V-BT Racing BMW M3 V10 5,8 liter in Abu Dhabi

[aris]

https://www.youtube.com/watch?v=YoDnrfKC8A4"]https://www.youtube.com/watch?v=YoDnrfKC8A4
:worthy::worthy::worthy::worthy::tt1::tt1::tt1:

[Monsta]

Εκτός από ζάντες και πίσω προφυλακτήρα, το υπόλοιπο κουστούμι είναι απίστευτο !!!!! Ποιος φτιάχνει αυτό το καταπληκτικό body kit ??? Τα φουσκώματα στο πλάι, ο εμπρός προφυλακτήρας, το καπό, τα μασπιέ λες και είναι εργοστασιακά !!!

[aris]

Δεν γνωριζω καθολου! Απλα το ειδα και ζαλιστηκα!

[Leonidas_E39]

Η δουλεια που εχει γινει στο αμαξι ξεπερνα τα εργοστασιακα standard τι να πω πρωτο το δερματινο ταμπλω το perfomace τιμονι απλα οι ζαντες δεν του πανε κατα τα αλλα ξεπερνα την τελειοτητα.

[Driver M]

Διαμάντι μέσα-έξω! :shok:
Αλλά συμφωνώ με τον Κώστα για τον πίσω προφυλακτήρα...

[PATSIMINI]

δεν με τρελαινει η aftermarket βελτιωση εξωτερικα αλλα γενικοτερα το δερματινο ταμπλο ειναι κατι που πραγματικα ελειπε απο την Μ3 και ειδικοτερα στην αμερικη θα το ηθελαν παρα πολλοι.....θα ηθελα επιλογη απο την Bmw δερματινο ταμπλο απο 5αρα και πανω και οχι απο 7αρα......

[soc12r]

:sealed::notworthy:

[atha]

zantes kai piso profylaktiras einai oti na nai les kai einai ftiagmeno hundai s coupe, kata ta alla koukli

[5555]

Αν εξαιρεσουμε τις ζαντες το ολο συνολο ειναι πραγματικα εντυπωσιακο .Για το δερμα παντου δεν το συζητω ,ακομη και στο πορτ μπακαζ:shok:

[Nick bmwlover]

zantes kai piso profylaktiras einai oti na nai les kai einai ftiagmeno hundai s coupe, kata ta alla koukli

Ακριβως!!!

[halkida116mpack]

με αριθμο κατασκευης 1 απο 1

νομιζα οτι ενα και μοναδικο ηταν μονο τοοοοοοοοοοο.....850Μ..:th_Laie_67-1:

[paganis]

Εκτός από ζάντες και πίσω προφυλακτήρα, το υπόλοιπο κουστούμι είναι απίστευτο !!!!! Ποιος φτιάχνει αυτό το καταπληκτικό body kit ??? Τα φουσκώματα στο πλάι, ο εμπρός προφυλακτήρας, το καπό, τα μασπιέ λες και είναι εργοστασιακά !!!

και να μαθουμε, ποιος το φτιαχνει μαλλον αχρειαστο θα ειναι ,μιας και ολο το κουστουμι ειναι καρμπον...συνεπως και η τιμη απαγορευτικη! εκτος και καποιος απο εμας εχει πετρελαιοπηγες...

[aris]

Εχω δυο πετρελαιοπηγες!!!! Κατι θα κανουμε.........:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:

[m3e36]

εγω θα προτιμούσα να το έβλεπα στο δρόμο τι κάνει με το μοτέρ που φοράει...

[aris]

εγω θα προτιμούσα να το έβλεπα στο δρόμο τι κάνει με το μοτέρ που φοράει...

θα προσπαθησω να το βρω αλλα μονο οταν το αγορασει καποιος!

[aris]

Το βρηκα!!!! Ακουστε το!

https://www.youtube.com/watch?v=MIX22uxrick"]https://www.youtube.com/watch?v=MIX22uxrick

http:/https://www.youtube.com/watch?v=NmWj0-3BRw4/


https://www.youtube.com/watch?v=aCOU_EHMqts"]https://www.youtube.com/watch?v=aCOU_EHMqts

[Monsta]

Φοβερό !!!

Ας του χαρίσει κάποιος μια τετράδα ζάντες, ΕΛΕΟΣ !!!!!

[gnx]

Νομιζω οτι κοστιζει περι τις 250000 ευρω.

[Thomelef]

το καπό είναι τραγικότατα άθλιο...σαν σκάφη γυρισμένη ανάποδα πάνω στο καπό είναι...
γενικά είναι τελείως μα τελείως to much...το εσωτερικό όμως το γουστάρω τρελά...

[aris]

Νομιζω οτι κοστιζει περι τις 250000 ευρω.

Θα παρω δυο ενα για το πρωι και ενα για το βραδυ!!!!:hystericalbs1::th_Laie_67-1:

[Leonidas_E39]

Τον τυπο που το οδηγαει τον ειδατε που φοραει βαμβακερα γαντακια?

[Χρίστος]

Eνα ιδιαιτερο Μ3 με τιμη που αγγιζει τις 250000 λιρες

https://image.europeancarweb.com/f/18268564+w750+st0/epcp_0906_05_z+brabham_bt_92+front_view.jpg


Engine: V8, 4400cc Max power: 508bhp @ 8300rpm Max torque: 354lb ft @ 5700rpm 0 - 60mph: 4.0sec (approx) Top speed: 188mph (claimed)


IΆm stumped. How do I describe the Brabham Racing BT92? Where do I start? Should I even try? I imagine youΆre intrigued by the name. Me too. And so, as it turns out, is a gently fuming Australian F1 legend called Sir Jack Brabham. A few eyebrows have been playing fast and loose with gravity at BMW, too. So many questions…
https://photos.evo.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_612/car_photo_306066_25.jpg


But IΆm a little preoccupied right now. WeΆre on a road about 20 minutes out of Marbella that winds through the stunningly beautiful Sierra Bermeja national park and itΆs taking its toll on my concentration. With what little thinking room I have left, IΆm wondering if I should really have to be working this hard. The roadΆs snaky for sure but, for the most part, its ascent towards the clouds is gentle, its surface largely unravaged, benignly cambered and grippy. ItΆs the sort of road a BMW M3 would take apart with pace, poise and a complete absence of fluster. But, to tell the truth, IΆm beginning to sweat. My immediate surroundings are reassuringly familiar M3 Coupe – albeit re-trimmed to create an extra-leathery ambience – but the sounds and sensations generated by my attempt to storm the summit with a modicum of control and style are not. TheyΆre not even what IΆd expect from a heavily tuned ΆnΆ tweaked BMW from the likes of Alpina or AC Schnitzer. In fact, this doesnΆt feel like an M3 at all – or a BMW come to that.
https://photos.evo.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_612/car_photo_306075_25.jpg


ThereΆs the engine for a start. My God, the engine. The subtlety of the regular M3Άs creamy but soulful V8 has been lost to the closest thing IΆve ever heard to the hard-blat, GT40-dubbed soundtrack of Steve McQueenΆs Mustang GT390 in the film Bullitt, right down to the rattling ΅reverse gargleΆ from the induction on the downshifts. But with a faintly insane 8550rpm rev limit – and youΆd have to be here to fully appreciate what that sounds like. LetΆs just say the hills are alive with the sound of furious, open-mouthed, naturally-aspirated V8 combustion. It isnΆt music but it is almost unbelievably glorious and sets the ultra-hardcore tone for the rest of the car beautifully.
https://photos.evo.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_612/car_photo_306071_25.jpg


Yes, itΆs fast. The production BT92 will have a full 4.4 litres, 508bhp, 354lb ft of torque, a top speed just shy of 190mph, 0-62mph in four seconds, maybe a little less. This development car is running with a 4.0-litre version of the highly worked-over engine but still kicking out around 460bhp and it feels notably nuts in a straight line. Brabham RacingΆs approach is ΅deep engineeringΆ and in this case it means a new, balanced crankshaft, ΅sportsΆ camshaft intakes and outlets, complete preparation of the cylinder heads, 0.5mm larger intake and outlet valves, specially engineered valve seats, new valve springs, hydraulic lifters with a special coating, balanced con-rods, specially coated pistons, modified single throttle bodies and intake funnels, a 4-into-1 exhaust manifold and a complete sports exhaust system from the cat to the rear silencer (also available with noise reduction at extra charge – no thanks).
https://photos.evo.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_612/car_photo_306074_12.jpg

Add free-flow air filters, an ECU remap and the reset 8550rpm rev limit and you have, well, the M3Άs evil brother. And, frankly, IΆd be tempted to leave it at that. Serious snarl and supercar-stuffing thrust on call for those incognito assassin moments. Maybe beef up the brakes. But no, thereΆs more. A completely new autoclaved body in carbon, a new braking system with six-pot monobloc calipers at the front (380mm discs), four-pots at the rear (350mm discs), fully adjustable coil-over-damper suspension and perhaps the most extraordinary wheels IΆve ever seen on a road car – deeply sculpted 19in forged alloys toting bowed carbon spoke filaments and shod with Dunlop Sport Maxx GT tyres of unashamedly gargantuan dimensions (265/35 ZR19s at the front and 315/30 ZR19s at the rear).

And this is where the BT92 and I are parting company. The styling is simply amazing: what the standard M3 would look like through a haze of recreational drugs without the health risk. It goes hard and sounds sensational. The fact that so much spine-tingling firepower is mated to the six-speed manual Άbox and not the paddle-shift SMG transmission delivers drivetrain rewards drivers of standard M3s wouldnΆt believe. And the brakes are phenomenal – right up there with the best of what Porsche has to offer.
https://photos.evo.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_612/car_photo_306078_25.jpg


But this road and the chassis just arenΆt gelling. The suspensionΆs too low and hard, many of the turns too tight . The chassis is bobbing and jinking, scratching for neat lines and traction where a regular M3 would settle to a natural rhythm and flow. Body control is exact and economical, roll minimal, available cornering speed on the smooth, open sections extremely tasty. Too much loud pedal too soon and thereΆs either a fairly vicious tug from the traction control or, if itΆs switched off, youΆll find your backside moving in a rapid arc towards the undergrowth – easily collectable but not as progressive as it would be in a standard M3.
https://photos.evo.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_612/car_photo_306070_12.jpg


You meddle with the M3 at your peril. You can make it faster, you can make it harder, you can make it louder. You can even make it look a million dollars (and cost around £250,000). Brabham Racing has done all of that. But you canΆt improve the package. And if Sir Jack has anything to do with it, you canΆt nick his family name

πηγη:www.evo.co.uk (https://www.evo.co.uk)


enjoy!:thumbsup:

https://www.youtube.com/watch?v=YoDnrfKC8A4&feature=channel

[Χρίστος]

κι αλλο ενα

https://www.youtube.com/watch?v=kL7FUZeDVxo&feature=player_embedded#!

[alexk]

Το έχω δει ζωντανά.
Τέρας είναι αλλά δεν αξίζει πιστεύω τα χρήμματα.

[Χρίστος]

Επειδή είναι το 3ο topic με το ίδιο θέμα κάποιος admin να τα μαζέψει όλα σε ένα!


σε αναζητηση "Brabham Racing" και "BT92" δε μου εβγαλε τπτ και γιαυτο εκανα ξεχωριστο θεμα.

Αν οντος υπαρχει ας συγχωνευτει

ΟΚ παιδες ευχαριστουμε για τη βοηθεια (sharky)