DrF
09-08-15, 12:02
Καλημέρα σε όλους.
Κάτοχος BMW 640d Coupe F13, αγορασμένο μεταχειρισμένο από Γερμανία (3ετίας σε κατάσταση καινούργιου-accident-free) μαύρο με μαύρο δέρμα και 19άρες ζάντες.
Πρώτη φορά κάτοχος BMW, πρώτη φορά κάτοχος diesel. Θεωρώ πως είναι από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα ever (προσωπική γνώμη βέβαια). Ροπή φορτηγού, κόφτης στις 5300. Εκπληκτικό αυτόματο 8αρι κιβώτιο (ZF).
Από βελτιώσεις κάτι έχω προλάβει να κάνω (στους 4 μήνες που έχω το αυτοκίνητο): εξάτμιση Supersprint από το μεσαίο και πίσω. Για όσους θέλουν θόρυβο είναι σκέτη απογοήτευση. Δεν υπάρχει τίποτα παραπάνω από το εργοστασιακό επίπεδο θορύβου (δηλαδή δεν ακούς τίποτα). Εμένα μου αρέσει μιας και σκοπό είχα την απόδοση κι όχι τον θόρυβο. Βέβαια, δεν κέρδισα τίποτα από απόδοση μόνο με την εξάτμιση, απλά την έβαλα για το πρόγραμμα που μπήκε στη συνέχεια.
Επόμενο στάδιο, έβαλα water-methanol injection της AEM. Χαρακτηριστικό με αυτά τα συστήματα είναι πως στα diesel δουλεύουν χωρίς να χρειάζεται να πειράξεις το πρόγραμμα. Το δουλεύω με τηλεχειριστήριο (όποτε θέλω το ανοίγω, όποτε θέλω το κλείνω) και ο εγκέφαλός του παίρνει σήμα από τον MAF (το έψαξα αρκετά, σήμα από τον MAP δεν έχει νόημα γιατί το μοτέρ έχει ίδιες πιέσεις από χαμηλά μέχρι πολύ ψηλά, οπότε ουσιαστικά θα ψέκαζε σαν on-off κι όχι ανάλογα με το φορτίο).
Δοκιμές στον ίδιο δρόμο με και χωρίς το σύστημα έδειξε σχεδόν 1 δευτερόλεπτο διαφορά σε άνοιγμα με 5η από 100-170km/h. Επειδή δεν έβρισκα μεθανόλη, οι δοκιμές έγιναν με 40% βιοαιθανόλη/60% νερό. Δυστυχώς επειδή δεν υπάρχει ούτε για δείγμα μεταλλικό κολλάρο μετά το ιντερκούλερ, το έβαλα πάνω στην πεταλούδα. Το κακό με αυτό είναι πως βρίσκεται μετά τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής, οπότε ουσιαστικά δεν διαβάζει ο εγκέφαλος την πτώση θερμοκρασίας που προκαλεί ο ψεκασμός. Άρα, η απόδοση νομίζω πως δεν είναι η μέγιστη που θα μπορούσε να έχει (περισσότερα πιο κάτω).
Για πρόγραμμα πήγα Σλοβακία (με αφορμή ένα ταξίδι) και το έκανα στους Profituning (www.profituning.sk).
Σε εργοστασιακή μορφή έβγαλε (δυναμόμετρο MAHA) 299 άλογα. Με ενεργοποιημένο το water-methanol (βιοαιθανόλη), πήγε 330 άλογα (χωρίς καμία αλλαγή στο πρόγραμμα). Τελικά και μετά από προγραμματισμό του εγκεφάλου, βγάλαμε 384 άλογα. ΟΜΩΣ, η θερμοκρασία αέρα εισαγωγής στο δυναμόμετρο έφτανε τους 109 βαθμούς. ΤΡΑΓΙΚΟ, το ιντερκούλερ είναι για πέταμα. Στο δρόμο και σε σύντομα ανοίγματα 4η-5η, η θερμοκρασία αέρα φτάνει άνετα στους 80 βαθμούς!
Πιστεύω πως με ένα καλό ιντερκούλερ και ελάττωση 25-30 βαθμούς στην θερμοκρασία εισαγωγής θα είμαι κοντά στα 400 άλογα. Το αυτοκίνητο σπινιάρει με 4η σε ευθεία, και γενικά αποδίδει εντυπωσιακά!! Η πίεση υπερπλήρωσης είναι 2.2bar (μετρημένο με διαγνωστικό στο δρόμο).
Επόμενα στάδια:
1. Μεταφορά του water-methanol injection πριν τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα.
2. Αγορά intercooler. Έχει βγάλει η Wagner Tuning ένα ιντερκούλερ για 535d F10. Το εργοστασιακό είναι ακριβώς ίδιο με το δικό μου, αλλά δεν μπορούσαν να μου επιβεβαιώσουν αν το βελτιωμένο ταιριάζει. Ξέρω τις διαστάσεις και θα βγάλω προφυλακτήρα να δω αν μπαίνει.
3. Turbo upgrades. Έχω ήδη προμηθευτεί τις 2 εργοστασιακές τουρμπίνες (μεταχειρισμένες από Γερμανία με 8.000χλμ) και θα σταλούν για ανακατασκευή (μεγαλύτερες). Άγνωστο αν και πως θα αποδώσουν.
Στόχος περίπου τα 450 άλογα, διατηρώντας τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου (DPF δεν βγάζω, θόρυβο δεν θέλω, κάπνα πίσω δεν θέλω).
Αυτά προς το παρόν.
Καλώς σας βρήκα!!
Κάτοχος BMW 640d Coupe F13, αγορασμένο μεταχειρισμένο από Γερμανία (3ετίας σε κατάσταση καινούργιου-accident-free) μαύρο με μαύρο δέρμα και 19άρες ζάντες.
Πρώτη φορά κάτοχος BMW, πρώτη φορά κάτοχος diesel. Θεωρώ πως είναι από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα ever (προσωπική γνώμη βέβαια). Ροπή φορτηγού, κόφτης στις 5300. Εκπληκτικό αυτόματο 8αρι κιβώτιο (ZF).
Από βελτιώσεις κάτι έχω προλάβει να κάνω (στους 4 μήνες που έχω το αυτοκίνητο): εξάτμιση Supersprint από το μεσαίο και πίσω. Για όσους θέλουν θόρυβο είναι σκέτη απογοήτευση. Δεν υπάρχει τίποτα παραπάνω από το εργοστασιακό επίπεδο θορύβου (δηλαδή δεν ακούς τίποτα). Εμένα μου αρέσει μιας και σκοπό είχα την απόδοση κι όχι τον θόρυβο. Βέβαια, δεν κέρδισα τίποτα από απόδοση μόνο με την εξάτμιση, απλά την έβαλα για το πρόγραμμα που μπήκε στη συνέχεια.
Επόμενο στάδιο, έβαλα water-methanol injection της AEM. Χαρακτηριστικό με αυτά τα συστήματα είναι πως στα diesel δουλεύουν χωρίς να χρειάζεται να πειράξεις το πρόγραμμα. Το δουλεύω με τηλεχειριστήριο (όποτε θέλω το ανοίγω, όποτε θέλω το κλείνω) και ο εγκέφαλός του παίρνει σήμα από τον MAF (το έψαξα αρκετά, σήμα από τον MAP δεν έχει νόημα γιατί το μοτέρ έχει ίδιες πιέσεις από χαμηλά μέχρι πολύ ψηλά, οπότε ουσιαστικά θα ψέκαζε σαν on-off κι όχι ανάλογα με το φορτίο).
Δοκιμές στον ίδιο δρόμο με και χωρίς το σύστημα έδειξε σχεδόν 1 δευτερόλεπτο διαφορά σε άνοιγμα με 5η από 100-170km/h. Επειδή δεν έβρισκα μεθανόλη, οι δοκιμές έγιναν με 40% βιοαιθανόλη/60% νερό. Δυστυχώς επειδή δεν υπάρχει ούτε για δείγμα μεταλλικό κολλάρο μετά το ιντερκούλερ, το έβαλα πάνω στην πεταλούδα. Το κακό με αυτό είναι πως βρίσκεται μετά τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής, οπότε ουσιαστικά δεν διαβάζει ο εγκέφαλος την πτώση θερμοκρασίας που προκαλεί ο ψεκασμός. Άρα, η απόδοση νομίζω πως δεν είναι η μέγιστη που θα μπορούσε να έχει (περισσότερα πιο κάτω).
Για πρόγραμμα πήγα Σλοβακία (με αφορμή ένα ταξίδι) και το έκανα στους Profituning (www.profituning.sk).
Σε εργοστασιακή μορφή έβγαλε (δυναμόμετρο MAHA) 299 άλογα. Με ενεργοποιημένο το water-methanol (βιοαιθανόλη), πήγε 330 άλογα (χωρίς καμία αλλαγή στο πρόγραμμα). Τελικά και μετά από προγραμματισμό του εγκεφάλου, βγάλαμε 384 άλογα. ΟΜΩΣ, η θερμοκρασία αέρα εισαγωγής στο δυναμόμετρο έφτανε τους 109 βαθμούς. ΤΡΑΓΙΚΟ, το ιντερκούλερ είναι για πέταμα. Στο δρόμο και σε σύντομα ανοίγματα 4η-5η, η θερμοκρασία αέρα φτάνει άνετα στους 80 βαθμούς!
Πιστεύω πως με ένα καλό ιντερκούλερ και ελάττωση 25-30 βαθμούς στην θερμοκρασία εισαγωγής θα είμαι κοντά στα 400 άλογα. Το αυτοκίνητο σπινιάρει με 4η σε ευθεία, και γενικά αποδίδει εντυπωσιακά!! Η πίεση υπερπλήρωσης είναι 2.2bar (μετρημένο με διαγνωστικό στο δρόμο).
Επόμενα στάδια:
1. Μεταφορά του water-methanol injection πριν τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα.
2. Αγορά intercooler. Έχει βγάλει η Wagner Tuning ένα ιντερκούλερ για 535d F10. Το εργοστασιακό είναι ακριβώς ίδιο με το δικό μου, αλλά δεν μπορούσαν να μου επιβεβαιώσουν αν το βελτιωμένο ταιριάζει. Ξέρω τις διαστάσεις και θα βγάλω προφυλακτήρα να δω αν μπαίνει.
3. Turbo upgrades. Έχω ήδη προμηθευτεί τις 2 εργοστασιακές τουρμπίνες (μεταχειρισμένες από Γερμανία με 8.000χλμ) και θα σταλούν για ανακατασκευή (μεγαλύτερες). Άγνωστο αν και πως θα αποδώσουν.
Στόχος περίπου τα 450 άλογα, διατηρώντας τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου (DPF δεν βγάζω, θόρυβο δεν θέλω, κάπνα πίσω δεν θέλω).
Αυτά προς το παρόν.
Καλώς σας βρήκα!!