Επιστροφή στο Forum : 1 Μ Coupe νεες πληροφορίες
https://www.bmwfans.gr/forum/images/imported/2010/07/attachmentphpattachmentid405605stc1d1278-1.jpg
https://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=406297 (https://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=406297)
https://www.youtube.com/watch?v=kG16SqUl3bE&feature=player_embedded
α καλά.....είναι ΠΟΛΥ φουσκωμένο το ΠΡΑΜΑ.... :shok::shok::shok:
''ItΆs mated to a slick six-speed manual gearbox—no automatic or dual-clutch transmission will be offered''
''ItΆs mated to a slick six-speed manual gearbox—no automatic or dual-clutch transmission will be offered''
Νομιζω οτι θα ηταν καλο να το εδιναν και με dkg
Οποιος θέλει, κατεβάζει το βιντεάκι της Μ1 στο iphone, απο την εφαρμογή της BMW στο itunes...:original:
αυτο το θρεντ απτεται των ενδιαφεροντων μου.
MILTOS M3 E46
11-07-10, 16:15
εμενα παντως μου θυμιζει κατι σαν μινι M3 E46 καπω φτερα προφυλακτηρες σχεδον πανομοιοτυπα....
ναι, ναι, αγαπω Ζεγκλερ
Χαιλ Ζεγκλερ
ζιγκ Χαιλ
Ζιγκ Χαιλ
Το μονοπίστονο, μονοπίστονο !
Χαχα, το 135 έχει 6πίστονα και το Μ έχει μονοπίστονα.
:hystericalbs1:
Χρυσές δουλειές θα κάνουν πάλι ap racing, brembo, alcon κτλ.
πρωτα βγαινει η ψυχη και μετα το χουϊ.... χεχεχεχε
Την περασμενη πεμπτη ημουν μοναχο και το ειδα να περναει διπλα μου.Παιδια απο κοντα ειναι Τ Ο Υ Μ Π Α Ν Ο........
GiannisRob
11-07-10, 23:46
ναι, ναι, αγαπω Ζεγκλερ
Χαιλ Ζεγκλερ
ζιγκ Χαιλ
Ζιγκ Χαιλ
Φιλε μου, θα μου επιτρεψεις να διαφωνισω με αυτη σου τη δηλωση. Κατα τη γνωμη μου, ο Dr. Kay Segler ειναι οτι χειροτερο εχει περασει απο την κεφαλη της Μ απο την ιδρυση της!
Ο ανθρωπος ειναι επιστημονας του marketing, οχι μηχανολογος. Ο λογος που τον βαλανε διευθυντη της Μ, ηταν καθαρα για να αξιοποιησει τη φημη της Μ και να μεγιστοποιησει το κερδος. Ηταν αυτος που σκοτωσε τους πολυστροφους ατμοσφαιρικους για να φερει τους bi-turbo κινητηρες. Και τους V6 και τους diesel. Γιατι σε ερωτηση δημοσιογραφου αν προκειται να δουμε Μ με κινητηρα diesel, δεν το διεψευσε, αλλα ουσιαστικα ειπε οτι "περιμενετε και θα δειτε" (*θα επανελθω σε αυτο σε λιγο). Ο λογος λοιπον που προωθει τωρα τα τουρμο ειναι το γνωστο "παραμυθι" της μεγαλυτερης αποδοτικοτητας σε λιγορετα κυβικα, με αυξηση ισχυος και λιγοτερους ρυπους. Δεν βλεπει τα Μ σαν αυτοκινητα περιορισμενης παραγωγης που απευθυνονται μονο σε ανθρωπους που ξερουν οτι θελουν το απολυτο μηχανημα και δεν τους νοιαζει ποσα κιλα ανθρακα βγαζει απο πισω. Ποιος αγοραστης ενος CSL χεστηκε (συγγνωμη!) για τις εκπομπες διοξειδιου του αυτοκινητου του? Κανεις!
Ομως η εικονα του αυτοκινητου με τα 550 αλογα, που εκπεμπει διοξειδιο οσο ενα Golf ομως ειναι κατι που θα ενισχυσει την εικονα της Μ, στοχευοντας σε αγοραστικο κοινο, που ποτε πριν δεν σκεφτοταν την Μ. Θυσιαζουν, την απολυτη οδηγικη ευχαριστηση για μερικες χιλιαδες παραπανω πωλησεις, που αν σκεφτεις τα ποσοστα κερδους που εχει η BMW απο καθε Μ που πουλαει, τα εσοδα ειναι τεραστια!
Θυμαστε την εποχη που διεταζε ο Richter στην Μ? Ηταν αυτος που εβγαλε δυο κινητηρες διαμαντια που στροφαρουν πανω απο 8000 στροφες, ατμοσφαιρικους, και μαλιστα στο Μ5 Ε60 τοποθετησε τον δυνατοτερο επεξεργαστη (εγκεφαλο) που εχει τοποθετηθει ποτε σε αυτοκινητο παραγωγης. Ο ανθρωπος ειναι μηχανολογος της παλιας σχολης.
Καταφερε να τριπλασιασει τις πωλησεις της Μ μεσα σε λιγα χρονια, χωρις μαλιστα να κανει πολλες παραχωρησεις στο προιον του για να διευρυνει το target group του. Απλα το εκανε ακομα καλυτερο απο τον ανταγωνισμο.
Ξερετε που ειναι τωρα τοποθετημενος ο Richter? Απο το 2007 (αν δεν κανω λαθος) εχει φυγει απο την Μ και ειναι υπευθυνος για τα project Gran Tourismo των διαφορων μοντελων της BMW. Αναλογιστειτε γιατι τοποθετησαν τον Richter στη θεση αυτη. Τα μοντελα αυτα ειναι πρωτογνωρα για την BMW και χρειαζοντουσαν τον καλυτερο μηχανικο τους για να εμφυσησει σε, ουσιαστικα πολυμορφικα αυτοκινητα, τις τυπικες οδηγικες αξιες της φιρμας. Ηθελαν εναν κορυφαιο μηχανικο για να μετατρεψει μερικες ιδεες και σχεδια σε αυτοκινητο. Και μαλιστα αυτο να ειναι και καλο.
*Σχετικα με τις diesel Μ. Ανεπισημα εδω και ενα χρονο η BMW εχει επιβεβαιωσει την κατασκευη ενος ντιζελοκινητηρα με 8 κυλινδρους σε διαταξη V με τρια ΕΝ ΣΕΙΡΑ τουρμο. Ο κινητηρας αυτος θα πρωτοκυκλοφορησεις στις Χ5 και Χ6 του χρονου τετοια εποχη. Ε, λοιπον, αυτο το διαμαντι θα το περιλαβει και η Μ, και θα βγαλει το πρωτο Μ ντιζελ. Αρχικα σε Χ5 και Χ6 και μετα στην 5αρα.
**Σχετικα με το μοτερ του 1Μ, ενας moderator στο 1addicts που εχει προσβαση σε αρκετα αξιοπιστες πληροφοριες, μου ειπε οτι ο κινητηρας του 1Μ ειναι αυτος που φοραει η Z4 sDrive35s στα 340 αλογα. Δηλαδη τον γνωστο και μη εξαιρεταιο Ν54 με τα 3 λιτρα, τους 6 εν σειρα κυλινδρους και τα δυο τουρμπο του. Αν αυτο ειναι η ιδεα τους για ενα μικρο Μ κουπε στα χναρια της Ε30, τοτε να τα βρασω. Φανταζεστε τι θα μπορουσε να κανει ο Richter αν του δινανε ενα 1 coupe να δουλεψει?
Πολύ ενδιαφέρουσα ανάλυση.
Πραγματικά το τέλος των ατμοσφαιρικών έρχεται και αυτό σημαίνει και τέρμα στην πολυδάπανη τεχνολογία τους.
Σαφέστατα και η μαγκιά ειναι να βγάλεις άλογα απο την ατμόσφαιρα.
Εκεί φαίνεται ο μηχανικός, εκεί βγάζω το καπέλο στους S μέχρι τώρα και εκεί βγάζω και το καπέλο στους Χονταίους που λυσσάνε στις 8άρες.\
Τα πράγματα πλέον γίνονται απλά.
Με μια τουρμπίνα καθάρισες.
Δίκιο έχεις και δεν θα πω ότι πιστεύω διαφορετικά.
Αλλά....
https://www.bmwfans.gr/forum/images/imported/2010/07/2002_turbo-1.jpg
καιρός να θυμηθούμε και αυτό το δρόμο...
Ποτέ δεν είναι αργά, αρκεί να το κάνουν σωστά.
Στο κάτω-κάτω ολα σε λίγο τελειώνουν, έρχεται ο ηλεκτρισμός.
Πολύ ενδιαφέρουσα ανάλυση.
Πραγματικά το τέλος των ατμοσφαιρικών έρχεται και αυτό σημαίνει και τέρμα στην πολυδάπανη τεχνολογία τους.
Σαφέστατα και η μαγκιά ειναι να βγάλεις άλογα απο την ατμόσφαιρα.
Εκεί φαίνεται ο μηχανικός, εκεί βγάζω το καπέλο στους S μέχρι τώρα και εκεί βγάζω και το καπέλο στους Χονταίους που λυσσάνε στις 8άρες.\
Τα πράγματα πλέον γίνονται απλά.
Με μια τουρμπίνα καθάρισες.
Δίκιο έχεις και δεν θα πω ότι πιστεύω διαφορετικά.
Αλλά....
https://www.bmwfans.gr/forum/images/imported/2010/07/2002_turbo-1.jpg
καιρός να θυμηθούμε και αυτό το δρόμο...
Ποτέ δεν είναι αργά, αρκεί να το κάνουν σωστά.
Στο κάτω-κάτω ολα σε λίγο τελειώνουν, έρχεται ο ηλεκτρισμός.
Με μια λεξη.............
GiannisRob
12-07-10, 01:17
Σε αυτο σου το ποστ θιγεις μερικα πολυ ενδιαφεροντα ζητηματα.
Οπως ολοι βλεπουμε πλεον, everybody is going the turbo way. Η Mercedes καταργησε τους κομπρεσσορες και πλεον δουλευει τουρμπο. Η VAG του εχει αλλαξει τον αδοξαστο, αφου το χρησιμοποιει σε καθε σχεδον κινητηρα της. Η BMW ηδη το εχει υιοθετησει σε αρκετους κινητηρες, και σε μερικα χρονια δεν θα υπαρχει ουτε ενας ατμοσφαιρικος. Μεχρι και η Αλφα Ρομεο εβγαλε τον 1750TBi.
Τωρα σχετικα με την 2002 και το πως σκεφτονταν τοτε. Το κλειδι της 2002 ειναι το χαμηλο βαρος. Οχι η υποδυναμη. Αυτο επαψε ομως πια να ισχυει. Ενα μοντελο, με καθε νεα γενια γινεται ολο και βαρυτερο. Αρα για να παει πιο γρηγορα θελει ακομα περισσοτερα αλογα. Αρα περισσοτερα κυβικα, και τουρμπο και οτι αλλο υπαρχει για να ανεβει η αποδοση. Φαντασου τι θα γινοταν αν αντι οι τρεις μεγαλοι γερμανοι κατασκευαστες σταματουσαν να μετρανε ποιος εχει την μεγαλυτερη υποδυναμη, και εκαναν φοκους στην μειωση του βαρους κρατωντας βεβαια την υποδυναμη σε καποια λογικα επιπεδα. Φαντασου μια Μ3, αντι για 1655kg να ηταν 1200. Αυτα τα κιλα φαινονται στην οδηγικη συμπεριφορα, αφου οτι και να κανει ο Richter οι νομοι της φυσικης δεν παυουν να ισχυουν. Η διαφορα στην αδρανεια λογω της απωλειας 400ων κιλων θα ηταν χαωτικη!
Το προβλημα ειναι, οτι ολοι οι νεοι κανονισμοι, αλλα και οι καλομαθημενοι αγοραστες απαιτουν ολο και πιο στιβαρα και καλοεξοπλισμενα αυτοκινητα. Με ολο και πιο ****** καθισματα, ολο και περισσοτερα τριμ, satnav, ηχεια, κουμπακια, φωτακια και λοιπα τζαρτζαλα. Ολα αυτα προσθετουν βαρος. Ετσι εφτασε να ζυγιζει ενα 3αρι 1.5 τονο, δηλαδη 500 κιλα περισσοτερα απ'οτι ζυγιζε πριν 30 χρονια. Αλλα δε ρισκαρει κανεις να κοψει απο το βαρος, γιατι αυτο σημαινει οτι θα κοψει απο τον εξοπλισμο.
Και αν επαιρνε η BMW το Μ3, του εβαζε θεοσκληρα καρμπον καθισματα, εβγαζε ολα τα πλαστικα, ολα τα ηλεκτρικα (παραθυρα, καθισματα, καθρευτες, κλειδαριες, ποτηροθηκες, και λοιπα) ο μεσος καλομαθημενος αμερικανος που αγορασε τις 8000 απο τις συνολικα 12000 Μ3 που εχουν πουληθει μεχρι στιγμης, ουτε καν θα το κοιταζε. Γιατι και το c63 θα ηταν εξισου γρηγορο και αιωνες ποιο ανετο. Αλλωστε στροφες στο Αμερικα δεν υπαρχουν, οποτε στριβει - δε στριβει το Μ3 σου λεει, αχρηστο ειναι...
Τελος παντων, ζητω συγγνωμη για την πολυλογια. Εκει που θελω να καταληξω ειναι οτι ενας παραγοντας κλειδι στην οδικη συμπεριφορα, τις επιδοσεις, αλλα και τη φιλοσοφια ενος αυτοκινητου ειναι το χαμηλο βαρος. Παραγοντας τον οποιο κανεις μεχρι στιγμης δεν εχει πειραξει, απο φοβο μηπως δυσαρεστησει την πλειονοτητα των αγοραστων. Αρα κατι αντιστοιχο της 2002 δεν προκειται να ξαναδουμε.
Οσο για την 2002 τουρμπο, καλη χρυση ηταν, αλλα τελεια δεν ηταν. Ειχε ενα δυνατο τουρμπο λαγκ που την εκανε λιγοτερο προβλεψιμη απο τα ατμοσφαιρικα αδελφια της. Αλλωστε μετα απο αυτο, η BMW εγκατελειψε το τουρμπο, και αρχισε να παραδιδει μαθηματα με τον 6κυλινδρο 3λιτρο κινητηρα που φορεθηκε σε Μ1, Μ5, και στη βερσιον με 2 κυλινδρους λιγοτερους, στο Ε30 Μ3. ;)
Τελος, σχετικα με την ηλεκτροκινηση. Αυτο ειναι ενα αλλο μεγαλο κεφαλαιο, και θα προσπαθησω να αρκεστω σε δυο κουβεντες. ΚΑτ' αρχην οι αρχιμηχανικοι της BMW εχουν δηλωσει ανοιχτα οτι γι' αυτους το μελλον ειναι το υδρογονο και οχι ο ηλεκτρισμος. Γι' αυτο και δεν σταματουν οι ερευνες πανω στο καυσιμο αυτο. Αλλωστε αυτοι πρωτοι πατενταραν το πλεον συγχρονο και ασφαλες ντεποζιτο υδρογονου για χρηση σε ΙΧ αυτοκινητα, λυνοντας ετσι το προβλημα της αποθηκευσης αυτου του επικινδυνου καυσιμου.
Οσο για τα ηλεκτροκινητα σημερα, πιστευω (και θελω να πιστευω) πως ειναι μια "μοδα" που θα κρατησει μονο καμια δεκαετια. Παντως αν γυρισεις πισω στο πρωτο ηλεκτροκινητο πρωτοτυπο του πανμεγιστου Ferdinand Porsche ηδη πριν τον Β'ΠΠ, θα δεις οτι ο πιο αποδοτικος σχεδιασμος ειναι αυτος των τεσσαρων μικρων ηλεκτρομηχανων, μια ΠΑΝΩ-ΜΕΣΑ σε καθε τροχο, με μια κεντρικη πηγη ενεργειας. Η ελλειψη ικανης κεντρικης πηγης ενεργειας, και μεσων αποθηκευσης της ηλ. ενεργειας ηταν αυτο που εκανε την βενζινη να επικρατησει του ηλεκτρισμου στο αυτοκινητο παγκοσμιως.
ΥΓ. Μαλλον τον μπαρμπα-Πορσε δεν τον απασχολουσε ιδιαιτερα το θεμα της μη αναρτωμενης μαζας ;)
Πολύ ενδιαφέρουσα ανάλυση.
Πραγματικά το τέλος των ατμοσφαιρικών έρχεται και αυτό σημαίνει και τέρμα στην πολυδάπανη τεχνολογία τους.
Σαφέστατα και η μαγκιά ειναι να βγάλεις άλογα απο την ατμόσφαιρα.
Εκεί φαίνεται ο μηχανικός, εκεί βγάζω το καπέλο στους S μέχρι τώρα και εκεί βγάζω και το καπέλο στους Χονταίους που λυσσάνε στις 8άρες.\
Τα πράγματα πλέον γίνονται απλά.
Με μια τουρμπίνα καθάρισες.
Δίκιο έχεις και δεν θα πω ότι πιστεύω διαφορετικά.
Αλλά....
https://www.bmwfans.gr/forum/images/imported/2010/07/2002_turbo-1.jpg
καιρός να θυμηθούμε και αυτό το δρόμο...
Ποτέ δεν είναι αργά, αρκεί να το κάνουν σωστά.
Στο κάτω-κάτω ολα σε λίγο τελειώνουν, έρχεται ο ηλεκτρισμός.
Φαντασου μια Μ3, αντι για 1655kg να ηταν 1200. Αυτα τα κιλα φαινονται στην οδηγικη συμπεριφορα, αφου οτι και να κανει ο Richter οι νομοι της φυσικης δεν παυουν να ισχυουν. Η διαφορα στην αδρανεια λογω της απωλειας 400ων κιλων θα ηταν χαωτικη!
Συμφωνώ απόλυτα με αυτά που λες.
Όλοι εστιάσανε στα άλογα και την άνεση και το βάρος είναι αντίστοιχο ελαφρυών ημιφορτηγών.
Αλλά άλλαξε και το αγοραστικό κοινό όμως...
Ο άλλος σου λέει, τούρμπο, βάζεις και ένα πρόγραμμα, 400,500,600,700... άλογα.
Λες και τα 300 τα είχε εξαντλήσει και δεν του φθάνανε.
Λύσεις υπάρχουν ακόμη βέβαια, όχι σε bmw όμως... μιας και έχουν γίνει όλα ΜΑΜΟΥΘ.
χάθηκε το ουσιαστικό της σπόρ οδήγησης...
στρίψιμο - απόκρυση - νεύρο - καθαρή ωμή δύναμη χωρίς ξεσπάσματα - αίσθηση.
έλεος Χ6///Μ - Χ5///Μ. απο την στιγμή που γενιούντε τέτοιες μαούνες για και καλά
σπόρ αυτοκίνητα τι άλλο μπορεί να περιμένει κανείς???
δυστηχώς πλέον η porsche είναι πλέον μονόδρομος αν κάποιος στο μέλον ψάχνει την
αληθινή σπόρ οδήγηση.
πολυ ωραια τα λετε φιλοι μου, αλλα δυστυχως αλλο πελατης, αλλο ενθουζιαστ...
αν περιμενε να ζησει η bmw απο τα μελη των φορουμς που υπαρχουν παγκοσμια, μαλλον θα ειχε κλεισει.
συνηθως αποφασιζει αυτος που πληρωνει. ειναι ενας γενικος κανονας αυτος που ισχυει σε πολλα πραγματα.
και αυτος που πληρωνει στην περιπτωση μας (η μεγαλη πλειοψηφια δηλαδη) δεν ενδιαφερεται για οχημα τυπου 2002 ή lotus exide, αλλα για κτηνη τυπου Χ5-6Μ...
τα εχουμε πει και παλαιοτερα ολα αυτα...
πολυ ωραια τα λετε φιλοι μου, αλλα δυστυχως αλλο πελατης, αλλο ενθουζιαστ...
αν περιμενε να ζησει η bmw απο τα μελη των φορουμς που υπαρχουν παγκοσμια, μαλλον θα ειχε κλεισει.
συνηθως αποφασιζει αυτος που πληρωνει. ειναι ενας γενικος κανονας αυτος που ισχυει σε πολλα πραγματα.
και αυτος που πληρωνει στην περιπτωση μας (η μεγαλη πλειοψηφια δηλαδη) δεν ενδιαφερεται για οχημα τυπου 2002 ή lotus exide, αλλα για κτηνη τυπου Χ5-6Μ...
τα εχουμε πει και παλαιοτερα ολα αυτα...
έτσι είναι πλέον και συμφωνώ...
το μόνο που απέμεινε για τους ρομαντικούς είναι να κατακρίνουν την πορεία της αυτοκίνησης και τα κατασκευάσματα που πλεόν δημιουργούντε και βαφτίζονται σπόρ.
φυσικά και μια εταιρεία πάνω απ'όλα θα κοιτάξει τον τζίρο και την επέκταση της σε κοινό που δεν είχε μέχρι τώρα, ειδικά όταν αυτό είναι μεγαλύτερο απο
το προηγούμενο.
πάντα όμως πρέπει να υπάρχουν μέσα στα team και άτομα που να μπορούν να
χτυπάνε το χέρι τους στο τραπέζι για χάρη της ιστορίας και του παρελθόντος.
στο κάτω κάτω πάντα θα υπάρχουν δυο απέναντι όχθες... η μία θα εκθιάζει
τις σημερινές μαούνες και η άλλη θα χαζεύει και θα προσκυνάει αυτοκίνητα
περασμένης δεκαετίας.
το έστειλα με PM στον ΓιαννηRob αλλά απο ότι βλέπω η κουβέντα συνεχίζεται, οπότε το βάζω και εδώ μιας και έχουμε βγεί off έτσι και αλλιώς ας το τραβήξουμε μέχρι να του αλλάξουμε τίτλο σε -Σκέψεις για την Νέα 1Μ-
Μιας και το κουβεντιάζουμε το θέμα, όλα όσα έχουν ειπωθεί είναι σωστά.
Περίμενα πως και πως να δώ πως θα είναι το 1 Μ, πιστεύοντας πως θα είναι το entry level M της κατηγορίας.
Είχα την ελπίδα πως θα έχουμε μια λογική τιμή, ένα αξιοπρεπές στήσιμο και φυσικά το turbo που είναι πανάκεια για την μείωση του κόστους.
Διαβάζοντας όμως στο internet τα στοιχεία, πάλι με το πουλί στο χέρι θα μείνω καθώς ακόμα και η σειρά 1 είναι εκτός των οικονομικών μου δυνατοτήτων.
Θα μου πεις, σε χαλάει ένα Ε46 στα 25-30 χιλιάρικα?
Όχι καθόλου δεν με χαλάει, όμως για κάποιο λόγο έλπιζα ότι αυτό το Μ θα μπορουσα να το φτάσω, όταν θα ερχόταν η ώρα, θα μπορούσα να το πάρω καινούργιο να το χαρώ με τα ναϋλον που λέγαμε παλιότερα.
Τέλος πάντων, περιμένουμε και βλέπουμε, ποτέ δεν ξέρεις.
Απο την άλλη πλευρά αυτό που βλέπω είναι (και διορθώστε με όσοι το έχετε ψάξει παραπάνω) ένα 135 με μπλοκέ, ανάρτηση και tuning.
Ναί, πιό ψύχραιμα θα συμφωνήσω με τον GianniRob, marketing trick, πες το Μ να πουλήσει.
Όσο για αυτό που λέει ο Στάθης, ίσως πρέπει κάποια στιγμή η BMW να κοιτάξει και τα φόρουμ όπως επίσης να κατέβει και στους βασικούς χρήστες της φίρμας.
Σαφώς και το να πουλήσεις 1.000 Χ6 είναι μεγάλη υπόθεση, πιό μεγάλη υπόθεση όμως -μακροπρόθεσμα- είναι να πουλιούνται εύκολα 1.000.000 μεταχειρισμένα Ε36.
Γιατί το λέω αυτο?
Στα φόρα (ή φόρουμ όπως θέλετε το λέτε) υπάρχουν και αναπνέουν οι core πελάτες της μάρκας.
Πιό αφοσιωμένος BMWδάκιας ποιός είναι?
Ο Φον Κλαϊν Μαιν στελεχαράς της Ανώνυμης Εταιρείας που φέτος αποφάσισε ότι θέλει X6 και του χρόνου για εταιρικό θα πάρει Panamera γιατί έτσι τούρθε, αποφάσισε ο οικονομικός διευθυντής, έδωσε καλύτερη προσφορά ο αντιπρόσωπος
ή
ο Μήτσος της διπλανής πόρτας που το πήρε Β χέρι, αλλά δεν το αλλάζει με τίποτα και το πάει και στην πιστούλα του, ρίχνει και τα βολτάκια του και μπαίνει στο φορουμάκι και λέει και την παπαρίτσα του, αλλά ακούει να του βρίζεις την BMW και φουντώνει μαύρη θύελλα?
Γκρίνια έβγαλα, αλλά περίμενα ένα φτηνό (βατό - έστω και με κόπο) Μ.
Και απο ότι κατάλαβα δεν θα βγεί ακόμα.
Σταμάτη ακόμα δεν εχουν γινει γνωστά τα σπεκ του αυτοκινητου. Δε συμφωνώ οτι ειναι μαρκετινγκ τρυκ, γιατι δε βλεπω το τρυκ.
Εαν το σασι του εχει ανάρτηση προδιαγραφών Μ3, Μ οφσετ στις ροδες, κανονικα λαστιχα, κανονικη κρεμαγιέρα, κανονικο μπλοκε, φαρδυτερα μετατροχια, λιγότερο ή ίδιο βαρος με καρμπον οροφή κλπ + ολα τα του εσωτερικου, καθισματα, τιμονάρες κλπ τότε;
Το θεμα το μοτερ το αντιλαμβανομαι, αλλά απο τη στιγμη που τα Non-M εγιναν τουρμπο είναι πρακτικα αδυνατον να εχεις ατμοσφαιρικα Μ. Γιατι εαν εχεις 3λιτρο τουρμπο, τα ατμοσφαιρικα Μ πρεπει ναναι μινιμουμ 5λιτρα V8 για να αποτελούν σκαλοπάτι στη σκάλα.
Τα οποία και στη τιμη ξεφευγουν και απο αποψη CO2 ειναι αλλού.
Και μη χειροτερα να λεμε, οπως εγραψες ο ηλεκτρισμός έρχεται.
GiannisRob
12-07-10, 15:43
Οντως φιλε Σταματη, μαλλον δεν θα ειναι και κανενα φοβερο κελεπουρι το 1Μ. Για την ακριβεια BMW 1M Coupe Concept οπως θα ονομαστει το "πρωτοτυπο" που θα παρουσιαστει στο τελος του χρονου και μετα BMW 1M Coupe, γιατι υπαρχουν σκεψεις και για καμπριο και για κουπε GTS α λα Μ3, με λιγα κιλα λιγοτερα και λιγα αλογα περισσοτερα. Τιμολογιακα, η 1Μ θα ειναι περιπου 8 με 10.000¤ ακριβοτερη απο το 135ι. Αυτο ειναι επιβεβαιωμενο ;)
Τωρα σε αυτο που λες, ενα Μ3 μεταχειρισμενο, η το 1Μ καινουριο, σε καταλαβαινω απολυτα, μιας και ειμαι και γω της ιδιας λογικης. Το αισθημα του να περνεις στα χερια σου ενα ολοκαινουριο αυτοκινητο, με τα ναυλον παντου και τη μυρωδια του φρεσκου πλαστικου στο εσωτερικο του, ειναι κατι που δεν περιγραφεται. Ασε που περνεις μια ολοκαινουρια καροτσα, αψεγαδιαστη, και ξερεις το ιστορικο του αυτοκινητου απο τα πρωτα του χιλιομετρα. Δεν υπαρχει κανενας κινδυνος απο αυτους που εγκυμονει η αγορα ενος μεταχειρισμενου.
Παντως, σιγουρα το 1Μ ειναι ενα 135 με διαφορετικη χαρτογραφηση, στησιμο αναρτησης, μπλοκε διαφορικο, καρμπον οροφη και πολλα σηματακια Μ μεσα εξω. Τιποτα ιδιαιτερο δηλαδη, αφου τα μεγαλυτερα αδελφια του, βλεπε Μ3 και Μ5 εχουν και ενα ιδιαιτερο μοτερ, που ειναι μονο γι' αυτα και δεν μπαινει σε πεντε - εξι διαφορετικα μοντελα, και δε βγαινει σε αλλες τοσες διαφορετικες βερσιον.
Θα μπορουσαν βεβαια να το ονομασουν 135is οπως κανανε με τη Ζ4, αλλα εδω ηρθαν εντολες απο ανωθεν, και τους ειπαν οτι αφου δεν προκειται να βγαλουμε πιο δυνατο ασσο, αυτος θα ονομαστει Μ. Αντιθετα με τη Ζ4 που δεν εχει αποκλειστει τιποτα. Αλλωστε και η προηγουμενη Ζ4 βγηκε Μ αμεσως μετα το facelift.
Και τωρα θιγεις δυο πολυ σημαντικα θεματα, αυτα του βασικου πελατη και του αφοσιωμενου BMWακια.
Βασικος πελατης ειναι αυτος που θα συγκρινει τον ανταγωνισμο και θα παρει μια Μ. Ειτε τη θελει για να την μπει στο γειτονα, ειτε για να τη βαλει στην πιστα. Το target group της Μ ειναι πλεον τοσο ευρυ, που περιλαμβανει υποψηφιους αγοραστες με τελειως διαφορετικα κριτηρια.
Προσφατα επεσαν στα χερια μου, τα νουμερα των πωλησεων της Μ. Ε, λοιπον, η μεγαλυτερη αγορα Μ3 ειναι η αμερικανικη, που συγκεντρωνει περιπου τα 2/3 των πωλησεων. Επομενο ειναι, η Μ να λαμβανει πολυ σοβαρα τα κριτηρια των αμερικανων αγοραστων που ειναι τελειως μα τελειως διαφορετικα απο αυτα του γερμανου αγοραστη. Η του αραβα. Η του ελληνα.
Ευρυ αγοραστικο κοινο, λοιπον, σημαινει οτι το αυτοκινητο δεν ειναι πλεον τοσο προσανατολισμενο στο οδηγικο κομματι, αλλα προσπαθει να ικανοποιησει περισσοτερες αναγκες. Ακομα και μια Μ3 GTS δεν το σωζει, γιατι ειναι τοσο λιγα τα κομματια, και τοσο ακριβα, που ο μεσος αγοραστης Μ δεν μπορει ουτε να τα ονειρευτει.
Παρενθετικα, θα σου πω για ενα μελος σε ενα αλλο (ξενο) φορουμ που ειμαι αρκετα ενεργος. Ο τυπος λεγεται AdvEvo. Μπορεις να δεις βιντεο του στο YouTube. Εξαιρετικος οδηγος δρομου και πιστας. Εχουν περασει ολα τα Μ απο τα χερια του και οχι μονον. Το τελευταιο του αποκτημα ηταν ενα 135 κουπε, το οποιο κρατησε μονο ενα 3μηνο. Η αποκριση λεει του γκαζιου και το λαγκ απειχαν ετη φωτος απο την αισθηση του Ε46 M3, παροτι σε επιδοσεις ηταν σχεδον ιδια. Ακομα και το Ε92 Μ3 δεν μπορει να ανταγωνιστει το Ε46 στην αισθηση που δινει στην πιστα. Ο τυπος τωρα εχει ενα Ε90 Μ3 για καθε μερα, και ενα βελτιωμενο για πιστα 130 τριθυρο που το τρεχει στο τοπικο πρωταθλημα. Λεει οτι ο τριλιτρος ατμοσφαιρικος, ειναι οτι καλυτερο εχει η BMW εκτος του V10 της Μ5.
Τελος, φανατικος BMWακιας ειναι αυτος που αλλαζει τη μια BMW μετα την αλλη, ειτε αυτη ειναι Μ3 Ε46 σε Μ3 Ε92, ειτε Μ6 σε Χ6Μ. Ειτε για να τρεχει στην πιστα, ειτε για να κανει επιδειξη στο Κολονακι. Δυστυχως ή ευτυχως, για την ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ που λεγεται BMW το ιδιο ειναι.
Τωρα, για το αν ακουει η διαβαζει η BMW τα φορουμ, σε βεβαιωνω οτι το κανει. Γι' αυτο και υπαρχει ο Scott. Φανταζομαι οτι τον εχεις ακουσει. Σε πληροφορω οτι ειχαμε καποτε κατ' ιδιαν συνομιλια μεσω ΠΜ που με ρωτησε πως καταφερε ενας πωλητης της Βολβο να με κανει να διαλεξω ενα δικο του αυτοκινητο οταν μολις ειχα βγει απο την αντιπροσωπεια της BMW και ετοιμαζομουν να παρω ενα Ε46. Ειχα θιξει το θεμα αυτο σε καποιο θρεντ, και με ρωτησε περισσοτερες λεπτομεριες. Τι θεωρησα κοινο και τι οχι.
Ειναι παντου και ακουνε. Και οχι μονο η BMW, αλλα και αλλες εταιριες.
Φιλικα,
Γιαννης
το έστειλα με PM στον ΓιαννηRob αλλά απο ότι βλέπω η κουβέντα συνεχίζεται, οπότε το βάζω και εδώ μιας και έχουμε βγεί off έτσι και αλλιώς ας το τραβήξουμε μέχρι να του αλλάξουμε τίτλο σε -Σκέψεις για την Νέα 1Μ-
Μιας και το κουβεντιάζουμε το θέμα, όλα όσα έχουν ειπωθεί είναι σωστά.
Περίμενα πως και πως να δώ πως θα είναι το 1 Μ, πιστεύοντας πως θα είναι το entry level M της κατηγορίας.
Είχα την ελπίδα πως θα έχουμε μια λογική τιμή, ένα αξιοπρεπές στήσιμο και φυσικά το turbo που είναι πανάκεια για την μείωση του κόστους.
Διαβάζοντας όμως στο internet τα στοιχεία, πάλι με το πουλί στο χέρι θα μείνω καθώς ακόμα και η σειρά 1 είναι εκτός των οικονομικών μου δυνατοτήτων.
Θα μου πεις, σε χαλάει ένα Ε46 στα 25-30 χιλιάρικα?
Όχι καθόλου δεν με χαλάει, όμως για κάποιο λόγο έλπιζα ότι αυτό το Μ θα μπορουσα να το φτάσω, όταν θα ερχόταν η ώρα, θα μπορούσα να το πάρω καινούργιο να το χαρώ με τα ναϋλον που λέγαμε παλιότερα.
Τέλος πάντων, περιμένουμε και βλέπουμε, ποτέ δεν ξέρεις.
Απο την άλλη πλευρά αυτό που βλέπω είναι (και διορθώστε με όσοι το έχετε ψάξει παραπάνω) ένα 135 με μπλοκέ, ανάρτηση και tuning.
Ναί, πιό ψύχραιμα θα συμφωνήσω με τον GianniRob, marketing trick, πες το Μ να πουλήσει.
Όσο για αυτό που λέει ο Στάθης, ίσως πρέπει κάποια στιγμή η BMW να κοιτάξει και τα φόρουμ όπως επίσης να κατέβει και στους βασικούς χρήστες της φίρμας.
Σαφώς και το να πουλήσεις 1.000 Χ6 είναι μεγάλη υπόθεση, πιό μεγάλη υπόθεση όμως -μακροπρόθεσμα- είναι να πουλιούνται εύκολα 1.000.000 μεταχειρισμένα Ε36.
Γιατί το λέω αυτο?
Στα φόρα (ή φόρουμ όπως θέλετε το λέτε) υπάρχουν και αναπνέουν οι core πελάτες της μάρκας.
Πιό αφοσιωμένος BMWδάκιας ποιός είναι?
Ο Φον Κλαϊν Μαιν στελεχαράς της Ανώνυμης Εταιρείας που φέτος αποφάσισε ότι θέλει X6 και του χρόνου για εταιρικό θα πάρει Panamera γιατί έτσι τούρθε, αποφάσισε ο οικονομικός διευθυντής, έδωσε καλύτερη προσφορά ο αντιπρόσωπος
ή
ο Μήτσος της διπλανής πόρτας που το πήρε Β χέρι, αλλά δεν το αλλάζει με τίποτα και το πάει και στην πιστούλα του, ρίχνει και τα βολτάκια του και μπαίνει στο φορουμάκι και λέει και την παπαρίτσα του, αλλά ακούει να του βρίζεις την BMW και φουντώνει μαύρη θύελλα?
Γκρίνια έβγαλα, αλλά περίμενα ένα φτηνό (βατό - έστω και με κόπο) Μ.
Και απο ότι κατάλαβα δεν θα βγεί ακόμα.
GiannisRob
12-07-10, 15:46
Το τρικ ειναι στον κινητηρα. Απ' οτι μαθαινω θα χρησιμοποιησουν τον Ν54, με διαφορετικη χαρτογραφηση και αποδοση 340 αλογα, οπως ακριβως στο Z4 sDrive35s. Παραδοσιακα τα Μ εχουν δικους τους, μοναδικους κινητηρες διαμαντια, εδω ομως θα χρησιμοποιηθει ενας κινητηρας ευρειας παραγωγης και χρησης.
:cheers:
Σταμάτη ακόμα δεν εχουν γινει γνωστά τα σπεκ του αυτοκινητου. Δε συμφωνώ οτι ειναι μαρκετινγκ τρυκ, γιατι δε βλεπω το τρυκ.
Εαν το σασι του εχει ανάρτηση προδιαγραφών Μ3, Μ οφσετ στις ροδες, κανονικα λαστιχα, κανονικη κρεμαγιέρα, κανονικο μπλοκε, φαρδυτερα μετατροχια, λιγότερο ή ίδιο βαρος με καρμπον οροφή κλπ + ολα τα του εσωτερικου, καθισματα, τιμονάρες κλπ τότε;
Το θεμα το μοτερ το αντιλαμβανομαι, αλλά απο τη στιγμη που τα Non-M εγιναν τουρμπο είναι πρακτικα αδυνατον να εχεις ατμοσφαιρικα Μ. Γιατι εαν εχεις 3λιτρο τουρμπο, τα ατμοσφαιρικα Μ πρεπει ναναι μινιμουμ 5λιτρα V8 για να αποτελούν σκαλοπάτι στη σκάλα.
Τα οποία και στη τιμη ξεφευγουν και απο αποψη CO2 ειναι αλλού.
Και μη χειροτερα να λεμε, οπως εγραψες ο ηλεκτρισμός έρχεται.
Αυτο ακριβως ειναι το θεμα. Οτι πλεον ολα τα Μ αρχης γενομενης απο τα Χ5 και Χ6 θα εχουν παραλλαγμένους κινητήρες ΑG και οχι dedicated GmBh.
Αρα δεν προκειται για τρικ, ετσι ειναι τα πραγματα που θα'ρθουν.
GiannisRob
12-07-10, 16:03
Αυτο ακριβως ειναι το θεμα. Οτι πλεον ολα τα Μ αρχης γενομενης απο τα Χ5 και Χ6 θα εχουν παραλλαγμένους κινητήρες ΑG και οχι dedicated GmBh.
Αρα δεν προκειται για τρικ, ετσι ειναι τα πραγματα που θα'ρθουν.
Φιλε μου, ριξε μια ματια εδω:
https://www.automobilemag.com/features/news/0908_bmw_x6_x_replacing_turbo_lag_with_turbo_brag/index.html
και θα καταλαβεις τι μαγικα μπορουν να κανουν οι μηχανικοι της Μ, ακομα και οταν τους λενε, "παρε αυτο το μπλοκ, και φτιαξε μου εναν κινητηρα Μ".
Στην περιπτωση του 1Μ, απ' οτι ξερω, τους ειπαν, "παρτε αυτο το 135, με την χαρτογραφηση απο το Ζ4 και στηστε το καλυτερα"
Εχει διαφορα το ενα απο το αλλο κατα τη γνωμη μου. Οχι πολυ μεγαλη, αλλα σιγουρα υπαρκτη!
Και αμα το κανουν αυτο ρε Γιαννη στο 1 Μ, τι θα μεινει να κανουν στην επομενη Μ3 η οποία θα ειναι και 35-40% ακριβοτερη;
Σκεψου τι life span εχει το Χ5/Χ6 Μ και τι το Ε82 Μ.
ΤΕΣΠΑ, εγω ανήκω στη μειονότητα αυτών που θεωρούν τα άλλα πιό σημαντικά από τη "μοναδικότητα" του κινητήρα.
Και αμα το κανουν αυτο ρε Γιαννη στο 1 Μ, τι θα μεινει να κανουν στην επομενη Μ3 η οποία θα ειναι και 35-40% ακριβοτερη;
Σκεψου τι life span εχει το Χ5/Χ6 Μ και τι το Ε82 Μ.
ΤΕΣΠΑ, εγω ανήκω στη μειονότητα αυτών που θεωρούν τα άλλα πιό σημαντικά από τη "μοναδικότητα" του κινητήρα.
σύμφωνοι αλλά και το μοτέρ είναι η καρδιά του αυτοκινήτου.
και πέρα απο τα υπόλοιπα είναι αυτό που μέχρι τώρα χαρίζει την ξεχωριστή
ταυτότητα των ///Μ σε σχέση με τις υπόλοιπες σειρές.
https://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/1M_Concept_011.jpg
ghost-rider
17-07-10, 17:24
Θα ηθελα εδω Γιαννη να πω οτι... Ποιος σου ειπε οτι εισαι σιγουρος για το ιστορικο του καινουριου? Θα πας στη Γερμανια να το παραλαβεις εσυ ο ιδιος??? Αν πας ενταξει.
Αν το παρεις απο την εδω αντιπροσωπεια ολο και κατι θα εχει.
Αν εχεις φιλο μεσα σε αντιπροσωπεια θα σου πει τι γινεται.
Γιατι κανεις δεν το παιρνει χαμπαρι?
Γιατι το καινουριο δεν το ψαχνει κανεις. Καινουριο λες, το παιρνεις και φευγεις.
Και ο θεος βοηθος μετα. 9 στα δεκα αυτοκινητα εχουν κανει γυαλισμα, 6 στα 10 εχουν κανει φρεσκαρισμα σε καποιο κομματι, 3 στα 10 εχουν αλλαξει κομματι.
Οχι δεν τα πετανε, ειναι πολλα τα λεφτα, και οι αντιπροσωποι πλεον τα προπληρωνουν.
Το μεταχειρισμενο ομως θα το γυρισεις αναποδα. Θα το ξεψαχνισεις. Δεν ειναι ευκολο να σου ξεφυγει κατι, ειδικα αν ειναι χοντρο. Και αν σου ξεφυγει, στα μισα λεφτα το εχεις παρει, δεν χαλασε και ο κοσμος.
Καποτε την ειχα και εγω τη νοοτροπια του καινουριου. Μεχρι που καταλαβα οτι το τελευταιο καινουριο αυτοκινητο που πηρα ηταν στοκαρισμενο.
Δεν αξιζει. Κινουμενες λαμαρινες ειναι. Ενα καλο μεταχειρισμενο, με την προυποθεση οτι δεν ξεπερνας το 50% της αρχικης αξιας ειναι η καλυτερη επιλογη.
Το ψαχνεις να μην εχει τιποτα χοντρο, κανεις κοντρολ τι συντηρηση θελει και ποσο θα φτασει και εφυγες. Πιστεψε με σε βαθος χρονου θα βγεις πολυ κερδισμενος.
Το αυτοκινητο δεν ειναι επενδυση. Ειναι ο Νο1 τροπος να πετας τα λεφτα σου στο δρομο.
Και οσο λιγοτερα ειναι αυτα τοσο το καλυτερο.
Και το αλλο. Στο δρομο ειναι. Τη μια μερα ειναι ολα οκ, και την αλλη του φορτωνεις μια καλη και ειναι για πεταμα. Που θα στενοχωρηθεις περισσοτερο? Στο καινουριο η το μεταχειρισμενο?
Και αν καποια στιγμη αποφασισεις να το πουλησεις που θα εχεις μεγαλυτερη χασουρα?
Με ποσα μιλαω, οχι με ποσοστα. Στο καινουριο ειναι η απαντηση.
Ειναι ενα εργαλειο που προσφερει και ευχαριστηση, αλλα πανω απ'ολα πρεπει να αντιμετωπιζεται σαν εργαλειο ασχετως οικονομικων δυνατοτητων. Η λογικη αυτο επιβαλλει.
Στο ζητημα των Μ τωρα, θα συμφωνησω. Οι Μ πλεον στοχευουν σε διαφορετικο πελατολογιο απ'οτι παλαιοτερα. Οι μονοι που δεν θα φυγουν θα ειναι οι φανατικοι οπαδοι της φιρμας. Οσοι επαιρναν αυτα τα αυτοκινητα με καποια υπαρκτα κριτηρια(εκτος του ονοματος), νομιζω οτι τωρα θα στραφουν αλλου. Νομιζω οτι αυτο σιγα σιγα θα γενικευτει για ολη τη γκαμα της εταιρειας ομως. Τερμα τα καθαροαιμα. Το γυρισαν αλα MERCEDES μου φαινεται. Αν και η τελευταια εταιρια τωρα εχει αρχισει να μας δινει αλλα δειγματα. Εχουν ερθει πολυ κοντα και στο μελλον νομιζω οτι βλεπω αλλαγη ρολων.
Αν γινει κατι τετοιο παντως εγω αποχωρησα απο το βαυβαρικο στρατοπεδο.
Οπως αποχωρησα και απο αυτο των αλφιστι, οταν το γυρισαν μπροστα.
Η θα μου δωσουν αυτο που θελω η θα παω σε αυτον που μου το δινει.
Οπαδος δε γινομαι.
Θα ηθελα εδω Γιαννη να πω οτι... Ποιος σου ειπε οτι εισαι σιγουρος για το ιστορικο του καινουριου? Θα πας στη Γερμανια να το παραλαβεις εσυ ο ιδιος??? Αν πας ενταξει.
Αν το παρεις απο την εδω αντιπροσωπεια ολο και κατι θα εχει.
Αν εχεις φιλο μεσα σε αντιπροσωπεια θα σου πει τι γινεται.
Γιατι κανεις δεν το παιρνει χαμπαρι?
Γιατι το καινουριο δεν το ψαχνει κανεις. Καινουριο λες, το παιρνεις και φευγεις.
Και ο θεος βοηθος μετα. 9 στα δεκα αυτοκινητα εχουν κανει γυαλισμα, 6 στα 10 εχουν κανει φρεσκαρισμα σε καποιο κομματι, 3 στα 10 εχουν αλλαξει κομματι.
Οχι δεν τα πετανε, ειναι πολλα τα λεφτα, και οι αντιπροσωποι πλεον τα προπληρωνουν.
Το μεταχειρισμενο ομως θα το γυρισεις αναποδα. Θα το ξεψαχνισεις. Δεν ειναι ευκολο να σου ξεφυγει κατι, ειδικα αν ειναι χοντρο. Και αν σου ξεφυγει, στα μισα λεφτα το εχεις παρει, δεν χαλασε και ο κοσμος.
Καποτε την ειχα και εγω τη νοοτροπια του καινουριου. Μεχρι που καταλαβα οτι το τελευταιο καινουριο αυτοκινητο που πηρα ηταν στοκαρισμενο.
Δεν αξιζει. Κινουμενες λαμαρινες ειναι. Ενα καλο μεταχειρισμενο, με την προυποθεση οτι δεν ξεπερνας το 50% της αρχικης αξιας ειναι η καλυτερη επιλογη.
Το ψαχνεις να μην εχει τιποτα χοντρο, κανεις κοντρολ τι συντηρηση θελει και ποσο θα φτασει και εφυγες. Πιστεψε με σε βαθος χρονου θα βγεις πολυ κερδισμενος.
Το αυτοκινητο δεν ειναι επενδυση. Ειναι ο Νο1 τροπος να πετας τα λεφτα σου στο δρομο.
Και οσο λιγοτερα ειναι αυτα τοσο το καλυτερο.
Και το αλλο. Στο δρομο ειναι. Τη μια μερα ειναι ολα οκ, και την αλλη του φορτωνεις μια καλη και ειναι για πεταμα. Που θα στενοχωρηθεις περισσοτερο? Στο καινουριο η το μεταχειρισμενο?
Και αν καποια στιγμη αποφασισεις να το πουλησεις που θα εχεις μεγαλυτερη χασουρα?
Με ποσα μιλαω, οχι με ποσοστα. Στο καινουριο ειναι η απαντηση.
Ειναι ενα εργαλειο που προσφερει και ευχαριστηση, αλλα πανω απ'ολα πρεπει να αντιμετωπιζεται σαν εργαλειο ασχετως οικονομικων δυνατοτητων. Η λογικη αυτο επιβαλλει.
Στο ζητημα των Μ τωρα, θα συμφωνησω. Οι Μ πλεον στοχευουν σε διαφορετικο πελατολογιο απ'οτι παλαιοτερα. Οι μονοι που δεν θα φυγουν θα ειναι οι φανατικοι οπαδοι της φιρμας. Οσοι επαιρναν αυτα τα αυτοκινητα με καποια υπαρκτα κριτηρια(εκτος του ονοματος), νομιζω οτι τωρα θα στραφουν αλλου. Νομιζω οτι αυτο σιγα σιγα θα γενικευτει για ολη τη γκαμα της εταιρειας ομως. Τερμα τα καθαροαιμα. Το γυρισαν αλα MERCEDES μου φαινεται. Αν και η τελευταια εταιρια τωρα εχει αρχισει να μας δινει αλλα δειγματα. Εχουν ερθει πολυ κοντα και στο μελλον νομιζω οτι βλεπω αλλαγη ρολων.
Αν γινει κατι τετοιο παντως εγω αποχωρησα απο το βαυβαρικο στρατοπεδο.
Οπως αποχωρησα και απο αυτο των αλφιστι, οταν το γυρισαν μπροστα.
Η θα μου δωσουν αυτο που θελω η θα παω σε αυτον που μου το δινει.
Οπαδος δε γινομαι.
+1.000.000.000.000.000
ρουφιάνοι βαυαροί μας πρόδωσαν:ranting2::ranting2:
Γκρίνια έβγαλα, αλλά περίμενα ένα φτηνό (βατό - έστω και με κόπο) Μ.
Και απο ότι κατάλαβα δεν θα βγεί ακόμα.
Δε γίνεται αυτό ρε φίλε. Δεν πρόκειται να δούμε 'φτηνό' καινούριο ///Μ. Όχι εκεί που έχουν φτάσει τις τιμές. Και μη με παρεξηγήσετε. Δε περιμένω καινούριο ///Μ με 30 χιλιάρικα, αλλά ακόμα θυμάμαι πως το Ε30 Μ3 στο Αμέρικα είχε τότε καινούριο $34Κ.
Όταν λοιπόν το 135 με Μ πακέτο έχει πλέον 55 δε θα χει το κουπέ 1 Μ (ή όπως το λένε) άλλα 10? Και η bmw θα απαιτεί να τους λέμε και ευχαριστώ, που από το αμέσως επόμενο μοντέλο τους απέχει καμιά 35αριά χιλιάρικα. :original:
Κώστα, τότε που λες τα $34000 ήταν πολλά λεφτά. Το 328 gtb είχε κάτω από $70000 και 260 καταλυτικά άλογα. Τώρα το 430 με 500 άλογα έχει υπερδιπλάσια λεφτά. Το 1Μ λένε οτι θα έχει βασική στη Γερμανία 48-50 ευρώ. Δηλαδή κάτω από το F25 X3 με το Ν55 ή όσο έχει το Ζ4 s35. Δεν είναι πολλά λεφτά γι'αυτό το hardware.
θα περιμενα κατι σαν το κονσεπτ των παλιων ραλυ της πεζω.
διαμαντια στο στησιμο, κινητηρες σβελτοι και ας μην εχει και ραδιοφωνο.
ποιος δεν θα ηθελε εναν ασσο με 340 αλογα, στημενο απο την Μ πλεξιγκλας πισω, και 150 κιλα ελαφρυτερο οχι απο καρμπον και τιτανιο, αλλα απο μαλακιες που δεν χρειαζεται.
Και εγω θα το ήθελα, αλλά επειδή δεν το έχει κάνει η BMW μέχρι τώρα δεν το περιμένω.
Κώστα, τότε που λες τα $34000 ήταν πολλά λεφτά. Το 328 gtb είχε κάτω από $70000 και 260 καταλυτικά άλογα. Τώρα το 430 με 500 άλογα έχει υπερδιπλάσια λεφτά. Το 1Μ λένε οτι θα έχει βασική στη Γερμανία 48-50 ευρώ. Δηλαδή κάτω από το F25 X3 με το Ν55 ή όσο έχει το Ζ4 s35. Δεν είναι πολλά λεφτά γι'αυτό το hardware.
Καλά εννοείτε πως ήταν πολλά. Αλλά ανέκαθεν τα αυτοκίνητα στην Ελλάδα ήταν και πολύ πιο ακριβά από άλλες χώρες. Ειδικά τώρα. Άρα το όνειρο για 'οικονομικό' καινούριο Μ γίνεται ακόμα πιο μακρινό.
τελικα Ε30 δεν προκειται να ξαναβγει ας το παρω αποφαση.
θα ηθελα ενα back to basics 120tii κουπε με 230 αλογα, βαρος 1200 κιλα, σεταρισμα αναρτησης απο την Μ μπλοκε και μπακετ.
ενα αυτοκινητο που θα μπορουσα να παρω με κοστος 40.000 στην Ελλαδα.
ας ειχε και μονοπιστονες ρε γμτ.
τελικα Ε30 δεν προκειται να ξαναβγει ας το παρω αποφαση.
θα ηθελα ενα back to basics 120tii κουπε με 230 αλογα, βαρος 1200 κιλα, σεταρισμα αναρτησης απο την Μ μπλοκε και μπακετ.
ενα αυτοκινητο που θα μπορουσα να παρω με κοστος 40.000 στην Ελλαδα.
ας ειχε και μονοπιστονες ρε γμτ.
:clap1::clap1:
τελικα Ε30 δεν προκειται να ξαναβγει ας το παρω αποφαση.
θα ηθελα ενα back to basics 120tii κουπε με 230 αλογα, βαρος 1200 κιλα, σεταρισμα αναρτησης απο την Μ μπλοκε και μπακετ.
ενα αυτοκινητο που θα μπορουσα να παρω με κοστος 40.000 στην Ελλαδα.
ας ειχε και μονοπιστονες ρε γμτ.
για τα υπόλοιπα δε ξέρω να σου πώ, αλλά για αυτό να είσαι σίγουρος...χαχαχα
θα ηθελα ενα back to basics 120tii κουπε με 230 αλογα, βαρος 1200 κιλα, σεταρισμα αναρτησης απο την Μ μπλοκε και μπακετ.
ενα αυτοκινητο που θα μπορουσα να παρω με κοστος 40.000 στην Ελλαδα.
ας ειχε και μονοπιστονες ρε γμτ.
Ακριβώς. An S3 rival thumb
https://www.youtube.com/watch?v=kG16SqUl3bE&feature=channel
αντε να δουμε!
Ακριβώς. An S3 rival thumb
Αν και λίγο πιο ακριβή από 40.000, τόσο περίπου έχει η 130 που δε νομίζω ότι υστερεί πουθενά σε σχέση με το audi. Είναι και 10 χιλιάρικα πιο φτηνή.
Αλλιώς, πάμε σε 135 που δεν έχει επαφή με το s3 και είναι 5 χιλιάρικα ακριβότερη.
Όσο για προσιτό ///Μ, πολύ φοβάμαι ότι αυτά είναι όνειρα θερινής νυκτός.
Ακόμα και οι απλές bmw απέχουν πολύ από το να χαρακτηριστούν προσιτές (αναλογικά με αυτά που προσφέρουν πάντα), πόσο μάλλον ένα μοντέλο Μ που είναι κατασκευασμένο και για μικρότερο κοινό που δεν το ενδιαφέρουν ιδιαίτερα μερικές χιλιάδες ευρώ παραπάνω...
λογικα θα ειναι μια 135i με μηχανικο μπλοκε..
λιγο πιο ελαφρια..
πουσαρισμενο μοτερ ( βλεπε z4 35is )
ανθρακονημα στην οροφη...
αυτα πανω κατω..
///M Arios
16-08-10, 02:47
ρε παιδια συγγνωμη αλλα αυτα τα video ειναι ανεβασμενα στο you tube περιπου ενα χρονο και δεν ειναι ///Μ ειναι το 135 coupe!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ρε παιδια συγγνωμη αλλα αυτα τα video ειναι ανεβασμενα στο you tube περιπου ενα χρονο και δεν ειναι ///Μ ειναι το 135 coupe!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Οχι ρε συ...
From: BMW | 8 Ιούλ 2010 | 442251 Προβολές
και μιλαει ο Kay Segler, CEO bmw M GmbH
// https://m-power.com/_open/b/varlink.jsp?id=2131&lang=en
Τι ηληθιοτητα αμαξι ειναι αυτο...τι ασχολειται η BMW με τετοια αμαξακια?
Με τα την Ε39 απο το ενα ξερατο στο αλλο παει...ουτε ενα αμαξι της προκοπης.
Ε39 FTW
Τι ηληθιοτητα αμαξι ειναι αυτο...τι ασχολειται η BMW με τετοια αμαξακια?
Με τα την Ε39 απο το ενα ξερατο στο αλλο παει...ουτε ενα αμαξι της προκοπης.
Ε39 FTW
είπαμε...αλλαγή δεδομένων προς το χειρότερο μέχρι τώρα.
αν και για να είμαι ειλικρινής το gts άσχετα με όλα αυτά που
έχουν συζητηθεί περι βάρους κτλ, με εκπλήσει κάθε φορά
που βλέπω κάποιο σχετικό βιντεάκι...
πλησιαζει η ωρα...
https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/97095.asp
Τι ηληθιοτητα αμαξι ειναι αυτο...τι ασχολειται η BMW με τετοια αμαξακια?
Με τα την Ε39 απο το ενα ξερατο στο αλλο παει...ουτε ενα αμαξι της προκοπης.
Ε39 FTW
Οδηγησε την πρωτα και μετα πες οτιδηποτε....
Η ''απλη'' 135i εχει εγκωμιαστει απο το συνολο του ειδικου τυπου και
εχει αποκτησει ηδη κοινο....Η 1Μ Coupe θα ειναι σουπερ...
GiannisRob
08-09-10, 20:56
Η 1Μ κουπε θα εχει επισης και ελαφρως ανασχεδιασμενα μπροστα και πισω φωτιστικα σωματα.
Αυτα που φοραει το συγκεκριμενο αυτοκινητο στη φωτο, που φαινεται μονο το μισο φτερο και ο προφυλακτηρας, φοραει τα παλια φαναρια.
Στην τελικη του μορφη θα ειναι ελαφρως διαφορετικα.
;)
Nick bmwlover
10-09-10, 16:30
Τι ηληθιοτητα αμαξι ειναι αυτο...τι ασχολειται η BMW με τετοια αμαξακια?
Με τα την Ε39 απο το ενα ξερατο στο αλλο παει...ουτε ενα αμαξι της προκοπης.
Ε39 FTW
:shok:Πως κ δεν ειπες για κανενα παλιοτερο?!Π.χ Ε21?!Ακομα εκει εχεις μεινει εσυ,δηλαδη ολα τα επομενα μοντελα ηταν αθλια κ δεν ειχες "επαφη"...
Μην κρινεις ποτε κατι οταν δεν το ξερεις καν...
:shok:Πως κ δεν ειπες για κανενα παλιοτερο?!Π.χ Ε21?!Ακομα εκει εχεις μεινει εσυ,δηλαδη ολα τα επομενα μοντελα ηταν αθλια κ δεν ειχες "επαφη"...
Μην κρινεις ποτε κατι οταν δεν το ξερεις καν...
Φανταζεσαι το isetta σε Μ????!!!!
Nick bmwlover
10-09-10, 16:47
Φανταζεσαι το isetta σε Μ????!!!!
:th_Laie_67-1:Εσυ το φανταζεσαι δηλαδη?!
:th_Laie_67-1:Εσυ το φανταζεσαι δηλαδη?!
με 19αρες και αεροτομη gts και τον Σταθη να σκιζει το βρακι του απο τα νευρα γιατι καγκουρεψανε την αντικα :hystericalbs1: :th_Laie_67-1:
Nick bmwlover
10-09-10, 16:55
με 19αρες και αεροτομη gts και τον Σταθη να σκιζει το βρακι του απο τα νευρα γιατι καγκουρεψανε την αντικα :hystericalbs1: :th_Laie_67-1:
Με το ιντερκουλερ να εχει μπει μπροστα απο την πινακιδα,μια χαρα κανουν για βασεις οι μπαριστες που εχει...
Τι λες ρε τρελε τοση ωρα...
Συγκετρωσου:hystericalbs1:
Πως είναι έτσι το 'πράμα' !!!!!!!!! :shok:
https://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/12/bmw1mcoupe630opt.jpg
Πως είναι έτσι το 'πράμα' !!!!!!!!! :shok:
https://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/12/bmw1mcoupe630opt.jpg
ομολογώ πως με τα χρώματα του πολέμου, είναι πάαααααααααρα πολύ ωραίο...
πραγματικά μου άρεσε πάρα πολύ...:original:
GiannisRob
06-12-10, 13:32
Λειπουν οι γριλιες στα μπροστινα φτερα. Ακουγεται οτι θα τις δειξουν σημερα...
12/12/2010 official release...
Πως είναι έτσι το 'πράμα' !!!!!!!!! :shok:
https://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/12/bmw1mcoupe630opt.jpg
ΤΣΙΣΑ ΣΤΟ ΒΡΑΚΙ ΜΟΥ.....ΤΗΝ ΕΧΩ ΒΓΑΛΕΙ ............ΑΙΖΩ.....:dance1::dance1::dance1:: hyper::hyper::hyper::hyper::hyper:
Αν είναι έτσι τα πίσω φτερά στη πραγματικότητα το κτήνος φέρνει σε dtm.
Λειπουν οι γριλιες στα μπροστινα φτερα. Ακουγεται οτι θα τις δειξουν σημερα...
https://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=462285
Σε κανα 2 χρονια μεταχειρω, θα ειναι οτι πρεπει.
GiannisRob
06-12-10, 21:36
https://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=462285
Τωρα, να πω οτι δεν το 'πα...
GiannisRob
07-12-10, 22:50
12/12/2010 official release...
09/12/2010 @ 00.00
Nick bmwlover
08-12-10, 06:38
Γκουχ,γκουχ...
Εχω αρχισει κ ζεσταινομαι,ανεβαινει η θερμοκρασια του σωματος,εχω ταχυπαλμια,παιρνω αναπνοη κ τρεμω,παλι θα "αρρωστησω" μου φαινεται...
///Μ:///Μadness!!!:shok::notworthy:
Specialized
08-12-10, 17:53
Θωμά έχεις δίκιο για τα χρώματα. Του χαρίζουν πολύ.
Εμένα ούτως ή άλλως βέβαια με εξιτάρει ΤΡΕΛΑΑΑ αυτό το Concept.
Γουστάρω ΤΕΡΜΑ που η αγαπημένη μας εταιρεία εμένει στις αρχές που την έκαναν υπεραγαπητή και γυρίζει "πίσω" να "φροντίσει" εν μέρη για το σκληροπυρηνικό κοινό της κι ας μην έχει ατμόσφαιρα...
Ως πρώην κάτοχος Coupe (λευκού) Άσσου, ΓΟΥΣΤΑΡΩ ακόμη παραπάνω thumb :thumbsup:
https://www.youtube.com/watch?v=dUQ083lFAz4
αμαν αμαν...το βλεπω εγω το ονειρο θα ερωτευτω ξανα...
Θωμά έχεις δίκιο για τα χρώματα. Του χαρίζουν πολύ.
Εμένα ούτως ή άλλως βέβαια με εξιτάρει ΤΡΕΛΑΑΑ αυτό το Concept.
Γουστάρω ΤΕΡΜΑ που η αγαπημένη μας εταιρεία εμένει στις αρχές που την έκαναν υπεραγαπητή και γυρίζει "πίσω" να "φροντίσει" εν μέρη για το σκληροπυρηνικό κοινό της κι ας μην έχει ατμόσφαιρα...
Ως πρώην κάτοχος Coupe (λευκού) Άσσου, ΓΟΥΣΤΑΡΩ ακόμη παραπάνω thumb :thumbsup:
πιστεύω πως θα του ταίριαζε τρελά ένα 2.8 μοτεράκι σειράς s με ότι αυτό
μπορεί να συνεπάγεται...300-320 άλογα με 12/1 c.r, να βαράει 8.5άρες,
και να ρασπάρει σαν τρελή πριονοκορδέλα...έτσι θα μ'άρεσε περισότερο.
δεδομένου όμως την ύπαρξη του 135, αυτό θα ήταν τελείως αδύνατο...
συνεπώς ο βελτιωμένος Ν54 (κατα την ταπεινή μου γνώμη πάντα), ήταν
κάτι αναπόφεκτο...
όσο για εμφάνιση, μπορώ να πώ πως απο εκεί που δεν μου άρεσε καθόλου
μα καθόλου αυτή η καρότσα, με έχει κατενθουσιάσει...
GiannisRob
08-12-10, 20:43
https://i42.photobucket.com/albums/e335/Zwiep/1Mvoor.jpg
https://i42.photobucket.com/albums/e335/Zwiep/1Mvoor2.jpg
https://i42.photobucket.com/albums/e335/Zwiep/1Mvleugel.jpg
https://i42.photobucket.com/albums/e335/Zwiep/1Machter.jpg
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.