη η άμεση αντικατάστασή του. Να προσέχετε για την ύπαρξη στην αγορά φτηνών περιβλημάτων προς αντικατάσταση που είναι κατασκευασμένα από κοινό χυτοσίδηρο. Το περίβλημα του τμήματος της εξαγωγής πρέπει να είναι από κράμα νικελίου ώστε να έχει αντίσταση στις υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας.:thumbsup:
Πηγη:autospecialist
Ο βασικός σκοπός ενός τούρμπο είναι να αυξάνει την ισχύ, έτσι όταν ένας κατά τα άλλα υγιής κινητήρας εμφανίζεται ξαφνικά αναιμικός, συχνά (αλλά όχι πάντα) σημαίνει ότι υπάρχει πρόβλημα στο τούρμπο. Μερικά από τα συμπτώματα που μπορούν να δείξουν ένα προβληματικό τούρμπο περιλαμβάνουν την απώλεια ισχύος, την απώλεια πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής, θόρυβο στο τούρμπο, αυξημένη κατανάλωση λαδιού και λαδωμένα μπουζί, ή υπερβολικό καπνό στην εξάτμιση των κινητήρων ντίζελ.
Ο ευκολότερος τρόπος να εντοπιστεί ένα ελαττωματικό τούρμπο είναι να παρατηρήσει κανείς το μετρητή πίεσης ή τον ενδεικτικό λαμπτήρα του τούρμπο. Εάν δεν υπάρχει κανονική ενίσχυση με το γκάζι πλήρως πατημένο (τυπικά μεταξύ 9 - 14 PSI για την πλειονότητα των εργοστασιακών συστημάτων τούρμπο), καλύτερα να πάρετε κοντά σας την εργαλειοθήκη σας. Θα πρέπει, εντούτοις, να γνωρίζετε ότι η υπερβολική υποπίεση, (που συχνά οφείλεται σε έναν φραγμένο καταλυτικό μετατροπέα), μπορεί επίσης να αποτρέψει το τούρμπο από την ανάπτυξη μιας κανονικής ενισχυτικής πίεσης.
Επιθεώρηση θυρίδας εξόδου στροβιλοσυμπιεστή
Παρατηρήστε τη λειτουργία της θυρίδας εξόδου. Εάν η θυρίδα εξόδου δεν κινείται καθόλου, οι συνήθεις ενδείξεις είναι υπερβολική πίεση και κρουστική καύση, (πιράκια), στον κινητήρα. Αλλά εάν κινείται, αλλά δεν κλείνει πλήρως, η πίεση των καυσαερίων θα διαρρέει μακριά από τα πτερύγια του στροβίλου, με συνέπεια ο στροβιλοσυμπιεστής να μην δύναται να αναπτύξει πλήρη ισχύ. Προσπαθήστε να αποσυνδέσετε τη θυρίδα εξόδου και λειτουργείστε το μοχλό ελέγχου της, με το χέρι, για να ελέγξετε την καλή του λειτουργία και την ορθή περάτωσή της.Στα οχήματα που στερούνται όργανα για τη λειτουργία του τούρμπο, μπορείτε να πάρετε μια πρώτη ένδειξη της πίεσης ενίσχυσης με την σύνδεση ενός μετρητή πίεσης κενού στην πολλαπλή εισαγωγής. Η πλειονότητα αυτών των μετρητών διαβάζουν την πίεση κενού σε ίντσες υδραργύρου (Hg) και την πίεση σε PSI. Ο μετρητής πρέπει να τοποθετηθεί στο σημείο εκκίνησης της πολλαπλής εισαγωγής, και όχι στο σώμα του καρμπιρατέρ ή του γκαζιού.Σιγουρευτείτε ότι το φρένο έκτακτης ανάγκης είναι ενεργοποιημένο και η μετάδοση βρίσκεται σε ουδέτερη θέση ή σε θέση στάθμευσης και στη συνέχεια ανεβάστε τις στροφές του κινητήρα πατώντας πλήρως το γκάζι για μερικές φορές. Ο μετρητής της πολλαπλής θα εμφανίζει αύξηση της πίεσης όσο αυξάνονται οι στροφές του κινητήρα. Εάν το τούρμπο αποτύχει να δώσει κάποια πρόσθετη πίεση, ή η πίεση είναι κάτω από την προβλεπόμενη, παρατηρήστε την πίεση κενού στο ρελαντί. Ένας σύγχρονος κινητήρας που δεν εμφανίζει προβλήματα διαρροών πίεσης κενού ή κάποιο ασυνήθιστο πρόβλημα στην εξαγωγή, πρέπει να παρουσιάσει μια πίεση κενού μεταξύ 16 έως 22 ιντσών σε συνθήκες ρελαντί. Μια ενδεχόμενη χαμηλότερη πίεση κενού σημαίνει ότι είτε έχετε υπερβολική υποπίεση στο σύστημα της εξάτμισης, μια διαρροή αέρα κάπου στο σύστημα εισαγωγής μετά τη δικλείδα ισχύος, (ελέγξτε τις σωληνώσεις του τούρμπο για διαρροές ή χαλαρές συνδέσεις), είτε υπάρχει μια διαρροή κενού, σε μια από τις σωληνώσεις ή τα παρελκόμενα που ενσωματώνονται στην πολλαπλή.
Επιθεώρηση στροβιλοσυμπιεστών
Ας υποθέσουμε ότι ο κινητήρας παρουσιάζει κανονικές ενδείξεις κενού, αλλά το τούρμπο εμφανίζει χαμηλή ή καμία πρόσθετη πίεση. Το επόμενο βήμα είναι να ανακαλύψουμε ποιο είναι το σφάλμα στο τούρμπο. Μια από τις πιο συνήθεις αιτίες της φτωχής απόδοσης του τούρμπο είναι τα κατεστραμμένα ρουλεμάν των αξόνων που συχνά οδηγούν σε αυξημένες τριβές μεταξύ του συμπιεστή και του στροβίλου με τη βάση στήριξής τους. Τα τούρμπο περιστρέφονται με ταχύτητες που είναι συχνά είναι μεγαλύτερες των 100.000 σ.α.λ. Εάν υπάρχει ένας υπερβολικός τζόγος στα ρουλεμάν του άξονα, ο άξονας θα ταλαντεύεται, επιτρέποντας στα τοιχώματα του άξονα να φθείρονται πάνω στις βάσεις στήριξής τους. Η επιπρόσθετη τριβή αποτρέπει το τούρμπο να επιταχύνει σωστά, μειώνοντας την τελική του ταχύτητα και την αποτελεσματική παροχή της επιπρόσθετης ώθησης.Ο καλύτερος τρόπος να ελέγξει κανείς για την προβληματική συμπεριφορά των ρουλεμάν, ή την αυξημένη επαφή μεταξύ των πτερυγίων του στροβίλου και του περιβλήματος, είναι να αφαιρεθούν οι σωληνώσεις εισαγωγής ή εξαγωγής από το τούρμπο, (όποιο από τα δύο είναι πιο εύκολο), για να μπορέσει κάποιος να δει στο εσωτερικό. Οποιοδήποτε σημάδι εκδοράς (ξύσιμο), είτε στα πτερύγια του στροβίλου, είτε στο περίβλημά τους, σημαίνει ότι τα ρουλεμάν έχουν καταστραφεί και το τούρμπο πρέπει να αντικατασταθεί ή να επιδιορθωθεί. Πρέπει επίσης να περιστρέψετε το τούρμπο με το χέρι και να δείτε αν νοιώθετε οποιαδήποτε τραχύτητα ή μπλοκάρισμα κατά την περιστροφή του. Εάν δεν γυρίζει ελεύθερα, θα πρέπει να επισκευαστεί άμεσα. Άλλα προβλήματα που χρειάζονται επιθεώρηση είναι για ρωγμές, εγκοπές ή εξογκώματα στο στροφείο του στροβίλου, ή/και για «φαγωμένα», (με έντονη φθορά) πτερύγια. Το τούρμπο είναι σε γενικές γραμμές ένα ιδιαίτερα ζυγοσταθμισμένο συγκρότημα εξαρτημάτων. Τα περισσότερα τούρμπο που χρησιμοποιούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία υιοθετούν ανοχές ζυγοστάθμισης της τάξης του 0.001 oz! Ένα σπασμένο πτερύγιο, φθαρμένο ή ακόμη και με εγκοπές, μπορεί να είναι αρκετό για να θέσει εκτός ζυγοστάθμισης όλο το συγκρότημα του τούρμπο. Το τούρμπο μπορεί ακόμη να περιστρέφεται ελεύθερα και απρόσκοπτα,αλλά η τυχόν ανισορροπία του θα το αποτρέψει από την επίτευξη των μέγιστων σ.α.λ. και τελικά θα φθείρει τα ρουλεμάν του άξονα. Δεν υπάρχει κανένας τρόπος να ζυγοσταθμίσετε εργαστηριακά πάλι το περιστρεφόμενο αυτό συγκρότημα, έτσι εάν υπάρχει οποιαδήποτε ένδειξη ζημιάς, τα κατεστραμμένα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν άμεσα.Για να ελέγξετε τις ανοχές των ρουλεμάν, δεν χρειάζεται συνήθως να αφαιρεθεί ή να αποσυναρμολογηθεί το τούρμπο. Μπορείτε να τοποθετήσετε ένα απλό διακενόμετρο μεταξύ της βάσης στήριξης του άξονα και του ρουλεμάν για να ελέγξετε το μεταξύ τους διάκενο. Αυτός ο έλεγχος μπορεί φυσικά να μην αποκαλύψει υπερβολικές ανοχές, εντούτοις, εάν ο στροβιλοσυμπιεστής διαθέτει «γυαλισμένα» ρουλεμάν. Μια εναλλακτική τεχνική για τον έλεγχο των ανοχών των ρουλεμάν είναι να χρησιμοποιηθεί ένας τηλεσκοπικός ενδείκτης που μπορεί να παρεμβληθεί στο εσωτερικό του τούρμπο μέσω των σωληνώσεων παροχής ή επιστροφής του λαδιού. Η εναπόθεση της άκρης του τηλεσκοπικού ενδείκτη πάνω στον άξονα θα σας επιτρέψει να δείτε το κενό που δημιουργείται όταν περιστρέφεται ο άξονας. Αυτή η τεχνική θα σας επιτρέψει επίσης να ρίξετε και μια «κρυφή ματιά» μέσα στο ίδιο το περίβλημα του τούρμπο για να ελέγξετε για υπολείμματα καμένου λαδιού στον άξονα ή το περίβλημα.Ένα άλλο πράγμα για πρέπει να ελεγχθεί είναι η παρουσία λαδιού, είτε στο συμπιεστή, είτε στο περίβλημα της εξαγωγής. Τα στεγανοποιητικά παρεμβάσματα του άξονα και στις δύο άκρες του άξονα, θα πρέπει να κρατούν το λάδι στον προβλεπόμενο χώρο. Αλλά εάν φθαρεί κάποιο από αυτά, το λάδι μπορεί να κινηθεί έξω από το χώρο των ρουλεμάν. Οι διαρροές λαδιού είναι πιο συνηθισμένες στην πλευρά του συμπιεστή επειδή εκείνη η πλευρά του τούρμπο είναι συνεχώς εκτεθειμένη στις πιέσεις κενού της εισαγωγής. Διαρροές λαδιού μπορούν επίσης να προκληθούν και από φράξιμο των σωληνώσεων της επιστροφής του λαδιού. Εάν το λάδι παραμένει και στους δύο χώρους, αλλά το τούρμπο δεν παρουσιάζει κανένας ίχνος μπλοκαρίσματος, ταλάντευσης ή έντονης τριβής, αφαιρέστε τη σωλήνωση επιστροφής του λαδιού και ελέγξτε για τυχόν βουλωμένη δίοδο, περνώντας στο εσωτερικό της ένα εύκαμπτο σύρμα.
Αστοχία στροβιλοσυμπιεστών : ο μεταθανάτιος έλεγχος Εάν το τούρμπο είναι προβληματικό, θα πρέπει πάντα να κάνετε μια εμπεριστατωμένη διερεύνηση του προβλήματος που το οδήγησε σε αστοχία, ανεξάρτητα με το εάν πρόκειται να το αντικαταστήσετε ή να το επιδιορθώσετε. Πρέπει να καθορίσετε με σαφήνεια την ακριβή αιτία του «θανάτου» του, έτσι ώστε το συγκεκριμένο πρόβλημα να μην επαναληφθεί. Το πρώτο πράγμα που θα πρέπει να ελεγχθεί είναι η κατάσταση των ρουλεμάν του άξονα. Τα ρουλεμάν καταστρέφονται συνήθως είτε λόγω μόλυνσης του λαδιού, είτε έλλειψης λαδιού είτε από τα κατάλοιπα που συνήθως μεταφέρει το λάδι.
Οι βαθιές αυλακώσεις ή διάβρωση της επιφάνειας των ρουλεμάν δείχνουν συνήθως ακάθαρτο λάδι, που ενδεχομένως οφείλεται στο ανεπαρκές φιλτράρισμα του λαδιού. Θα πρέπει λοιπόν να ελέγξετε για τυχόν βουλωμένο φίλτρο λαδιού. Μόλις ένα φίλτρο λαδιού βουλώσει, είναι φυσικό να ανοίξει η βαλβίδα παράκαμψης, και το αφιλτράριστο λάδι θα αρχίσει να ρέει προς το τούρμπο και τα υπόλοιπα μέρη του κινητήρα.
Εάν το εσωτερικό της βάσης των ρουλεμάν μοιάζει με τον πάτο ενός κατεστραμμένου τηγανιού και είναι καλυμμένο με μαύρες φλούδες καμένου λαδιού, η μόλυνση του λαδιού είναι η κύρια αιτία της αστοχίας του τούρμπο. Τα ρουλεμάν ψύχονται με τη βοήθεια του λαδιού, και κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας οι θερμοκρασίες δεν ανεβαίνουν τόσο ψηλά για να προκαλέσουν μόλυνση και δημιουργία ανθρακωμάτων. Αλλά όταν ο κινητήρας σταματάει, οι θερμοκρασίες αυτές μπορούν να ανέλθουν στους 600 έως 700 βαθμούς Φαρενάιτ στο εσωτερικό του περιβλήματος των ρουλεμάν μέχρις ότου μειωθεί ξανά η θερμοκρασία του τούρμπο. Το λάδι οξειδώνεται και διαμορφώνει κατάλοιπα άνθρακα στο περίβλημα που ενεργούν στη συνέχεια ως ένα λειαντικό μέσο για να φθείρουν τα ρουλεμάν. Χρησιμοποιώντας ένα υψηλών θερμοκρασιών λάδι τούρμπο ή συνθετικό λάδι, εγκαθιστώντας ένα βοηθητικό ψυγείο λαδιού και αλλάζοντας το λάδι, μπορείτε να αποφύγετε τη μόλυνση του λαδιού και τη δημιουργία καταλοίπων άνθρακα. Στα υδρόψυκτα τούρμπο, η μόλυνση του λαδιού είναι περισσότερο απίθανο να συμβεί υπό τον όρο ότι το λάδι αλλάζει τακτικά και χρησιμοποιείται ένα λάδι υψηλής ποιότητας. Έτσι εάν ανακαλύψετε συσσώρευση μαύρου ακατέργαστου άνθρακα μέσα στην περίβλημα των ρουλεμάν, καλύτερα ελέγξτε τις σωληνώσεις του ψυκτικού μέσου για συστροφή ή μπλοκάρισμα. Λειωμένα ή «γυαλισμένα» ρουλεμάν λόγω τριβής του μετάλλου επάνω στη βάση του άξονα αποτελεί ένδειξη έλλειψης λαδιού. Ελέγξτε για χαμηλή στάθμη λαδιού, διαρροές λαδιού ή κάποια περιορισμένη δίοδο λαδιού μεταξύ του τούρμπο και του κινητήρα, ή για χαμηλή πίεση λαδιού. Η έλλειψη λαδιού όταν σταματά η λειτουργία του κινητήρα μπορεί να αποφευχθεί με ένα από δύο τρόπους: με το να αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί για ένα λεπτό έτσι ώστε μετά από μια σκληρή λειτουργία το τούρμπο να έχει όλο τον απαραίτητο χρόνο να ψυχθεί, ή με την εγκατάσταση μιας συμπιεσμένης δεξαμενής λαδιού από το ελεύθερο εμπόριο που να διατηρεί αυτόματα την πίεση λαδιού σταθερή μέχρι και ένα λεπτό μετά την απενεργοποίηση του κινητήρα. Η δεξαμενή αυτή θα προ-συμπιέζει επίσης τη γραμμή παροχής του λαδιού πριν την λειτουργία του κινητήρα ώστε να αποτρέπει τυχόν «στεγνή» εκκίνηση.Ένα ρουλεμάν που έχει χτυπηθεί περιφερειακά, ραγίσει ή σπάσει είναι συνήθως το αποτέλεσμα ενός μη ζυγοσταθμισμένου συγκροτήματος άξονα και πτερυγίων, ή υπερβολικής ανοχής των ρουλεμάν. Το επόμενο στοιχείο που πρέπει να ελέγξετε είναι η κατάσταση των πτερυγίων του συμπιεστή και του στροβίλου. Τυχόν ρωγμές μπορεί να είναι το αποτέλεσμα της κόπωσης των μετάλλων τους, ενώ εκδορές ή χτυπήματα στα πτερύγια μπορούν μόνο να προκληθούν από την είσοδο «ξένων αντικειμένων». Εάν τα πτερύγια του συμπιεστή έχουν διαβρωθεί πολύ, αυτό αποτελεί ένδειξη ότι στο σύστημα εισαγωγής εισέρχεται αφιλτράριστος αέρας. Θα πρέπει να ελέγξετε για τυχόν έλλειψη φίλτρου, ή για φίλτρο που έχει καταστραφεί ή έχει τοποθετηθεί λανθασμένα.Στο τέλος ελέγξτε την κατάσταση του περιβλήματος. Εάν έχει ραγίσει, έχει διαβρωθεί άσχημα, στρεβλωθεί ή χτυπηθεί, είναι απαραίτητη η άμεση αντικατάστασή του. Να προσέχετε για την ύπαρξη στην αγορά φτηνών περιβλημάτων προς αντικατάσταση που είναι κατασκευασμένα από κοινό χυτοσίδηρο. Το περίβλημα του τμήματος της εξαγωγής πρέπει να είναι από κράμα νικελίου ώστε να έχει αντίσταση στις υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας.:thumbsup:
Πηγη:autospecialist