Επιστροφή στο Forum : 1 Series M Coupe World Debut
GiannisRob
08-12-10, 20:49
https://www.youtube.com/watch?v=1spzeR-giq4"]https://www.youtube.com/watch?v=1spzeR-giq4
Το θελω, το θελω, το θελω. Πτανα κριση :ranting2: :ranting2::ranting2:
https://www.youtube.com/watch?v=1spzeR-giq4&feature=sub"]https://www.youtube.com/watch?v=1spzeR-giq4&feature=sub
Και εγω.
Λοιπον πωλειται ΜΠΛΑ ΜΠΛΑ ΜΠΛΑ λόγω αγοράς ΜΠΛΑ ΜΠΛΑ ΜΠΛΑ...
GiannisRob
08-12-10, 21:10
Αντικειμενικα, είναι απιστευτο το ατιμο. Το κοιταω εδω και κανα τεταρτο σα μ@λ@κ@ς και δεν λεω να ξεκολησω απο την οθονη...
Τσαμπουκαλεμένο είναι !
Ωραίο φαίνεται το 1 Μ.
Θα το κάνω βόλτα σύντομα, πιθανότατα στο Μόναχο.
Τσαμπουκαλεμένο είναι !
Ωραίο φαίνεται το 1 Μ.
Θα το κάνω βόλτα σύντομα, πιθανότατα στο Μόναχο.
:hyper::hyper::hyper::hyper::hyper::hyper:
Ωχ τι πάθαμε απόψεεεεεεεεεεε..............
ΟΥΑΑΑΑΟΥΥΥΥΥ
ΤΡΕΛΟ ΚΑΙ ΨΑΡΩΤΙΚΟ!!!!!
ΠΟΥ ΝΑ ΤΟ ΔΟΥΜΕ ΚΑΙ ΣΕ ΜΑΥΡΟ !!! ΔΙΑΟΛΟΣΣΣΣ!!!!!!
τουΜπανο!:warriorsmiley::warriorsmiley:
https://www.4tuning.tv/U8zRQCy9SUG/PREMIERA_Acesta_este_noul_BMW_Seria_1_M_Coupe_riva lul_lui_Audi_RS3.html
Nick bmwlover
09-12-10, 05:37
:tt1::salias:Ααααχ!!!Τελικα οντως "αρρωστησα"...
https://i465.photobucket.com/albums/rr20/mobistar3/1Machter.jpg
https://i465.photobucket.com/albums/rr20/mobistar3/1Minterieur.jpg
https://i465.photobucket.com/albums/rr20/mobistar3/1Minterieur2.jpg
https://i465.photobucket.com/albums/rr20/mobistar3/1Mspiegel-1.jpg
https://i465.photobucket.com/albums/rr20/mobistar3/1Mvoor-1.jpg
https://i465.photobucket.com/albums/rr20/mobistar3/1Mvoor2.jpg
https://i465.photobucket.com/albums/rr20/mobistar3/1Mvoor3.jpg
https://i465.photobucket.com/albums/rr20/mobistar3/1Mvoor4.jpg
https://i465.photobucket.com/albums/rr20/mobistar3/1Mzij.jpg
https://i465.photobucket.com/albums/rr20/mobistar3/bmw-1-series-coupe-videp.jpg
:worthy::worthy::worthy::worthy::worthy:
ΠΩ πω πολυ τουμπανο ο ασσος αρχιζει και μου αρεσει καλυτερα απο το 3αρι μ πραγματικα!!! Απο επιδοσεις μοτερ ξερουμε τπτ προφανος θα φοραει το v8 της 3αρας??
GiannisRob
09-12-10, 20:29
German Playboy has an article about the 1M :D
Just found the article on another forum.
tec specs:
Weight: 1570kg
0-100km/h: 4.9s
Top speed: 250km/h
Power: 340HP
Torque: 450Nm +50Nm overboost
Price: approx. 50.500 EUR
https://img822.imageshack.us/img822/113/pc090139.jpg
https://img263.imageshack.us/img263/8062/pc090140.jpg
Παντως, αν το γερμανικο PlayBoy εχει μαυρους ασσος Μ στη στηλη για το αυτοκινητο, ενας θεος ξερει τι θα εχει στο υπολοιπο τευχος...
:D
*Thanks E38_E30 @ germancarforum.com
E60_Arkadia
09-12-10, 20:59
Quattrooooo.. σε ζητανε....:thumbsup:
ClatanosZ4
09-12-10, 22:14
Θα βαλω τα κλαματααααααααααα................ ...
Ειναι απλα ΑΠΙΣΤΕΥΤΟ!
1570 κιλα? ελεος? που τα χωρεσανε?
1.560 ειναι το 135.
Αφου τα περισσοτερα μηχανικα μερη ειναι κοινα με την 3αρα.
1570 κιλα? ελεος? που τα χωρεσανε?
Μην τα συζητάς αδερφέ.
ΕΛΕΦΑΝΤΑΣ
Πάλι ρε πτανα bmw μου την έκανες :ranting2:
GiannisRob
09-12-10, 23:53
Μην τα συζητάς αδερφέ.
ΕΛΕΦΑΝΤΑΣ
Πάλι ρε πτανα bmw μου την έκανες :ranting2:
Μεγαλη κουβεντα αυτη...
Το θεμα ειναι οτι το 1/3 των 1Μ θα πουληθουν στην Αμερικη, και αλλο 1/3 σε Κινα και κατι Αραβικα Εμιρατα.
Οι αγοραστες των αγορων αυτων, δεν ζητουν τα ιδια πραγματα με το μεσο Ευρωπαιο αγοραστη, ποσο μαλλον με αυτον που ψαχνει ενα hardcore και πολυ focused αυτοκινητο που θα πυροβολαει και στην πιστα. Αρα οσο ο μεσος αμερικανος θελει τα καθισματα της Μ του ηλεκτρικα και θερμαινομενα, τοσο το βαρος των Μ δεν προκειται να πεσει κατω απο τον εναμιση τονο...
:cheers:
Μεγαλη κουβεντα αυτη...
Το θεμα ειναι οτι το 1/3 των 1Μ θα πουληθουν στην Αμερικη, και αλλο 1/3 σε Κινα και κατι Αραβικα Εμιρατα.
Οι αγοραστες των αγορων αυτων, δεν ζητουν τα ιδια πραγματα με το μεσο Ευρωπαιο αγοραστη, ποσο μαλλον με αυτον που ψαχνει ενα hardcore και πολυ focused αυτοκινητο που θα πυροβολαει και στην πιστα. Αρα οσο ο μεσος αμερικανος θελει τα καθισματα της Μ του ηλεκτρικα και θερμαινομενα, τοσο το βαρος των Μ δεν προκειται να πεσει κατω απο τον εναμιση τονο...
:cheers:
Σωστά μιλάς αλλά εγώ συνεχίζω να απογοητεύομαι.
GiannisRob
10-12-10, 00:00
https://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/bmw-1-series-m-coupe-17.jpg
GiannisRob
10-12-10, 00:02
https://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/bmw-1-series-m-coupe-7.jpg
https://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/bmw-1-series-m-coupe-2.jpg
https://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/BMW-Air-Curtain.jpg
https://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/bmw-1-series-m-coupe-6.jpg
https://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/bmw-1-series-m-coupe-3.jpg
https://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/bmw-1-series-m-coupe-4.jpg
https://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/bmw-1-series-m-coupe-14.jpg
GiannisRob
10-12-10, 00:08
Inspiring through and through. The BMW 1 Series M Coupe.
The letter M now comes to the segment of the BMW 1 Series to symbolise outstanding power delivery and the highly dynamic driving properties of a high-performance sports car. In the BMW 1 Series M Coupe, the technology of a high-performance car is combined with the agility and lightness of a compact model to create a whole new dimension of sports-style driving pleasure. With this 2-door model, BMW M GmbH is now realising for the first time in this vehicle class its concept of racing-oriented performance characteristics in a car developed for everyday use . This further extends the company's model range, paving the way for younger target groups to be able to access the hallmark driving experience offered by an M car.
The BMW 1 Series M Coupe embodies the unmistakable M feeling in a highly concentrated form. Its in-line 6-cylinder engine with M TwinPower Turbo and petrol direct injection develops a maximum output of 250 kW/340 bhp with an engine-speed-oriented characteristic curve typical of BMW M cars. With chassis technology derived directly from motor racing, a power-to-weight ratio reduced to 4.4 kilograms per bhp and precisely optimised aerodynamic components including innovative air curtains at the front end, supreme conversion of superior propulsion power into thrilling driving dynamics is guaranteed. The BMW 1 Series M Coupe accelerates in 4.9 seconds from zero to 100 km/h and reaches the 200 km/h mark after 17.3 seconds. In the area of efficiency, too, it achieves top figures within its performance category. Its average fuel consumption in the EU test cycle is 9.6 litres per 100 kilometres, while CO2 emissions are at 224 grams per kilometre.
The outstanding sporty flair of the BMW 1 Series M Coupe is outwardly expressed by the athletic character of its body design. In the exclusively designed interior of the 4-seater, high-quality materials and an M-specific cockpit create the ambience of a premium sports car. In its standard configuration, the BMW 1 Series M Coupe displays the concept harmony so characteristic of M cars: able to cope both with the extreme demands of the race track and the diverse challenges of everyday traffic. What is more, individual preferences in terms of comfort, safety and infotainment can be fulfilled with a model-specific selection of equipment options also available for the BMW 1 Series Coupe, including the BMW ConnectedDrive program.
Design: classic coupe proportions, M-style aesthetic appeal.
The dynamic proportions with which the BMW 1 Series Coupe proclaims a brand of driving pleasure unique within the competitive field provide the perfect foundation for the instantly fascinating appearance of the first ever high-performance model in the compact segment. Measuring 4,380 millimetres in length and 1,420 millimetres in height, the
BMW 1 Series M Coupe is the both the shortest and the flattest model in the BMW M GmbH range. It is also 55 millimetres wider than the
BMW 135i Coupe: the width of 1,803 millimetres is the result and the expression of a track width at the front and rear axle optimised to enhance driving dynamics in a way which is specific to this model.
The design of the front end impressively reflects the outstanding performance capabilities of the BMW 1 Series M Coupe. The powerfully shaped front apron forms a homogeneous surface, dominated in the lower section by three large-format air intakes. In order to optimise the aerodynamic properties, so-called air curtains are used for the first time in serial production vehicle. The in-flowing air is routed into two ducts by means of openings in the outer section of the front apron. These openings are designed so that the air flows along the inside of the front apron in a closed duct to the wheel arches, where it is discharged through a very narrow opening at high speed, just passing the outer wheel flanks. The escaping air stream covers the side of the front wheels like a curtain, thereby reducing aerodynamically unfavourable turbulence around the wheel arches.
The BMW 1 Series M Coupe is fitted as standard with bi-xenon headlamps. The twin circular headlights characteristic of the brand are truncated in the upper section by an LED-fed positioning light. This is what creates the typical focussed look of the BMW 1 Series M Coupe.
With the greenhouse conveying an impression of lightness, the powerfully distinctive shoulder line and the elaborately sculpted surfaces symbolise precisely controllable athleticism from the side perspective. The wheel arches of the 2-door model bulge out especially voluminously at both the front and rear. One hallmark M feature is the chrome gill element on the front wheel arch which is particularly elongated. It bears both the side turn indicator and the M brand logo, as well as forming the starting point of the bead line running via the door openers to the rear. What is more, a vertical contour edge starts at the gill element which leads down to the side sill. Fine-tuning in the wind tunnel has also shaped the design of the exterior mirrors. In their basic shape they are the same as those of the BMW M3.
The powerfully arched wheel arches also make the rear of the BMW 1 Series M Coupe seem especially broad. Horizontally arranged lines accentuate this impression. A discreet spoiler lip on the luggage compartment lid generates additional downforce on the rear axle at high speeds. The rear apron has side openings which echo the look of the air intakes in the front apron. The characteristic M visual symmetry is created by chrome twin tailpipes, each positioned towards the outer edges. L-shaped rear light clusters with red glass covers create a characteristic night-time illumination. Inside these, the rear light is provided by two light banks fed by LED units.
The exterior paint finishes Alpine White non-metallic, Sapphire Black metallic and the exclusive Valencia Orange metallic are available for the
BMW 1 Series M Coupe. The standard 19-inch M light alloy wheels in
Y-spoke design provide perfect road contact and a striking appearance.
In-line 6-cylinder engine with M TwinPower Turbo and engine-speed-related performance characteristics.
An in-line 6-cylinder engine with outstanding performance, sensational free-revving properties and long-lasting thrust provides the
BMW 1 Series M Coupe with its power source for delivering supreme driving dynamics. The 3.0-litre power unit combines hallmark M performance characteristics with contemporary efficiency. It has been modified in M style so as to be able to handle the requirements of both everyday traffic and the race track. The result: with an engine output of 250 kW/340 bhp, the
BMW 1 Series M Coupe achieves almost exactly the level of the third-generation BMW M3, while in terms of driving dynamics this compact, top-flight athlete is clearly superior to the latter model, which was replaced just a few years ago.
The M TwinPower Turbo Technology used in the BMW 1 Series M Coupe consists of two relatively small superchargers which, because of their low inertia moment, are active even at low engine speeds, each providing three cylinders with compressed air. This results in an unusually spontaneous level of responsiveness. The drivetrain provides its maximum torque of 450 newton metres at as little as 1500 rpm. This is available up into the 4500 rpm range and can be increased by another 50 newton metres in full throttle by means of an overboost function. The maximum level of 500 newton metres permits highly dynamic acceleration manoeuvres, and the forward thrust once again available after each gearshift makes for a linear speed increase typical of M vehicles. The engine reaches its maximum output at 5,980 rpm. With this engine-speed-related performance curve, the 6-cylinder power unit embodies the characteristic M properties of a high-performance engine: the BMW 1 Series M Coupe spurts in just 4.9 seconds from standing to 100 km/h, and the urge to accelerate is limited at 250 km/h by means of intervention in the engine control system.
The cooling system of the power unit is designed to enable it to do justice both to its outstanding performance potential and to the particularly high demands of constantly drawing on maximum power output. An additional separate radiator and a specific air duct deal with the increased thermal stress which can be generated by driving in a particularly sporty style on the race track.
The engine's outstanding efficiency is mainly due to direct injection which allows for high-precision fuel supply by means of piezo injectors placed centrally between the valves. In addition, Efficient Dynamics measures such as brake energy regeneration and needs-based control of auxiliary units ensure that the average fuel consumption on the EU test cycle is limited to 9.6 litres per 100 kilometres and CO2 emissions to 224 grams per kilometre.
The transmission of propulsion power in the BMW 1 Series M Coupe is taken care of by a 6-speed manual transmission. This newly developed transmission is operated using a very short M gearshift lever.
Chassis technology: low weight, high rigidity.
The BMW 1 Series M Coupe has a chassis whose elements have run through BMW M GmbH's racing-oriented development process. Numerous key components were originally conceived for the BMW M3 and are now to be found in the compact high-performance coupe in modified form specifically adapted to the new model. In creating the vehicle set-up, a procedure which includes test runs on the Nürburgring Nordschleife, the interaction of the engine, chassis and body was optimised here again so as to create a characteristic, consistent overall set of properties taking into account the low vehicle weight of 1,495 kilograms.
Both the double pivot front axle and the five-link rear axle of the BMW 1 Series M Coupe are made almost entirely of aluminium. Tubular stabilisers, axle links made of forged aluminium and aluminium shock absorbers round off the lightweight construction concept as applied to wheel suspension.
As standard: variable M differential lock, compound brakes,
DSC with M Dynamic Mode, Servotronic.
The BMW 1 Series M Coupe is fitted as standard with a variable M differential lock. This generates lock-up torque as required and completely variably up to 100%, thus providing for optimum traction on all road surfaces. The variable M differential lock responds to differences in rotational speeds in the right and left rear wheel, redirecting drive torque within a fraction of a second. So where there are significant differences in friction coefficients between the right and left rear wheel, for example, optimum traction and maximum propulsion power are ensured. The principle of the engine-speed-sensing M differential lock supports the dynamic qualities of rear-wheel drive both on slippery surfaces and when accelerating out of bends.
The M-specific compound high-performance brake system of the BMW 1 Series M Coupe provides impressive stability even under extreme stress, as well as being extremely light. The design principle of the brake system is derived from motor racing and guarantees excellent deceleration figures with significantly reduced heat sensitivity. Their inner-vented and perforated grey cast iron discs with a diameter of 360 millimetres at the front and 350 millimetres at the rear are linked to the aluminium disc chamber on a floating basis by means of cast-in premium steel pins.
In the BMW 1 Series M Coupe, power transmission to the rear wheels also provides the ideal basis for thrilling driving dynamics due to the consistent separation of drivetrain and steering functions. The rack-and-pinion steering is fitted with the hydraulic power steering system Servotronic which regulates its supportive effect in relation to road speed.
The driving stability control system DSC (Dynamic Stability Control) of the BMW 1 Series M Coupe includes such elements as the Antilock Brake System (ABS), an anti-slip control function (ASC), the brake assistant Dynamic Brake Control (DBC), a drive-off assistant, Cornering Brake Control (CBC), an anti-fading function and a dry brake function. In the wet or on slippery surfaces the driving stability system intervenes early on but discreetly so as to prevent oversteering. As an alternative to normal operating status, the driver can activate M Dynamic Mode (MDM) by means of a switch on the instrument panel, thereby raising the intervention threshold of the driving stability control system. This facilitates driving off on snow or loose sand by means of controlled slip. MDM also enables specifically applied, dynamic oversteering.
Exclusive and characteristically M: sports car ambience on the inside.
It is not least due to the exclusive interior design that the unmistakable M feeling can be sensed even before the engine is started. The characteristic M cockpit and a model-specific colour and materials concept create a style which perfectly recreates a sports car ambience. The standard sports seats in Boston leather offer both driver and front passenger excellent lateral hold even when taking bends in dynamic style. The design, created exclusively for the BMW 1 Series M Coupe, includes orange contrast stitching on the black surfaces of the seats and backrests as well as the M logo embossed in the front of the headrests.
It is characteristic of sports cars that dark colours dominate inside the vehicle, thereby enhancing the driver's concentration on the road. In the
BMW 1 Series M Coupe this effect is created by the anthracite-coloured BMW Individual roof liner but also by the exclusive design of the interior trim strips, door panels and cockpit scoop in dark Alcantara. These design elements also feature the orange-coloured contrast stitching, as do the gearshift and handbrake lever gaiter. An M driver footrest and M entry sills round off the exclusively styled interior.
The model-specific design of the characteristic M cockpit in the
BMW 1 Series M Coupe also contributes to optimum vehicle control. In the instrument panel, grey dial faces for the tachometer and a speed indicator going up to 300 km/h with red needles are combined with white display illumination.
The M leather steering wheel, which also comes as standard, has multifunction keys for operating the audio and telephone systems. In addition, the characteristic M button on the right steering wheel spoke enables the driver to switch spontaneously to a sports-style vehicle set-up. This configuration activates a particularly sporty characteristic curve in the engine control. Here, accelerator pedal commands are implemented with greater spontaneity.
Extensive range of standard equipment, high-quality options and innovative BMW ConnectedDrive features.
In addition to those features characteristic of M vehicles and other elements specific to this particular model which directly contribute to creating an exclusive driving experience in a high-performance sports car, the
BMW 1 Series M Coupe also features an extensive range of standard equipment which underscores its premium character. The 2-door model shows its practical qualities with such features as four fully-fledged seats, a level of comfort which is geared towards covering lengthy distances and a luggage compartment with a capacity of 370 litres. Additional comfort needs can be fulfilled with a range of innovative options which are largely unique within the competitive field.
In addition to air conditioning and cruise control, the audio system BMW Radio Business with MP3-capable CD player and six speakers come as standard. Optional extras include two-zone automatic air conditioning, comfort access, a rain sensor, automatic anti-dazzle interior and exterior mirrors, the Harman Kardon Surround Sound System and the navigation system Professional with hard drive storage. In conjunction with the navigation system the BMW 1 Series M Coupe is fitted with the operating system iDrive which enables control of infotainment, navigation and communication functions using the Controller and an 8.8-inch Control Display.
The range of features available from the BMW ConnectedDrive development area includes the driver assistance systems Adaptive Headlight and High Beam Assistant as well as Park Distance Control with sensors at the rear. In addition to unlimited use of the internet, BMW ConnectedDrive also provides access to internet-based services to optimise navigation and entertainment functions. Innovative technologies to integrate mobile phones and music players are available for the BMW 1 M Series Coupe in combination with the navigation system Professional including mobile phone preparation. Thanks to the new interface technology, the latest generation of the Apple iPhone and the Apple iPod touch can be controlled via the iDrive menu. As the latest addition to the range of office functions also developed within the BMW ConnectedDrive program, owners of a BlackBerry smartphone by the mobile phone manufacturer RIM (Research In Motion) can now display e-mails on the vehicle monitor of the BMW 1 Series M Coupe via Bluetooth.
Further information on the BMW 1 Series M Coupe:
Market launch in Germany in May 2011.
World premiere at the 2011 North American International Auto Show (NAIAS) in Detroit.
Price incl. VAT in Germany: ¤50,500. (Price quoted is the recommended retail price ex works, not including transportation costs. Errors and amendments excepted.)
Insurance group (KH/VK/TK): 18/26/25
The BMW 1 Series M Coupe is produced at the Leipzig plant.
GiannisRob
10-12-10, 00:17
https://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFFF/Car/BMW/1Series/BMW-1Series-912101034968361600x1060.jpg
https://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFF/Car/BMW/1Series/BMW-1Series-912101034956641600x1060.jpg
https://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFF/Car/BMW/1Series/BMW-1Series-912101034979451600x1060.jpg
https://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFF/Car/BMW/1Series/BMW-1Series-912101034935391600x1060.jpg
https://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFF/Car/BMW/1Series/BMW-1Series-9121010349358991600x1060.jpg
https://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFFF/Car/BMW/1Series/BMW-1Series-9121010349371331600x1060.jpg
https://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFF/Car/BMW/1Series/BMW-1Series-912101034945231600x1060.jpg
GiannisRob
10-12-10, 00:18
https://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFF/Car/BMW/1Series/BMW-1Series-9121010350291600x1060.jpg
https://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFF/Car/BMW/1Series/BMW-1Series-912101035028211600x1060.jpg
Ντυμένο με alcantara ταμπλώ , χειρόφρενο κλπ
Πολύ όμορφο...
Εντυπωσιακό εξωτερικά (όχι βέβαια όσο η Μ3 κατα τη γνώμη μου), αλλά αυτό που θέλω να δω είναι πόσο περισσότερο θα κοστίζει από μια 135 που στην ουσία έχουν τον ίδιο κινητήρα. Μέχρι κανά 15άρι χιλιάδες είναι οκ, αλλά από εκεί και πάνω δύσκολα τα πράγματα για το Μ αυτό.
Όσο και για το βάρος, απογοητευτικό, αφού περίμενα πολύ μεγαλύτερη διαφορά από την Μ3 Ε92. Επίσης, κι εκεί θέλω να δω διαφορά τιμής, καθώς αν αυτή είναι μικρότερη των 20 χιλιάδων, δε νομίζω πως αξίζει τον κόπο να προτιμήσει κανείς τον άσσο από τη σαφώς πιο καθαρόαιμη, κυρίως λόγω κινητήρα, 3άρα.
Μην τα συζητάς αδερφέ.
ΕΛΕΦΑΝΤΑΣ
Πάλι ρε πτανα bmw μου την έκανες :ranting2:
νταξει, εγω δεν ειμαι ουτε καν εν δυναμει αγοραστης σαν φοιτητης που ειμαι...
οποτε κλαιν... αλλα δε γινεται ενα αμαξι με τετοιες διαστασεις που διαφημιζεται ως σπορ να εχει σχεδον 1600 κιλα, δηλαδη λιγα λιγοτερα απο ενα ε39...
δυστυχως ελαχιστες εταιριες φτιαχνουν αυτοκινητα ελαφρια εστιασμενα στην οδηγηση... και σιγουρα οχι η bmw...
φαλαινα και αυτο... ελεος
Official press release....
https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/pcgl/pressDetail.html?outputChannelId=6&id=T0091933EN&left_menu_item=node__6068
οταν ειχε βγει τι 135 ολοι μιλησαν για το νεο Baby M3...οποτε σιγουρα αυτο ειναι πολυ καλυτερο απο θεμα στησιματος,μενει να δουμε τον κινητηρα ποσο καλυτερος θα ειναι....γενικοτερα παντως εγω βλεπω πως ενα μετριο γενικοτερα συνολο εμφανισιακα(προσωπικη αποψη) ειδικοτερα μεσα προσπαθει πολυ για να γινει καλυτερο...δε ξερω αλλα εμενα δε με πειθει συνολικα....το σχεδιο του αν και μου αρσε στην αρχη νομιζω οτι παλιωσε αρκετα γρηγορα....μαλλον και αυτο το εφτιαξαν οπως και τα Χ5Μ για να βγαλουν λεφτα..ας ελπισουμε να ειναι τρομερο οδηγικα...........
Κατά την ταπεινή μου άποψη εμφανισιακά το αμάξι σκίζει
Πολύ φουσκωμένο ,χρόνια είχε η ΒMW να μας δείξει κάτι τέτοιο...
Τώρα τι κάνει στο δρόμο κλπ δεν έχουμε παρά να περιμένουμε να δούμε...
GiannisRob
10-12-10, 01:46
Ανέβασα το σύντομο δελτίο τύπου και τις 80 σχεδόν φωτογραφίες σε ανάλυση 1600*1200 χωρις λογοτυπα και τετοια πραγματα, εδω:
https://www.germancarforum.com/1-series/35956-bmw-1-series-m-coupe.html
:cheers:
Οι ζάντες είναι σαν του CSL ή ιδέα μου....?
Nick bmwlover
10-12-10, 04:04
Συγνωμη ρε παιδια,αλλα ενα Μ3 ε46,το οποιο παρα πολλοι θεωρουν πιο brutal απο μια Μ3Ε92,τι βαρος εχει δηλαδη???Ειναι ελαφρυτερο απο το Μ1???
Η επισημη ανακοινωση βαρων, απο την ΒMW, οπως την αντεγραψα απο αμερικανικο site:
E46 M3 at 1,549 kg. = 3,415 lbs.
E92 M3 at 1,680 kg. = 3,704 lbs.
E82 1M at 1,570 kg. = 3,461 lbs.
Eu is Din + 68kg driver and 7kg luggage.
Είναι βαρύ το ρημάδι.
Μην ξεχνάμε ότι του λείπουν 30-40 εκατοστά σε σχέση με Ε46 και είναι και στενό γενικά. Το Ε36 φαίνεται μεγάλο μπροστά του.
Εντάξει το μοτέρ είναι από 135/335 με λίγο τσίγκλισμα.
Τα βελτιωμένα 135/335 το περνάνε από πάνω.
Εγώ πιστεύω ότι θα δούμε σε λίγο καιρό πολλά 135 με bodykit 1 Μ thumb
1495 kg, οσο και το Ζ4 Μ coupe.
Aρα μου κανει.
Τι, 1570 EU;
ΣΚΑΤΑ!!! Δε μου κάνει.
Τι, 1570 EU;
ΣΚΑΤΑ!!! Δε μου κάνει.
1495 το λέει ξεκάθαρα!!!
https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/pcgl/pressDetail.html?outputChannelId=6&id=T0091933EN&left_menu_item=node__6068
Οταν συγκρινουμε βαρη σε ευρωπαικα αυτοκινητα καλο ειναι να χρησιμοποιουμε την EU μετρηση. Apples to apples.
Εγώ στο press release διαβάζω 1495 kg...
Εγώ πιστεύω ότι θα δούμε σε λίγο καιρό πολλά 135 με bodykit 1 Μ thumb
Βρε Alex OK με προφυλακτήρες, αλλά τα φτερά είναι αρκετά φουσκωμένα για να τα κάνουν έτσι τα "απλά" 135...
Και ο επίσημος κατάλογος
https://www.bmw.com/com/en/newvehicle..._catalogue.pdf
3 τα χρώματα προς το παρόν
Λευκό, "περτοκαλί" & μαύρο!
το αμαξι ειναι απλα τελειο για μενα!αν και εχω 135i το body kit δεν νομιζω να μπαινει σε 135 εκτος αν αλλαχτουν τα μπροστινα φτερα με αυτα του Μ1 και πισω αν γινει μια καλη φανοποιϊα να φουσκωσει λιγο γιατι οι προφυλακτηρες ειναι πιο φαρδυ!αυτο που ζηλευω ειναι το διαφορικο που εχει που μαλλον πρεπει να μπαινει σε 135 και το κουμπακι Μ στο τιμονι που κανει την αποκριση της πεταλουδας πιο απολυτη!τωρα απο θεμα δυναμης δεν ξερω τι τουρμπινες φοραει αν και καπου διαβασα οτι φοραει TF3,5 αντι TD03 που φοραμε εμεις 135/335!αυτο συνεπαγετε σε θεμα βελτιωσης του 450+ αντι εμας που βλεπουμε 420+!
GiannisRob
10-12-10, 13:35
https://imgs.blackfalconmedia.com/2010/12/10/super/256301085429516513.jpg
https://imgs.blackfalconmedia.com/2010/12/10/super/1889770431698130283.jpg
https://imgs.blackfalconmedia.com/2010/12/10/super/15846028171403248605.jpg
Και ο καταλογος:
https://www.bmw.com/com/en/newvehicles/mseries/m1coupe/2010/_shared/pdf/1series_M_coupe_catalogue.pdf
Specialized
10-12-10, 14:18
Βρε 135άρηδες δεν τρώγεστε με τίποτα, ακόμη δεν βγήκε κι αρχίσατε να ξερογλείφεστε για νέο look στους πυραύλους σας..? :original:thumb
Γιάννη δεν με διαβάζεις πιο πάνω...!! χα χα
Το M diff θα το ηθελα στα σιγουρα. Για τα υπολοιπα, οχι οτι δε μου αρεσουν, αλλα δεν καιγομαι κιολας.
Το M diff θα το ηθελα στα σιγουρα. Για τα υπολοιπα, οχι οτι δε μου αρεσουν, αλλα δεν καιγομαι κιολας.
Καλά, πάρε ένα quaife τώρα για να μην περιμένεις μέχρι να βρεις τροπέτο απο 1 Μ.......
https://www.birdsauto.com/quaife/parts.aspx?make=BMW&s=1%20Series%20%28E82/E88%29&mi=135i
Βρε Alex OK με προφυλακτήρες, αλλά τα φτερά είναι αρκετά φουσκωμένα για να τα κάνουν έτσι τα "απλά" 135...
Όπως τα Μ3 Ε46 που δεν γίνονταν μετατροπή :th_Laie_67-1:
ωραιο το μικρο, τουμπανακι...!
Πότε θα πάψει η bmw να παρουσιάζει τα Μ στα χειρότερα δυνατά χρώματα? Αυτό το αστείο πορτοκαλί πραγματικά χαλάει τις εντυπώσεις, εάν το βλέπαμε σε λευκό ή γκρι θα ήταν σίγουρα καλύτερο.
Εντάξει το μικρό είναι τουμπανάκι, μακάρι και το Ε92 Μ3 ήταν το ίδιο φουσκωτό...τότε ίσως να μας άναβε λίγο παραπάνω! Βέβαια ο άσσος κουπέ, κυρίως όταν τον κοιτάς προφίλ, φαίνεται λίγο σαν συμπιεσμένη τριάρα. Έχουμε δηλαδή ένα φουσκωτό μεν, κοντό και ψηλό δε σχήμα! Καμία σχέση με τη δυναμική ρευστότητα των γραμμών ενός Μ3, και φυσικά αναφέρομαι στο 46άρι που κατ εμέ (και λοιπούς αμετανόητους) αποτελεί την επιτομή του Μ styling.
Σχετικά με το εσωτερικό, απορώ πότε το division θα βάλει τα αναμενόμενα καθίσματα σε Μ, αυτά τα καθίσματα που βλέπουμε στο 1Μ είναι οπτικά ίδια με αυτά του Μ pack. Δηλαδή βλέπεις τα τρελά recaro που βάζει η audi και ζηλεύεις. Σοβαρό κάθισμα μόνο το CSL έχει φορέσει...(εντάξει και του Μ6 στηρίζουν απίστευτα)
Για πρώτη φορά (εάν δεν κάνω λάθος) βλέπουμε πάνω σε μοτέρ Μ μοντέλου το γαλανόλευκο logo της BMW, συνοδευόμενο από τη διευκρίνηση "Powered by Bmw M". Άκρως ξενερωτικό! Σαν να σου λέει: "Δεν είναι Μ, είναι βελτιωμένο από το Μ division". Aπό την άλλη λες: Σεβασμός και διαχωρισμός για τους τιμημένους "S".
Gnx όχι και να πουλήσεις τη Θεά για αυτό! Το λέει και το press release: είναι Μ μοντέλο για starters!!!
Πότε θα πάψει η bmw να παρουσιάζει τα Μ στα χειρότερα δυνατά χρώματα? Αυτό το αστείο πορτοκαλί πραγματικά χαλάει τις εντυπώσεις, εάν το βλέπαμε σε λευκό ή γκρι θα ήταν σίγουρα καλύτερο.
Εντάξει το μικρό είναι τουμπανάκι, μακάρι και το Ε92 Μ3 ήταν το ίδιο φουσκωτό...τότε ίσως να μας άναβε λίγο παραπάνω! Βέβαια ο άσσος κουπέ, κυρίως όταν τον κοιτάς προφίλ, φαίνεται λίγο σαν συμπιεσμένη τριάρα. Έχουμε δηλαδή ένα φουσκωτό μεν, κοντό και ψηλό δε σχήμα! Καμία σχέση με τη δυναμική ρευστότητα των γραμμών ενός Μ3, και φυσικά αναφέρομαι στο 46άρι που κατ εμέ (και λοιπούς αμετανόητους) αποτελεί την επιτομή του Μ styling.
Σχετικά με το εσωτερικό, απορώ πότε το division θα βάλει τα αναμενόμενα καθίσματα σε Μ, αυτά τα καθίσματα που βλέπουμε στο 1Μ είναι οπτικά ίδια με αυτά του Μ pack. Δηλαδή βλέπεις τα τρελά recaro που βάζει η audi και ζηλεύεις. Σοβαρό κάθισμα μόνο το CSL έχει φορέσει...(εντάξει και του Μ6 στηρίζουν απίστευτα)
Για πρώτη φορά (εάν δεν κάνω λάθος) βλέπουμε πάνω σε μοτέρ Μ μοντέλου το γαλανόλευκο logo της BMW, συνοδευόμενο από τη διευκρίνηση "Powered by Bmw M". Άκρως ξενερωτικό! Σαν να σου λέει: "Δεν είναι Μ, είναι βελτιωμένο από το Μ division". Aπό την άλλη λες: Σεβασμός και διαχωρισμός για τους τιμημένους "S".
Gnx όχι και να πουλήσεις τη Θεά για αυτό! Το λέει και το press release: είναι Μ μοντέλο για starters!!!
Εχεις δικιο, ακομα και στο 36αρι πριν 15χρονια τα "φαραω" ηταν πανεμορφα, δεν μπορω να καταλαβω τι κοστος εχει να βαλουν 2 ομορφα καθισματα...
Προχθες μπηκα σε ενα κορσα opc και επαθα πλακα με τα καθισματα!!!
δεν μπορω να καταλαβω τι κοστος εχει να βαλουν 2 ομορφα καθισματα...
100 ευρώ το max !!!!
Συμφωνώ απόλυτα
Με τα καθίσματα στο division δεν τα πάνε καλά....
Και τα καθισματα του Performance Pack ποιος θα τα παρει;
Ας μην τα φτιάχνανε!!
Να τα βάλουν εκεί που ξέρουν...
SuperSonic
11-12-10, 12:46
Eργο τεχνης το μικρο //Μ!!
Παρα πολυ ομορφο και πρησμενο,το χρωματακι ειναι λιγο καγκουρια αλλα ΟΚ υπαρχουν πολλες επιλογες...
Καπου διαβασα οτι η τιμη στο Greece-Troika...Θα ειναι περιπου στα 80.000..!!
Πολλα ειναι η εγω τα βλεπω ΠΟΛΛΑ?
Αυτο το λεω με το σκεπτικο οτι αυτος που εχει να διαθεσει 80.000 θα εχει να διαθεσει και για Μ3...Αρα με την συγκεκριμενη λογικη που στοχευει η Bmw με δαυτο???
Eργο τεχνης το μικρο //Μ!!
Παρα πολυ ομορφο και πρησμενο,το χρωματακι ειναι λιγο καγκουρια αλλα ΟΚ υπαρχουν πολλες επιλογες...
Καπου διαβασα οτι η τιμη στο Greece-Troika...Θα ειναι περιπου στα 80.000..!!
Πολλα ειναι η εγω τα βλεπω ΠΟΛΛΑ?
Αυτο το λεω με το σκεπτικο οτι αυτος που εχει να διαθεσει 80.000 θα εχει να διαθεσει και για Μ3...Αρα με την συγκεκριμενη λογικη που στοχευει η Bmw με δαυτο???
1ον: 3 χρώματα όλα και όλα..., αυτό και λευκό και μαύρο
2ον: Όσον αφορά την τιμή άλλο 80 και άλλο 120, μιλάμε για 50% διαφορά στην τιμή!!!!!!!!!!
1ον: 3 χρώματα όλα και όλα..., αυτό και λευκό και μαύρο
2ον: Όσον αφορά την τιμή άλλο 80 και άλλο 120, μιλάμε για 50% διαφορά στην τιμή!!!!!!!!!!
Aν πράγματι η τιμή του είναι 80.000, τότε η διαφορά με τη Μ3 είναι μεγάλη και αξίζει τα λεφτά του (τόσα πάνω κάτω έχει πλέον μια απλή 335).
Όσο για τα χρώματα είναι πολύ λίγα αν και πιστεύω ότι σύντομα η παλέτα θα εμπλουτιστεί με τίποτα interlagos blue κλπ, όπως συμβαίνει και με τα υπόλοιπα Μ.
Top κατά τη γνώμη μου θα ήταν σε ματ ανθρακί...
Nick bmwlover
11-12-10, 16:55
Πότε θα πάψει η bmw να παρουσιάζει τα Μ στα χειρότερα δυνατά χρώματα?.
Σχετικά με το εσωτερικό, απορώ πότε το division θα βάλει τα αναμενόμενα καθίσματα σε Μ, αυτά τα καθίσματα που βλέπουμε στο 1Μ είναι οπτικά ίδια με αυτά του Μ pack. Δηλαδή βλέπεις τα τρελά recaro που βάζει η audi και ζηλεύεις. Σοβαρό κάθισμα μόνο το CSL έχει φορέσει...(εντάξει και του Μ6 στηρίζουν απίστευτα)
Οτι ειναι αρκετα πρησμενο το 1Μ,ναι να συμφωνησω,αλλα οχι οτι δεν ειναι κ το Μ3Ε92 σε σχεση τα απλα 92αρια...
To M3 E92 δεν το ειχε παρουσιασει σε λευκο???
Στα καθισματα του Μ3ε92 δεν μπαινεις ολοκληρος μεσα δηλαδη?Δεν στηριζουν παρα πολυ καλα???Εγω ειμαι 100 κιλα κ νιωθω απιστευτα στο Μ3 του θειου μου...
Ενταξει τα καθισματα του 1Μ μοιαζουν με τα δικα μου,μονο που εχει αλλο χρωμα στη ραφη...
Δε θα βγουν αλλα χρωματα, πιστευω.
Ειναι περιορισμενη παραγωγη και σε κομματια και σε χρονο. Υπολογιζουν 2.700 κομματια, μεχρι το Μαϊο του 2011 και μετα τερμα, αφου μαλλον θα βγει η κανουργια σειρα 1.
Το περτικαλει τα σπαει.
Gregory_///M
11-12-10, 17:59
Απλά πανέμορφο..................:shok::shok:
Οτι ειναι αρκετα πρησμενο το 1Μ,ναι να συμφωνησω,αλλα οχι οτι δεν ειναι κ το Μ3Ε92 σε σχεση τα απλα 92αρια...
To M3 E92 δεν το ειχε παρουσιασει σε λευκο???
To M3 E92 ναι μεν είχε παρουσιαστεί σε λευκό αλλά όλα τα πρώτα δημοσιογραφικά ήταν σε imola red, που προσωπικά πιστεύω πως δεν το κολακεύει πολύ...Θυμίσου και το Μ6 που είχε παρουσιαστεί σε Indianapolis, κρίμα δεν ήταν???
Στα καθισματα του Μ3ε92 δεν μπαινεις ολοκληρος μεσα δηλαδη?Δεν στηριζουν παρα πολυ καλα???Εγω ειμαι 100 κιλα κ νιωθω απιστευτα στο Μ3 του θειου μου...
Ενταξει τα καθισματα του 1Μ μοιαζουν με τα δικα μου,μονο που εχει αλλο χρωμα στη ραφη...
Στα καθίσματα των Μ3 εάν είσαι σχετικά αδύνατος δεν βρίσκεις το ιδανικό κούμπωμα του σώματος εκτός κι αν φέρουν το εξτρά adjustable side support. Βασικά σκέφτομαι κάποια στιγμή να το βάλω retrofit στα δικά μου καθίσματα...
Nick bmwlover
11-12-10, 18:04
To M3 E92 ναι μεν είχε παρουσιαστεί σε λευκό αλλά όλα τα πρώτα δημοσιογραφικά ήταν σε imola red, που προσωπικά πιστεύω πως δεν το κολακεύει πολύ...Θυμίσου και το Μ6 που είχε παρουσιαστεί σε Indianapolis, κρίμα δεν ήταν???
Στα καθίσματα των Μ3 εάν είσαι σχετικά αδύνατος δεν βρίσκεις το ιδανικό κούμπωμα του σώματος εκτός κι αν φέρουν το εξτρά adjustable side support. Βασικά σκέφτομαι κάποια στιγμή να το βάλω retrofit στα δικά μου καθίσματα...
Ο καθενας οπως βολευεται...:thumbsup:
SuperSonic
11-12-10, 19:27
1ον: 3 χρώματα όλα και όλα..., αυτό και λευκό και μαύρο
2ον: Όσον αφορά την τιμή άλλο 80 και άλλο 120, μιλάμε για 50% διαφορά στην τιμή!!!!!!!!!!
Ναι αυτο λεω οτι αν δεν σου αρεσει το προτοκαλι πας σε αλλα απο τα υπάρχων χρωματα που ΚΑΚΟΣ δεν ειναι περισσοτερα..
Η Μ3 βαση του τελευταιου περιοδικου evo {δεν ξερω ανα ειναι ανακριβες}ειναι 107.750 γιουργια..
Και το ξαναλεω οτι για καποιον που εχει να διαθεσει τα χρηματα των 80.000 ευρω για τον ΑΣΣΟ δεν νομιζω να κωλώσει στα 27 χιλιαρικα παραπανω.
Αλλο 107 αλλο 80, 33.75% διαφορα
https://www.skiddmark.com/2010/12/09/in-the-studio-with-bmws-1-series-m-coupe/
GiannisRob
12-12-10, 02:42
https://www.skiddmark.com/2010/12/09/in-the-studio-with-bmws-1-series-m-coupe/
Πολύ ωραίος τύπος ο Steve Davis. Είναι αυτός που είχε στήσει το Driver's Republic, ένα εξαιρετικό διαδικτυακό περιοδικό ειδικού τύπου, που όμως έκλεισε τον Αύγουστο του 2009. Είχε μέχρι και τον Chris Harris του Autocar στο δυναμικό του.
Τώρα ο Davis έστησε το skiddmark, και συνεργάζεται με αρκετά άλλα site που δουλεύουν στο χώρο του αυτοκινήτου.
Στην παρουσίαση του 1Μ πήγε σαν αντικαταστάτης του Οράτιου Μπεριέ, του τύπου πίσω απο το BMW Blog.
Τέλος πάντων, το θέμα είναι ότι η γνώμη του αρθρογράφου έχει μεγάλο βάρος, τουλάχιστον για μένα. Οπότε αν ο Davis λέει ότι είναι καλό, τότε μάλλον θα είναι!
:cheers:
Παρεπιπτόντως, το 1Μ έχει τα εμπρός και πίσω φανάρια από το facelift 1er coupe και cabrio το οποίο αναμένεται εντός των επόμενων ημερών.
Αλλο 107 αλλο 80, 33.75% διαφορα
Έτσι είναι!
Συμφωνώ απόλυτα!!
https://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=464652
Και για να το εχουμε αμεσα προσβασιμο το θεμα του πιο πανω συνδεσμου:
Guys, I thought you'd all like to know that the official lap time of the 1 Series M Coupe around the Nurburgring is 8:12, which is 10 seconds per lap quicker than the E46 M3 was.
BMWs Compared:
* E46 M3 CSL - 7:50
* E90/E92 M3 - 8:05
* 1 series M coupe - 8:12
* Z4 M-Coupe - 8:12
* E60 M5
* Z4 M-Roadster - 8:15
* E46 M3 - 8:22
* 335i E92 Coupe - 8:26
Other Models Compared:
* 911 Carrera S (997) - 7:50
* Audi R8 - 8:04
* Cayman S - 8:04 (by Walter Röhrl)
* Audi RS4 - 8:09
* BMW 1 series M coupe - 8:12
* Aston Martin V8 Vantage - 8:13
* Mercedes C63 AMG PP - 8:13
* Corvette C6 - 8:15
* Cayman S - 8:16 (Sport Auto)
* Porsche Boxter S (987) - 8:18
* Lexus IS-F - 8:18
* 2010 VW Golf R - 8:23
* Audi S5 (2007) - 8:26
* Audi TT-S (2008) - 8:29
...
Παρεπιπτόντως, το 1Μ έχει τα εμπρός και πίσω φανάρια από το facelift 1er coupe και cabrio το οποίο αναμένεται εντός των επόμενων ημερών.
Το ειδα, δυστυχως. Πρωτα παρατηρησα τα λευκα angel eyes, μετα το επισης λευκο φρυδι απο πανω και στο τελος, ηρθε η χαριστικη βολη, με τα ανανεωμενα πισω φωτα.
Απλά και μόνο για να καταλάβετε ότι το 1Μ δεν είναι κανένα τυχαίο αμάξι...
Μετατρόχια εμπρός - πίσω για 1 κουπέ
120-125 1474mm-1507mm
135i 1470mm - 1497mm
1 M coupe 1541mm - 1541mm
για σύγκριση:
Ε92 απλές 1500mm - 1513mm
E92 M3 : 1538mm - 1539mm
Κάτι που σημαίνει ότι αυτό το "πράμα" είναι πολύ καλά στημένο.....
https://www.fastestlaps.com/laptimes/49ddb690a9054.html
Lap time ID: 49ddb690a9054
Car: 2007 BMW 135i Coupe (E82) (225 kw)
Track: Nordschleife
Lap time: 8:39.200
Conditions: Normal
Driven by:
Submitter IP: 195.182.***.***
Date & time of submission: 09/04/09, 11:49:20
In relation to other laptimes:
Honda S2000 8:39.00
Morgan Aero 8 8:39.00
BMW 135i Coupe (E82) 8:39.20
Audi TT 2.0 TFSI (8J) 8:40.00
Chevrolet Corvette C5 automatic 8:40.00
Μεγαλη διαφορα, πολυ μεγαλη...
SuperSonic
14-12-10, 20:42
Και για να το εχουμε αμεσα προσβασιμο το θεμα του πιο πανω συνδεσμου:
Guys, I thought you'd all like to know that the official lap time of the 1 Series M Coupe around the Nurburgring is 8:12, which is 10 seconds per lap quicker than the E46 M3 was.
BMWs Compared:
* E46 M3 CSL - 7:50
* E90/E92 M3 - 8:05
* 1 series M coupe - 8:12
* Z4 M-Coupe - 8:12
* E60 M5
* Z4 M-Roadster - 8:15
* E46 M3 - 8:22
* 335i E92 Coupe - 8:26
Other Models Compared:
* 911 Carrera S (997) - 7:50
* Audi R8 - 8:04
* Cayman S - 8:04 (by Walter Röhrl)
* Audi RS4 - 8:09
* BMW 1 series M coupe - 8:12
* Aston Martin V8 Vantage - 8:13
* Mercedes C63 AMG PP - 8:13
* Corvette C6 - 8:15
* Cayman S - 8:16 (Sport Auto)
* Porsche Boxter S (987) - 8:18
* Lexus IS-F - 8:18
* 2010 VW Golf R - 8:23
* Audi S5 (2007) - 8:26
* Audi TT-S (2008) - 8:29
Θα κλαψει κοσμος με δαυτο..ασε που αν αρχισει και το tuning βλεπω να ξεφτιλιζει πολλα μεγαλυτερα του!
Εννοείται, από τα λεγόμενα πρέπει να έχει πολύ καλό πάτημα...
Υπομονή λίγο καιρό ακόμη...
Μετά από πολλή αναμονή, η νέα BMW 1-Series Coupe M τελικά αποκαλύφθηκε στον κόσμο σήμερα. Όπως μπορείτε να δείτε και εσείς στις φωτογραφίες, η βαυαρική εταιρεία κάνει κάθε δυνατή προσπάθεια να μας πείσει για τις ομοιότητες μεταξύ του πρωτότυπου Μ3 Ε30 του1988 και του πιο πρόσφατου δημιουργήματός της που φέρει το διακριτικό Μ.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/bm1_sd_in_2_b.jpg
Ξεκινώντας με το όνομα, ο λόγος που η BMW αποφάσισε να δώσει το διακριτικό Μ στην 1-Series Coupe, είναι για να αποφευχθεί οποιαδήποτε σύγχυση με το θρυλικό Μ1. Το μικρότερο και πιο οικονομικό από πλευράς τιμής μοντέλο της οικογένειας Μ βασίζεται στην 135i Coupe.
Ωστόσο, είναι κατά 5 χιλιοστά μακρύτερη, 53 χιλιοστά πλατύτερη, 13 χιλιοστά ψηλότερο από το αδελφό μοντέλο, την 135i, ενώ το βάρος έχει μειωθεί κατά 35 κιλά και βρίσκεται στα 1.495 κιλά. Σύμφωνα με την ΒMW η κατανομή βάρους είναι σχεδόν τέλεια σε (51.7/48.3).
Κάτω από το καπό συναντάμε τον κινητήρα που κινεί την Z4 35iS . Ένα 6κύλινδρο μοτέρ 3.0 λίτρων twin-turbo που αποδίδει 335-ιπποδύναμη στις 5.900 σαλ. Η ροπή είναι στα 450 Nm και είναι διαθέσιμη από τις 1.500 σαλ. έως και τις 4.500 σαλ. Ενώ με την λειτουργία του overboost αυξάνεται κατά 50 Nm ακόμη.
Σε πρώτη φάση η 1-Series Coupe M θα προσφέρεται αποκλειστικά και μόνο με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η κίνηση μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός μπλοκέ διαφορικού.
H BMW ανακοίνωσε πως το αυτοκίνητο θα επιταχύνει από τα 0 στα 10 χλμ. / ώρα σε μόλις 4,9 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ. / ώρα.
Στον τομέα της εμφάνισης, η M διαθέτει ένα νέο bodykit με νέους προφυλακτήρες και σπόιλερ, πλευρικές ποδιές, ανασχεδιασμένους καθρέφτες, καθώς και τις παραδοσιακές διπλές εξατμίσεις. Ακόμη υπάρχουν μεγαλύτερη θόλοι των τροχών και πίσω φώτων τύπου LED.
Στο εσωτερικό, θα βρείτε τις τυπικές αναβαθμίσεις για ένα μοντέλο M, όπως τα μοναδικά τελειώματα, το σπορ τιμόνι και τα μπάκετ καθίσματα, επενδύσεις από δέρμα και αλκαντάρα διακοσμημένα με ραφές πορτοκαλί χρώματος, και ένα βελτιωμένο ταμπλό.
Όπως ανακοίνωσε η βαυαρική φίρμα, οι τιμές της BMW 1-Series Coupe M θα αρχίζουν στην γερμανική αγορά από 50.500 ευρώ.
:thumbsup:
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/bm1_sd_b.jpg
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/bm1_sd_in_b.jpg
πηγη:auto24
https://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=465001
GiannisRob
15-12-10, 22:41
Food for thought:
Reminder : The new BMW 1er Coupe and Convertible LCi
Released from midnight.
Debut at the NAIAS Detroit January.
New Exterior changes to the front bumper
Same Headlights and Taillights from the 1M Coupe.
New Exterior colors including Vermillion Red and Marakesh Brown.
New Interior trims
New Exterior Wheel options
innovative Air curtain.
Press cars : BMW 135i Coupe (Vermillion Red) , BMW 135i Convertible (Alpine White)
BMW 135i Coupe (Alpine White) , BMW 120d Convertible (Vermillion Red)
Πηγή: SCOTT27 @ www.germancarforum.com (https://www.germancarforum.com/1-series/35457-bmw-1er-coupe-cabrio-lci-1er-active-e-2.html#post493043)
Τονίζω, ότι αυτό είναι ένα πόστ που έγραψε ο SCOTT27 σε άλλο φόρουμ και το πόσταρα εδώ καθαρά για λόγους συζήτησης.
Vermillion Red !!!
ΑΥΤΟ το χρωμα ηθελα για το δικο μου και οχι αυτο sedona red. Που πηγα και το βρηκα γμτ;
GiannisRob
16-12-10, 00:02
https://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/2012-bmw-1-series-coupe-convertible-341.jpg
https://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/2012-bmw-1-series-coupe-convertible-351.jpg
Μου "αρέσουν" οι καθρέφτες παντόφλες που έχουν όλα τα καινούργια :ranting2:
GiannisRob
16-12-10, 01:11
https://www.germancarforum.com/1-series/35998-new-bmw-1-series-coupe-new-bmw-1-series-convertible.html#post493070
Μου "αρέσουν" οι καθρέφτες παντόφλες που έχουν όλα τα καινούργια :ranting2:
Όντως. Μοιάζουν λίγο με τα αυτιά του ντάμπο :D
να πώ και εγώ την γνώμη μου...
πολύ ωραίο και πολύ πρισμένο, αλλά πάλι έχω στο μυαλό μου την λέξη κουτσουρεμένο...
ωραίο εσωτερικό, αλλά συμφωνώ απόλυτα για το θέμα καθησμάτων...υπάρχουν φοβερά
καθήσματα που θα μπορούσαν να αντικαταστήσουν τις γκουμούτσες της πεμβέ...
απο όλες τις φωτογραφίες κρατάω αυτή που δείχνει το καντράν και το ξενερωτικό για
///Μ αυτοκίνητο, νούμερο στροφών 8000 που θα τερματίζει, τουλάχιστο 600 στροφές
κάτω απ'ότι δείχνει...
με χαλάει αφάνταστα που είναι ένα ///Μ που το μοτέρ του δεν έχει μελετηθεί καθόλου...
΄'οπως είχα πεί και αλλού, θα το προτιμούσα να βαράει εννιάρες με καμμιά 11.5/1 και
βάλε συμπίεση, απο ένα εξακύλινδρο, που να στριγγλίζει σαν σκύλα...
δεν ξέρω γιατί, αλλά αισθάνομαι περηφάνια που δουλεύω το ίδιο πρόγραμμα με τους
σχεδιαστές της εταιρείας...απ'ότι δείχνει στην φώτο με την διαδρομή αέρα στο αμάξωμα,
είναι ακριβώς το ίδιο πρόγραμμα που δουλεύω και εγώ...
όσο για το βάρος που συζητήθηκε, δεν νομίζω να περιμένατε να είναι κάτω απο 1500 - 1550.
γενικά το 1///Μ νομίζω πως είναι η απόδειξη για το πόσο γτπ έχει γίνει η πεμβέ πλέον...
υγ. οι άχρηστοι δεν μπορούσαν να αλάξουν έστω και λίγο το σχήμα της εισαγωγής???
ανοίγεις το καπό και βλέπεις έναν Ν54 με ένα άθλιο αυτοκόλητο...ούτε στον κόπο μπήκαν
να βάλουν ένα ανάγλυφο σηματάκι, όπως έκαναν μέχρι τώρα...
κι αλλος εχθρος της πενβε... :whistle:
πιπερι θωμα! τι πραγματα ειναι αυτα...! :th_Laie_67-1: :th_Laie_67-1:
κι αλλος εχθρος της πενβε... :whistle:
πιπερι θωμα! τι πραγματα ειναι αυτα...! :th_Laie_67-1: :th_Laie_67-1:
μα πέρα απο την πίσω κίνηση, δεν έχει και κάτι άλλο που να με κάνει να το
προτιμήσω απο ένα άουντι...έτσι για να είμαστε και αντικειμενικοί...
ένα υπερεκτιμημένο τουρμπίσιο κουπέ είναι...τι σχέση έχει αυτό το αμάξι με ///Μ?
επειδή έχει φαρδύτερα μετατρόχια???επειδή είναι πρισμένο???δλδ αν του βάλουμε
και τέσσερεις λασπωτήρες θα γινότανε rallycar???
θύματα του MARKETING είμαστε όλοι μας και μας δουλεύουν μες'τα μούτρα μας...
τουλάχιστο η άουντι κράτησε την πορεία της...και απ'ότι δείχνει το πράμα, είναι
πιο επιτυχημένη εταιρεία, μιάς και ο δρόμος που είχε διαλέξει ήταν ο σωστός...
πλέον η πεμβέ δείχνει να ακολουθεί την άουντι...τέλος να δείτε πως η πεμβέ, θα
γίνει κόπια της άλφα και θα μείνει απλά σαν μια εταιρεία με κάποια αμάξια θρύλους
στην ιστορία της, ενώ στην ουσία θα παράγει παντόφλες και θα τις ονομάζει
σπορ αυτοκίνητα...
ghost-rider
16-12-10, 10:32
μα πέρα απο την πίσω κίνηση, δεν έχει και κάτι άλλο που να με κάνει να το
προτιμήσω απο ένα άουντι...έτσι για να είμαστε και αντικειμενικοί...
ένα υπερεκτιμημένο τουρμπίσιο κουπέ είναι...τι σχέση έχει αυτό το αμάξι με ///Μ?
επειδή έχει φαρδύτερα μετατρόχια???επειδή είναι πρισμένο???δλδ αν του βάλουμε
και τέσσερεις λασπωτήρες θα γινότανε rallycar???
θύματα του MARKETING είμαστε όλοι μας και μας δουλεύουν μες'τα μούτρα μας...
τουλάχιστο η άουντι κράτησε την πορεία της...και απ'ότι δείχνει το πράμα, είναι
πιο επιτυχημένη εταιρεία, μιάς και ο δρόμος που είχε διαλέξει ήταν ο σωστός...
πλέον η πεμβέ δείχνει να ακολουθεί την άουντι...τέλος να δείτε πως η πεμβέ, θα
γίνει κόπια της άλφα και θα μείνει απλά σαν μια εταιρεία με κάποια αμάξια θρύλους
στην ιστορία της, ενώ στην ουσία θα παράγει παντόφλες και θα τις ονομάζει
σπορ αυτοκίνητα...
Μεγαλες αληθειες ακουγονται σημερα...:whistle:
καλα τα λες θωμα, αλλα ξεχνας οτι στα ντηζελ και στις μοτοσικλετες η πενβε κανει θαυματα! thumb
εχει η παλιο-αουντι s1000r ή r1200gs? ε, για πες μου εχει? :hystericalbs1: :hystericalbs1:
καλα τα λες θωμα, αλλα ξεχνας οτι στα ντηζελ και στις μοτοσικλετες η πενβε κανει θαυματα! thumb
εχει η παλιο-αουντι s1000r ή r1200gs? ε, για πες μου εχει? :hystericalbs1: :hystericalbs1:
Έχει όμως κάτι diesel......:hystericalbs1::thumbsup::th_Laie_67-1:
καλα τα λες θωμα, αλλα ξεχνας οτι στα ντηζελ και στις μοτοσικλετες η πενβε κανει θαυματα! thumb
εχει η παλιο-αουντι s1000r ή r1200gs? ε, για πες μου εχει? :hystericalbs1: :hystericalbs1:
για να'μαι ειλικρινής, δεν έχω ιδέα απο ντίζελ!!!
αυτό που θέλω να πώ, είναι πως γενικά, το
συγκεκριμένο, είναι ///Μ του κώλου...και πιθανό
και τα υπόλοιπα που θα κατασκευαστούν, να είναι
το ίδιο...όσοι απο εκεί και πέρα τώρα θέλουν να
τα βλέπουν όλα με νούμερα του τύπου και απο
την μεριά του μάρκετινγκ, απλά μιλάμε άλλη γλώσσα
και δεν πρόκειται ποτέ να βγεί καμμία μα καμμία άκρη.
Είτε το θέλουμε είτε όχι στα turbo M και απλά turbo οδηγούμαστε..
H BMW εδώ και χρόνια για 3 πράγματα φημίζεται:
Πλαίσιο-σασί, σασμάν-κιβώτιο και διαφορικό.
Νομίζω αυτά δεν θα αλλάξουν ποτέ είτε μιλάμε για 116 είτε για 760...
Από εκεί και πέρα είναι θέμα γούστου κ τι ζητάει κανείς από το αυτοκίνητο που οδηγεί!
Είτε το θέλουμε είτε όχι στα turbo M και απλά turbo οδηγούμαστε..
H BMW εδώ και χρόνια για 3 πράγματα φημίζεται:
Πλαίσιο-σασί, σασμάν-κιβώτιο και διαφορικό.
Νομίζω αυτά δεν θα αλλάξουν ποτέ είτε μιλάμε για 116 είτε για 760...
Από εκεί και πέρα είναι θέμα γούστου κ τι ζητάει κανείς από το αυτοκίνητο που οδηγεί!
μάλιστα...
αν δεν κάνω λάθος, το πλαίσιο - σασι το ενισχύσανε στο 92άρι, με αποτέλεσμα
να το κάνουνε μαούνα, γιατί στο 46άρι έκοβε...
το σαζμάν το έχουν διπλοσύμπλεκτο, και νομίζεις πως οδηγείς 6τάχυτο αυτόματο μερσεντές.
το διαφορικό ήταν είναι και θα είναι άριστο...
εγώ ξέρω πως η πραγματική αξία ενός ///Μ ήταν το μοτέρ και όλη η μελέτη που
έπεφτε για αυτά πριν βγούν στην παραγωγή...
το κοφτερό τιμόνι, και το στήσιμο τους...
απο αυτά το μόνο που έμεινε, είναι το στήσιμο, που και αυτό λόγο άνεσης σε
λίγα χρόνια θα τα κάνουν σαν τζιπάκια...
η υπερτροφοδότηση ήταν ανέκαθεν δυνατό χαρτί για όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες
και οι πεμβέ το σνομπάριζε τόσα χρόνια και μάλιστα με πολύ προκλητικό τρόπο.
θές με σλόγκαν του τύπου η πραγματική δύναμη δεν συμπιέζεται και ένα κάρο
άλλες παπαριές, που τελικά απ'ότι δείχνει το πράμα ούτε οι ίδιοι το πίστευαν τελικά...
τώρα αν θέλετε να μιλάμε για το μέλον και για την πορεία της αυτοκίνησης, οκ.
αν θέλετε να μιλάμε για χρόνουσ κτλ κτλ που παρουσιάζουν τα περιοδικά, πάλι οκ...
εγώ ξέρω πως και ένα c63 amg είναι δηλητήριο και γράφει χρόνουσ και και και...
σημαίνει κάτι αυτό???για μένα όχι...
Θωμα και το 6.3 V8, βαινει προς αντικατάσταση με διπλοτούρμπινο
Δεν φταιει η ρημαδα η BMW για το τσεκουρι στα ατμοσφαιρικα μοτερ υψηλης απόδοσης. Φταινε τα 90 γραμμάρια διοξειδιου/χλμ που εχουν θεσπιστει σαν οριο για τις μεσες εκπομπές των παραγόμενων στόλων των αυτοκινητοβιομηχανιών στην Ευρώπη κατ'ετος απο το 2020, όριο το οποίο τωρα νομιζω οτι ειναι 130.
Μεγάλο καβλί αυτό. Δεν ειναι απλα μάρκετινγκ. Εαν εφαρμόσεις το όριο αυτό σήμερα, η BMW, αλλά και οι άλλοι, αμφιβάλλω εαν θα ηταν βιώσιμες επιχειρήσεις. Θα κατέρρεαν υπό το βάρος των προστίμων.
Κοιτα τι ελεγε ο Reithofer για τα ορια του 2012 το 2007
https://www.guardian.co.uk/environment/2007/mar/14/business.travel
να μην εβγαζαν τα χ6μ κ χ5μ να μην ανεβαινε ο μεσος ορος.
να μην εβγαζαν τα χ6μ κ χ5μ να μην ανεβαινε ο μεσος ορος.
έτσι συμφωνώ απόλυτα ...στο κάτω κάτω ήταν 2 άχρηστα μοντέλα...
βγήκαν και απλά θάφτηκαν...αυτός που θα το αγόραζε, θα προτιμούσε
να πάρει κάτι πιο οικονομικό, όπως με τον κινητήρα Ν54. γιατί πολύ
απλά δεν έχουν ιδέα απο ///Μ. απο την άλλη, αυτός που έχει ιδέα απο
///Μ, δεν υπήρχε περίπτωση να πάρει αμάξι ///Μ και να έπαιρνε ένα
απο τα δύο..θα προτιμούσε να πάρει the real thing, και όχι μια μαούνα
2 τόνων, που δεν πάει ούτε στα χιόνια...επίσεις αν είχαν πρόβλημα με
την νομοθεσία, θα μπορούσαν πολύ απλά να καταργήσουν όλα τα ατμ
μοτέρ, απο τις απλές σειρές, που στην κυριολεξεία σέρνονται και να
αφήσουν τα ///Μ στην υσηχία τους...λύσεις υπήρχαν. τώρα γιατί δεν
ασχολήθηκαν μόνο αυτοί ξέρουν...όπως η πόρσε έχει ατμ κινητήρες
διαμάντια, έτσι θα μπορούσε να κάνει και η πεμβέ...αυτή την στιγμή
αφήνει στην άκρη όλη της την τεχνογνωσία και βρίσκεται αντιμέτωπη
με το φανατικό κοινό της...
Συμφωνω οτι ειναι προκλητικα αχρηστα, αλλα δε νομιζω οτι φτανει.
Ασε μην ανοιξω κουβεντα για Μ5 γιατι θα γινει της ταναςπου της γαληςμε!
τουλάχιστο αυτά τα έρμα ρε γιώργο έχουν και την ιστορία τους...
τι να πούμε για το ρημάδι το Ε34...άκρως απο τα πιο υπερκαυλωτικ@
///Μ που έχουν ποτέ βγεί...το αμάξι κόφτιαζε χωρία να κόβει ρεύμα
όπως οι σημερινές μ@λ@κίες, και απο πίσω η εξάτμιση πυροβολούσε
σαν πενηντάρι πολυβόλο...
E, μιλω για το V10...
μοτέρ διαμάντι!!!thumbthumb
αν και για να'μαι ειλικρινής μου αρέσει αρκετά το Ε60...
είναι το ///Μ5 που έπρεπε να βγεί...βαρύ - ευρύχωρο -
χλιδάτο και με ένα μοτέρ γαιδούρι, όπως και του προκάτοχου
του Ε39 με το πεντάλιτρο ν8 και τα 400 αλογάκια...
Θα προτιμουσα ομως Θωμα χιλιες φορες ενα Ε89 S65 με σωστες γεωμετρίες και steering ratio να κολλήσει τα ******* του στο παρμπριζ του 997, απο τα V10 M
Στο 60% της τιμης.
Θα προτιμουσα ομως Θωμα χιλιες φορες ενα Ε89 S65 με σωστες γεωμετρίες και steering ratio να κολλήσει τα ******* του στο παρμπριζ του 997, απο τα V10 M
Στο 60% της τιμης.
Χα χα!
Πες ταααα, πες τααααααααααα
Πολύ σωστό!!
Θα προτιμουσα ομως Θωμα χιλιες φορες ενα Ε89 S65 με σωστες γεωμετρίες και steering ratio να κολλήσει τα ******* του στο παρμπριζ του 997, απο τα V10 M
Στο 60% της τιμης.
και μετά ο οδηγός του να παρκάρει την ψ.....ρα του, πάνω στις βυζάρες της
ξανθιάς συνοδηγού του πόρκε...:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:.......
αυτά είναι κόλπα...
τελικά το κάθε πέρθσι και καλύτερα ταιριάζει παντού το ρημάδι...και όσο παλαιότερα,
τόσο καλύτερα...
Θα προτιμουσα ομως Θωμα χιλιες φορες ενα Ε89 S65 με σωστες γεωμετρίες και steering ratio να κολλήσει τα ******* του στο παρμπριζ του 997, απο τα V10 M
Στο 60% της τιμης.
Ποιο αμαξι και τι μοτερ ειναι αυτο ρε που μαμαει πορκε????
ΙΕΡΟΣΥΛΕ!!!!!:shok:
ghost-rider
16-12-10, 13:29
Ποιο αμαξι και τι μοτερ ειναι αυτο ρε που μαμαει πορκε????
ΙΕΡΟΣΥΛΕ!!!!!:shok:
Kανενα εκτος απο αυτο!
https://www.youtube.com/watch?v=lEytNLhEjzg
9 sec το 0-200.
Ποια πορσε?
Ποιο αμαξι και τι μοτερ ειναι αυτο ρε που μαμαει πορκε????
ΙΕΡΟΣΥΛΕ!!!!!:shok:
E89 = z4 coupe
s65 = 4ltr v8...
E89 = z4 coupe
s65 = 4ltr v8...
:shok::shok:
Kανενα εκτος απο αυτο!
https://www.youtube.com/watch?v=lEytNLhEjzg
9 sec το 0-200.
Ποια πορσε?
Σα να βλεπω τσοντα με την Τζου!1α...το πρωτο...περιεργος αλλα παντελος αδιαφορη και αποκομενη αισθηση........:whistle::whistle:
ghost-rider
16-12-10, 13:36
Σα να βλεπω τσοντα με την Τζου!1α...το πρωτο...περιεργος αλλα παντελος αδιαφορη και αποκομενη αισθηση........:whistle::whistle:
Ναι... και εγω αυτα λεω οταν θυμαμαι οτι το δικο μου θελει τσιμπημενα 25 sec για το 0-200...:th_Laie_67-1: :th_Laie_67-1:
Ναι... και εγω αυτα λεω οταν θυμαμαι οτι το δικο μου θελει τσιμπημενα 25 sec για το 0-200...:th_Laie_67-1: :th_Laie_67-1:
Γι αυτο το στελνω.....για να πεσω κατω απο τα 15......
ghost-rider
16-12-10, 13:41
Γι αυτο το στελνω.....για να πεσω κατω απο τα 15......
Την καλυτερη δουλεια θα κανεις!
ghost-rider
16-12-10, 13:45
Παντως και η τυπισα που ανεφερες Γιαννη, αδιαφορη αδιαφορη αλλα για μια αρπαχτη το καλυτερο παιδι ειναι. Να ξερουμε τι λεμε.
Οσο ομορφη και οσο χαζη πρεπει!
Ολα εχουν τον προσανατολισμο τους.
Παντως και η τυπισα που ανεφερες Γιαννη, αδιαφορη αδιαφορη αλλα για μια αρπαχτη το καλυτερο παιδι ειναι. Να ξερουμε τι λεμε.
Οσο ομορφη και οσο χαζη πρεπει!
Ολα εχουν τον προσανατολισμο τους.
off topic
Μιλοντας για μενα........ουτε για γλαστρα.....παντελος αδιαφορη!!!!!!
E89 = z4 coupe
s65 = 4ltr v8...
Κάποιο λάθος κάνεις
Το Ε86 είναι το Ζ4 coupe
To E89 είναι το νέο Ζ4 roadster!!
Κάποιο λάθος κάνεις
Το Ε86 είναι το Ζ4 coupe
To E89 είναι το νέο Ζ4 roadster!!
whatever...κάτι τέτοιο ενοούσε ο γιώργος πάντως...thumb
Ακομα δεν παρουσιαστηκε αρχισαμε τα ''ημιαιμο'',''γιαλαντζι Μ'',''αχρηστο'' και
λοιπες @@@....
Ελπιζω οταν οι ''γρηγοροι'' με τις Ε46 Μ3 την συναντησουν σε καποιο στροφιλικι να μην κανουν πως αλλαζουν σταθμο στο ραδιο η' ψαχνουν τα τσιγαρα τους....
Απορω πως οι κατοχοι Ε92 Μ3 δεν εχουν εκφερει ακομα καποια
αποψη πανω στο θεμα....
''φαρμακερο'' το ποστ#118...Αναμενω κοκκινες...
Ακομα δεν παρουσιαστηκε αρχισαμε τα ''ημιαιμο'',''γιαλαντζι Μ'',''αχρηστο'' και
λοιπες @@@....
Ελπιζω οταν οι ''γρηγοροι'' με τις Ε46 Μ3 την συναντησουν σε καποιο στροφιλικι να μην κανουν πως αλλαζουν σταθμο στο ραδιο η' ψαχνουν τα τσιγαρα τους....
Απορω πως οι κατοχοι Ε92 Μ3 δεν εχουν εκφερει ακομα καποια
αποψη πανω στο θεμα....
''φαρμακερο'' το ποστ#118...Αναμενω κοκκινες...
Γιατι να φας κοκκινες....την αποψη σου ειπες
Εμενα παντως το 1Μ μου αρεσει.
Επισης πιστευω οτι χαράσσει μια νεα δικια του εποχη.
Εμενα παντως το 1Μ μου αρεσει.
Επισης πιστευω οτι χαράσσει μια νεα δικια του εποχη.
Και μενα!!thumbthumb
Ακομα δεν παρουσιαστηκε αρχισαμε τα ''ημιαιμο'',''γιαλαντζι Μ'',''αχρηστο'' και
λοιπες @@@....
Ελπιζω οταν οι ''γρηγοροι'' με τις Ε46 Μ3 την συναντησουν σε καποιο στροφιλικι να μην κανουν πως αλλαζουν σταθμο στο ραδιο η' ψαχνουν τα τσιγαρα τους....
Απορω πως οι κατοχοι Ε92 Μ3 δεν εχουν εκφερει ακομα καποια
αποψη πανω στο θεμα....
''φαρμακερο'' το ποστ#118...Αναμενω κοκκινες...
φίλε μου αυτό που λές δεν στέκει...δλδ αν στο στροφιλίκι είναι ο σουμάχερ στον
άσσο τι πρέπει να κάνουμε??? είπε κανείς πως δεν είναι γρήγορο???είπε κανείς
πως δεν θα είναι στημένο???αυτό που λέμε είναι πως το αμάξι αυτό δεν είναι τπτ
παραπάνω, απο΄ένα light tuned 135 στα 350 άλογα - καλύτερα στημένο και με
bodykit που βγάζει μάτι...που είναι το κακό δλδ στο να καταθέτουμε την γνώμη
μας όταν είναι αυτή???
οι κάτοχοι Ε92 Μ3 επίσεις που κολάνε???είναι διαφορετική κατηγορία πεμβεδάκιδων???
φίλε μου κάποιοι τα βλέπουν τα πράγματα λίγο διαφορετικά και πρόβλημα τους.
αν εσένα δεν σου αρέσει επίσεις πρόβλημα σου...αλλά σε καμμία περίπτωση δεν
μπορείς να μας λές ότι λέμε παπαριές επειδή καταθέτουμε μια γνώμη και μάλιστα
όταν αιτιολογούμε αυτά που λέμε.
θεωρώ παπαριά ολόκληρο το ποστ σου, το οποίο δεν λέει απολύτως τπτ μα τπτ,
παρά έχει σκοπό να προσβάλει κάθε έναν που θεωρεί μάπα το συγκεκριμένο αμάξι.
προσωπικά φίλε μου αν δω το 1///Μ θα το γράψω στα @@ μου και τελειώνει εκεί...
εσύ απο την άλλη μπορείς να λές, δες τον καραγκιόζη με το 46άρι...κώλωσε.
Η 1Μ είναι πιο γρήγορη στο ρινγκ γύρω στα 10 δεύτερα από τη Μ3 Ε46, οπότε δε φαίνεται να υστερεί σε στήσιμο. Αντίθετα, είναι παντού πιο γρήγορη και γενικά για το πλαίσιο της 1 κουπέ έχουν ακουστεί τα καλύτερα, ακόμα και για την οδηγική του αίσθηση.
Γενικά η 1Μ φαίνεται να έχει όλες τις προδιαγραφές ενός γνήσιου Μ αυτοκινήτου, χωρίς να υστερεί πουθενά λόγω κινητήρα.
Η 1Μ είναι πιο γρήγορη στο ρινγκ γύρω στα 10 δεύτερα από τη Μ3 Ε46, οπότε δε φαίνεται να υστερεί σε στήσιμο.
και τι σημαίνει αυτό???
επίσεις ποιός είπε πως υστερεί σε στήσιμο???
Αντίθετα, είναι παντού πιο γρήγορη και γενικά για το πλαίσιο της 1 κουπέ έχουν ακουστεί τα καλύτερα, ακόμα και για την οδηγική του αίσθηση.
μάλιστα...τα περιοδικά και κάποιες εκπομπές να υποθέσω...εκτός και αν το
έκανες και εσύ καμμιά τσάρκα στο ρινγκ και έχεις να μας καταθέσεις την
άποψη σου επιτούτου...
Γενικά η 1Μ φαίνεται να έχει όλες τις προδιαγραφές ενός γνήσιου Μ αυτοκινήτου, χωρίς να υστερεί πουθενά λόγω κινητήρα.
η 1///Μ σε πληροφορώ, πως είναι ένα απλό 135 με bodykit και λίγο διαφορετικό
στήσιμο...
λοιπόν μάγκες, όταν μάθετε τι εστί ///Μbadge μέχρι τώρα, ελάτε να κάνετε
κουβέντα και να μιλήσουμε καλύτερα...εμείς μιλάμε για αυτοκίνηση και αυτοκινητιστική αύρα
και εσείς μας μιλάτε για αράδες περιοδικών και λινκ που γυρνοβολάνε στον νετ,
θέλοντας να κάνουν το 1///Μ γ@μ@ω και δέρνω...
επίσεις θα έλεγα, να δείτε μερικοί που το έχετε καραμέλα το βάρος των αυτοκινήτων
πλέον, να δείτε ποια είναι η πραγματική διαφορά 100 κιλών σε ένα αμάξι και
μετά κάντε το καραμέλα...
άιντε γιατί πίξαμε να διαβάζουμε σε 100 διαφορετικές εκδοχές το ένα άρθρο
ενός δημοσιογράφου εδώ μέσα, και απο προσωπική εμπειρία μηδέν.
και τι σημαίνει αυτό???
επίσεις ποιός είπε πως υστερεί σε στήσιμο???
μάλιστα...τα περιοδικά και κάποιες εκπομπές να υποθέσω...εκτός και αν το
έκανες και εσύ καμμιά τσάρκα στο ρινγκ και έχεις να μας καταθέσεις την
άποψη σου επιτούτου...
η 1///Μ σε πληροφορώ, πως είναι ένα απλό 135 με bodykit και λίγο διαφορετικό
στήσιμο...
λοιπόν μάγκες, όταν μάθετε τι εστί ///Μbadge μέχρι τώρα, ελάτε να κάνετε
κουβέντα και να μιλήσουμε καλύτερα...εμείς μιλάμε για αυτοκίνηση και αυτοκινητιστική αύρα
και εσείς μας μιλάτε για αράδες περιοδικών και λινκ που γυρνοβολάνε στον νετ,
θέλοντας να κάνουν το 1///Μ γ@μ@ω και δέρνω...
επίσεις θα έλεγα, να δείτε μερικοί που το έχετε καραμέλα το βάρος των αυτοκινήτων
πλέον, να δείτε ποια είναι η πραγματική διαφορά 100 κιλών σε ένα αμάξι και
μετά κάντε το καραμέλα...
άιντε γιατί πίξαμε να διαβάζουμε σε 100 διαφορετικές εκδοχές το ένα άρθρο
ενός δημοσιογράφου εδώ μέσα, και απο προσωπική εμπειρία μηδέν.
Δηλαδή εσύ έχεις οδηγήσει την 1Μ και ξέρεις πως όλα αυτά δεν ισχύουν?
Ή ότι επειδή έχει πάνω κάτω ίδιο κινητήρα με την 135 (και ακριβώς ίδιο με τη 335 is) είναι σχεδόν το ίδιο αυτοκίνητο?
Επειδή λοιπόν προφανώς δεν έχεις προσωπική εμπειρία όπως και κανείς μας, το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι να κοιτάμε χρόνους στις πίστες και σχόλια από τον ειδικό τύπο.
Και Μ είναι ότι είναι κατασκευασμένο από το M division, κάτι που ανάλογα την εποχή αλλάζει και μεταλλάσσεται.
Όποιοι νομίζουν ότι τα καθαρόαιμα Μ σταμάτησαν στην Ε46, ας μην ξανααγοράσουν.
Εγώ πάλι πρώτα θα περιμένω να δω και μετά θα κρίνω.
Δηλαδή εσύ έχεις οδηγήσει την 1Μ και ξέρεις πως όλα αυτά δεν ισχύουν?
Ή ότι επειδή έχει πάνω κάτω ίδιο κινητήρα με την 135 (και ακριβώς ίδιο με τη 335 is) είναι σχεδόν το ίδιο αυτοκίνητο?
Επειδή λοιπόν προφανώς δεν έχεις προσωπική εμπειρία όπως και κανείς μας, το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι να κοιτάμε χρόνους στις πίστες και σχόλια από τον ειδικό τύπο.
Και Μ είναι ότι είναι κατασκευασμένο από το M division, κάτι που ανάλογα την εποχή αλλάζει και μεταλλάσσεται.
Όποιοι νομίζουν ότι τα καθαρόαιμα Μ σταμάτησαν στην Ε46, ας μην ξανααγοράσουν.
Εγώ πάλι πρώτα θα περιμένω να δω και μετά θα κρίνω.
φίλε μου κανείς δεν αμφισβήτησε τους χρόνους του αυτοκινήτου...
επίσεις φαίνεται πως δεν έχεις ιδέα για τα ///Μ cars, όπως και την
διαφορά της ατμόσφαιρας απο τα τούρμπο...
οπότε η συζήτηση μαζί σου είναι τελείως άσκοπη...μπορείς να πιπιλάς
ότι διαβάζεις δεξιά και αριστερά, πιστεύοντας πως έχεις τεκμηριωμένη
άποψη για το θέμα...την πεμέ την παρακολουθώ απο τότε που πείγαινα
δευτέρα δημοτικού. στην οικογένεια μου έχουμε μεγαλώσει με αυτά τα
αυτοκίνητα και έχω οδηγήσει συγκεκριμένα αρκετά...είχα 3 τουρμπίσια
αμάξια και γενικά γράφω γύρω απο ότι ξέρω...εσύ συνέχισε να πετάς
τα μάτια σου πιστεύοντας πως αποκτάς γνώμη...
Εντάξει Θωμά, πήγαινε και πες στο division τα επόμενα αμάξια τους να μη λέγονται Μ επειδή δεν θα έχουν ατμόσφαιρα και επειδή εγώ είμαι άσχετος με τα Μ.
Και άλλη φορά να ξέρουμε σε τέτοια θέματα ότι δικαιούνται να μιλούν ΜΟΝΟ οι κάτοχοι Μ και μάλιστα για αυτοκίνητα που δεν έχουν καλά καλά κυκλοφορήσει όπως η 1Μ και όχι όσοι διαβάζουν τον ειδικό τύπο.
Θωμα ο καθενας οτι ξερει προσφερει.
Στην ευθεια θαναι πιο γρηγορο σιγουρα, 10 χρονια μετά ίδια αλογα μιση ροπη παραπανω, ιδια κιλα, του πούστη.
Αλλα για τη δουλεια που τό'χετε εσεις οι τυχεροι που ειστε 80 χιλ απο τις Σερρες εχω τις αμφιβολιες μου. Να το δω καμια μερα με 25 βαθμους κελσιου μετα απο 6-7 γύρους να ανεβαζει temp στους 140 και να λες "τι σκατα ειναι fiat uno turbo;"
Εχει βεβαια extra ψυξη. Το Μαιο ξεκινανε οι πωλησεις του, ε ολο και καποιος καυλωμενος θα ανεβει κατακαλόκαιρο να το δοκιμασει. Θα δειξει
Ακομα δεν παρουσιαστηκε αρχισαμε τα ''ημιαιμο'',''γιαλαντζι Μ'',''αχρηστο'' και
λοιπες @@@....
Ελπιζω οταν οι ''γρηγοροι'' με τις Ε46 Μ3 την συναντησουν σε καποιο στροφιλικι να μην κανουν πως αλλαζουν σταθμο στο ραδιο η' ψαχνουν τα τσιγαρα τους....
Απορω πως οι κατοχοι Ε92 Μ3 δεν εχουν εκφερει ακομα καποια
αποψη πανω στο θεμα....
''φαρμακερο'' το ποστ#118...Αναμενω κοκκινες...
Οπως παντα εριστικος ο ΤΑΖ...απο τα παλια....μ'αρεσεις ομως!
Ηχοσυστημα δεν εχω, το τσιγαρο το 'κοψα....οποτε....
Εντάξει Θωμά, πήγαινε και πες στο division τα επόμενα αμάξια τους να μη λέγονται Μ επειδή δεν θα έχουν ατμόσφαιρα και επειδή εγώ είμαι άσχετος με τα Μ.
Και άλλη φορά να ξέρουμε σε τέτοια θέματα ότι δικαιούνται να μιλούν ΜΟΝΟ οι κάτοχοι Μ και μάλιστα για αυτοκίνητα που δεν έχουν καλά καλά κυκλοφορήσει όπως η 1Μ και όχι όσοι διαβάζουν τον ειδικό τύπο.
δεν κατάλαβες καλά...όλη η κουβέντα ξεκινάει καταθέτωντας γνώμες...
μια γνώμη είναι τεκμηριωμένη, όταν έχεις κάποια εμπειρία. το ότι κάποιος
δεν είναι κάτοχος ///Μ δεν σημαίνει πως δεν μπορεί να είχε εμπειρίες...
το ότι εσύ με τα λεγόμενα και γραφόμενα σου δεν είχες εμπειρίες, είναι
εμφανές...σε καμμιά περίπτωση αυτό δεν σημαίνει πως είναι κακό...'οταν
όμως καταθέτεις γνώμη του στύλ αυτό που λέω εγώ αυτό είναι, εκεί είσαι
λάθος. επίσεις θέλω να σου πώ πως και εσύ είσαι μεγάλο θύμα του μάρκετινγκ,
όπως υπήρξα και εγώ όταν άκουγα την παπαριά, η πραγματική δύναμη δεν
συμπιέζεται...τελικά φαίνεται πως συμπιέζεται και παρασυμπιέζεται...
στο division, το μοναδικό που θα μπορούσα να πώ είναι πως απλά λένε
παπαριές και είναι ανίκανοι πλέον να στηρίξουν, ιστορία τόσων χρόνων...
τώρα άμα θέλετε να κάνουμε κουβάντα με υπερατού οκ...αν θέλετε να
μιλήσουμε αντικειμενικά, πάλι οκ...καμμιά κακία πάντως...και καφέ να πίναμε
πρόσωπο με πρόσωπο τα ίδια θα έλεγα...έχω την μαλακία να είμαι πολύ
ειλικρινής και να λέω επιτόπου ότι σκέφτομαι...
Ακομα δεν παρουσιαστηκε αρχισαμε τα ''ημιαιμο'',''γιαλαντζι Μ'',''αχρηστο'' και
λοιπες @@@....
Ελπιζω οταν οι ''γρηγοροι'' με τις Ε46 Μ3 την συναντησουν σε καποιο στροφιλικι να μην κανουν πως αλλαζουν σταθμο στο ραδιο η' ψαχνουν τα τσιγαρα τους....
Απορω πως οι κατοχοι Ε92 Μ3 δεν εχουν εκφερει ακομα καποια
αποψη πανω στο θεμα....
''φαρμακερο'' το ποστ#118...Αναμενω κοκκινες...
Εγώ έχω ράδιο φίλε και ακούω cd γιατί οι σταθμοί εδώ είναι χάλια.
Αλλάζω κομμάτια γιατί δεν μου αρέσουν όλα από κάθε δίσκο.
Πάρ'αυτα εύχομαι να συναντήσω το 1 Μ σε κάποιο στροφιλίκι και θα το κάνω να πει το Δεσπότη Παναγιώτη γιατί το δικό μου Μ είναι το πιο ελαφρύ και καλοστημένο που βγήκε και θα βγει ποτέ και εγώ είμαι το νούμερο ένα τιμόνι βεβαίως βεβαίως.
Εγώ πάντως μπορώ να αγοράσω το 1 Μ αν θέλω, και αυτό μου δίνει το δικαίωμα να λέω @ρχιδιές όπως το έγραψες για το άν είναι καλό ή όχι.
Άν εσένα σου κάνει και θέλεις να το αγοράσεις θα χαρώ μιας και είναι καλό ο καθένας να αποκτά αυτό που επιθυμεί-ποθεί.
πως το λενε στα ινγκλις...
"Opinions are like @ssholes, everybody's got one..."
:th_Laie_67-1::hystericalbs1::th_Laie_67-1:
χωρις παρεξηγηση απο κανεναν παρακαλω...
δεν απευθυνεται σε κανεναν.
πως το λενε στα ινγκλις...
"Opinions are like @ssholes, everybody's got one..."
:th_Laie_67-1::hystericalbs1::th_Laie_67-1:
χωρις παρεξηγηση απο κανεναν παρακαλω...
δεν απευθυνεται σε κανεναν.
συμφωνω απολυτα ολα κατερευσαν στη χωρα αυτη αφου ολοι απεκτησαν εν μια νυκτι γνωμη για οτιδηποτε.....προφανως και το σχολιο δεν παει σε κανεναν...
απο την αλλη ομως εχω να πω το εξης........ναι η εταιρια αυτη τη στιγμη κανει αλλαγη πλευσης και τα μοτερ με τουρμπο για αυτο δεν τα εβαλε ακομα στις σειρες αλλα παει να μας τα περασει μεσω των M πρωτα ωστε να γινουν αποδεκτα(αφου μπαινουν στα κορυφαια πλεον) αλλα εαν τα αμαξια που βγαινουν απο το Division ειναι καλα δε νομιζω οτι υπαρχει λογος να μην τα υποστηριξουμε...και απο την αλλη ναι μεν η τεχνολογια προχοραει και οι εταιρειες πρεπει να εναρμονιζονται στις νεες νορμες αλλα δε μπορω να πιστεψω οτι ενα Μ αμαξι τοσα χρονια που ειναι κορυφαιο το επομενο του να βγει τοσο χαλια...δε γινεται....πιο αποστειρωμενο ναι αλλα συνολικα χειροτερο οχι......τελος την αποκλειστηκοτητα ενα Μ αμαξι να εχει δικο του μοτερ και μονο την καταλαβαινω αφου για αυτο πληρωνεις αλλα εαν ενα μοτερ πληροι τις προδιαγραφες σου και με λιγο σκαλισμα μπορει να φανει ανταξιο στο καπο ενος Μ με το καλο να βρεθει.....
για να δουμε στα αλλα χρωματα πως θα ειναι περιπου..
https://www.automotiveaddicts.com/wp-content/uploads/2010/09/bmw-1-series-m-coupe-rendering-3.jpg
https://www.automotiveaddicts.com/wp-content/uploads/2010/09/bmw-1-series-m-coupe-rendering-2.jpg
Μόνο λευκό...
Δεν βλέπω κάτι άλλο..
Νομιζω οτι οταν αγοραζεις Μ, καλό ειναι να το αγοράζεις σε Μ exclusive χρωμα.
Νομιζω οτι οταν αγοραζεις Μ, καλό ειναι να το αγοράζεις σε Μ exclusive χρωμα.
Στο περτοκαλί δηλαδή εννοείς....?
Επίσης κάτι άλλο που δεν έχω δει πουθενά , εαν μπορείς να το παραγγείλεις με ηλιοροφή ....
το ερωτημα ειναι αν μπορει να δωσει το ιδιο joy ( freude am fahren που λεει και η bmw ) με ενα old school ///M (ετσι θα τα λεμε τωρα) με πολυστροφο κινητηρα ...
πχ m3 e46....
στα χαρτια βεβαια το δινουν πολυ πιο γρηγορο απο το 46αρι....
// το οτι ειναι πιο γρηγορο βεβαια δεν σημαινει οτι δινει και περισσοτερο joy... καμια φορα....
SuperSonic
17-12-10, 18:01
Εγω παλι δεν μπορω να καταλαβω γιατι οταν παρουσιαζεται ενα Μ πρεπει οπωσδηποτε να το συγκρινουμε με Μ3 {ειτε 46-ειτε 92}αν ειναι ποιο βαρυ η αν ειναι ποιο ελαφρυ...
Πως θα πηγαινει αν οδηγος ειναι ο Σουμαχερ η το οδηγο εγω..Η αν περναει το ΕΝΑ το ΑΛΛΟ..
Σιγουρα η κριτικη υπαρχει και ειναι λογικο αφου υπαρχουν κατοχοι Μ και μη..
Παντως για να κλεισω ο υπερβαλλον σχολιασμος απο κατοχους μη Μ ειναι υπερβολικος μιας και δεν νομιζω να γνωριζουν καλυτερα απο καποιον που εχει Μ!!
Το Μ1 απο τι δειχνει ειναι ενα ωραιο γρηγορο αυτοκινητο το οποιο δεν θα περασει απαρατηρητο σιγουρα δεν ειναι Μ3 και δεν ΠΡΕΠΕΙ να συγκριθει μαζι τις εξαλου στοχευει αλλα αυτοκινητα σε αλλες κατηγοριες και αλλες εταιριες.
Πιστευω θα εχουμε μια ποιο τεκμηριωμενη αποψη αν το οδηγηση καποιος απο εδω μεσα που εχει και Μ και μας πει πραγαματικα τα καλα και τα κακα...
Εγω παλι δεν μπορω να καταλαβω γιατι οταν παρουσιαζεται ενα Μ πρεπει οπωσδηποτε να το συγκρινουμε με Μ3 {ειτε 46-ειτε 92}αν ειναι ποιο βαρυ η αν ειναι ποιο ελαφρυ...
Πως θα πηγαινει αν οδηγος ειναι ο Σουμαχερ η το οδηγο εγω..Η αν περναει το ΕΝΑ το ΑΛΛΟ..
Σιγουρα η κριτικη υπαρχει και ειναι λογικο αφου υπαρχουν κατοχοι Μ και μη..
Παντως για να κλεισω ο υπερβαλλον σχολιασμος απο κατοχους μη Μ ειναι υπερβολικος μιας και δεν νομιζω να γνωριζουν καλυτερα απο καποιον που εχει Μ!!
Το Μ1 απο τι δειχνει ειναι ενα ωραιο γρηγορο αυτοκινητο το οποιο δεν θα περασει απαρατηρητο σιγουρα δεν ειναι Μ3 και δεν ΠΡΕΠΕΙ να συγκριθει μαζι τις εξαλου στοχευει αλλα αυτοκινητα σε αλλες κατηγοριες και αλλες εταιριες.
Πιστευω θα εχουμε μια ποιο τεκμηριωμενη αποψη αν το οδηγηση καποιος απο εδω μεσα που εχει και Μ και μας πει πραγαματικα τα καλα και τα κακα...
Ακριβως οπως το λες φιλε ειναι.
Ειναι το μοντελο της σειρας 1 που εχει περασει μια βολτα απο τα σχεδιαστηρια και τη γραμμη του Μ division.
Γιατι να εχει σχεση και γιατι να συγκριθει με Μ3 ??
thumb
Νομιζω οτι οταν αγοραζεις Μ, καλό ειναι να το αγοράζεις σε Μ exclusive χρωμα.
Gnx δεν είναι όλα τα Μ χρώματα ωραία σαν το sepang, οπότε στη γενίκευση δεν θα συμφωνήσω! Το πορτοκαλί του 1Μ ταιριάζει περισσότερο σε lancia Υ παρά σε Μ car!!!:whistle:
Άλλη μία αναμέτρηση για το ποιος ή μάλλον ποιο αυτοκίνητο την έχει μεγαλύτερη.
Μερικοί έχουν μείνει στο 30άρι και πουλάνε τα 46άρια τους για να γυρίσουν 15+ χρόνια πίσω. Άλλοι πάλι θέλουν να παντρευτούν τα 46άρια για τους δικούς τους προσωπικούς λόγους.
Το 1Μ θα είναι σίγουρα ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Εξελιγμένο από το division σύμφωνα με τα νέα standards που τους έχει θέσει η εταιρεία. Και κανείς δε μπορεί να αμφισβητήσει ότι θα είναι πιο γρήγορο, πιο ποιοτικό και πιο σύγχρονο από παλαιότερα μοντέλα.
Αν είναι όμορφο ή άσχημο, αν τα χρώματα ή ο εξοπλισμός μας ικανοποιούν το γούστο ή όχι, αυτό είναι σίγουρα ένα άλλο θέμα.
SuperSonic
18-12-10, 13:57
Άλλη μία αναμέτρηση για το ποιος ή μάλλον ποιο αυτοκίνητο την έχει μεγαλύτερη.
Μερικοί έχουν μείνει στο 30άρι και πουλάνε τα 46άρια τους για να γυρίσουν 15+ χρόνια πίσω. Άλλοι πάλι θέλουν να παντρευτούν τα 46άρια για τους δικούς τους προσωπικούς λόγους.
Το 1Μ θα είναι σίγουρα ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Εξελιγμένο από το division σύμφωνα με τα νέα standards που τους έχει θέσει η εταιρεία. Και κανείς δε μπορεί να αμφισβητήσει ότι θα είναι πιο γρήγορο, πιο ποιοτικό και πιο σύγχρονο από παλαιότερα μοντέλα.
Αν είναι όμορφο ή άσχημο, αν τα χρώματα ή ο εξοπλισμός μας ικανοποιούν το γούστο ή όχι, αυτό είναι σίγουρα ένα άλλο θέμα.
Συμφωνω..
Αλλα να σου πω κατι..
Μηπως ορισμενοι Fan τις εταιριας δεν ειδαν με καλο ματι την M1 Coupe?
Γιατι αν τα βαλουμε κατω μιλαμε για ενα ποιο εξελιγμενο 135..Ναι!
Μπορει σε στησιμο να ειναι τραπεζι οπως επιση και το εντυποσιακο του αμαξωμα αλλα απο δυμαμη πιστευω οτι ευκολα η 135 βγαζει περιπου ιδια δυναμη με καποιο Tuning..λεω εγω τωρα..
Μπορει να μην εχω καποιο Μ στην κατοχη μου αλλα γνωριζω αρκετα πραγματα ωστε να καταλαβω αν ΟΝΤΩΣ υπαρχει διαφορα.
Γιατι αν τα βαλουμε κατω μιλαμε για ενα ποιο εξελιγμενο 135..Ναι!
Μπορει σε στησιμο να ειναι τραπεζι οπως επιση και το εντυποσιακο του αμαξωμα αλλα απο δυμαμη πιστευω οτι ευκολα η 135 βγαζει περιπου ιδια δυναμη με καποιο Tuning..λεω εγω τωρα..
Και το 1Μ με tuning γίνεται ακόμη πιο δυνατό...
Παιδιά, μην τρελλαθούμε . Μια χαρά αμαξάρα είναι, τώρα εαν σε κάποιους δεν αρέσει αυτά είναι υποκειμενικά κριτήρια και κανείς δεν αντιλέγει
Απλά για καλό και για κακό αυτό θα είναι από εδώ και πέρα το Μ division είτε αρέσει σε κάποιους είτε όχι, εμείς δεν μπορούμε να τους κάνουμε κουμάντο...
Αν φοραγε τον s54 και κοστιζε τα ιδια λεφτα.... Και τα ειχατε να τα δωσετε, θα το αγοραζατε;
-ειχατε να τα δωσετε- δεν το λεω ειρωνικα.
Εγω πχ δεν τα εχω...
https://www.youtube.com/watch?v=SxiDlExBAJA
SuperSonic
18-12-10, 18:54
Και το 1Μ με tuning γίνεται ακόμη πιο δυνατό...
Παιδιά, μην τρελλαθούμε . Μια χαρά αμαξάρα είναι, τώρα εαν σε κάποιους δεν αρέσει αυτά είναι υποκειμενικά κριτήρια και κανείς δεν αντιλέγει
Απλά για καλό και για κακό αυτό θα είναι από εδώ και πέρα το Μ division είτε αρέσει σε κάποιους είτε όχι, εμείς δεν μπορούμε να τους κάνουμε κουμάντο...
Δεν ειναι θεμα κουμαντου αλλα απλης γνωμης!
Και βεβαια καταλαβαινουμε ολοι την γραμμη τις Μ Division αλλα λεμε και αυτα που δεν μας αρεσουν οι δεν αρεσουν σε ΕΜΕΝΑ προσωπικα...
Ξανα λεω οτι το αυτοκινητο ειναι ομορφο και απο τι δειχνει απο χρονους σε πιστες "φωναζει"..Αλλα δεν ξερω κατα ποσο Μ ειναι και κατα ποσο Μ θα ειναι με αυτην την λογικη τα υπολοιπα!
Αν φοραγε τον s54 και κοστιζε τα ιδια λεφτα.... Και τα ειχατε να τα δωσετε, θα το αγοραζατε;
Με την προυπόθεση ότι είχε σωστά καθίσματα, φρένα και 100 κιλά κάτω, βεβαίως !
Το turbo μοτέρ δεν είναι το μεγάλο μείον για εμένα.
Είναι γελοίο όμως το 135 να έχει 6πίστονα brembo και το 1Μ να έχει τα θρυλικά μονοπίστονα αμόνια (από βάρος).:ranting2:
Δεν απορρίπτω ότι μπορεί να το αγοράσω, αλλά 7 χιλιάρικα τα καθίσματα, 5 χιλιάρικα τα φρένα, ξεφεύγει η τιμή. Προτιμώ Ζ4 Μ coupe, άλλωστε από χώρους και τα 2 αμάξια πάνω-κάτω τα ίδια είναι (μιλάω για το χώρο που έχω εγώ σαν οδηγός μιας και είμαι 1.90
Με την προυπόθεση ότι είχε σωστά καθίσματα, φρένα και 100 κιλά κάτω, βεβαίως !
Το turbo μοτέρ δεν είναι το μεγάλο μείον για εμένα.
Είναι γελοίο όμως το 135 να έχει 6πίστονα brembo και το 1Μ να έχει τα θρυλικά μονοπίστονα αμόνια (από βάρος).:ranting2:
Δεν απορρίπτω ότι μπορεί να το αγοράσω, αλλά 7 χιλιάρικα τα καθίσματα, 5 χιλιάρικα τα φρένα, ξεφεύγει η τιμή. Προτιμώ Ζ4 Μ coupe, άλλωστε από χώρους και τα 2 αμάξια πάνω-κάτω τα ίδια είναι (μιλάω για το χώρο που έχω εγώ σαν οδηγός μιας και είμαι 1.90
Ούτε η Ε92 Μ3 είχε τρομερά καθίσματα κι επίσης είχε μονοπίστονα (με τα κεραμικά φρένα να κοστίζουν 3-4 χιλιάρικα αν θυμάμαι καλά). Τα ίδια και η Ε46.
Δε βλέπω κάτι διαφορετικό στην 1Μ, τη στιγμή μάλιστα που είναι και πιο low budget απ'την 3άρα.
Αυτή είναι η πάγια τακτική της Bmw, να αφήνει πάντα το κάτι παραπάνω εκτός βασικού εξοπλισμού ώστε να τα σκάσει ο κάτοχος στα aftermarket προϊόντα της (performance κλπ), ακόμα και στα κορυφαία μοντέλα.
Με την προυπόθεση ότι είχε σωστά καθίσματα, φρένα και 100 κιλά κάτω, βεβαίως !
Το turbo μοτέρ δεν είναι το μεγάλο μείον για εμένα.
Είναι γελοίο όμως το 135 να έχει 6πίστονα brembo και το 1Μ να έχει τα θρυλικά μονοπίστονα αμόνια (από βάρος).:ranting2:
Φίλε alex ομολογώ ότι δεν ήξερα πως το 1Μ ΔΕΝ έχει τα 6πίστονα της 135...
ΜΕΓΙΣΤΟ ΣΦΑΛΜΑ!!!!
Ούτε η Ε92 Μ3 είχε τρομερά καθίσματα κι επίσης είχε μονοπίστονα (με τα κεραμικά φρένα να κοστίζουν 3-4 χιλιάρικα αν θυμάμαι καλά).
Γιατί παίρνει σαν extra εργοστασιακά κεραμικά η Μ3 Ε92....?
Ομολογώ ότι δεν το ήξερα...
Πάντως λίγα μου φαίνονται για κεραμικά 3-4.000 ευρώ, όταν στα 911 έχουν 12-15.000....
SuperSonic
18-12-10, 20:36
Γιατί παίρνει σαν extra εργοστασιακά κεραμικά η Μ3 Ε92....?
Ομολογώ ότι δεν το ήξερα...
Πάντως λίγα μου φαίνονται για κεραμικά 3-4.000 ευρώ, όταν στα 911 έχουν 12-15.000....
E ναι αφου τα φρενα τις πορσε ειναι Movit..Tα καλυτερα στο κοσμο!
Γιατί παίρνει σαν extra εργοστασιακά κεραμικά η Μ3 Ε92....?
Ομολογώ ότι δεν το ήξερα...
Πάντως λίγα μου φαίνονται για κεραμικά 3-4.000 ευρώ, όταν στα 911 έχουν 12-15.000....
απο ποτε εβγαλε κεραμικα η μπεμπα??????τα 6πιστονα εννοει νομιζω......
Γιατί παίρνει σαν extra εργοστασιακά κεραμικά η Μ3 Ε92....?
Ομολογώ ότι δεν το ήξερα...
Πάντως λίγα μου φαίνονται για κεραμικά 3-4.000 ευρώ, όταν στα 911 έχουν 12-15.000....
Παιρνει κεραμικα το Μ3??????:shok:
Όχι ρε'σεις 6πίστονα ήθελα να γράψω. Από κεκτημένη.
Πάντως, τα φρένα της Μ3 Ε92 έχουν το μικρότερο χρόνο φρεναρίσματος στην κατηγορία, παρότι μονοπίστονα. Απλά στην αντοχή τα παίζουν λίγο.
Κλείνει το off mode.
Ούτε η Ε92 Μ3 είχε τρομερά καθίσματα κι επίσης είχε μονοπίστονα (με τα κεραμικά φρένα να κοστίζουν 3-4 χιλιάρικα αν θυμάμαι καλά). Τα ίδια και η Ε46.
Δε βλέπω κάτι διαφορετικό στην 1Μ, τη στιγμή μάλιστα που είναι και πιο low budget απ'την 3άρα.
Αυτή είναι η πάγια τακτική της Bmw, να αφήνει πάντα το κάτι παραπάνω εκτός βασικού εξοπλισμού ώστε να τα σκάσει ο κάτοχος στα aftermarket προϊόντα της (performance κλπ), ακόμα και στα κορυφαία μοντέλα.
Τα καθίσματα των Μ3 είναι μια χαρά αρκεί να τα σκάσεις και να βάλεις τη ρύθμιση πλευρικής στήριξης. Το πρόβλημα με αυτά του 1Μ είναι πως και οπτικά είναι ίδια με του Μ Pack....
Τα καθίσματα των Μ3 είναι μια χαρά αρκεί να τα σκάσεις και να βάλεις τη ρύθμιση πλευρικής στήριξης. Το πρόβλημα με αυτά του 1Μ είναι πως και οπτικά είναι ίδια με του Μ Pack....
Aν εννοεις το φουσκωμα - ξεφουσκωμα των πλαϊνων, τοτε αυτο ειναι στανταρ στα καθισματα του 135.
Να ξεκαθαρίσουμε κάποια πράγματα
1. Η Μ3 δεν παίρνει άλλα φρένα από το εργοστάσιο, μην λέμε ασυναρτησίες.
2. Τα φρένα στα Porsche είναι Brembo
3. Τα φρένα του 1 Μ είναι τα γνωστά μονοπίστονα (σε αντίθεση με τα φανταστικά 6πίστονα Brembo του 135)
4. 3 μόνο Μ μοντέλα έχουν φορέσει πολυπίστονα (Μ5 Ε34Nurburgring edition, 850csi και Μ3 GTS)
Driver M δεν ανέφερα ποτέ ότι μου αρέσει το Μ3 Ε92 για τους γνωστούς λόγους (μαούνι μεγάλο) και άλλωστε εγώ CSL έχω.
Δεν σημαίνει ότι επειδή τα νέα Μ είναι για χοντρόκωλους βασιλιάδες της ευθείας που θέλουν πολλά κυβικά ότι πρέπει να το καταπιώ και να ακολουθήσω την πορεία της Μ να φτιάχνει ΚΟΥΡΣΕΣ για Ρώσους, Άραβες κτλ.
Skyline_IS
19-12-10, 00:34
Τελικα ετσι οπως πανε τα πραγματα οι πραγματικοι φαν του Division θα προτιμουν τα παλια ///Μ..
Τα 36αρια και 46αρια θα φευγουν σαν ζεστο ψωμι
Τελικα ετσι οπως πανε τα πραγματα οι πραγματικοι φαν του Division θα προτιμουν τα παλια ///Μ..
Τα 36αρια και 46αρια θα φευγουν σαν ζεστο ψωμι
Στα 3,2lt μάλλον τα παντρευόμαστε εγώ πιστεύω, τουλάχιστον στην υπάρχουσα συγκιρία!
1. Η Μ3 δεν παίρνει άλλα φρένα από το εργοστάσιο, μην λέμε ασυναρτησίες.
+1000...εκτός απο τα performance, όπου στο 46άρι θέλουν πατέντες...επίσεις
οι άχρηστοι ενώ ξέρουν πόσο σημαντικό πράγμα είναι η κατανομή πέδησης, τα
βγάζουν, μόνο για εμπρός, σε τιμή γελοία, αφήνοντας τα πίσω μαμά...φαίνεται
τα τιμονάκια με τα φωτάκια και τα τρανζίστορ πουλάνε πιο πολύ και τα φρένα
τα άφησαν στην άκρη...
2. Τα φρένα στα Porsche είναι Brembo
+1000. πάλι...ποιός είπε πως η brembo δεν βγάζει κεραμικούς δίσκους???
η porsche ουδέποτε έχει βάλει άλλα φρένα, τουλάχιστο εδώ και 2 δεκαετίες...
3. Τα φρένα του 1 Μ είναι τα γνωστά μονοπίστονα (σε αντίθεση με τα φανταστικά 6πίστονα Brembo του 135)
γι'αυτό δεν έχω ιδέα...αν ώντος ισχύει όμως, είναι για τα μπάζα...ειδικά μετά
απο τους τόσους αγανακτησμένους ιδιοκτήτες, που σχεδόν όλοι έχουν μείνει
έστω και μία φορά απο φρένα...
4. 3 μόνο Μ μοντέλα έχουν φορέσει πολυπίστονα (Μ5 Ε34Nurburgring edition, 850csi και Μ3 GTS)
αυτό τώρα γιατί το έγραψες...
Driver M δεν ανέφερα ποτέ ότι μου αρέσει το Μ3 Ε92 για τους γνωστούς λόγους (μαούνι μεγάλο) και άλλωστε εγώ CSL έχω.
Δεν σημαίνει ότι επειδή τα νέα Μ είναι για χοντρόκωλους βασιλιάδες της ευθείας που θέλουν πολλά κυβικά ότι πρέπει να το καταπιώ και να ακολουθήσω την πορεία της Μ να φτιάχνει ΚΟΥΡΣΕΣ για Ρώσους, Άραβες κτλ.
μα ρε αλέξη δεν διαβάζεις???είναι 10 δευτερόλεπτα γρηγορότερο απο το Ε46.
τι ψάχνεις ρε φίλε να βρείς...εδώ λέμε και ξαναλέμε...
1) το division μέχρι σήμερα με μοτέρ ειδικής ισχύος, τάπωναν τον ανταγωνισμό,
χωρίς περιφερειακές μπούρδες...
2) έχουν το mega σλόγκαν, η παραγματική δύναμη δεν συμπιέζεται και το έχω διαβάσει,
τουλάχιστο απο τους μισούς που θέλουν να βγάλουν τον άσσο και τα τουρμπίσια
της bmw αμαξάρες...επίσεις οι ίδιοι καμαρώνουν, για το πόσο εύκολα ένας Ν54
πατάει ένα ///Μ3 στην ευθεία.
3) υπάρχουν οι άλλοι μετά που΄έχουν κάνει πιπίλα σε κάθε ποστ για κάποιο αμάξι,
το βαρος του και απο την άλλη τα 1570 κιλά δεν τους πειράζουν σε ένα αμάξι
πορδή...
επειδή ένα αμάξι είναι πιο γεμάτο στις μεσαίες στροφές και έχει κοντύτερο μεταξόνιο
και κάνει 10 δεύτερα λιγότερο απο ένα αμάξι 10ΕΤΙΑΣ τα σπάει...
4) δεν είναι καθόλου θύματα του μάρκετινγκ, απλά ότι και να βγάλει το division,
απλά respect...
βλέπεις το division ξέρει καλύτερα και όλοι εμείς που έχουμε σχηματίσει γνώμη
πλέον, δεν ξέρουμε τι μας γίνεται...τι να μας πείς και εσύ ρε αλέξη...ένα csl
έχεις να πούμε, έχεις οδηγήσει όλο τον στόλο της bmw και γυρίζεις στις ευρωπαικές πίστες,
τρέχοντας με κάτι ψωροgt3 - gtr - gt3 rs - ferrariκά κτλ κτλ...ξέρεις εσύ καλύτερα
απο τα θύματα του division???
5) για να δούμε δλδ και τι ακριβώς λέγεται απο τις ίδιες πλευρές...ναι μεν είναι
ένα ///Μ με ότι αυτό συνεπάγεται, αλλά απο την άλλη το target group είναι ο μέσος
αμερικάνος, που θέλει να ψήνει καφεδάκι μέσα στο αμάξι, όταν τρέχει μέσα στην
πίστα...ενώ μέχρι τώρα, στα διαφημηστικά καμαρώναμε, born in the racetrack
to live in the streets, η πραγματική δύναμη δεν συμπιέζεται.
6) όπως καταλαβαίνεις, ο καθένας γράφει ότι θέλει...μερικοί αρκούνται στο να
υπερηφανεύονται στον καφέ, το πόσο γαμάουα είναι τα καινούρια ///Μ, επειδή
έτσι γράφουν οι φυλάδες...
θα γούσταρα πολύ πάντως ΤΩΡΑ να βγάλει η audi για μια φορά ένα πισωκίνητο
ν6 τούρμπο με καμμιά 1400 κιλά, για να δούνε όλοι αυτοί που γράφουν ποια
είναι η κατάντια του division...ξέρεις τι θα λένε τότε όλοι όσοι πιπιλάνε τα 10
δευτερόλεπτα???ναι αλλά ///Μ δεν είναι, δεν έχουν τιμόνι και ότι άλλο παπαριά
μπορείς να φανταστείς...γιατί βλέπεις εμείς είμαστε οι κοντόφθαλμοι και όχι αυτοί,
που μέχρι και σκατά να βγάλει το division αυτοί θα το ονομάσουν motorsport.
Παιδιά μια διευκρίνιση. Η 6πιστονη δαγκανα της brembo ζυγίζει 7,3 κιλά. Η μονοπιστονη του csl ζυγίζει 5,3 κιλά. Πιστεύω οτι εάν ήταν πιο μελετημένη η ροή του αέρα μπροστά θα ήταν αλλά φρένα. Επίσης όλοι όσοι έχετε δοκιμάσει τακακια aftermarket έχετε δει πόσο σκατα είναι τα μαμά.
Παιδιά μια διευκρίνιση. Η 6πιστονη δαγκανα της brembo ζυγίζει 7,3 κιλά. Η μονοπιστονη του csl ζυγίζει 5,3 κιλά. Πιστεύω οτι εάν ήταν πιο μελετημένη η ροή του αέρα μπροστά θα ήταν αλλά φρένα. Επίσης όλοι όσοι έχετε δοκιμάσει τακακια aftermarket έχετε δει πόσο σκατα είναι τα μαμά.
by far και ακόμα παραπέρα!!!:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:
Skyline_IS
19-12-10, 09:54
Στα 3,2lt μάλλον τα παντρευόμαστε εγώ πιστεύω, τουλάχιστον στην υπάρχουσα συγκιρία!
Aπο αποψη κυβικων κλπ στην ελλαδα ναι.Απο αποψη βενζινης οχι..
Προτιμω το παλιο το 36αρι,τον κουβα για μερικους αλλα στις στροφες το ζοριζεις, νιωθεις οτι εισαι εσυ και το αμαξι και δεν παρεμβαινει καποιος αλλος.Βλεπεις σε αντιθεση τα καινουργια πιτα στα ηλεκτρονικα,παρα πολυ ηλεκτρονικο.
θυμαμαι ακομα το βιντεο με το Ε92 που ποσταρε ο Monsta με τον ταλιμπαν που μπηκε στο nurburing και απλα εκανε οτι να ναι.Τα ιδια πραγματα να εκανε σε ενα 46αρι ή κανα 36αρι θα ειχε γινει αγκαλιτσα με τις μπαρες..
SuperSonic
19-12-10, 10:11
Eγω παλι εχω την εντυπωση οτι η MOVIT βγαζει φρενα τις πορσε..
Συγκεκριμενα ειχα διαβασει ξενο αρθρο που ελεγε οτι η δαγκανα εγραφη ορσε ενω ειναι MOVIT...
Iσως να κανω και λαθος.
Eγω παλι εχω την εντυπωση οτι η MOVIT βγαζει φρενα τις πορσε..
Συγκεκριμενα ειχα διαβασει ξενο αρθρο που ελεγε οτι η δαγκανα εγραφη ορσε ενω ειναι MOVIT...
Iσως να κανω και λαθος.
BREMBO...σε όλα της τα μοντέλα...
Παιδιά μια διευκρίνιση. Η 6πιστονη δαγκανα της brembo ζυγίζει 7,3 κιλά. Η μονοπιστονη του csl ζυγίζει 5,3 κιλά. Πιστεύω οτι εάν ήταν πιο μελετημένη η ροή του αέρα μπροστά θα ήταν αλλά φρένα. Επίσης όλοι όσοι έχετε δοκιμάσει τακακια aftermarket έχετε δει πόσο σκατα είναι τα μαμά.
Δαγκάνα CSL 1 + 2 = 5.5 kg ( https://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Coupe/Europe/M3_CSL-S54/LHD/N/2003/september/browse/brakes/front_wheel_brake_brake_pad_sensor/ )
Δαγκάνα 135 5.1 kg ( https://bmwfans.info/parts/catalog/E88/Cabrio/Europe/135i-N54/LHD/N/2009/browse/brakes/front_wheel_brake_brake_pad_sensor/ )
Τα προβλήματα της μονοπίστονης είναι μικρή θερμοχωρητικότητα, πατάει στραβά το τακάκι (όχι ομοιόμορφα) και δεν έχει καλή αίσθηση/προοδευτικότητα όπως μια πολυπίστονη.
+1000...εκτός απο τα performance, όπου στο 46άρι θέλουν πατέντες...επίσεις
οι άχρηστοι ενώ ξέρουν πόσο σημαντικό πράγμα είναι η κατανομή πέδησης, τα
βγάζουν, μόνο για εμπρός, σε τιμή γελοία, αφήνοντας τα πίσω μαμά...φαίνεται
τα τιμονάκια με τα φωτάκια και τα τρανζίστορ πουλάνε πιο πολύ και τα φρένα
τα άφησαν στην άκρη...
To bmw performance δίνει πίσω διπίστονες brembo Θωμά
μα ρε αλέξη δεν διαβάζεις???είναι 10 δευτερόλεπτα γρηγορότερο απο το Ε46.
τι ψάχνεις ρε φίλε να βρείς...εδώ λέμε και ξαναλέμε...
....
ν6 τούρμπο με καμμιά 1400 κιλά, για να δούνε όλοι αυτοί που γράφουν ποια
είναι η κατάντια του division...ξέρεις τι θα λένε τότε όλοι όσοι πιπιλάνε τα 10
δευτερόλεπτα???ναι αλλά ///Μ δεν είναι, δεν έχουν τιμόνι και ότι άλλο παπαριά
μπορείς να φανταστείς...γιατί βλέπεις εμείς είμαστε οι κοντόφθαλμοι και όχι αυτοί,
που μέχρι και σκατά να βγάλει το division αυτοί θα το ονομάσουν motorsport.
Ξέρεις τι γίνεται Θωμά, εγώ έχω μεγάλη πώρωση με τη BMW, αντίθετα με το τι πολλοί νομίζουν επειδή δεν μου αρέσουν νέα μοντέλα.
Τα αυτοκίνητα δεν αγοράζονται με νούμερα, αγοράζονται με την καρδιά. Τα νούμερα όμως επηρρεάζουν την καρδιά μου μιας και αλλάζει η αίσθηση της οδήγησης.
Για παράδειγμα λατρεύω το Ζ3 μου γιατί είναι μόλις 1300 κιλά και για παράδειγμα αυτές τις μέρες που ανεβαίνω κάτι βουνά εδώ με φουλ χιόνι, μπορώ να ανεβαίνω με 60-90 χλμ/ώρα (με 3η και 4η) και να κάνω ντρίφτ σε όλη μα όλη τη διαδρομή. Ξέρεις γιατί ? Γιατί είναι ΕΛΑΦΡΥ, το 325 δεν υπάρχει περίπτωση να ανέβει εκεί πάνω με τα 1800 κιλά του (+500 από το Ζ3).
Για εμένα τα πάντα είναι αίσθηση και δεν με ενδιαφέρει να είμαι ο πρωταθλητής της Γερμανικής autobahn ή της Κερατέας.
Μερικοί είναι νέοι στην μάρκα και στα μοντέλα Μ, γι'αυτό πείθονται/ενθουσιάζονται τόσο εύκολα με τα νέα μοντέλα.
Εξέλιξη = βελτιώση
Η Μ πάντα εξέλισσε τα αυτοκίνητα να γίνονται όσο το δυνατόν καλύτερα.
Πως να ξεχάσω το M3 EVO (το Ε36 3.2 321HP για όσους δεν ξέρουν τον όρο) που είχε πόρτες αλουμίνιου, εμπρός ψαλίδια αλουμινίου, άλλο πλαίσιο από το τρίλιτρο και ήταν ΑΛΛΟ αυτοκίνητο ?
Πως να ξεχάσω όταν βγήκε το Ζ3 Μ coupe και οι περισσότεροι είπανε ότι είναι κακάσχημο (εγώ το λάτρεψα από την πρώτη μέρα) και η BMW Μ είπε "δεν το φτιάξαμε για να είναι όμορφο, το φτιάξαμε για να στρίβει !". Πως να ξεχάσω την φωτογραφία στο προσπέκτους με το Μ coupe (αυτό είναι το όνομά του παρεπιπτόντως) σε ένα Ελβετικό/Αυστριακό πάσο γεμάτο φουρκέτες ?
Και τώρα βλέπουμε το "back to purism" 1 Μ με το μοτέρ του Ζ4 135is να είναι το "άγριο", το "πειρατικό", το "ρεϊσόνι" να εξακολουθεί να φοράει ΜΟΝΟΠΙΣΤΟΝΑ (γαμώ το σπίτι τους) και νορμάλ καθίσματα.
Αλλά βλέπεις στην συζήτηση της καφετέριας όλοι θα το πέρνανε.
Άν κάποιος θέλει πραγματικά να το πάρει τον προβληματίζουν αυτά !
Γιατί με το 1 Μ μετά από 3 γύρους στην Μόντσα θα μείνεις από φρένα, και ξέρω πολύ καλά τι λέω γιατί ο φίλος μου ο Κάρλο (άλλος "γνώστης" της καφετέριας) εμπιστευόταν όπως μου είπε τα φρένα της BMW στο M3 E92 του και 3 γύρους μετά στην Μόντσα έπαθε ΣΟΚ και δεν πίστευε στα μάτια του ότι δεν αντέχουν ούτε για 3 γύρους.
Παρεπιπτόντως το πούλησε το μαούνι του και πήρε CSL :thumbsup:
Έτσι λοιπόν, το 1 Μ είναι φουσκωμένο, με πίσω μπλοκέ και αυτά.
Επαναλαμβάνω, άν το πάρεις και θέλεις να το τρέχεις θες φρένα και καθίσματα τουλάχιστον, δηλαδή + 12χιλ ευρώ.
ΟΝΕΙΡΟ !
Ναι αλλα φρενα θέλουν ΟΛΑ, CSL included!
Θαυμάστε τα μονοπίστονα θαύματα
https://images.autokiosk.nl/wp-content/gallery/2011-bmw-1-serie-m-coupe/2011-bmw-1-m-coupe-0010.jpg
Μέχρι και τo Alfa Romeo Mito 1.4 έχει τετραπίστονα brembo
https://farm3.static.flickr.com/2631/4225833592_d7e4cfe0f5.jpg
Ναι αλλα φρενα θέλουν ΟΛΑ, CSL included!
Υπάρχουν 3 εξαιρέσεις...
Ποια λες, τα 3 που ειχαν πολυπιστονα;
Και το csi; Ποιος τον ακουει τον κλαιν μαιν τωρα...
SuperSonic
19-12-10, 12:07
Υπαρχουν αυτοι που λενε "Αγοραζω bmw M " kαι δεν ξερουν τι περνουν γιατι πολυ απλα δεν ειχαν ΠΟΤΕ και δεν εχουν ασχοληθει να μαθουν ΠΟΤΕ το τι ειναι ενα ΓΝΗΣΙΟ Μ..
Υπαρχουν και οι αλλοι που αγοραζουν Μ με βαση την μεχρι τωρα πορεια τις..Ε αυτοι ειναι που δεν τους αρεσει το Μ1 coupe..Και καπου το βρισκο λογικο..{ειναι δυνατον να του αρεσει του Ιαβερη το MITO}???
Η Μ1 coupe ειναι ενα σπορ και γρηγορο αυτοκινητο με καλα χαρακτηριστικα απο τι διαβαζουμε το οποιο κατα την γνωμη μου δεν λεγεται ασχημο αλλα ισως ειναι ΠΟΛΥ ΦΤΩΧΟ για τον χαρακτηρισμο Μ..
ΥΓ. Για το εσωτερικο ας κοιταξει καποιος τη καθισματα φοραει η M3 E36 kαι θα καταλαβει την διαφορα..
Ποια λες, τα 3 που ειχαν πολυπιστονα;
Και το csi; Ποιος τον ακουει τον κλαιν μαιν τωρα...
Ναι, έχει φρενάρες το σκάφος του Γιώργου :thumbsup:
ΥΓ. Για το εσωτερικο ας κοιταξει καποιος τη καθισματα φοραει η M3 E36 kαι θα καταλαβει την διαφορα..
Ας δούμε και τι φοράνε οι πιο ξενέρωτοι ανταγωνιστές
https://www.caranddriver.com/var/ezflow_site/storage/images/news/car/09q3/2010_volkswagen_golf_r-auto_shows/gallery/2010_volkswagen_golf_r_interior_photo_30/2877434-1-eng-US/image_cd_gallery.jpg
Δαγκάνα CSL 1 + 2 = 5.5 kg ( https://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Coupe/Europe/M3_CSL-S54/LHD/N/2003/september/browse/brakes/front_wheel_brake_brake_pad_sensor/ )
Δαγκάνα 135 5.1 kg ( https://bmwfans.info/parts/catalog/E88/Cabrio/Europe/135i-N54/LHD/N/2009/browse/brakes/front_wheel_brake_brake_pad_sensor/ )
Τα προβλήματα της μονοπίστονης είναι μικρή θερμοχωρητικότητα, πατάει στραβά το τακάκι (όχι ομοιόμορφα) και δεν έχει καλή αίσθηση/προοδευτικότητα όπως μια πολυπίστονη.
Η δαγκανα στην οποία αναφέρθηκα, των 7,3 κιλών, είναι η εξαπιστονη του big brake kit για δίσκο 370 για CSL, όχι η performance ή του 135.
Η δαγκανα στην οποία αναφέρθηκα, των 7,3 κιλών, είναι η εξαπιστονη του big brake kit για δίσκο 370 για CSL, όχι η performance ή του 135.
Περίεργο, το βάρος είναι μαζί με τακάκια ?
Οι δικές μου οι AP με τις βάσεις είναι 3.5 κιλά και έχω τις πιο μεγάλες που μπαίνουν στο Ε46 (με 18χιλ πάχος τακάκι).
Alex, μέχρι εδώ φτάνω, δε ξέρω. Όταν είχα ψηθει να τα βάλω, είχα κοιτάξει από περιέργεια τα βάρη, μάλλον για παρηγοριά επειδή δεν ήθελα να ξηλωθώ.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ναι αλλα φρενα θέλουν ΟΛΑ, CSL included!
Ξέρω ότι στο CSL άν βάλεις καλό τακάκι (εγώ είχα pagid RS-29) δεν έχεις πρόβλημα με τα φρένα στην πίστα (πολλά παραδείγματα με CSL εκεί έξω).
Δεν έμεινα ποτέ από φρένα στο CSL όταν είχα αγωνιστικά τακάκια.
Επίσης ξέρω ότι το Μ3 Ε46 είναι αντίστοιχη περίπτωση. Ίσως όχι τόσο καλό το αποτέλεσμα μιας και έχει πιο μικρούς δίσκους και μεγαλύτερο βάρος.
Θα μου πεις, μπορείς να βάλεις και στο 1 Μ τακάκια αγωνιστικά και να αντέχουν.
Σωστά, αλλά από την άλλη είμαστε στο 2010 και όχι στο 2003 και όταν ο ανταγωνισμός φοράει 4,6,8,10 πίστονα φρένα, εσύ τι κάνεις με τα μονοπίστονα ?
Ίσως κόψανε την ατμόσφαιρα και τώρα θέλουν να διαφοροποιηθούν σε κάτι από τον ανταγωνισμό ... με τα φρένα.
Η Μ ξέρει καλύτερα και βάζει μονοπίστονα !
:sm-scared5:
Η Μ ξέρει καλύτερα και βάζει μονοπίστονα !
:sm-scared5:
Ώρες ώρες δεν τα σκέφτονται καλά εκεί στο division...
ΑΠΕΙΡΑ λάθη...
Ξέρεις τι γίνεται Θωμά, εγώ έχω μεγάλη πώρωση με τη BMW, αντίθετα με το τι πολλοί νομίζουν επειδή δεν μου αρέσουν νέα μοντέλα.
Τα αυτοκίνητα δεν αγοράζονται με νούμερα, αγοράζονται με την καρδιά. Τα νούμερα όμως επηρρεάζουν την καρδιά μου μιας και αλλάζει η αίσθηση της οδήγησης.
Για παράδειγμα λατρεύω το Ζ3 μου γιατί είναι μόλις 1300 κιλά και για παράδειγμα αυτές τις μέρες που ανεβαίνω κάτι βουνά εδώ με φουλ χιόνι, μπορώ να ανεβαίνω με 60-90 χλμ/ώρα (με 3η και 4η) και να κάνω ντρίφτ σε όλη μα όλη τη διαδρομή. Ξέρεις γιατί ? Γιατί είναι ΕΛΑΦΡΥ, το 325 δεν υπάρχει περίπτωση να ανέβει εκεί πάνω με τα 1800 κιλά του (+500 από το Ζ3).
Για εμένα τα πάντα είναι αίσθηση και δεν με ενδιαφέρει να είμαι ο πρωταθλητής της Γερμανικής autobahn ή της Κερατέας.
Μερικοί είναι νέοι στην μάρκα και στα μοντέλα Μ, γι'αυτό πείθονται/ενθουσιάζονται τόσο εύκολα με τα νέα μοντέλα.
Εξέλιξη = βελτιώση
Η Μ πάντα εξέλισσε τα αυτοκίνητα να γίνονται όσο το δυνατόν καλύτερα.
Πως να ξεχάσω το M3 EVO (το Ε36 3.2 321HP για όσους δεν ξέρουν τον όρο) που είχε πόρτες αλουμίνιου, εμπρός ψαλίδια αλουμινίου, άλλο πλαίσιο από το τρίλιτρο και ήταν ΑΛΛΟ αυτοκίνητο ?
Πως να ξεχάσω όταν βγήκε το Ζ3 Μ coupe και οι περισσότεροι είπανε ότι είναι κακάσχημο (εγώ το λάτρεψα από την πρώτη μέρα) και η BMW Μ είπε "δεν το φτιάξαμε για να είναι όμορφο, το φτιάξαμε για να στρίβει !". Πως να ξεχάσω την φωτογραφία στο προσπέκτους με το Μ coupe (αυτό είναι το όνομά του παρεπιπτόντως) σε ένα Ελβετικό/Αυστριακό πάσο γεμάτο φουρκέτες ?
Και τώρα βλέπουμε το "back to purism" 1 Μ με το μοτέρ του Ζ4 135is να είναι το "άγριο", το "πειρατικό", το "ρεϊσόνι" να εξακολουθεί να φοράει ΜΟΝΟΠΙΣΤΟΝΑ (γαμώ το σπίτι τους) και νορμάλ καθίσματα.
Αλλά βλέπεις στην συζήτηση της καφετέριας όλοι θα το πέρνανε.
Άν κάποιος θέλει πραγματικά να το πάρει τον προβληματίζουν αυτά !
Γιατί με το 1 Μ μετά από 3 γύρους στην Μόντσα θα μείνεις από φρένα, και ξέρω πολύ καλά τι λέω γιατί ο φίλος μου ο Κάρλο (άλλος "γνώστης" της καφετέριας) εμπιστευόταν όπως μου είπε τα φρένα της BMW στο M3 E92 του και 3 γύρους μετά στην Μόντσα έπαθε ΣΟΚ και δεν πίστευε στα μάτια του ότι δεν αντέχουν ούτε για 3 γύρους.
Παρεπιπτόντως το πούλησε το μαούνι του και πήρε CSL :thumbsup:
Έτσι λοιπόν, το 1 Μ είναι φουσκωμένο, με πίσω μπλοκέ και αυτά.
Επαναλαμβάνω, άν το πάρεις και θέλεις να το τρέχεις θες φρένα και καθίσματα τουλάχιστον, δηλαδή + 12χιλ ευρώ.
ΟΝΕΙΡΟ !
την ίδια γλώσσα μιλάμε φιλαράκι...thumb
όσο για τα φρένα, θυμάμαιπολύκαλά στον τρικαλιώτη θεσ/νίκης που είχα πάρει όταν
έψαχνα για φρέναπου μου είχαν πεί, πως πρώτον δεν μπάινουν στο αμάξι μου και
δεύτερον, πως δεν υπάρχει σετ για πίσω...τελικά μάλον δεν ξέρουν τι τους γίνεται
γενικότερα στις αντιπροσωπείες...
Ξέρω ότι στο CSL άν βάλεις καλό τακάκι (εγώ είχα pagid RS-29) δεν έχεις πρόβλημα με τα φρένα στην πίστα (πολλά παραδείγματα με CSL εκεί έξω).
Δεν έμεινα ποτέ από φρένα στο CSL όταν είχα αγωνιστικά τακάκια.
Επίσης ξέρω ότι το Μ3 Ε46 είναι αντίστοιχη περίπτωση. Ίσως όχι τόσο καλό το αποτέλεσμα μιας και έχει πιο μικρούς δίσκους και μεγαλύτερο βάρος.
Θα μου πεις, μπορείς να βάλεις και στο 1 Μ τακάκια αγωνιστικά και να αντέχουν.
Σωστά, αλλά από την άλλη είμαστε στο 2010 και όχι στο 2003 και όταν ο ανταγωνισμός φοράει 4,6,8,10 πίστονα φρένα, εσύ τι κάνεις με τα μονοπίστονα ?
Ίσως κόψανε την ατμόσφαιρα και τώρα θέλουν να διαφοροποιηθούν σε κάτι από τον ανταγωνισμό ... με τα φρένα.
Η Μ ξέρει καλύτερα και βάζει μονοπίστονα !
:sm-scared5:
το οτι ειναι μονοπιστονα δε σημαινει οτι δεν μπορουν να ειναι αποτελεσματικα,ασχετα που τα συγκεκριμενα οντως δεν ειναι .υπαρχουν μονοπιστονες δαγκανες με τεραστια διαμετρο πιστονιου και αποτελεσμα καλυτερο και απο τετραπιστονες...τα πολυπιστονα κιτ βοηθουν πολυ σε αισθηση..και οσο για την αντοχη θεωρω οτι εξαρταται κυριως απο τη σκληροτητα στο τακακι και εφοσον το αυτοκινητο βγαινει για να κυκλοφορει στο δρομο δεν μπορουν να του βαλουν αγωνιστηκα τακακια,τα οποια θα ζεσταινονται πολυ δυσκολα και θα σφυριζουν συνεχεια
το οτι ειναι μονοπιστονα δε σημαινει οτι δεν μπορουν να ειναι αποτελεσματικα,ασχετα που τα συγκεκριμενα οντως δεν ειναι .υπαρχουν μονοπιστονες δαγκανες με τεραστια διαμετρο πιστονιου και αποτελεσμα καλυτερο και απο τετραπιστονες...τα πολυπιστονα κιτ βοηθουν πολυ σε αισθηση..και οσο για την αντοχη θεωρω οτι εξαρταται κυριως απο τη σκληροτητα στο τακακι και εφοσον το αυτοκινητο βγαινει για να κυκλοφορει στο δρομο δεν μπορουν να του βαλουν αγωνιστηκα τακακια,τα οποια θα ζεσταινονται πολυ δυσκολα και θα σφυριζουν συνεχεια
Τα μονοπίστονα (επαναλαμβάνω) πατάνε στραβά το τακάκι.
Επίσης, δεν είναι τόσο άκαμπτα όσο τα πολυπίστονα καθώς και δεν μπορείς να βάλει όσο μεγάλο τακάκι όσο σε ένα πολυπίστονο σύστημα.
Να αναφέρουμε και το ότι με αγωνιστικά τακάκια το μονοπίστονο "μαγκώνει" και το φρένο είναι ον / οφφ.
Η αντοχή έχει να κάνει με το τακάκι, με το πάχος του τακακιού και τη θερμοχωρητικότητα της δαγκάνας (δεν πιάνω το θέμα δίσκων τώρα).
Προφανώς οι μεγαλύτερες (πολυπίστονες) δαγκάνες έχουν μεγαλύτερη θερμοχωρητικότητα και έχουν μεγαλύτερη αντοχή !
Ίσως ξέχασα... "κάτι ξέρει το ντιβίζιον και βάζει μονοπίστονες".
εφοσον το αυτοκινητο βγαινει για να κυκλοφορει στο δρομο δεν μπορουν να του βαλουν αγωνιστηκα τακακια,τα οποια θα ζεσταινονται πολυ δυσκολα και θα σφυριζουν συνεχεια
Αγωνιστικά τακάκια υπάρχουν πολλά. Εξαρτάται τι θέλει κανείς.
Ρώτα τον chief άν του αρέσουν τα αγωνιστικά τακάκια που φοράει (τα ίδια φοράω ;) ).
Δουλεύουν τέλεια ακόμη και κρύα, δεν κάνουν καθόλου θόρυβο.
Εντάξει, θα χρειαστούν αλλαγή στις 15χιλ. χλμ και σιγά τι έγινε.
Αγωνιστικά τακάκια υπάρχουν πολλά. Εξαρτάται τι θέλει κανείς.
Ρώτα τον chief άν του αρέσουν τα αγωνιστικά τακάκια που φοράει (τα ίδια φοράω ;) ).
Δουλεύουν τέλεια ακόμη και κρύα, δεν κάνουν καθόλου θόρυβο.
Εντάξει, θα χρειαστούν αλλαγή στις 15χιλ. χλμ και σιγά τι έγινε.
δεν αντιλεγω σαυτα που λες ...για τα γουστα τα δικα σου τα δικα μου και πολλων απο δω μεσα μπορει να ειναι ακριβως αυτο που θελουμε αλλα οταν βγαινει ενα αυτοκινητο στην παραγωγη η εταιρια χρησιμοποιει κατι ενδιαμεσο γιατι δεν ειναι ολοι σκληροπυρηνικοι,οι περισσοτεροι θα πανε πιστα μια φορα στα 5 χρονια και ισως να μην πανε και ποτε
Ανεξαρτητα απο το αν θα παει πιστα η οχι, απο τη στιγμη που εχει το σημα επανω του, πρεπει ΑΝ παει πιστα να κανει οτι πρεπει εκει μεσα.
Αλλιως ας ονομαστει is, si, tii, η δεν ξερω πως.
Οπως η audi εχει τα s, rs κτλ.
Μ = motorsport
m_power_lunatic
20-12-10, 12:14
To bmw performance δίνει πίσω διπίστονες brembo Θωμά
Ξέρεις τι γίνεται Θωμά, εγώ έχω μεγάλη πώρωση με τη BMW, αντίθετα με το τι πολλοί νομίζουν επειδή δεν μου αρέσουν νέα μοντέλα.
Τα αυτοκίνητα δεν αγοράζονται με νούμερα, αγοράζονται με την καρδιά. Τα νούμερα όμως επηρρεάζουν την καρδιά μου μιας και αλλάζει η αίσθηση της οδήγησης.
Για παράδειγμα λατρεύω το Ζ3 μου γιατί είναι μόλις 1300 κιλά και για παράδειγμα αυτές τις μέρες που ανεβαίνω κάτι βουνά εδώ με φουλ χιόνι, μπορώ να ανεβαίνω με 60-90 χλμ/ώρα (με 3η και 4η) και να κάνω ντρίφτ σε όλη μα όλη τη διαδρομή. Ξέρεις γιατί ? Γιατί είναι ΕΛΑΦΡΥ, το 325 δεν υπάρχει περίπτωση να ανέβει εκεί πάνω με τα 1800 κιλά του (+500 από το Ζ3).
Για εμένα τα πάντα είναι αίσθηση και δεν με ενδιαφέρει να είμαι ο πρωταθλητής της Γερμανικής autobahn ή της Κερατέας.
Μερικοί είναι νέοι στην μάρκα και στα μοντέλα Μ, γι'αυτό πείθονται/ενθουσιάζονται τόσο εύκολα με τα νέα μοντέλα.
Εξέλιξη = βελτιώση
Η Μ πάντα εξέλισσε τα αυτοκίνητα να γίνονται όσο το δυνατόν καλύτερα.
Πως να ξεχάσω το M3 EVO (το Ε36 3.2 321HP για όσους δεν ξέρουν τον όρο) που είχε πόρτες αλουμίνιου, εμπρός ψαλίδια αλουμινίου, άλλο πλαίσιο από το τρίλιτρο και ήταν ΑΛΛΟ αυτοκίνητο ?
Πως να ξεχάσω όταν βγήκε το Ζ3 Μ coupe και οι περισσότεροι είπανε ότι είναι κακάσχημο (εγώ το λάτρεψα από την πρώτη μέρα) και η BMW Μ είπε "δεν το φτιάξαμε για να είναι όμορφο, το φτιάξαμε για να στρίβει !". Πως να ξεχάσω την φωτογραφία στο προσπέκτους με το Μ coupe (αυτό είναι το όνομά του παρεπιπτόντως) σε ένα Ελβετικό/Αυστριακό πάσο γεμάτο φουρκέτες ?
Και τώρα βλέπουμε το "back to purism" 1 Μ με το μοτέρ του Ζ4 135is να είναι το "άγριο", το "πειρατικό", το "ρεϊσόνι" να εξακολουθεί να φοράει ΜΟΝΟΠΙΣΤΟΝΑ (γαμώ το σπίτι τους) και νορμάλ καθίσματα.
Αλλά βλέπεις στην συζήτηση της καφετέριας όλοι θα το πέρνανε.
Άν κάποιος θέλει πραγματικά να το πάρει τον προβληματίζουν αυτά !
Γιατί με το 1 Μ μετά από 3 γύρους στην Μόντσα θα μείνεις από φρένα, και ξέρω πολύ καλά τι λέω γιατί ο φίλος μου ο Κάρλο (άλλος "γνώστης" της καφετέριας) εμπιστευόταν όπως μου είπε τα φρένα της BMW στο M3 E92 του και 3 γύρους μετά στην Μόντσα έπαθε ΣΟΚ και δεν πίστευε στα μάτια του ότι δεν αντέχουν ούτε για 3 γύρους.
Παρεπιπτόντως το πούλησε το μαούνι του και πήρε CSL :thumbsup:
Έτσι λοιπόν, το 1 Μ είναι φουσκωμένο, με πίσω μπλοκέ και αυτά.
Επαναλαμβάνω, άν το πάρεις και θέλεις να το τρέχεις θες φρένα και καθίσματα τουλάχιστον, δηλαδή + 12χιλ ευρώ.
ΟΝΕΙΡΟ !
Συμφωνω απο την πρωτη εως την τελευταια λεξη σου........
SuperSonic
22-12-10, 19:39
Μου αρεσει η ευστροφια τις.
https://www.youtube.com/watch?v=4HXVx9OlAYo&feature=player_embedded#!
Ακούγεται σαν s54 χωρίς το rasp πάντως!
Βέβαια θα μου πεις χωρίς το rasp ΔΕ ΛΕΕΙ!!!
SuperSonic
22-12-10, 19:45
Οπως επισης την ευστροφια το s54 δεν την εχει..
Αν και μου αρεσε οπως το ακουσα!
GiannisRob
22-12-10, 20:22
https://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=467899&d=1292972138
https://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=467900&d=1292972138
πολύ βαρετό βίντεο...βαρέθηκα να ακούω τα πουλάκια μέχρι τα πρώτα 4 λεπτά.
το Ε30 δεν κατάλαβα που κολάει...και καλά η εξέλιξη να υποθέσω???μάλον.
δεν μου αλάζει η γνώμη πάντως με τπτ...:thumbsdown::thumbsdown::thumbsdown:
Σε Vermillion Red υπαρχει καμια φωτο;
Ετσι για να μελαγχολησω και να ριξω μερικα "Γαλλικα".
Μπας και σε φουντωσει λιγο τουτο Θωμά;
https://www.youtube.com/watch?v=Z_cWNeKHj50&feature=player_embedded
SuperSonic
22-12-10, 20:27
πολύ βαρετό βίντεο...βαρέθηκα να ακούω τα πουλάκια μέχρι τα πρώτα 4 λεπτά.
το Ε30 δεν κατάλαβα που κολάει...και καλά η εξέλιξη να υποθέσω???μάλον.
δεν μου αλάζει η γνώμη πάντως με τπτ...:thumbsdown::thumbsdown::thumbsdown:
Χα..
ποια πουλακια ρε συ..εγω ολο μυγες ακουγα!
Μπας και σε φουντωσει λιγο τουτο Θωμά;
https://www.youtube.com/watch?v=Z_cWNeKHj50&feature=player_embedded
μετά απο αυτό το βίντεο γιώργο, έχω γίνει λίγο δύσκολος...:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:
https://www.youtube.com/watch?v=9zy8A_vb4uU
https://www.youtube.com/watch?v=826b4Cdbe9Q&feature=player_embedded#!
Επίσης απ όσο διαβάζω, πέφτει πολύ κράξιμο για τον ήχο του μοτέρ από την αντιπέρα όχθη.
https://www.youtube.com/watch?v=826b4Cdbe9Q&feature=player_embedded#!
χεχεχε ίδια γλώσσα μιλάμε με το παληκάρι ρε...:th_Laie_67-1:
χαχα ακριβώς τα ίδια όμως!!!
αυτό πρέπει να το στείλουμε στα headquarters :hystericalbs1:
αυτό πρέπει να το στείλουμε στα headquarters :hystericalbs1:
έτσι έτσι...:thnx:
https://www.youtube.com/watch?v=826b4Cdbe9Q&feature=player_embedded#!
AXAAXAAXAXAXA :hystericalbs1: :hystericalbs1:
χαχαχαχαχα μπραβο κωστα! καλα τα λεει ο αδολφος!
Ηλιοροφή στο 1Μ δεν θα υπάρχει σαν έξτρα γιατί είναι λέει special production car ....
Ό,τι μ@.....@ θέλουν λένε....
Έλεος...
Απαιχτο το βιντεακι με τον Αδολφο, αν και μου μαυρισε την ψυχη με το τι να περιμενω απο τον Ν54.
Μπορεί ο νεός να είναι ωραίος αλλά παιδιά προτιμώ αλήτικο Μ3 Ε30 να κάνω πλατείες στου Παπάγου, θέλω αλήτικο Μ3 Ε36 321 άλογα μαύρο/estoril blue πίτα κάτω να κάνει ανάβαση Καρέα και να μουγκρίζει το 6πετάλουδο & θέλω Μ5 Ε34 Nurburgring Edition να το φοβάσαι αν θα στρίψει και μόνο εαν είσαι χεράς να ξέρεις να το πάς...
Τώρα τα αυτοκολλητάκια Μ division τα χω γραμμένα...
Προτιμώ 135 M pack να ράβω τα 1Μ για πλάκα..
SuperSonic
22-12-10, 22:03
Μπορεί ο νεός να είναι ωραίος αλλά παιδιά προτιμώ αλήτικο Μ3 Ε30 να κάνω πλατείες στου Παπάγου, θέλω αλήτικο Μ3 Ε36 321 άλογα μαύρο/estoril blue πίτα κάτω να κάνει ανάβαση Καρέα και να μουγκρίζει το 6πετάλουδο & θέλω Μ5 Ε34 Nurburgring Edition να το φοβάσαι αν θα στρίψει και μόνο εαν είσαι χεράς να ξέρεις να το πάς...
Τώρα τα αυτοκολλητάκια Μ division τα χω γραμμένα...
Προτιμώ 135 M pack να ράβω τα 1Μ για πλάκα..
Δυστηχως αυτα τα αυτοκινητα δεν ξαναβγαινουν,το τελευταιο που βγηκε ηταν η CSL!Και η Ε92 καλη ειναι αλλα δεν εχει την αγριαδα των Παλιωτερων Μ.
η γενια που ερχεται θα λεει για την e92 (που κραζουμε τωρα οτι ειναι μαουνα) οτι ηταν η τελευταια αυθεντικη ///M μιας και ηταν ειναι η τελευταια ατμοσφαιρικη...
αυτοι που κουβαλανε τα μυαλα μου λενε για m3 e46+csl (αυτη πρωτογνωρισα αυτη αγαπησα)
οι παλιοτεροι e36 e30..
επισης μιας και ειπα "μαουνα" ειναι αναλογα για τι πραμα μιλαμε και τι συγκρινουμε..
εγω οταν πρωτοπηρα bmw για all day usage μου φανηκε θεοβαρο αμαξι, πλαδαρο, μαουνα με μαλακο και ανακριβες τιμονι.
μιλαω για e46 compact που υποτιθεται οτι ειναι πιο σπορ και σφικτο απο αλλα bmw..
βεβαια εγω εμαθα (?) να οδηγαω σε mini cooper r50... οποτε λογικο ηταν να εχω αυτην την εντυπωση....
Μπας και σε φουντωσει λιγο τουτο Θωμά;
https://www.youtube.com/watch?v=Z_cWNeKHj50&feature=player_embedded
Έχει δει κανείς ότι είναι κατσίκι ?
Το 5αρι στέσιον είναι πιο χαμηλό, χαχαχαχα !
Μπορεί ο νεός να είναι ωραίος αλλά παιδιά προτιμώ αλήτικο Μ3 Ε30 να κάνω πλατείες στου Παπάγου, θέλω αλήτικο Μ3 Ε36 321 άλογα μαύρο/estoril blue πίτα κάτω να κάνει ανάβαση Καρέα και να μουγκρίζει το 6πετάλουδο & θέλω Μ5 Ε34 Nurburgring Edition να το φοβάσαι αν θα στρίψει και μόνο εαν είσαι χεράς να ξέρεις να το πάς...
Τώρα τα αυτοκολλητάκια Μ division τα χω γραμμένα...
Προτιμώ 135 M pack να ράβω τα 1Μ για πλάκα..
Σε μαμά μορφή αυτό δε γίνεται. Και αν μπεις στη διαδικασία του tuning, πάλι το 1Μ θα είναι μπροστά.
Άλλωστε δε νομίζω πως υπάρχει κάποιος που θεωρεί πως το 1Μ δε θα ράβει σε χρόνους και σε επιδόσεις. Περί αισθησης γίνεται ο λόγος.
Σε μαμά μορφή αυτό δε γίνεται. Και αν μπεις στη διαδικασία του tuning, πάλι το 1Μ θα είναι μπροστά.
Άλλωστε δε νομίζω πως υπάρχει κάποιος που θεωρεί πως το 1Μ δε θα ράβει σε χρόνους και σε επιδόσεις. Περί αισθησης γίνεται ο λόγος.
Όχι σε μαμά μορφή....
Απλά με 50Κ παίρνεις 135 βελτιωμένο , και για να βελτιώσεις 1Μ θα περάσει 1,5 χρόνος....
Και θα θέλεις 90Κ!!!
halkida116mpack
23-12-10, 00:17
εμενα μου αρεσει παρα πολυ και ειδικα το ασπρο...αληθεια ομως θα εχει και τα ιδια προβληματα με τους υπολοιπους τριλιτρους διτουρμπινους κινητηρες?σιγουρα θα ειναι ραφειο ...αλλα νομιζω οτι οπως προειπαν και αλλοι γιατι να μην παρεις με τα μισα λεφτα 135 μ πακ???θα σου ριξει και 2-3-4 δευτερολεπτα στα μεγαρα???εεε και θα εχεις ομως και αλλα 40κ στην τσεπη για να τα ριξεις σε βελτιωση μετα την πιστα(ουζακια και μεζεδεςκαι γενικοτερα παντα ειναι χρησιμα 40κ)...οταν τα ποσα ειναι μεγαλα και οι απαιτησεις racing....τοτε πας και αγοραζεις porsche...αυτο ξερω εγω...
οταν τα ποσα ειναι μεγαλα και οι απαιτησεις racing....τοτε πας και αγοραζεις porsche...αυτο ξερω εγω...
Και να μην μιλήσω με 90-100Κ τι Porsche παίρνεις...
Τελοσπάντων μην ξεφεύγουμε από το θέμα μας...
Specialized
03-01-11, 13:50
Δεν συμφωνώ παιδιά. Άλλο BMW κι άλλο Porsche! Οι γνήσιοι BMW fans δεν τα συγκρίνουν καθώς έχουν πολύ διαφορετική φιλοσοφία ως κατασκευές...
Εγώ προτιμώ στα 90 χιλιάρικα (βασικό σε εξοπλισμό & με μια έκπτωση λόγω ημερών...) 92άρι Μ3 παρά φθηνό Cayman. Γιατί περί αυτού είναι η σύγκριση κι όχι με 997 που φεύγει πολύ πάνω των 120 χιλιάδων. Τα Porsche κατά την άποψή μου είναι πολύ ακριβά γι'αυτό που σε τεχνολογία αποδεικνύουν.
Και για να γυρίσουμε στο θέμα μας, ναι το 1M είναι ακριβό καθώς όντως παίρνεις πλούσιο 135i MPack του φοράς ένα φανταστικό Quaife + το Performance Kit κι είσαι και πάλι ΠΟΛΥ πιο κάτω σε χρήματα με ασφαλής εργοστασιακές επιλογές και με ΦΡΕΝΑΡΕΣ!!!
Έλα όμως που ο άτιμος γνήσιος Μ άσσος σε 5 χρονάκια θα έχει χάσει ελάχιστα χρήματα σε μεταπώληση όπως και το CSL 46άρι καθώτι περιορισμένη η παραγωγή τους... Κι όταν θα το βλέπει κανείς στο δρόμο θα το κυνηγάει να το χαζέψει καθώς δεν θα έχει δει άλλο...thumb
Δεν συμφωνώ παιδιά. Άλλο BMW κι άλλο Porsche! Οι γνήσιοι BMW fans δεν τα συγκρίνουν καθώς έχουν πολύ διαφορετική φιλοσοφία ως κατασκευές...
Εγώ προτιμώ στα 90 χιλιάρικα (βασικό σε εξοπλισμό & με μια έκπτωση λόγω ημερών...) 92άρι Μ3 παρά φθηνό Cayman. Γιατί περί αυτού είναι η σύγκριση κι όχι με 997 που φεύγει πολύ πάνω των 120 χιλιάδων.
Sorry αλλά θέλουμε δεν θέλουμε, μας αρέσει δεν μας αρέσει η σύγκριση είναι Μ3 Ε92 με 997, δεν τα συγκρίνουμε βάση τιμής αλλά βάση κατηγορίας.... :offtopic:
GiannisRob
03-01-11, 14:42
https://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=470975&d=1294025457
Specialized
03-01-11, 18:12
Sorry αλλά θέλουμε δεν θέλουμε, μας αρέσει δεν μας αρέσει η σύγκριση είναι Μ3 Ε92 με 997, δεν τα συγκρίνουμε βάση τιμής αλλά βάση κατηγορίας.... :offtopic:
Σύμφωνοι καθώς κι η ίδια η BMW ευαγγελίζονταν την σύγκριση με 997 αλλά εγώ αναφέρομαι στην προηγούμενη κουβέντα που είχε ταβάνι χρημάτων τα 90 χιλιάρικα όπου η Porsche δεν έχει 911 αλλά Cayman και μάλιστα όχι S!! Προσωπικά η σχολή "σκαραβαίου" με το μοτέρ κρεμάμενο στον πίσω προφυλακτήρα συνεχίζει και δεν με εξιτάρει τόσο όσο π.χ. ένα.. CSL
Sorry κι εγώ για το off topic απλά ήθελα να επεξηγήσω
χεχεχε...τελικά η δημοτικότητα του csl όσο πάει και ανεβαίνει...
λογικό με όλες αυτές τις παντόφλες που βγήκαν μετά απ'αυτό.
Σύμφωνοι καθώς κι η ίδια η BMW ευαγγελίζονταν την σύγκριση με 997 αλλά εγώ αναφέρομαι στην προηγούμενη κουβέντα που είχε ταβάνι χρημάτων τα 90 χιλιάρικα όπου η Porsche δεν έχει 911 αλλά Cayman και μάλιστα όχι S!! Προσωπικά η σχολή "σκαραβαίου" με το μοτέρ κρεμάμενο στον πίσω προφυλακτήρα συνεχίζει και δεν με εξιτάρει τόσο όσο π.χ. ένα.. CSL
Sorry κι εγώ για το off topic απλά ήθελα να επεξηγήσω
Αυτά είναι γούστα και απόψεις δεκτές...
SuperSonic
04-01-11, 18:32
Σύμφωνοι καθώς κι η ίδια η BMW ευαγγελίζονταν την σύγκριση με 997 αλλά εγώ αναφέρομαι στην προηγούμενη κουβέντα που είχε ταβάνι χρημάτων τα 90 χιλιάρικα όπου η Porsche δεν έχει 911 αλλά Cayman και μάλιστα όχι S!! Προσωπικά η σχολή "σκαραβαίου" με το μοτέρ κρεμάμενο στον πίσω προφυλακτήρα συνεχίζει και δεν με εξιτάρει τόσο όσο π.χ. ένα.. CSL
Sorry κι εγώ για το off topic απλά ήθελα να επεξηγήσω
Μην τα ισοπεδώνουμε ολα!
Μια 911 Gt3 δεν σε εξιταρει?
Το Csl ειναι μοναδικο αυτοκινητο και οπως πανε τα πραγματα οποιος το εχει ΕΙΝΑΙ πολυ τυχερος ..:original:
GiannisRob
05-01-11, 00:46
https://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=471418&d=1294182324
https://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=471419&d=1294182324
https://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=471420&d=1294182324
https://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=471421&d=1294182324
https://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=471422&d=1294182324
https://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=471423&d=1294182324
https://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=471424&d=1294182324
GiannisRob
05-01-11, 00:46
https://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=471425&d=1294182324
https://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=471426&d=1294182324
[source: driving-fun.com via 1addicts/bimmerpost (https://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=472353)]
Μπαίνει ο κάθε βρωμίαρης με τα βρωμοπόδαρά του και το κάνει το πατάκι κ το πλαστικο στην είσοδο χάλια!
ΑΙΣΧΟΣ!!!!
GiannisRob
05-01-11, 01:39
Χα χα! Το πρώτο πράγμα που σκέφτηκα και γω :D
Ήθελα στα extra sunroof & καλύτερα καθίσματα!
Αυτά είναι χάλια!
Kαι αυτό το Nappa που βάζει στα καθίσματα των Μ πολύ ευαίσθητο ρε γαμώτο! Ήδη έχει κανει ξεχειλωματάκια και ραγάδες.
Kαι αυτό το Nappa που βάζει στα καθίσματα των Μ πολύ ευαίσθητο ρε γαμώτο! Ήδη έχει κανει ξεχειλωματάκια και ραγάδες.
Και μενα δε μου αρεσει το Nappa.
Kαι αυτό το Nappa που βάζει στα καθίσματα των Μ πολύ ευαίσθητο ρε γαμώτο! Ήδη έχει κανει ξεχειλωματάκια και ραγάδες.
Και μενα δε μου αρεσει το Nappa.
xexexe μάλον σε κανέναν μας δεν αρέσει όσοι τα έχουμε τα αυτοκίνητα μας πάνω
απο 2 χρονάκια...μετά την πρώτη διετία αρχίζουν οι φθορές...απ'ότι είδα όμως
ο κώστας τα κάνει σαν καινούρια...
έντιτ...
την ελίνα την έχω αναγκάσει την ζώνη να την βγάζει κάθε φορά που μπαίνει μέσα :D:D...
μαύρη μέρα εκείνη...χαχαχα.
Το μαύρο Nappa μπορεί να γίνει σαν καινούργιο, για το Imola δεν ξέρω. Κώστα γίνεται?
Specialized
06-01-11, 21:03
Είναι όντως ευαίσθητο το άτιμο αλλά με καλή τακτική συντήρηση να ξέρετε γλιτώνουμε πολλά. Πανάκια BMW για καθαρισμό κι μια κρεμούλα πέρασμα κάθε 3 μήνες ειδικά στου οδηγού που τρώει την πιο πολλή χρήση thumb
Γυρίζοντας στο θέμα μας πάντως κι εγώ συμφωνώ ότι τα καθίσματα δείχνουν "λίγα". Θα ήθελα π.χ. πολύ να έβλεπα τα ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΑ BMW Performance που θα ταίριαζαν και με το υπόλοιπο αλκαντάρα σαλόνι πολύ καλυτερα...
Specialized
06-01-11, 21:09
Το μαύρο Nappa μπορεί να γίνει σαν καινούργιο, για το Imola δεν ξέρω. Κώστα γίνεται?
Εγώ δεν μπορούσα να βλέπω το κουρασμένο οδηγού μου και μια βδομάδα αφού το πήρα από τον Βαγγέλη το πήγα και μου το έφτιαξε ο Βρανάκης στον Πειραιά. Άψογο, ΠΟΛΥ ευχαριστημένος! Σορρυ πάλι για το off topic
SuperSonic
08-01-11, 19:10
Να και τα πρωτα Μ1 coupe στην Αμερικη σε Alpine White..:thumbsup:
τιμουλα 45.000 $ περιπου...
https://www.bmwblog.com/2011/01/05/new-real-life-photos-bmw-1m-in-alpine-white/
https://img262.imageshack.us/img262/9038/14747655x434k.jpg (https://img262.imageshack.us/i/14747655x434k.jpg/)
https://img140.imageshack.us/img140/8854/14750655x433.jpg (https://img140.imageshack.us/i/14750655x433.jpg/)
Akis 330Ci
16-01-11, 14:55
''Είχαμε ξεκαθαρίσει ότι το όνομα της δεν πρόκειται να είναι M1 για να μην υπάρχει σύγχυση με το θρυλικό supercar της BMW. Η βαυαρική εταιρεία λοιπόν επέλεξε για πρώτη φορά σε M αυτοκίνητο διαφορετικό όνομα: 1 Series M Coupe. Πρωτιά επίσης αποτελεί και η εισαγωγή του σήματος M στο «μικρότερο» της αυτοκίνητο.
Η γκάμα σκληροπυρηνικών αυτοκίνητων της BMW μεγάλωσε, όπως και οι διαστάσεις της M Coupe. Σε σχέση με την 135 το μήκος της αυξήθηκε κατά 5mm, το πλάτος κατά 53mm το ύψος κατά 13mm, ενώ το βάρος της μειώθηκε κατά 35kg, πέφτοντας πλέον στα 1.495kg και σύμφωνα με την BMW η κατανομή του πλησιάζει το τέλειο, με 51,7/48,3 εμπρός/πίσω. Η αύξηση του μεγέθους οφείλεται στο πρησμένο bodykit. Νέοι πιο άγριοι προφυλακτήρες, νέα μαρσπιέ και μεγαλύτεροι θόλοι για να χωρέσουν τις 19άρες ζάντες. Επίσης στις εξωτερικές αλλαγές εντοπίζονται οι παραδοσιακές τέσσερις εξατμίσεις και οι καθρέφτες που βρίκσουν εφαρμογή μόνο στην M Coupe.
Στα εντόσθια της πολυαναμενόμενης M, θα βρίσκεται ο γνωστός twin turbo εξακύλινδρος που κινεί την Z4. Η ιπποδύναμη του θα φτάνει τα 335Ps και η ροπή τα 45,8kg.m ενώ σε φάση overboost φτάνει στιγμιαία τα 51kg.m! Την κίνηση θα μεταφέρει ένα εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο στους πίσω (εννοείται) τροχούς, οι οποίο θα διαθέτουν το γνωστό μπλοκέ των M αυτοκινήτων. Το 0-100km/h έρχεται σε 4,9sec και η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250km/h.
Τέλος το φρενάρισμα αναλαμβάνουν τέσσερις αεριζόμενες και διάτρητες δισκόπλακες με τις εμπρός να έχουν 360mm διάμετρο και οι πίσω 350mm.
Η διάθεση της 1 Series M Coupe στην Γερμανία θα αρχίσει την άνοιξη του 2011.''
Πηγη: www.sportdrive.gr
Το πολυαναμενόμενο μοντέλο του βαυαρού κατασκευαστή έχει πλέον πάρει την τελική του μορφή, τα τελικά του τεχνικά χαρακτηριστικά, και παρουσιάζεται επίσημα από την εταιρεία. Η BMW 1 M Coupe λοιπόν ξεπηδά από τον κόσμο της φημολογίας και βρίσκεται πλέον «ψυχή τε και σώματι» μαζί μας, μετά από μήνες παρουσιάσεων καμουφλαρισμένων μοντέλων και εικασιών που απλά μας είχαν κάνει να ξαγρυπνούμε τα βράδια!
Το εκρηκτικό αυτοκίνητο αποτελεί την πιο «μικρή» πρόταση του τμήματος M της BMW, αλλά από την άλλη την ταχύτερη έκδοση της σειράς 1, ενώ πλέον μιλάμε για την πρώτη τουρμπάτη M στην ιστορία του βελτιωτικού οίκου! Παρατηρώντας το μοντέλο από… πάνω, δεν διακρίνουμε διαφορές σε σχέση με τις υπόλοιπες Coupe εκδόσεις της σειράς 1. Όσο προχωράμε όμως προς τα κάτω, τα πάντα αλλάζουν! Οι εξωτερικοί καθρέπτες προέρχονται από τη M3, ενώ οι προφυλακτήρες και τα φτερά έχουν κυριολεκτικά «μεταλλαχτεί» φωνάζοντας από μακριά ότι δεν πρόκειται για μια κοινή 1 Coupe, ούτε καν για την 135i Coupe των 305 ίππων που έως σήμερα αποτελούσε την πιο δυνατή εκδοχή του μοντέλου. Ο εντυπωσιακός σχεδιασμός στα άκρα του εμπρός προφυλακτήρα ονομάζεται από την BMW «air curtains», και κάθε σημείο του είναι σχεδιασμένο ώστε να διευκολύνει τη διέλευση του αέρα στο διαμέρισμα του κινητήρα αλλά και κάτω από το αμάξωμα για τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα.
Οι εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι αυξημένες κατά 20 χιλ. σε μήκος και κατά 55 χιλ. σε πλάτος, ενώ το ύψος είναι μειωμένο κατά 3 χιλ. Έτσι φτάνουν τα 4.380x1.803x1.420 χιλ. για ΜxΠxΥ, (το μεταξόνιο παραμένει στα 2.660 χιλ.), ενώ τα μετατρόχια έχουν αυξηθεί σε 1.541 χιλ. εμπρός/πίσω, από 1.484/1.517 χιλ. που είναι στις απλές εκδόσεις.
Ο κινητήρας της ταχύτερης έκδοσης της σειράς 1 είναι ο εξακύλινδρος σε σειρά με χωρητικότητα στα 2.979 κ.εκ., που χρησιμοποιεί τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, άμεσο ψεκασμό αλλά και υπερτροφοδοσία TwinPower! Η απόδοση είναι τα 340 άλογα στις 5.900 σ.α.λ. ενώ η ροπή αγγίζει τα 450 Nm τα οποία αυξάνονται κατά ακόμη 50 Nm φτάνοντας συνολικά την απόδοση των 500 Nm σε λειτουργία overboost, με αυτά να αποδίδονται στο φάσμα μεταξύ 1.500-4.500 σ.α.λ. Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει μονοπίστονες δαγκάνες εμπρός και πίσω σε αεριζόμενους και διάτρητους δίσκους διαστάσεων 360x30 χιλ. εμπρός και 350x24 χιλ. πίσω.
Η BMW θέλοντας να ξεκαθαρίσει ότι η 1 Μ Coupe αναφέρεται αποκλειστικά στους λάτρεις της ανόθευτης αίσθησης στην οδήγηση, θα διαθέτει το μοντέλο μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ είναι περιττό να αναφέρουμε ότι η κίνηση μεταδίδεται στον πίσω άξονα ο οποίος διαθέτει και μπλοκέ διαφορικό. Με το κιβώτιο που αναφέραμε παραπάνω, καθώς και με τα ελαστικά διαστάσεων 245/35 R19 εμπρός/265/35 R19 πίσω, οι επιδόσεις που καταφέρνει το εκρηκτικό μοντέλο είναι τα 4,9 δλ. για τα 0-100 χ.α.ω., τα 17,3 δλ. για τα 0-200 χ.α.ω., και φυσικά η ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα που φτάνει τα 250 χ.α.ω. Η μέση κατανάλωση του αυτοκινήτου είναι τα 9,6 λίτρα/100 χιλιόμετρα ενώ οι εκπομπές ρύπων είναι της τάξης των 224 γρ./χιλιόμετρο, καθώς είναι επίσης περιττό να αναφέρουμε ότι το μηχανικό σύνολο τηρεί τις προδιαγραφές ρύπων EU5. Τέλος το βάρος του αυτοκινήτου ξεκινά από τα 1.495 κιλά, ενώ η αναλογία κιλών ανά ίππο βρίσκεται στο 4,4, καθώς η αντίστοιχη αναλογία ιπποδύναμης στο λίτρο είναι οι 114,1 ίπποι.
Το μοντέλο αναμένεται να κάνει την πρώτη επίσημη εμφάνιση του στην έκθεση του Ντιτρόιτ των Η.Π.Α. τον Ιανουάριο του 2011.
Πηγη:www.autotriti.gr
https://www.youtube.com/watch?v=1spzeR-giq4&feature=player_embedded#
:viannen_01: :viannen_01: :viannen_01: :viannen_01:
Καλό είναι να βλέπουμε πριν ανοίξουμε νέο topic....
https://www.bmwfans.gr/forum/showthread.php?t=5541
Akis 330Ci
16-01-11, 15:08
πατησα αναζητηση αλλα δεν βρηκα κατι. δεν πειραζει. αν μπορει ενας moderator να συγχωνευσει τα thread..
πατησα αναζητηση αλλα δεν βρηκα κατι. δεν πειραζει. αν μπορει ενας moderator να συγχωνευσει τα thread..
:thumbsup: :thumbsup:
Kαι όσοι μίλησαν για limited production car για το 1Μ ας το ξεχάσουν....
https://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=477017
kwstakhs_Z4
18-01-11, 01:48
Αντικειμενικα, είναι απιστευτο το ατιμο. Το κοιταω εδω και κανα τεταρτο σα μ@λ@κ@ς και δεν λεω να ξεκολησω απο την οθονη...
+11111111
και γ*μω!!!!!!!!!!
https://www.youtube.com/watch?v=-qWx9slGLYM
Το ζύγισαν κιολας. 1520 κιλα χωρις οδηγό με γεματο τεπόζιτο.
https://www.youtube.com/watch?v=nKOjuRQUlBE
Να δείτε που τελικά αυτό θα γίνει το Sport Evo του 21ου αιώνα...
Σε 20-25 χρόνια από τώρα όλοι θα ψάχνουν από ένα και πολύ δύσκολα θα βρίσκεται σωστά συντηρημένο 1Μ....
https://www.youtube.com/watch?v=fjAYkakCpbM
Να δείτε που τελικά αυτό θα γίνει το Sport Evo του 21ου αιώνα...
Σε 20-25 χρόνια από τώρα όλοι θα ψάχνουν από ένα και πολύ δύσκολα θα βρίσκεται σωστά συντηρημένο 1Μ....
γιατι ειναι συλλεκτικό?
Σημερα ημουν στο BMW Welt και μου ειπαν πως εχουν προγραμματισει να παραγουν 2500 αυτοκινητα παγκοσμιως.
Για μένα αυτό είναι το καλύτερο BMW ever μετά βέβαια από τον θρύλο //Μ3 e30...
Μακαρι να ειναι.
Γιατι αν ειναι να δωσω 80 χιλιαρικα να παρω το καλυτερο bmw μετα το Μ3 Ε30 τα δινω και αυριο.
///Μ αυτοκινητα εχουν βγει αρκετα. Και ηταν τα πιο πολλα ηταν παρα πολύ καλά για την εποχη που εβγαιναν.
Κατσε να δουμε τι θα κάνει αυτο περα απο το να ειναι safety car και μετα θα κρινουμε...
Μακαρι να ειναι.
Γιατι αν ειναι να δωσω 80 χιλιαρικα να παρω το καλυτερο bmw μετα το Μ3 Ε30 τα δινω και αυριο.
///Μ αυτοκινητα εχουν βγει αρκετα. Και ηταν τα πιο πολλα ηταν παρα πολύ καλά για την εποχη που εβγαιναν.
Κατσε να δουμε τι θα κάνει αυτο περα απο το να ειναι safety car και μετα θα κρινουμε...
το εχεις ηδη αυτο το bmw... πολυ απιθανο να ξεπεραστει... εκτος και βγει csl και στο 1Μ...
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.