Επιστροφή στο Forum : Rally Acropolis 2013
καμαρωστε αγωνα ραλλυ.
https://www.wrc.com/resources/acropolis-rally-map-2013.jpg
κριμα... :facepalm:
Έπρεπε να ξεκινάει από την Ακρόπολη όπως ήταν παλιά.
ελα ρε παιδια ας ξεκιναγε απ οπου ηθελε, οι διαδρομες ειναι η απολυτη ξεφτιλα.
δυο μερες πανω κατω κινετα-πισσια και αλλη μια με 4 ειδικες στην Πελοπόννησο.
το αττικο εντουρο που ετρεχα καποτε πηγαινε μακρυτερα.
τα καλά χρόνια, τα λέγανε ράλλυ σπριντ αυτά, όχι αγώνα ΠΠΡ.
katsaraios
31-05-13, 12:18
Παλι καλα που το βαλανε και στο καλενταρι δεν λες??
Πολυ "λιγο" οντως ,που ειναι οι ειδικαρες οι παλιες??
Κριση και επιπτωσειςthumb
ενταξει ρε παιδια δεν ειπαμε να γινει οπως παλια με ειδικες εβδομηντα χιλιομετρων να φτανει απο πελοποννησο μεχρι βορεια ελλαδα, εχουν περασει αυτες οι εποχες το εχουμε δεχτει.
ομως ρε φιλε εσυ που σχεδιαζεις δωσε κατι παραπανω απο δυο μερες πανω κατω δυο δρομους στα γερανεια (απο τα πιο αδιαφορα ελληνικα τοπια).
το καταλαβαινουμε οτι πλεον τεινουν να γινουν τηλεοπτικα προϊοντα οι αγωνες ραλλυ και πρεπει να διευκολυνθουν τα συνεργεια.
δεν μπορει να καλυφθει ενας αγωνας που διασχιζει ολη την ελλαδα.
αυτα ομως ειναι τα ραλλυ, δεν γινεται λογω φυσης του σπορ να το παρακολουθησει καποιος τηλεοπτικα.
αυτη ειναι η ομορφια και η δυσκολια του.
φοβαμαι πως θα καταληξουμε σε αγωνες τυπου autocross σε μια πιστα να πηγαινουν γυρω γυρω και εμεις αραχτοι στην τηλεοραση να πινουμε μπυρες.
αυτο θελουν οι χορηγοι που πληρωνουν, αρα μαλλον προς τα εκει παει το πραγμα.
Φιλαρα ναουμ...κανεις ενα σοβαρο λαθος. Για τις νεες γενιες που αποτελουν τη νεα αγορα και το αντιστοιχο αγοραστικο κοινο, το "ραλλυ" αυτο φτανει και περισσευει. Ετσι το γνωριζουν, ετσι θα τους αρεσει.
Εσυ το συγκρινεις με την πολεμικη επιχειρηση 5 ημερων που περναγες μεσα σε "σχοινακια" στα βουνα και στα λαγκαδια της μισης ελλαδος καποτε για να παρακολουθησεις σοβαρα τον εθνικο αγωνα.
Εδω δε τους ενδιαφερει το οτι οι ειδικες ειναι αδειες απο κοσμο.
Αρκει το οτι θα βγουν καποια ωραια πλανα στην τηλεοραση και να συνεχισει να ρεει το χρημα απο τα τηλεοπτικα δικαιωματα στην διοργανωτρια αρχη του σπορ.
katsaraios
31-05-13, 12:38
Ναι σωστα ολα ,αλλα σιγουρα θα βολευει και τις ομαδες αυτη η σμικρυνση ...
Ολα πανε αλυσιδα λιγοτερα εξοδα κλπ....
Έπρεπε να ξεκινάει από την Ακρόπολη όπως ήταν παλιά.
Η Διονυσίου Αρεοπαγίτου, απο την οποία ξεκίναγε (πρίν πολλά χρόνια) είναι πεζόδρομος. Αρα το Ζάππειο ήταν η πλέον κατάλληλη τοποθεσία.
.
ρε φιλαρες μου να ουμε νταξει συμφωνω να τους βολεψει ολους και ο χορηγος θα φανει στο γυαλι και η καμερα δεν τρελαθει στα πηγαινε-ελα και η ομαδα θα διευκολυνθει και η λεσχη θα κανει οικονομια και ο θεατης πιο κοντα θα παει που να τρεχει τωρα.
δεν λεω να γινει οπως ηταν.
λεω να μας δωσει κατι παραπανω απο κινετα πισσια δυο μερες.
ας ειναι μια μερα π.χ. και αλλη μια λιγο πιο κει.
στο τελος οι αγωνες δεν γινονται για να διευκολυνονται οσοι εμπλεκονται.
ειναι αντιθετο απο την ολη φιλοσοφια τους αυτο.
Ναι σωστα ολα ,αλλα σιγουρα θα βολευει και τις ομαδες αυτη η σμικρυνση ...
Ολα πανε αλυσιδα λιγοτερα εξοδα κλπ....
Είμαι σίγουρος ότι η διαδρομή έχει σχεδιαστεί (ακριβώς για τους λόγους που αναφέρεις) σε συνεννόηση με τη FIA και τούς οργανωτές του WRC.
Εγώ πάντως το απόγευμα φεύγω για την 1η ειδική και μάλλον θα κάτσω και για τη νυχτερινή.
Όπως έχουν γίνει τα πράγματα,το ότι το Ακρόπολις παραμένει στο καλεντάρι του WRC (έστω και στη μορφή sprint) είναι μεγάλη υπόθεση.
Στηρίξτε το λοιπόν όσο μπορείτε και αφήστε τη γκρίνια.
By the way,η 1η ειδική έχει μήκος 47,70 km με εναλλαγές σώματος-ασφάλτου...
Φιλικά.
επειδη φανταζομαι οτι τα πληρωματα και οι εξοπλισμοι ηρθαν αεροπορικως μετα την αργεντινη, ας το κανανε στην αττικη το ραλλυ για μεγαλυτερη οικονομια.
πεντελη, γερμανικο νεκτροταφειο, παρνηθα, αγιο μερκουρη, καπανδριτι, καλαμο, μαραθωνα, ντραφι, ανθουσα και all over again.
επι τρεις ημερες, μια χαρα και διπλα.
η εκκινηση και ο τερματισμος στο παρκιγκ του αεροδρομιου, ψεκαστε σκουπιστε τελειωσατε.
Εγώ πάντως το απόγευμα φεύγω για την 1η ειδική και μάλλον θα κάτσω και για τη νυχτερινή.
Όπως έχουν γίνει τα πράγματα,το ότι το Ακρόπολις παραμένει στο καλεντάρι του WRC (έστω και στη μορφή sprint) είναι μεγάλη υπόθεση.
Στηρίξτε το λοιπόν όσο μπορείτε και αφήστε τη γκρίνια.
By the way,η 1η ειδική έχει μήκος 47,70 km με εναλλαγές σώματος-ασφάλτου...
Φιλικά.
και καλα να περασεις φιλε μου.
δυστυχως σε αυτη τη χωρα ο προβληματισμος αντιμετωπιζεται ως γκρινια.
γι αυτο υπαρχει αυτη η καθοδικη πορεια σε ολα τα θεματα και οσοι λενε πεντε πραγματα εναντια στο ρευμα χαρακτηριζονται ή γκρινιαρηδες ή γραφικοι.
αλλοι αγωνες του ΠΠ εχουν αλλαξει φυσικα απο τα 70s και τα 80s, αλλα εχουν καταφερει να διατηρησουν το χρωμα τους σε πολυ μεγαλυτερο βαθμο απο το ακροπολις. δυστυχως.
οσοι φωναζουν το κανουν διοτι θεωρουν οτι οντως ειναι μεγαλη υποθεση αυτος ο αγωνας και θελουν να τον δουν και του χρονου και καθε χρονο.
αν ομως δεχομαστε αδιαμαρτυρητα αυτην την πτωση της ποιοτητας οπως γινεται επι σειρα ετων θα καταληξουμε ο αγωνας να φυγει.
και θα φυγει οταν θα διευκολυνονται πλεον ολοι, εκτος απο το θεατη (τηλεοπτικο και οχι) που δεν θα εχει ενδιαφερον να παρακολουθει την ιδια ειδικη με παραλαγες επι 6 φορες, ουτε απο την τηλεοραση.
ας διαβασουμε και τις αποψεις καποιου πιο ειδικου που εχει δει αρκετα περισσοτερα:
Το Διεθνές Ράλυ Ακρόπολις - 31 Μαίου 2013 (επανάρτηση από τις 15.06.2009)
Με την ευκαιρία της 59ης διοργάνωσης του Διεθνούς Ράλυ Ακρόπολις επαναρτώ, με κάποιες προσθήκες, ένα κείμενο που βρίσκεται εδώ από τον Ιούνιο του 2009 και θαρρώ ότι παραμένει τόσο επίκαιρο όσο και τότε.
Το Δ.Ρ.Α. πέρα από οτιδήποτε άλλο, αποτελεί άλλη μια απόδειξη για το θνησιγενές των υποθέσεων που διέπουν τις ζωές μας.
Είναι άλλο ένα παράδειγμα πως μια όμορφη ιδέα, μπορεί να μετουσιωθεί σε μια λαμπρή πραγματικότητα και να καταλήξει σε ένα προϊόν, για κάποιους ίσως αποδοτικό, αλλά τόσο άψυχο...
Είναι σημαντικό, όσο και περίεργο πως κατάφερε αυτός ο θεσμός, να επιβιώσει σε ένα σκηνικό ολοένα πιο ανταγωνιστικό, σε μια χώρα που αποτελεί μια μικρή αγορά, χωρίς βιομηχανία παραγωγής οχημάτων. Η προφανής απάντηση είναι ότι κατΆ αρχήν ήταν ένας καλά οργανωμένος αγώνας, βασισμένος στο φιλότιμο των ανθρώπων που στελέχωναν την οργάνωση, στην παραδοσιακή ελληνική φιλοξενία, στο μοναδικό ανάγλυφο και στις ομορφιές του τόπου.
Ο συνδυασμός αυτών των συνθηκών ήταν επαρκής δικαιολογία για τα πρώτα 30 σχεδόν χρόνια. Για τη συνέχεια, όταν όλα έγιναν περισσότερο πολιτική και λιγότερο σπορ ήταν η προσαρμοστικότητα που έδειξε η διοργανώτρια Λέσχη στις μεταβολές που γίνονταν και οι ισχυρές ρίζες που είχε αποκτήσει ο αγώνας σε όλους, όσους είχαν συμφέροντα από την ευρυθμία του παγκόσμιου πρωταθλήματος ράλυ.
Στο σημείο αυτό να προσδιορίσουμε κάποιες χρονολογίες που αποδείχθηκαν ορόσημα. Η πρώτη ήταν τοΆ73. Έως τότε, τα πρώτα 20 χρόνια δηλαδή, ήταν μια αναμέτρηση χωρίς διακοπή. Τα πληρώματα ξεκινούσαν από τον ιερό βράχο και αφού κάλυπταν 2.500 περίπου χιλιόμετρα χωρίς ανάπαυλα, επέστρεφαν στο ίδιο σημείο για τον τερματισμό. Κυρίαρχη επιδίωξη για καλύτερη επίδοση ήταν η διατήρηση της καλής κατάστασης του αυτοκινήτου και του πληρώματος.
Από τον αγώνα του Ά73 αρχίζουν να εφαρμόζονται οι ανασυγκροτήσεις, οι διανυκτερεύσεις. Ο αγώνας γίνεται πιο ξεκούραστος αλλά αποκτά ταχύτητα. Θα διατηρήσει σε γενικές γραμμές αυτή τη μορφή με τις σφικτές απλές διαδρομές έως το Ά86, οπότε με την κατάργηση του group Β και η οδήγηση κατά τη διάρκεια της νύκτας θα αποτελέσει παρελθόν.
Το 1997 η έλευση των προκαθορισμένων σημείων τεχνικού ελέγχου (service park) θα αφαιρέσει κάτι ακόμα από την ιστορία του Ακρόπολις, μετατρέποντάς το σε ακόμα πιο ελκυστικό εμπορικό πακέτο αλλά αφαιρώντας ακόμα περισσότερο «αγώνα».
Από το 2005, θα κάνει μια προσπάθεια να προσελκύσει μεγαλύτερες μάζες θεατών – καταναλωτών. Το πείραμα του Ολυμπιακού σταδίου άνοιξε τη όρεξη σε συμφέροντα που πίστεψαν ότι ανακάλυψαν φλέβα εσόδων. Δεν ήταν έτσι όμως και αφού περιπλανήθηκε στα ιπποδρόμια, στα αεροδρόμια, και αφού περιορίστηκε στα στενά όρια της Αττικοβοιωτίας, αναζητά τώρα την τύχη του σε τριετή πλάνα με κουμαρτζίδικες χορηγίες.
Η ιστορία του «Ακρόπολις» είναι άλλη μια προβολή της ιστορίας της πατρίδας. Με ότι αυτό συνεπάγεται. Με πολύ χρώμα, φιλότιμο, ηρωισμό, προσπάθεια, με πολύ ομορφιά. Με πολύ ιστορία και λίγο μέλλον.
Με μια σειρά από εικόνες θα προσπαθήσω να θυμίσω, κάπως, τούτη την ιστορία.
-Οι νικητές του Δ΄ (΅56) Walter Schock - Rolf Moll ετοιμάζονται να εκκινήσουν, αξημέρωτη ακόμα η Πέμπτη 26 Απριλίου. Η 300άρα Gullwing όχι μόνον φάνταζε, αλλά και ήταν, τότε, ένα όχημα εξώκοσμο, μια κατασκευή που είχε έρθει από το μέλλον. Λίγες δεκάδες ώρες αργότερα, ο συνδυασμός θα επέστρεφε στην Αθήνα έχοντας επικρατήσει άνετα. Το ίδιο πλήρωμα θα επαναλάμβανε τη διάκριση, με μια πιο «ταπεινή» 220Ε τέσσερα χρόνια αργότερα. (φωτό: αρχείο Φώτη Φλώρου/Γιώργου Κακολύρη)
-Το Ε΄ Δ.Ρ.Α. (΅57) διοργανώθηκε για πρώτη φορά με δύο αφετηρίες. Μία στην Τεργέστη και μια στην Αθήνα. Οι δύο διαφορετικές διαδρομές συναντιόνταν στη Θεσσαλονίκη από όπου η διαδρομή ήταν κοινή. Στην εικόνα, η εκκίνηση από την ελληνική πρωτεύουσα, ψηλά στο προαύλιο του Ηρωδείου. Εκείνος ο αγώνας σημαδεύτηκε και από την υπερβολικά τυπική αυστηρότητα των οργανωτών που επέβαλαν ποινή στο ελληνικό πλήρωμα Α. Μίχο - Α. Αντωνίου (Alfa Romeo GSV) επειδή απώλεσαν προσωρινά την πινακίδα κυκλοφορίας τους. Χωρίς την ποινή το ελληνικό πλήρωμα θα είχε αποσπάσει την νίκη, η οποία τελικώς κατέληξε στο ζεύγος Estager, που μας ήρθε από τη Γαλλία και συμμετείχε με Ferrari 250 (φ: Φ.Φ / Γ.Κ.)
-Η διαδρομή, τα ωράρια του Ζ΄(΅59). Ο αγώνας καλύπτει όλη την Ελλάδα, καθώς εκτείνεται από την Αλεξανδρούπολη έως την Σπάρτη.
-Κάτι παραπάνω από χαρακτηριστική φυσιογνωμία του Δ.Ρ.Α. ήταν ο Νίκι Φιλίνης με ένα σύνολο από λαμπρά αποτελέσματα. Κανείς Έλλην δεν κατάφερε τόσο καλά αποτελέσματα στο ίδιο χρονικό διάστημα. Εν συντομία: Επτά συμμετοχές, 7 τερματισμοί, 3 podium, 5 τερματισμοί στην πεντάδα, ενώ στους κορυφαίους του τερματισμούς, έχασε από τους συνδυασμούς W. Shock – Gullwing, J.P.Estager – Ferrari, W.Levy – Auto Union. Τι άλλο να έκανε; Στην εικόνα από το Η΄ (΅60). Μαζί με τον Στ. Μουρτζόπουλο μέσα σε ένα Sunbeam Rapier με το # 47 κατεβαίνουν στο Σούνιο. Εικονίζονται στα λιμανάκια της Βάρκιζας με φόντο τον κόλπο της Βουλιαγμένης όπου διακρίνεται και η Κρεολή, αυτό το περίφημο τρικάταρτο ιστιοφόρο. (φ: Φ.Φ / Γ.Κ.
-Στο ΙΑ΄ (Ά63) και μέχρι τα Γρεβενά, οι Γ. Ραπτόπουλος – Α. Μπάρκουλης βρίσκονταν στη δεύτερη θέση της γενικής με τη μικρότερη δυνατή διαφορά από την προπορευόμενη Merc 300 SE του E. Bohringer. Μόλις ένα δευτερόλεπτο τους χώριζαν. Με προβλήματα στα φρένα έχασαν πολύτιμο χρόνο στο χάνι Μουργκάνι. Συνέχισαν απτόητοι με απαστράπτουσες επιδόσεις. Ήταν η πρώτη φορά που ελληνικό πλήρωμα αμφισβήτησε τόσο θαρραλέα, τόσο έμπρακτα την παντοδυναμία των αλλοδαπών. Στην εικόνα ο βορειοελλαδίτης άσσος στρίβει το F12 στη νότια φουρκέτα του Τατοίου, που παραδοσιακά τότε ήταν η προτελευταία δοκιμασία του αγώνα. (φ: Φ.Φ / Γ.Κ.)
-Ίσως ο πιο αγαπημένος οδηγός των θεατών της δεκαετίας του Ά60 ήταν ο Τimo Μakinen. Σαφώς ο πιο προσφιλής ανάμεσα σε αυτούς που δεν κέρδισαν τον αγώνα, λατρεύτηκε για τον τρόπο που όριζε με θάρρος το κόκκινο Cooper. Στην εικόνα, κατά τη διάρκεια του ΙΓ΄ (Ά65), στρίβει την τελευταία δεξιά φουρκέτα στην ανάβαση της Πορταριάς στην οποία τερμάτισε δεύτερος 6 δέκατα του δευτερολέπτου πίσω από την 300 SE του Ε. Bohrringer. (φ: Φ.Φ / Γ.Κ.)
-Βαρύτατο όνομα στο Δ.Ρ.Α. ο Τζώνυς Πεσμαζόγλου. Με Chevy, με Opel πρωταγωνίστησε από το Ά53 έως το Ά87. Η εικόνα από το 19ο (1971) όπου με συνοδηγό τον Μάμαλη τερμάτισαν 5οι γενικής, πρώτοι Έλληνες και πρώτοι ομάδας 2. Ο Έλληνας πρωταθλητής ήταν ήδη 57 ετών εκείνη τη χρονιά.
-Το 21ο (΅73) έχει μόλις τερματίσει. Για 3η φορά σε 4 χρόνια τον αγώνα κερδίζουν οι γαλάζιες μπερλινέτες από τη Διέππη. Για 2η φορά στο ίδιο χρονικό διάστημα ο Νορμανδός Jean Luc Therier. Στη ράμπα του τερματισμού διακρίνονται από αριστερά, οι Jean Pierre Nicolas – Michel Vial, που ολοκλήρωσαν στην τρίτη θέση, 57 δευτερόλεπτα πίσω από το 124 Spider του Rauno Aaltonen. Ο συνολικός χρόνος καθυστέρησης του Φιλανδού ήταν 7 ώρες 44 λεπτά, υπερδιπλάσιος ενός σημερινού αγώνα, για να γίνει κατανοητό το επίπεδο του ανταγωνισμού. Δίπλα τους ποζάρουν ευτυχισμένοι οι νικητές Jean Luc Therier – Christian Delferrier. (φ: Φ.Φ / Γ.Κ.)
-Όπως το ΙΣΤ΄, έτσι και το 23ο (Ά76), διεξήχθη σε ένα μεγάλο του μέρος, πάνω σε λασπωμένο έδαφος. Παλιάς, καλής κοπής rallyman, o Harry “Sputnik” Kallstrom οδήγησε με μαεστρία, και ταχύτητα, εκμεταλλεύτηκε άριστα τις εγκαταλείψεις των Stratos (Bjorn Waltegaard, Lele Pinto, Mauro Pregliasko) της A310 του Jean Ragnioti και επέστρεψε στην Αθήνα νικητής, ελέγχοντας το «δικό μας» «Σιρόκο». Στην εικόνα πλασάρει άψογα το 160J επιδεικνύοντας την τέχνη του πάνω στο λασπωμένο δρόμο. (φ: Φ.Φ / Γ.Κ.
-Ντελικάτος, μονοτίμονος, ίσως το μεγαλύτερο ταλέντο των Ελληνικών αγώνων όλων των εποχών χωρίς όμως τη λάμψη των ξεχωριστών επιτυχιών σε διεθνές επίπεδο, που απαιτούν απόλυτη αφοσίωση και σκληρή δουλειά που ατυχώς για τον ίδιο και για μας δεν ήταν διατεθειμένος να παραθέσει. Ο Γιώργος Μοσχούς ή «Γιωργάρα" στρίβει το Ιταλικό κουπέ στην πρώτη δεξιά της Ε.Δ.του Αλεποχωρίου με τη γνωστή του άφθαστη τέχνη. Δίπλα, ο διοπτροφόρος Διονύσης Αρβανιτάκης, διαβάζει τις σημειώσεις του. Τέσσερα από τα οκτώ φωτιστικά σώματα της GT περιέργως δεν είναι σε λειτουργία.
-Η πιο ολοκληρωμένη φυσιογνωμία των Ελληνικών αγώνων. Διακριτικός και ευγενής ως άνθρωπος, μελετημένος και αποτελεσματικός ως οδηγός o «Σιρόκο» εικονίζεται εδώ με τη «Μπουμπού» στο Πλατανάκι του 25ου (Ά78). Δίπλα του ο Μανόλης Μακρινός σε έναν αγώνα που θα μπορούσαν, ίσως, να πετύχουν το ακατόρθωτο αν είχαν την τύχη με το μέρος τους. (φ: Ν.Σ.Ζ.)
-Πολέμησαν, προσπάθησαν, έγραψαν κορυφαίους χρόνους, είχαν κάποιες ατυχίες, έχασαν την τέταρτη θέση στην λασπωμένη Πελοπόννησο από κακή φυσική κατάσταση και από έναν επαγγελματία (Ragnioti) αλλά τελικά τερμάτισαν πρώτοι Έλληνες, 5οι γενικής στο 26ο (Ά79). Οι «Ιαβέρης» - Κ. Στεφανής στη δεύτερη «Ακροπολική» τους εμφάνιση με gr. 4 Escort εικονίζονται στην ετάπ της Πάρνηθας όπου σημείωσαν το 2ο χρόνο πίσω από τον νικητή Waltegaard. (φ: Τ.Α.)
-Η σελίδα # 143 του road book του 26ου ('79) που απεικονίζει την εκκίνηση της ετάπ της Συκέας η οποία ξεκινούσε μέσα σχεδόν από τη Στρώμη. Το παλιό εγκαταλελειμμένο λεωφορείο, εδώ και πολλά χρόνια, έχει απομακρυνθεί, η χωμάτινη επιφάνεια του δρόμου έχει ασφαλτοστρωθεί και αυτό που απομένει είναι η μνήμη, μιας άλλης εποχής.Ο τερματισμός κάτω από τον ιερό βράχο είναι παρελθόν.
-Πρώτη νίκη του Ari Vatanen, πρώτος τερματισμός του αγώνα στο Παναθηναϊκό στάδιο. Μάιος 1980 (27ο). Με τη γνωστή συστολή των Σκανδιναβών, ο Ari, εικονίζεται κάπως αμήχανος στην πρώτη του νίκη στο παγκόσμιο. Εκδηλωτικότερος ο Βρετανός συνοδηγός του, David Richards, που χρόνια αργότερα θα διαχειριζόταν τα 50 εκατομμύρια ¤ του ετήσιου προϋπολογισμού της Subaru. (φ: Φ.Φ / Γ.Κ.).
-Λίγο πριν τις 10 το πρωί της Δευτέρας 31 Μαίου 1993. Μερικά λεπτά πριν μπει στην ειδική της Παύλιανης το πλήρωμα του Subaru που προηγείται, σε μια συνάντηση με τον ομαδάρχη. Ο Α. Vatanen συνομιλεί με έντονο ύφος με τον D. Richards, ενώ ο Β. Berglund κοιτά κάπως αποστασιοποιημένος. Αλλάζουν οι εποχές. Δώδεκα χρόνια νωρίτερα ο Φιλανδός οδηγός έκανε δυο συνεχόμενες νίκες στον αγώνα έχοντας δίπλα του τον Βρετανό. Από θέση εργοδότη πια, ο τέως συνοδηγός οφείλει να ορίζει την πολιτική δίνοντας τις αντίστοιχες οδηγίες - εντολές. Μια ετάπ νωρίτερα, στην Α. Ευθυμία είχε εγκαταλείψει από έξοδο ο C. McRae, γεγονός που αύξησε την πίεση στην Prodrive. Αργά το μεσημέρι μέσα στη Διποταμιά ο Vatanen θα χάσει το Impreza, θα βγει από το δρόμο και θα εγκαταλείψει και το δεύτερο όχημα της ομάδας. (φ: Ν.Σ.Ζ.).
-Ισοπεδωτικός ο Colin McRae, μοναδικός σε θέαμα αλλά και αποτελεσματικός σε χρόνους πήρε στο 43ο ('96), τη πρώτη του νίκη σε ελληνικό έδαφος. Είχε δώσει και στην Ελλάδα, δείγματα της αξίας του το '92 με το Legacy. Είχε την περιπέτεια του το '94 στη Διποταμιά, και βέβαια είχε ήδη τον παγκόσμιο τίτλο του '95, κάτω από τις ζώνες του. Έτσι το '96 με τον D. Ringer, προηγήθηκαν από την πρώτη ειδική, κέρδισαν 10 από τις 21 συνολικά ετάπ και γύρισαν στο Σ.Ε.Φ. 50΄΄ μπροστά από το Lancer του Μakinen. (φ: Τ.Α.)
-Το 2010 δεν πραγματοποίηθηκε αγώνας. Σαν μια ελάχιστη απόπειρα σύνδεσης του παρόντος με το παρελθόν, κλείνουμε το αφιέρωμα με αυτήν την εικόνα από την ετάπ της Δεσκάτης του 24ου (1977). Εκείνη την εποχή, το νυκτερινό κομμάτι Καλαμπάκα Ι - ΙΙ ξεκινούσε με την ετάπ της Ασπροκλησιάς. Συνέχιζε με Ελάτη, Λίμνη Αλιάκμονα, Κάτω Βέρμιο, το «καπελωμένο» για όλους κομμάτι Πολυδένδρι - Ελατοχώρι (32 χλμ. για 24 λεπτά), Σικαμινέα όπου ξημέρωνε και τελείωνε με τη Δεσκάτη, μια ιδιαίτερα τεχνική ετάπ. Το πρωί της τελευταίας μέρας του Μαίου του 1977, η άπνοια κρατά τη σκόνη από τις διελεύσεις των πληρωμάτων μετέωρη και οι ακτίνες του ήλιου δημιουργούν ένα περίεργο σκηνικό για τους λιγοστούς θεατές στα τελειώματα της Δεσκάτης. Για όσους αγωνιζόμενους συνέχιζαν, η εικόνα δεν έκρυβε ρομαντισμό καθώς είχαν για άλλα να νοιαστούν στη ροή ενός μεγάλου αγώνα.
Εκείνες τις ώρες, τέτοιες σκέψεις χάνονται. Μέρες, αλλά και δεκαετίες αργότερα έρχονται απρόσκλητες ενεργοποιημένες από ένα αόριστο ψυχικό σύστημα. Κάποιοι το αποκαλούν υποσυνείδητο. Έρχονται και μοιράζουν μια πίκρα, μια νοσταλγία για όλα όσα έζησες και δεν μπορείς να ξαναζήσεις αλλά και μια χαρά, μια πληρότητα για όλα όσα ένοιωσες μέσα σε αυτή την απίστευτη αυλή των θαυμάτων του Acropolis rally των άλλων εποχών.
Μια απάντηση στο τι ήταν "Ακρόπολις" είναι και: «Έχεις αντικρίσει ήδη μια δύση μετά τη Μακρυράχη, μια ανατολή μετά το Αρκοχώρι και αφού έχει διασχίσει δυο φορές τη κεντρική Ελλάδα, αποχαιρετάς το τελευταίο φως δεύτερης μέρας σκαρφαλώνοντας τον Ελικώνα. Παλεύεις να φθάσεις στο Κυριάκι. Έχεις μπροστά σου τον Πρόδρομο, το σπαστήρι της Αλυκής, Ξηρονομής και ένα Πλατανάκι έτσι για φινάλε με μόνον 5 λεπτά περιθώριο ποινής και ένα αυτοκίνητο χωρίς εξάτμιση, με τελειωμένα αμορτισέρ και με τα ελαστικά στα τελευταία τους, χωρίς περιθώριο λάθους, χωρίς την πολυτέλεια ούτε του ανεφοδιασμού, ενώ σε περιμένουν άλλες επτά εκατοντάδες Πελοποννησιακά χιλιόμετρα».
Μια απάντηση για το είναι σήμερα το "Ακρόπολις" είναι: «ένας αγώνας χωρίς μέλλον, με λίγες συμμετοχές, ελάχιστες από αυτές Ελληνικές, χωρίς Ακρόπολη, χωρίς ράλι, με χορηγίες από τους ναούς του τζόγου, με πληρώματα που κάνουν αναγνωρίσεις με ραντεβού, δίχως ρυθμό και εικόνες, σχεδόν αφελληνισμένος, με ένα μηχανισμό παραγωγής άχρηστων πληροφοριών, δομημένος και στυλιζαρισμένος στις τρέχουσες επιταγές και τελικά φρικτά αδιάφορος».
τις εικονες μπορειτε να τις δειτε εδω: https://www.tellingstories.gr/stories/index.php?option=com_content&view=article&id=76:-lr&catid=1:2008-12-08-16-20-28&Itemid=5
Συνεχίζοντας, με καλοπροαίρετη διάθεση πάντα, να αναφέρω ότι διαχρονικά το Ακρόπολις δεν έχασε τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα του, όσο μικρό κι αν έγινε.
Παρατηρήστε πόσες εγκαταλείψεις θα έχει και φέτος στο τέλος του αγώνα.
Κι εγώ θα γούσταρα να ανέβω στο Χάνι της Γραβιάς, στα έλατα του Δροσοχωρίου ή να παρακολουθήσω μία υπερειδική στη Λιλαία, αλλά δυστυχώς, από ό,τι φαίνεται αυτές οι (ρομαντικές για κάποιους) εποχές έχουν περάσει ανεπιστρεπτί. Στα πλαίσια της φιλοσοφίας του downsizing, τα ράλλυ δυστυχώς δεν θα έμεναν αλώβητα.
Για να λέμε και του στραβού το δίκιο, εμένα δεν με χαλάει που σε 40' από την Αθήνα,θα πεταχτώ για να δω μία ειδική Ακρόπολις και να επιστρέψω, σκαστός από τις οικογενειακές υποχρεώσεις.
Εμένα δεν με προβληματίζει τόσο η μορφολογία και ο χαρακτήρας των ειδικών διαδρομών (το Ακρόπολις ήταν και θα μείνει πάντα Ακρόπολις, η διοργανώτρια αρχή έχει την εμπειρία και την κρίση να διατηρήσει τον χαρακτήρα του, όσο και αν συρρικνωθεί), όσο η εμφανέστατη έλλειψη εργοστασιακών ομάδων και οδηγών-θρύλων.
Ένα βιντεάκι για να απολαύσουμε οδήγηση και ήχο...
https://www.gocar.gr/videos/watch/19234,Leg_2_-_2013_WRC_Acropolis_Rally.html
Αντε γειαααααααααααααα
https://www.youtube.com/watch?v=0fLb15uUgJA&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=_wiqFrETV2U&list=UUVctFMT6KLeaGx4VCuI_EfA&index=3
https://www.youtube.com/watch?v=M3RjVwhMCgM&list=UUVctFMT6KLeaGx4VCuI_EfA&index=2
https://www.youtube.com/watch?v=m78fyaZ2kOM&list=UUVctFMT6KLeaGx4VCuI_EfA&index=1
Παραλίγο να γίνει κιμάς ο ανεγκέφαλος...
https://www.youtube.com/watch?v=VolFnrPpGVw
BTW
Το vag group ξυριζει :original:
(το παραπανω ποστ ειναι στη διακριτικη ευχαιρια του μοντ να το διαχειριστεί οπως νομιζει)
XAXAXAXAXAAX :hystericalbs1::hystericalbs1::hystericalbs1:
https://imageshack.us/a/img19/6641/97151453750215297466220.jpg
Παραλίγο να γίνει κιμάς ο ανεγκέφαλος...
https://www.youtube.com/watch?v=VolFnrPpGVw
Τωρα σορρυ αλλα αυτο το καθυστερημενο εχει παει για να δει αγωνα η για να κανει τον ταυρομαχο ?
oldcarskickass
05-06-13, 10:53
καλά ντάξει κανάς τοπικός βαρύμαγκας που έχει να βρει γκόμενα κανά δυο χρόνια ή έχει βρει καμία με 5 μέτρα εξτέ και ντεκαπιασμένο μυαλό.
Αχαρακτήριστο τελείως.
Εγώ πήγα Λουτράκη την Κυριακή. Αρκετός κόσμος, πολύ χώμα και όντως τα VAGs πήγαιναν τάπα.
Πήγα και στην απονομή όπου μου φύγαν τα τσαούλια με τα δίμετρα.
Άντε και του χρόνου.
ΥΓ: ελπίζω μόνο οι ειδικές του χρόνου να μην είναι 3 χλμ...
Αν θέλει κανείς route map για αρχείο κτλπ ας μου πει....
Μερικά Ακροπολικά onboard video απο το Subaru Impreza του Γρηγόρη Νιώρα
https://www.youtube.com/watch?v=417PFFCs6Sw#!
https://www.youtube.com/watch?v=417PFFCs6Sw#!
https://www.youtube.com/watch?v=EEFFBPxTOCA!
www.youtube.com/watch?v=uWDfrB5Gg5U#!ψ (https://www.youtube.com/watch?v=uWDfrB5Gg5U#!ψ)
Έλα Ρε Latvala με το Κλαρίνο Σου ! ! ! :th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:
https://www.youtube.com/watch?v=c67r7aTamAs
:whistle::whistle::whistle:
Συγκλονιστικο :shok::shok::shok:
https://www.youtube.com/watch?v=gAPbS9Viw3M#!
Ποσα κυβικα ειναι πλεον αυτα τα κουνουπια ? Και τι χρονους γραφουν σε σχεση με τα προηγουμενα Φοκους και Ξαρά ?
γιατι ρε φιλαρα ναουμ, θες να παρεις και σκεφτεσαι τα τεκμηρια?
Συγκλονιστικο :shok::shok::shok:
Καλά οι άνθρωποι στην αρχή θα είπαν "ΡΕ ΣΕ ΤΙ ΚΑΤΣΑΒΡΑΧΑ ΜΑΣ ΦΕΡΑΝΕ????" :th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:
Eπίσης κάτι που μου κάνει πολύ αρνητική εντύπωση είναι η στάση μερικών θεατών :thumbsdown::thumbsdown::thumbsdown: , οι οποίοι και παίζουν με τη ζωή τους (βγαίνοντας σχεδόν μέσα στο δρόμο) και παίζουν με τη ζωή των αθλητών (απο αντανακλαστικά και μόνο κάποιος οδηγός άνετα θα μπορούσε να αλλάξει κατεύθυνση για να αποφύγει τον ανεγκέφαλο και να βρεθεί να παίζει τάβλι με τον άγιο Πέτρο)
Κατα τ'άλλα :rally: :drive:
Bασιλη να εισαι σιγουρος πως κανενας οδηγος δε θα αλλαξει πορεια για να αποφυγει θεατη για ενα κ μονο λογο, ο οδηγος ΔΕ ΦΕΡΕΙ ΚΑΜΙΑ ΕΥΘΥΝΗ.
Οσο για τους ανεγκεφαλους τα πραγματα εχουν καλυτερεψει αισθητα...
γιατι ρε φιλαρα ναουμ, θες να παρεις και σκεφτεσαι τα τεκμηρια?
Aν ειναι κατω απο 8,000 κυβικα δε το θελω. Εγω θελω να πληρωνω φορους, τελη, εισφορες, χαρατσια πολυτελειας, τα παντα ΟΛΑ μεγαλε ναουμ .
Christopherk
06-06-13, 14:28
Ρε παιδιά έχω τον πίσω προφυλακτήρα του matti Latvala που πήρε το acropolis είναι ο τελευταίος που φόρεσε που τον τρακάρετε λίγο. Τον θέλει κανείς γιατί θα τον βάλω για πούλημα τις επόμενες μέρες.
Bασιλη να εισαι σιγουρος πως κανενας οδηγος δε θα αλλαξει πορεια για να αποφυγει θεατη για ενα κ μονο λογο, ο οδηγος ΔΕ ΦΕΡΕΙ ΚΑΜΙΑ ΕΥΘΥΝΗ.
Sorry Μάνο αλλά εγω προσωπικά διαφωνώ. Το γνωρίζω αυτό που λες, αλλά πιστεύω οτι είναι άνθρωποι και αυτοί.
Κανείς λογικός άνθρωπος δεν θα σκότωνε κάποιον και θα έλεγε μετά, "έλα μωρέ, αφου δεν φέρω ευθύνη, αυτός ήταν μαλ@κας". Γιατί αν είναι στο χέρι σου να τον αποφύγεις δεν θα έχεις χρόνο να το σκεφτείς εκείνη τη στιγμή θα πράξεις αντανακλαστικά.
Εδω μια γάτα στο δρόμο σου πετάγεται και μπορεί να παρατιμονιάσεις, παρά το ότι άπειρες φορές έχεις σκεφτεί πως ότι και να πεταχτεί δεν πρέπει και δεν θα αλλάξω πορεία ;)
Vasilis M3
06-06-13, 14:36
Όντως + ότι θα έχεις βάρος στην συνείδηση σου ότι σκότωσες έναν άνθρωπο:original:
Βασιλη στο βιντεο του Λατβαλα ειδες να αλλαζει πορεια καπου? Η και σε αλλα βιντεο που κυκλοφορουν?
Σε ακραια περιπτωση φυσικα και θα προσπαθησει να αποφυγει...
Βασιλη στο βιντεο του Λατβαλα ειδες να αλλαζει πορεια καπου? Η και σε αλλα βιντεο που κυκλοφορουν?
Σε ακραια περιπτωση φυσικα και θα προσπαθησει να αποφυγει...
Οχι δεν είδα.
Αλλά τι ορίζεται ως ακραίο?
Ένα αυτοκίνητο που περνάει με τις μπάντες με 200 δίπλα απο ένα ανεγκέφαλο στο μισο μέτρο πως ορίζεται?
Δεν ξέρω και πραγματικά δεν θα ήθελα να δω κάτι τέτοιο.Μου φαίνεται ότι είναι θαύμα και ένας Θεός έχει βάλει το χέρι του που δεν έχουν γίνει τρομερά ατυχήματα.
Vasilis M3
06-06-13, 14:50
Αν και δεν ξέρω σε ποιον απο τους 2 αναφέρεσαι αλλά ναι κανείς δεν χαλάει την αγωνηστική του γραμμή αλλά οι τύποι έχουν ακραία αντανακλαστηκά.
Μόνο ο ίδιος ξέρει αν θα καταφέρει να κάνει ελιγμό σε τέτοια περίπτωση (εγώ δεν το πιστεύω..) :original:
Βασιλη γι αυτους τους οδηγους δεν υπαρχουν εμποδια στο δρομο τους πλην του χρονομετρου.
Και επειδη ολα τα ζωα στηνονται μεσα σε στροφες δεν υπαρχει περιπτωση να τον αποφυγει ουτε με την πιο ακαριαια αντιδραση.
Αν αντιδρουσαν οι οδηγοι ραλλυ σε ολα τα ζωα που βρισκονται μεσα στη διαδρομη, θα ειχαμε σε καθε αγωνα τουλαχιστον τα μισα αυτοκινητα εκτος δρομου.
Δες το βιντεο και φαντασου το μουλαρι να γλυστρησει την ωρα που ξεκιναει να φευγει προς τα πισω......μεσολαβουν εκατοστα του δευτερολεπτου....τον βλεπω κιμα.
Μόνο ο ίδιος ξέρει αν θα καταφέρει να κάνει ελιγμό σε τέτοια περίπτωση (εγώ δεν το πιστεύω..) :original:
Ούτε και εγώ thumb
Και περναει απο πανω του λατβαλα, και αντε δωστου μετα για την διοργανωση, για τα μετρα προστασιας, οχι το ενα, οχι το αλλο.
Φταιξιμο στα παντα δλδ, εκτος απο τον καθε ηλιθιο που ακομα και τοιχο 10 μετρ; υψος να βαζανε, θα τον σκαρφαλωνε για να κατεβει και να κανει τη μλκια του...
Τι να κανεις...ολοι μας ξεουμε οτι ζουν και βοδια ανεγκεφαλα αναμεσα μας...
Rally Acropolis 2013 Latvala 30 Minute Service
https://www.youtube.com/watch?v=mfy223H4iNA
Rally Acropolis 2013 Latvala 30 Minute Service
https://www.youtube.com/watch?v=mfy223H4iNA
Θα το δοκιμασω σπιτι με φιλους :original:
Αν πιασουμε το 30αρι θα κερακω πασετακι και μπυρες
Ας μη γελιόμαστε. Και να θέλει ο οδηγός να αποφύγει, δεν μπορεί. Για όποιον έχει παρακολουθήσει από κοντά, αυτό είναι δεδομένο. Οι ταχύτητες είναι πολύ μεγάλες (το video το αποδιδει αρκετά αυτό). Πάντα όταν είσαι θεατής στο acropolis, γνωρίζεις ότι διαθέτεις κίνδυνο. Απλώς αν είσαι συνετός, φροντίζεις να μην το παρακάνεις. Προσωπικά, πήγα στα Πίσσια 1 και έκατσα σε πολύ επικίνδυνο σημείο εις γνώση μου. Έφαγα πολύ κοτρώνα και σκόνη, αλλά άξιζε. Η Αδραναλίνη είναι πολύ ψηλά τέτοιες στιγμές... Όχι όμως και αυτή η ξεφτίλα με τους ανεγκέφαλους! Με κάτι τέτοιο, είναι πολύ πιθανόν του χρόνου το acropolis να μη συμπεριληφθεί στο wrc. Θα είναι κρίμα. Και δυστυχώς, είναι πιθανόν...
oldcarskickass
07-06-13, 13:56
Καλά οι άνθρωποι στην αρχή θα είπαν "ΡΕ ΣΕ ΤΙ ΚΑΤΣΑΒΡΑΧΑ ΜΑΣ ΦΕΡΑΝΕ????" :th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:
Eπίσης κάτι που μου κάνει πολύ αρνητική εντύπωση είναι η στάση μερικών θεατών :thumbsdown::thumbsdown::thumbsdown: , οι οποίοι και παίζουν με τη ζωή τους (βγαίνοντας σχεδόν μέσα στο δρόμο) και παίζουν με τη ζωή των αθλητών (απο αντανακλαστικά και μόνο κάποιος οδηγός άνετα θα μπορούσε να αλλάξει κατεύθυνση για να αποφύγει τον ανεγκέφαλο και να βρεθεί να παίζει τάβλι με τον άγιο Πέτρο)
Κατα τ'άλλα :rally: :drive:
Κοίτα σε σχέση με παλιότερα αυτό που βλέπω είναι ότι αυτοί έχουν μειωθεί αρκετά.
Τώρα για το αν και κατά πόσο ο οδηγός ΤΡΕΧΟΝΤΑΣ ΣΕ ΑΓΩΝΑ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ πρωταθλήματος θα ρισκάρει τη ζωή του - πιθανώς - για να αποφύγει κάποιον που θέλει να κάνει τη λεζάντα είναι τεράστιο ζήτημα.
Πιστεύω ότι ο κάθε οδηγός έχει μέσα του ξεκαθαρίσει το τι θα κάνει σε τέτοια περίπτωση. Και πιστεύω ότι σε τέτοια περίπτωση εννοείται ότι βάζει τη δική του ζωή πάνω από ενός τυχαίου απερίσκεπτου θεατή.
(προσωπικά έχω σκοτώσει 55 κιλά σκύλο χωρίς ΚΑΝ να σκεφτώ να αλλάξω πορεία, στεναχωρήθηκα και μετά που σταμάτησα έκλαιγα σα πεντάχρονο, αλλά τον σκότωσα συνειδητά γιατί αλλιώς θα έπεφτα σε δέντρο)
Αυτό που είναι το τραγικό είναι η κατάσταση των ειδικών (*οι οποίες θυμίζω ΕΙΝΑΙ ΜΕΣΑ στα βουνά). Τίγκα σκουπιδαριό. Χώρια που σε πολλά μέρη λογικά οι τοπικοί πετάνε μπάζα τούβλα και ότι λογής σκουπιδαριό μπορείς να φανταστείς.
Δηλαδή το πράμα αυτό είναι αδιανόητο ρε γαμώτο. Και αθηναίος να ΜΗΝ είσαι πρέπει να εκτιμάς ρε γμτ τέτοια τοπία.
https://www.youtube.com/watch?v=-2LQYw6dazA
Onboard πλάνα των ειδικών του Ράλλυ Ακρόπολις απο το Subaru Impreza του Γρηγόρη Νιώρα.
https://www.peritroxon.gr/index.php/agones/6052-synodigise-stis-eidikes-tou-rally-akropolis
https://www.youtube.com/watch?v=DBg6DpfP75s
https://www.youtube.com/watch?v=5xUuISo7_cs
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.