Επιστροφή στο Forum : Πλαγιολισθηση...!
Με το πλάι κι όσο πάει
.......μετά τη δουλειά χρειάζεται και λίγη διασκέδαση......ας μπούμε στα άδυτα της μαγείας με το όνομα «υπερστροφή»
Όπως και στο ωραιότερο πράγμα μετά την ίδια τη ζωή, έτσι και στην εισαγωγή στην υπερστροφή (δηλαδή την τάση του πίσω μέρους του οχήματος νΆ ακολουθήσει τη φυγόκεντρο προς το εξωτερικό μέρος της στροφής ως αποτέλεσμα της απουσίας πρόσφυσης απΆ τους αντίστοιχους τροχούς), τα προκαταρκτικά έχουν ιδιαίτερη σημασία. Ναι, το ξέρω. Το να πηγαίνεις με το πλάι μπορεί να είναι ένα απΆ τα πιο ικανοποιητικά πράγματα που μπορείς να κάνεις στο αυτοκίνητο (φορώντας τα ρούχα σου), αλλά πριν επιχειρήσεις να γίνεις ο άρχοντας της πάντας και της πλατείας, υπάρχουν πολλά πράγματα που πρέπει να μάθεις και να προσέξεις ιδιαίτερα.Φυσικά το κυριότερο είναι να μπορέσεις να βρεις το κατάλληλο μέσο για νΆ αρχίσεις το παιχνίδι. Το καλύτερο είναι ένα αυτοκίνητο με πίσω κίνηση, μιας και αυτά είναι τα μόνα με τα οποία μπορεί κανείς να προκαλέσει την υπερστροφή και να τη διατηρήσει πατώντας το γκάζι – να πετύχει δηλαδή υπερστροφή ισχύος.
Τα τετρακίνητα αυτοκίνητα δεν επιτρέπουν κάτι τέτοιο γιατί τη στιγμή που θα χρειαστείτε το γκάζι για να διατηρήσετε την υπερστροφή που προηγουμένως πιθανότατα έχετε προκαλέσει, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να γλιστρά με τα τέσσερα ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του εμπρός διαφορικού. Εξαίρεση αποτελούν αυτοκίνητα όπως η Porsche 911 Turbo, η Lamborghini Gallardo, ή το Nissan Skyline GTR. ΣΆ αυτά τα αυτοκίνητα η ρύθμιση του λογισμικού που συνήθως ελέγχει την τετρακίνηση είναι τέτοια, που το ποσοστό της ροπής που καταλήγει στους πίσω τροχούς είναι πάντα περισσότερο απΆ ό,τι μπροστά.
Συνήθως, τα σχετικά συστήματα κλειδώνουν σΆ ένα ποσοστό 35% εμπρός και 65% πίσω, γεγονός που φυσικά δίνει πισωκίνητα χαρακτηριστικά στο αυτοκίνητο. Όλα τα άλλα τετρακίνητα αυτοκίνητα μπορούν να υπερστρέψουν για λίγο (όπως και τα προσθιοκίνητα) χάρη στην υπερστροφή κλίσης. Πλησιάζοντας σε μια στροφή, αφήνοντας το γκάζι και στρίβοντας απότομα το τιμόνι, η μεταφορά βάρους είναι βέβαιο ότι θα οδηγήσει σε ξεκόλλημα της ουράς. Μετά από αυτό βέβαια, το πάτημα του γκαζιού θα... επαναφέρει την τάξη.Είπαμε όμως ότι ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο είναι ό,τι καλύτερο. Και δεν χρειάζεται να είναι κάτι ιδιαίτερα δυνατό ή ακριβό. Απεναντίας, οι αρχάριοι ας ψάξουν για φτηνά αυτοκίνητα (παλιά Εscort Mk II π.χ.), ώστε τα όποια παρατράγουδα να έχουν περιορισμένες οικονομικές συνέπειες. Το επόμενο βήμα είναι η προσπάθεια μείωσης κατά το δυνατόν της πρόσφυσης των πίσω ελαστικών. Ένας τρόπος είναι ο βρεγμένος ή ιδιαίτερα γλιστερός τόπος δοκιμών (ένα έρημο πάρκινγκ, μια αλάνα με πατημένο χώμα κ.τ.λ.), όπως φυσικά και η επιλογή σκληρών ή φθαρμένων πίσω ελαστικών. Ή και ο συνδυασμός όλων των παραπάνω. Ό,τι κι να επιλέξει κανείς, το αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο: ευκολία στο ντριφτάρισμα.
Από εκεί και πέρα, όλα είναι θέμα εξάσκησης. Κανείς δεν γεννήθηκε ΜακΡέι και κανείς δεν μπορεί να πει ότι είναι τέλειος. Για να γίνει κανείς ένα καλός ντρίφτερ και να εφαρμόζει τις διάφορες τεχνικές με ασφάλεια θα πρέπει να το κάνει σε ελεγχόμενες συνθήκες (όχι στο δρόμο και στην κίνηση). Τα track days σε πίστα, με έμφαση στα μαθήματα πλαγιολίσθησης, είναι φυσικά ό,τι καλύτερο, όπως και οι διάφορες σχολές σαν το καταπληκτικό Drift Academy του αδελφού περιοδικού FASTER. Οι πλατείες με κίνηση, κόσμο, παιδιά και δεν ξέρω τι άλλο, είναι ό,τι χειρότερο μπορεί να σκεφτεί κανείς, γιατί εκτός απΆ τους κινδύνους, αντιμετωπίζετε και το χέρι του νόμου, το οποίο δεν αστειεύεται (και καλά κάνει)................
2) Προκαλώντας την υπερστροφή
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/_vol5890_resize_resize.jpg
ΣΆ ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς μπορούμε να προκαλέσουμε την υπερστροφή με διάφορους τρόπους: με το να μπούμε σε μια στροφή με πολλά, με το νΆ αφήσουμε το γκάζι και να στρίψουμε απότομα το τιμόνι μεταφέροντας το βάρος στο μπροστινό μέρος, ή, σε πραγματικά δυνατά αυτοκίνητα, με το να βυθίζουμε το γκάζι με ελαφρά στριμμένο το τιμόνι δημιουργώντας έτσι απώλεια πρόσφυσης στους πίσω τροχούς και στέλνοντάς τους προς την αντίθετη κατεύθυνση από εκεί που τείνουν να στρίψουν οι εμπρός.
Καμιά φορά τα πράγματα δεν έρχονται όπως τα θέλουμε, και είτε λόγω καλής πρόσφυσης είτε λάθος χειρισμού, το αυτοκίνητο τείνει να υποστρέψει. Τότε θα καταφύγουμε στο «τσίμπημα» του συμπλέκτη. Δεν είναι ό,τι πιο ευγενικό μπορεί να σκεφτεί κανείς για το αυτοκίνητο, αλλά πατώντας το πεντάλ και αφήνοντάς το απότομα, ας πούμε με 2η σχέση στο κιβώτιο, θα ταράξουμε την ουρά και το αυτοκίνητο θα πλαγιολισθήσει πιο εύκολα.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/_vol5930_resize_resize.jpg
Ανάλογα αποτελέσματα μπορεί να υπάρξουν και με το στιγμιαίο τράβηγμα του χειρόφρενου. Η συνέχεια έχει να κάνει με το all time classic ανάποδο τιμόνι. Την ώρα που η ουρά ξεφεύγει προς το εσωτερικό μέρος της στροφής, εμείς γυρνάμε το τιμόνι προς την αντίθετη μεριά από αυτή που επιβάλλει η καμπή. Φυσικά το ζητούμενο είναι να πάει κανείς ένα βήμα παραπέρα και να διατηρήσει την πλαγιολίσθηση για ώρα. Εδώ όμως αρχίζουν τα δύσκολα, μιας και πρέπει να εκπαιδευτείς για να διατηρείς το γκάζι πατημένο σε κατάλληλες ποσότητες, έτσι ώστε ούτε η δύναμη να λείψει, ούτε να είναι παραπάνω και να σε οδηγήσει σε τετ-α-κε. Το αποτέλεσμα ενός θεαματικού παρατεταμένου γλιστρήματος είναι 60% ικανότητα, 20% χώρος και 20% εμπιστοσύνη. Η συνεχής εξάσκηση σε κατάλληλους χώρους είναι λοιπόν αυτή που θα βοηθήσει.
3) Διατηρώντας το γλίστρημα
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/_vol5945_resize_resize.jpg
Εντάξει, ξεκολλήσατε την ουρά, αρχίσατε να κάνετε και το ανάποδο τιμόνι, αλλά ξαφνικά βλέπετε ότι η ουρά δεν υπακούει, αντιθέτως ανοίγει κι άλλο την τροχιά της με επόμενο βήμα την πλήρη περιστροφή (τετ-α-κε είπαμε) γύρω απΆ τον κάθετο άξονα του αυτοκινήτου. Τι κάνουμε λοιπόν; Το απόλυτα λογικό είναι νΆ αφήσουμε ελαφρά το γκάζι, οπότε η ουρά θα επανέλθει στην τάξη, αφού φυσικά κάνουμε και τους κατάλληλους χειρισμούς στο τιμόνι. Αν νιώσετε ότι μένετε από δύναμη και η πλαγιολίσθηση φθίνει, τότε πάρτε θάρρος και πατήστε γκάζι όσο πιο προοδευτικά γίνεται.Στην αρχή είναι βέβαιο ότι θα έχετε πολλά τετ-α-κε είτε γιατί θα πατάτε το γκάζι πολύ γρήγορα ή πολύ απότομα, είτε γιατί δεν θα στρίβετε το τιμόνι όσο ακριβώς χρειάζεται ή θα το παρακάνετε και θα έχετε τη λεγόμενη υπερδιόρθωση (υπερβολικό ανάποδο τιμόνι). Καταλαβαίνετε τώρα γιατί τα προσθιοκίνητα ή τετρακίνητα αυτοκίνητα θεωρούνται πιο φιλικά προς τον μέσο χρήστη.
Σημαντικό είναι να βρείτε τη γωνία που αρχίζει να ξεφεύγει η κατάσταση. Νιώστε αυτό το σημείο όπου μειώνεται το γλίστρημα ή όπου παίρνει μεγαλύτερες διαστάσεις και δουλέψτε ακριβώς εκεί. Στα περισσότερα αυτοκίνητα μια γωνία 10-15 μοιρών είναι αρκετή για να διατηρείτε την υπερστροφή με το γκάζι πατημένο. Μόλις το μάθετε καλά αυτό, τα επόμενα έρχονται σχεδόν από μόνα τους. Θα δίνετε λίγο γκάζι και η γωνία θα ανοίγει προσφέροντάς σας έτσι την ευκαιρία να τοποθετείτε πιο κλειστά το αυτοκίνητο σε μια στροφή. Θυμηθείτε όμως ότι με περισσότερο γκάζι θα χρειαστεί και περισσότερο ανάποδο τιμόνι για να μη σβουρίξετε. Αφήνοντας το γκάζι κι επαναφέροντας το τιμόνι στην κανονική του θέση, θα ισιώσετε το αυτοκίνητο και θα συνεχίσετε την πορεία σας...............
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/_vol5952_resize_resize.jpg
Προσοχή όμως στα αυτοκίνητα που έχουν ελεγχόμενο διαφορικό γιατί ένα απότομο άφημα του γκαζιού θα οδηγήσει σε ξεκόλλημα της ουράς προς την αντίθετη μεριά. Όσο καλύτερη είναι η άσφαλτος, τόσο πιο δυνατό θα είναι το χαστούκι. Σε γενικές γραμμές, όταν υπάρχει ελεγχόμενο διαφορικό, η διόρθωση της υπερστροφής θα πρέπει να γίνεται 80% με ανάποδο τιμόνι και 20% με το γκάζι.
Σε περίπτωση απουσίας ελεγχόμενου διαφορικού μπορεί η υπερστροφή να μην είναι εύκολη, μιας και ο εσωτερικός προς τη στροφή τροχός θα σπινάρει ασύστολα. Πάντως, εδώ η διόρθωση της συμπεριφοράς απαιτεί περισσότερο έλεγχο με το γκάζι (65%) παρά με το τιμόνι (35%). ΓιΆ αυτό και υπάρχει η θεωρία που θέλει τα αυτοκίνητα με ελεγχόμενο πίσω διαφορικό πιο απαιτητικά στην οδήγηση από εκείνα με απλό. Όπως και να ΅χει, ο ευαίσθητος έλεγχος του γκαζιού σε συνδυασμό με κατάλληλες κινήσεις στο τιμόνι είναι το Α και το Ω του βασιλιά της πάντας.
4. ΠάρΆ το από εδώ, πάρΆ το από εκεί
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/_vol6056_resize_resize.jpg
{Ήρθε η στιγμή να ξεχωρίσουν τΆ αγόρια απΆ τους άντρες. Πώς κάνουμε ένα αυτοκίνητο να γλιστράει απΆ τη μια στροφή στην άλλη και πώς από τέρμα αριστερά ανάποδο θα πάμε σε τέρμα δεξιά, χωρίς φυσικά να έχουμε τετ-α-κε; Το σημείο-κλειδί είναι το απότομο άφημα του γκαζιού καθώς διατηρείτε το ανάποδο τιμόνι. Μια τέτοια ενέργεια θα στείλει την ουρά στην εντελώς αντίθετη κατεύθυνση, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα για τοποθέτηση στη στροφή.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/_vol5981_resize_resize.jpg
Αυτό στα ράλλυ ονομάζεται σκανδιναβικό φλικ. Το δύσκολο εδώ είναι να μπορέσει κανείς να πετύχει τα παραπάνω με ομαλότητα και γλυκύτητα που θα εμποδίσουν την υπερδιόρθωση – η οποία καθόλου δύσκολη δεν είναι όταν το παρακάνεις και δεν υπολογίσεις καλά την αρχική αντίθετη γωνία που θέλεις να πάρει το αυτοκίνητο. Και πάλι, απαλές κινήσεις, εκπαίδευση και εξοικείωση είναι τα μυστικά της επιτυχίας.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/_vol5986_resize_resize.jpg
Καλό είναι να πούμε και τι κάνουμε όταν ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο αρχίσει να υπερστρέφει για τον οποιονδήποτε λόγο. Πατήστε γκάζι όσο πιο γρήγορα και πολύ μπορείτε για να τραβηχτεί το αυτοκίνητο από μόνο του μπροστά, βοηθώντας και με ανάποδο τιμόνι φυσικά. Σε μια τέτοια περίπτωση πάντως χρειάζεται τόσο τύχη, όσο και χώρος για νΆ αποφευχθούν τα δυσάρεστα.
Καλό είναι να πούμε και τι κάνουμε όταν ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο αρχίσει να υπερστρέφει για τον οποιονδήποτε λόγο. Πατήστε γκάζι όσο πιο γρήγορα και πολύ μπορείτε για να τραβηχτεί το αυτοκίνητο από μόνο του μπροστά, βοηθώντας και με ανάποδο τιμόνι φυσικά. Σε μια τέτοια περίπτωση πάντως χρειάζεται τόσο τύχη, όσο και χώρος για νΆ αποφευχθούν τα δυσάρεστα.
(Σ)έξι βήματα για το ντριφτ
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/scan_resize_resize.jpg
Βήμα 1
Κατεβάστε 2η και με πατημένο γκάζι ετοιμαστείτε να στρίψετε απότομα με σκοπό να ταράξετε τη σταθερότητα του πίσω μέρους. Πάρτε βαθιά ανάσα και...
Βήμα 2
...στρίψτε, αφήστε το γκάζι και νιώστε το πίσω μέρος να ελαφρώνει αρχίζοντας να γλιστρά, οπότε αρχίστε να εφαρμόζετε ανάποδο τιμόνι.
Βήμα 3
Εδώ και μόνο αρχίζετε να πατάτε το γκάζι την ίδια στιγμή που εφαρμόζετε περισσότερο ανάποδο τιμόνι για να διατηρήσετε σε έλεγχο τη γωνία της ουράς. Λίγο γκάζι και δεν θα έχετε γωνία που θα επιτρέψει τη διατήρηση της πλαγιολίσθησης, πολύ γκάζι και θα σβουρίξετε. Απλά τα πράγματα
Βήμα 4
Εδώ σημαδεύετε το apex της στροφής με σχεδόν τέρμα γκάζι και με σχεδόν τέρμα ανάποδο. Για να κλείσετε κι άλλο την τροχιά, δώστε περισσότερο γκάζι.
Βήμα 5
Εδώ είστε σε πλήρη φάση πλαγιολίσθησης έχοντας γλείψει το apex. Αν η στροφή κλείνει κι άλλο, δώστε λίγο γκάζι ακόμα, αν όχι, δώστε γκάζι και ανάποδο τιμόνι για να συνεχιστεί το θέαμα.
Βήμα 6
Τώρα ή θα χρειαστεί νΆ ανεβάσετε σχέση και να διατηρήσετε την πλαγιολίσθηση (μιλάμε για προχωρημένα πράγματα), ή αρχίστε να επαναφέρετε το τιμόνι προς τη σωστή πορεία του καθώς τελειώνει η 2η. Το κλειδί εδώ είναι η απαλότητα στην επαναφορά του τιμονιού. Το παν είναι να νιώσετε τι θέλει να κάνει το αυτοκίνητο.:warriorsmiley: :warriorsmiley: :warriorsmiley:
πηγη:περιοδικο Drive
Βασίλη, έχω dvd των τρελο-γιαπωνέζων με όλες τις παραπάνω τεχνικές που περιγράφεις για oversteer, μόνο που είναι στα αγγλικά.
Αν νομίζεις ότι αυτό μπορεί να 'ανέβει' κάπου στο forum για να το δει ο κόσμος και στη πράξη πως γίνεται, πες μου να το φέρω αύριο.
Βασίλη, έχω dvd των τρελο-γιαπωνέζων με όλες τις παραπάνω τεχνικές που περιγράφεις για oversteer, μόνο που είναι στα αγγλικά.
Αν νομίζεις ότι αυτό μπορεί να 'ανέβει' κάπου στο forum για να το δει ο κόσμος και στη πράξη πως γίνεται, πες μου να το φέρω αύριο.
κωστη μου.....φερτο κοπια για να μην στο στερησω....:thumbsup:
θα πρεπει να το αποκωδικοποιησω σε ''μικροτερη'' μορφη κ να το ανεβασω στο youtube.....:thanks:
κωστη μου.....φερτο κοπια για να μην στο στερησω....:thumbsup:
θα πρεπει να το αποκωδικοποιησω σε ''μικροτερη'' μορφη κ να το ανεβασω στο youtube.....:thanks:
Θα στο φέρω ατόφιο, το κάνεις εσύ κόπια που ξέρεις τα κόλπα και μου το δίνεις την επόμενη φορά. :original:
Θα στο φέρω ατόφιο, το κάνεις εσύ κόπια που ξέρεις τα κόλπα και μου το δίνεις την επόμενη φορά. :original:
οκ μαι φρεντ....:thnx:
μανυ θενκς για την συμβολη σου ...................!:th_Laie_67-1::thumbsup:
σημερα ειχα ενα καλο τετ α κε, με το ζ3, σχεδον πληρη περιστροφη....! υπαρχει μια ωραια στροφη στον κοκκινο μυλο..που σχεδον παντα μπαινω με αναποδα( την ξερω δηλαδη καλα)...σημερα ομως δεν υπολογισα καλα τα νερα ..πανω στην στροφη και το σβουριξα! ευτυχως δεν ακουμπησα πουθενα...και ουτε ερχοταν κανεις...οποτε την βγαλαμε ακεραιοι! ωραιο το ντριφτ....αλλα θελει χωρο για ασφαλεια...ακομα και εκει που νιωθεις σιγουρια, γνωριζοντας τον δρομο...ενας απροοπτος παραγοντας..σε στελνει αδιαβαστο!
Ετσι ακρειβως θελει πολυ προσοχη,γιατι σου ερχετε απο εκει που δεν το περιμενεις.Εγω ενα περιστατικο που ειχα το καλοκαιρι εχουμε εδω μια ωραια στροφη 90 μοιρες καθε φορα που εμπενα εκωβα το τιμονι αποτομα και σφυριζαν τα λαστιχα .Μια δυο τρεις ερχομαι μια μερα και λιγο πριν την στροφη κοβω το τιμονι και μια θεια επλενε τον δρομο με το που πιανει νερα φευγει λιγο ποιο πολυ ο κολος (ευτηχως το DSC δεν το ειχα βγαλει) και με κρατησε στο δρομο ..
και μια θεια επλενε τον δρομο .
Ελληνικά πράγματα........ :ranting2:
Πάλι καλά που δεν έπαθες τίποτα.
billako ολα καλα, ενα μπλοκε πρεπει να βαλουμε!!thumb
billako ολα καλα, ενα μπλοκε πρεπει να βαλουμε!!thumb
αυτο ξαναπεστο κολλητε................:thumbsup::thumbsup:
Μπράβο Βασίλαρε για το thread!!
Nick bmwlover
12-03-10, 00:59
Βασιλη,ενας απο τα βασικοτερους παραγοντες που ειμαστε εδω ειναι η τρελα μας ακριβως για τον τιτλο του συγκεκριμενου θρεντ!!!
Οποτε μπορω σβουριζω
το τιμονι της γυριζω
τερμα γκαζι εγω παταω
το χειροφρενο ξεχναω!!!
Πολύ καλό thread Βασίλη και πολύ χρησιμο...
Να γίνει ο Καρτόδρομος
m-power_01
12-03-10, 01:55
Πολύ καλό thread Βασίλη και πολύ χρησιμο...
Να γίνει ο Καρτόδρομος
Μετα την Μ. εβδομαδα...παμε καρτοδρομο να τα δου με στην πραξη!
H πλαγιολίσθηση διαρκείας προϋποθέτει τη μετάδοση της κίνησης στον πίσω άξονα ή και στον πίσω άξονα. Δηλαδή, στην ουσία ένα πισωκίνητο ή ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο μπορεί να πλαγιολισθαίνει, ενώ τα προσθιοκίνητα, αντίθετα, λόγω της αδυναμίας τους να εμφανίσουν υπερστροφή ισχύος, δεν μπορούν να διαγράψουν υπερστροφή διαρκείας. Βασική προϋπόθεση είναι, λοιπόν, το αυτοκίνητο να έχει επαρκή ισχύ στους πίσω τροχούς, ενώ από κει και ύστερα, η ύπαρξη μπλοκέ διαφορικού κάνει τη δουλειά του οδηγού πιο εύκολη και την πλαγι ολίσθηση ακόμη πιο θεαματική.
Τα πισωκίνητα και τετρακίνητα αυτοκίνητα μπορούν να πλαγιολισθήσουν και, μέσω της ισχύος που φτάνει στους πίσω τροχούς, να διατηρηθούν σε όλη τη διάρκεια της στροφής με ανάποδο τιμόνι...
Αντίθετα, στα προσθιοκίνητα η υπερστροφή τοποθέτησης, που ενδεχομένως να παρουσιάσουν, δεν μπορεί να διατηρηθεί σε όλη τη διάρκεια της στροφής.
Πώς “σπάει” η πλευρική πρόσφυση του αυτοκινήτου;
Η πλαγιολίσθηση διαρκείας (Drift) προϋποθέτει την ολίσθηση των τροχών πριν, κατά τη διάρκεια και μετά τη στροφή. Έτσι, το αυτοκίνητο πρέπει να έχει τοποθετηθεί από πριν σχεδόν κάθετα στην είσοδο της στροφής και με τους ανάλογους χειρισμούς του γκαζιού (αυξομείωση) και του τιμονιού, να ισορροπήσει την υπερστροφή. Η πλαγιολίσθηση είναι δύσκολη και απαιτεί αρχικά ένα ικανό και όχι δύστροπο αυτοκίνητο και εν συνεχεία πολύ χρόνο εκμάθησης. Παρακάτω θα αναλύσουμε τους 6 διαφορετικούς τρόπους για πλαγιολίσθηση διαρκείας.
Επιγραμματικά είναι οι εξής:
· E-Break - Με χρήση χειρόφρενου
· Shift Lock - Με μπλοκάρισμα των τροχών
· Power Over - Με υπερστροφή ισχύος
· Braking - Με φρενάρισμα
· Feint - Με φλικ
· Lift Off - Με μεταφορά φορτίου
Top Tips
Η πλαγιολίσθηση είναι ουσιαστικά η υπερστροφική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, που έχει διάρκεια. Ο οδηγός με το κατάλληλο αυτοκίνητο και τους κατάλληλους χειρισμούς πρέπει να "σπάσει" την πρόσφυση του πίσω μέρους και να διαγράψει τη στροφή με το… πλάι, συνεπικουρούμενος από την ισχύ του αυτοκινήτου.
• Εξασκείστε στην τακτική πλαγιολίσθησης σε βρεγμένο οδόστρωμα και σε ασφαλείς συνθήκες. Όχι στο δρόμο.
• Η κατανομή του βάρους του αυτοκινήτου ανά άξονα παίζει σημαντικό ρόλο στη συμπεριφορά του, όταν πλαγιολισθαίνει. Το ιδανικό είναι, το βάρος να κατανέμεται σε ποσοστό 50:50 και το κέντρο βάρους του να είναι χαμηλό.
• Το μπλοκέ διαφορικό κρατά σταθερή τη γωνία πλαγιολίσθησης του αυτοκινήτου και κάνει πιο εύκολο το χειρισμό του, μέσω της αυξομείωσης του γκαζιού και των ανάλογων κινήσεων του τιμονιού.
Πλαγιολίσθηση E-Brake ή Side (με χρήση χειρόφρενου)
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips02.jpg
Ο πιο γνωστός και σίγουρος τρόπος για να "ντριφτάρεις". Δεν απαιτεί ιδιαίτερη τεχνική κατάρτιση, ωστόσο χρειάζεται αρκετή προπόνηση για να επιτευχθεί. Με λίγα λόγια, ο οδηγός φρενάρει κανονικά στο Braking Point, ενώ συνεχίζει να φρενάρει πιο ελαφρά στο turn in, τραβώντας στιγμιαία το χειρόφρενο με πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη. Το πίσω μέρος έχει "ξεκολλήσει" και στο Apex ο οδηγός διορθώνει με το γκάζι και το τιμόνι.
Στην τεχνική E-Brake ή Side, ο οδηγός πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός στο πόσο και πότε θα τραβήξει το χειρόφρενο.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips03.jpg
Κινείστε με τρίτη ταχύτητα στο κιβώτιο και, φτάνοντας στο σημείο που θα φρενάρετε, παίρνετε τη σωστή γραμμή (ανοιχτά για να κλείσετε την τροχιά). Φρενάρετε στο Braking Point και ετοιμάζεστε να στρίψετε στο Turn in.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips04.jpg
Την ώρα που αρχίζετε να στρίβετε το τιμόνι προς τη φορά της στροφής, δεν αφήνετε το πόδι σας από το πεντάλ του φρένου, ωστόσο το πιέζετε πιο ελαφρά, κατεβάζοντας μια σχέση στο κιβώτιο χωρίς να κάνετε αποσύμπλεξη.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips05.jpg
Τραβάτε στιγμιαία το χειρόφρενο, έτσι ώστε να "γυρίσει" το πίσω μέρος και συνεχίζετε να έχετε πατημένο το συμπλέκτη.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips06.jpg
Αφήνετε το χειρόφρενο και όταν το αυτοκίνητο ευθυγραμμιστεί με το Apex, αφήνετε τον συμπλέκτη καιδιορθώνετε με το γκάζι και το τιμόνι.
πηγη: autotriti
Η πλαγιολίσθηση δια μπλοκαρίσματος των πίσω τροχών είναι ο δεύτερος τρόπος για ντιφτάρισμα. Αν το αυτοκίνητο διαθέτει και μπλοκέ διαφορικό, τότε είναι πιο εύκολο και από τον πρώτο τρόπο που αναλύσαμε (με τη χρήση χειρόφρενου).
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips06-1.jpg
Πλαγιολίσθηση Shift Lock (με κατέβασμα ταχύτητας)
Αυτή η τακτική είναι αρκετά θεαματική, αφού το αυτοκίνητο βγαίνει από τη στροφή με τα εφέ του καπνού από τα λάστιχα να το αγκαλιάζουν. To Shift Lock Drift απαιτεί το κατέβασμα ταχύτητας πριν το Apex και στιγμιαία μάξιμουμ πίεση στο γκάζι. Ο οδηγός φρενάρει και πάλι κανονικά πριν τη στροφή στο Braking Point και ελαφρώς στο turn in, ενώ με στριμμένο τιμόνι κατεβάζει ταχύτητα (από 3η σε 2α), χωρίς να αφήνει το συμπλέκτη. Αυτό είναι το σημείο που πρέπει να προσέξει, αφού η αποσύμπλεξη πρέπει να γίνει όταν το μπροστινό μέρος ευθυγραμμιστεί με το Apex, αφού αντίθετα το αυτοκίνητο θα φρενάρει μέσω του κινητήρα και θα υποστρέψει έντονα.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips02-1.jpg
1. Κινείστε με τρίτη ταχύτητα στο κιβώτιο και, φτάνοντας στο Braking Point της στροφής, φρενάρετε ομαλά.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips03-1.jpg
2. Στρίβετε το τιμόνι προς τη φορά της στροφής στο Turn in και κατεβάζετε μια σχέση στο κιβώτιο, χωρίς να κάνετε αποσύμπλεξη.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips04-1.jpg
3. Όταν το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου "σημαδέψει" το Apex, αφήνετε το συμπλέκτη και πατάτε γκάζι.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips05-1.jpg
4. Ρυθμίζετε την υποστροφή με την αυξομείωση του γκαζιού και με ανάποδο τιμόνι.
Tip
Στην τεχνική αυτή ο οδηγός πρέπει να αφήσει το συμπλέκτη απότομα, όταν το αυτοκίνητο ευθυγραμμιστεί με το Apex, έτσι ώστε να γυρίσει το πίσω μέρος.
πηγη: autotriti
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips05-2.jpg
Πλαγιολίσθηση Power Over (Υπερστροφή ισχύος)
Η τρίτη πιο διαδεδομένη μέθοδος (ίσως η πιο συνηθισμένη) είναι εκείνη που απαιτεί την ισχύ του κινητήρα να έχει τον πρωταγωνιστικό ρόλο. Ο οδηγός φρενάρει και πάλι στο Breaking Point, ενώ φρενάρει και στη διάρκεια του turn in, χωρίς να πατάει το πεντάλ του γκαζιού, αν δε φτάσει το αυτοκίνητο αργά στο Apex (late Apex) ή στην αρχή του Turn Out.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips04-2.jpg
Φρενάρουμε κανονικά στο Braking Point και πιο ομαλά στο turn in, κατεβάζοντας παράλληλα ταχύτητα, χωρίς να αφήνουμε συμπλέκτη, ώστε να μην παρουσιαστεί υπερστροφή.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips03-2.jpg
Διαγράφουμε τη στροφή με το τιμόνι. Η μεταφορά του βάρους εμπρός μπορεί να προκαλέσει ελαφρά υποστροφή, αλλά όχι επικίνδυνη.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips02-2.jpg
Περνώντας από το Apex κάνουμε αποσύμπλεξη, ώστε να ισορροπήσει το αυτοκίνητο εμφανίζοντας ελαφρά υπερστροφή.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips10.jpg
Στην έξοδο του Apex (late Apex) βγαίνουμε με full throttle (όλο το γκάζι) υπερστρέφοντας.
Εδώ χρειάζεται υπομονή, μέχρι ο οδηγός να πατήσει το γκάζι. Αν ο οδηγός πιέσει το γκάζι στο Apex, υπάρχει πιθανότητα να υπερστρέψει πολύ και θα πρέπει να αντιμετωπίσει το ενδεχόμενο τετ-α-κε.
πηγη: autotriti
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips06-2.jpg
νέο σκέλος , αφορά την πλαγιολίσθηση για εκείνους που έχουν περισσότερη εμπειρία και που ξέρουν να δουλεύουν άνετα τα πεντάλ και το τιμόνι. Και οι τρεις τρόποι απαιτούν πολύ χρόνο εξάσκησης σε ασφαλές περιβάλλον (πίστα) και προσαρμόζουν κάποιες τεχνικές που πρέπει να γίνουν, για να εξασφαλιστεί το επιθυμητό αποτέλεσμα. Σήμερα, ξεκινώντας από το πρώτο μέρος, θα εστιάσουμε στην τεχνική πλαγιολίσθησης με τη χρήση του φρένου. Το φρενάρισμα πριν τη στροφή (Braking), σε συνδυασμό με το τιμόνι, είναι ικανό να διαταράξει την ισορροπία του πίσω άξονα, σπάζοντας έτσι την πρόσφυση.
Tip
Στην τεχνική "Braking" το κομβικό σημείο είναι το πότε και πόσο θα πιέσει ο οδηγός το φρένο. Αν πιέσει έντονα νωρίς, το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει να γλιστράει πριν φτάσει στο Apex, οπότε φτάνοντας εκεί, η μούρη θα είναι τόσο μέσα στο Apex, που θα είναι δύσκολο να διορθώσεις.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips02-3.jpg
Κινείστε με τρίτη σχέση στο κιβώτιο και, αντίθετα με τις προηγούμενες τεχνικές, έρχεστε στη σωστή γραμμή μετά το Braking Point και πριν το Turn In. Αυτή η αλλαγή κατεύθυνσης είναι πολύ σημαντική, για να περιορίσει την ισορροπία στον πίσω άξονα (κάτι σαν τη μεταφορά φορτίου).
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips03-3.jpg
Φρενάρετε αρκετά και στρίβετε προς το Apex της στροφής, ώστε να ελαφρώσει το πίσω μέρος. Αφήστε το φρένο πριν το Apex και κατεβάστε ταχύτητα.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips04-3.jpg
Με την τεχνική μύτη-τακούνι κατεβάζετε σχέση στο κιβώτιο (ανεβάζοντας παράλληλα στροφές στον κινητήρα) και αποσυμπλέκετε στο Apex. Διορθώνετε κανονικά με ανάποδο τιμόνι και με ισορροπημένο γκάζι.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips05-3.jpg
Το πίσω μέρος γυρνάει, ο κινητήρας περιστρέφεται σε ωφέλιμο φάσμα στροφών, που σας επιτρέπει να διορθώσετε ή να διατηρήσετε την πλαγιολίσθηση χωρίς πρόβλημα.
πηγη: autotriti
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/feint02.jpg
Feint - Φλικάρισμα: Στους αγώνες του WRC, το φλικάρισμα δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να προλάβει την υποστροφή, εκβιάζοντας το αυτοκίνητο να υπερστρέψει πριν τη στροφή. Έτσι, το αυτοκίνητο περνά γρήγορα με φυλαγμένο το εμπρός μέρος και με το πίσω να αναλαμβάνει να χαράξει την τροχιά της στροφής. Στην πλαγιολίσθηση, ο οδηγός που θα φλικάρει το αυτοκίνητο πρέπει να είναι έμπειρος, έτσι ώστε με την ανάλογη κίνηση του τιμονιού και του φρένου να μπορέσει να τοποθετήσει τη μούρη του αυτοκινήτου κάθετα πριν τη στροφή. Ας δούμε πώς γίνεται…
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/feint04.jpg
1. Κινούμενος στη σωστή γραμμή, ο οδηγός φτάνει στο turn in, όπου στιγμιαία κάνει μια τιμονιά προς την αντίθετη φορά της στροφής, χρησιμοποιώντας το φρένο.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/feint03.jpg
2. Αμέσως στρίβει προς τη φορά της στροφής, κατεβάζοντας σχέση στο κιβώτιο, ακριβώς πριν το Apex.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/feint05.jpg
3.Oι τιμονιές έχουν διαταράξει τη σταθερότητα του πίσω μέρους, που πλέον καθοδηγείται με το γκάζι.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/feint06.jpg
4. Με ανάποδο τιμόνι περιμένετε την έξοδο τoυ Αpex και μετά διορθώνετε με αρκετό γκάζι.
Tip
Το φλικάρισμα απαιτεί ιδιαίτερη εμπειρία για να επιτευχθεί. Το σημαντικότερο σημείο που πρέπει να προσέξει ο οδηγός, είναι στο πότε θα κάνει τις πρώτες τιμονιές, ώστε η μούρη στην τελευταία -προς τη φορά της στροφής- τιμονιά να ευθυγραμμιστεί με το Apex. Επίσης, σημαντικό είναι η ταχύτητα να μην είναι μεγάλη, έτσι ώστε η χρήση του φρένου να περιορίζεται στο να "αλλοιώσει" την πρόσφυση του πίσω μέρους.
πηγη: autotriti
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips06-3.jpg
B]Lift - Off ή μεταφορά βάρους: [/B]
Η τεχνική αυτή βασίζει την πρόκληση υπερστροφής στο γεγονός, ότι πραγματοποιεί τη μεταφορά του φορτίου από τον ένα τροχό στον άλλο. Έτσι, το πίσω μέρος χάνει την ισορροπία του και εν συνεχεία με το τιμόνι και το γκάζι ο οδηγός μπορεί είτε να διορθώσει είτε να εξακολουθήσει να πλαγιολισθαίνει με τους κατάλληλους χειρισμούς.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips03-4.jpg
1: Ο οδηγός κινείται στην αντίθετη από τη φορά της στροφής γραμμή και φρενάρει στο Braking Point, ενώ με το τιμόνι σημαδεύει τη σωστή γραμμή. Η κλίση του αμαξώματος, σε συνδυασμό με το φρένο, αποσταθεροποιεί το πίσω μέρος.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips02-4.jpg
2: Με έντονη τιμονιά προς το Apex της στροφής, το πίσω μέρος ξεκολλάει και γλιστράει, με το αυτοκίνητο να βρίσκεται πιεσμένο αλλά στη σωστή τροχιά και ο οδηγός να σημαδεύει το Apex με ανάποδο τιμόνι.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips04-4.jpg
3: Όταν το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου ευθυγραμμιστεί με το Apex, ο οδηγός μειώνει την πίεση στο τιμόνι και πλέον επανακτά τον έλεγχο με τη χρήση του γκαζιού.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/fastips05-4.jpg
4: Στην έξοδο της στροφής, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι μεν με ανάποδο τιμόνι, αλλά όχι full lock, με τον οδηγό να αυξάνει την πίεση στο γκάζι στο turn out.
Top Tips
Στην τεχνική αυτή ο οδηγός πρέπει να είναι προσεκτικός, ώστε ν' αφήσει τη μεταφορά του βάρους να απορροφηθεί από την ανάρτηση με ομαλό τρόπο. Η χρήση του τιμονιού (απότομες τιμονιές) επιφέρει έντονα φαινόμενα μεταφοράς φορτίου και αν η ανάρτηση δεν την εξομαλύνει ελαφρώς, η υπερστροφή θα είναι έντονη και δύσκολα ελεγχόμενη. Για το λόγο αυτό και ειδικά αν το αυτοκίνητό μας είναι σκληρά ρυθμισμένο, χρειάζεται εμπειρία και αρκετή εξάσκηση με μικρή ταχύτητα κίνησης.
πηγη: autotriti
Εγώ λέω να πάμε καμια μέρα με τα αμάξια μας, σε κλειστή πίστα, με "δασκάλους", να λυσάξουμε και να βελτιωθούμε.
Νομίζω οτι όλοι θα θέλουν κάτι τέτοιο αλλά το θέμα είναι πως οργανώνεται...
To "πότε", θα το βρούμε.
Εχει να προτείνει κάτι ο αγαπητός Snoopy ?
Εγώ λέω να πάμε καμια μέρα με τα αμάξια μας, σε κλειστή πίστα, με "δασκάλους", να λυσάξουμε και να βελτιωθούμε.
Νομίζω οτι όλοι θα θέλουν κάτι τέτοιο αλλά το θέμα είναι πως οργανώνεται...
To "πότε", θα το βρούμε.
Εχει να προτείνει κάτι ο αγαπητός Snoopy ?
Εγώ είμαι μέσα. Επιμένω για καρτόδρομο που είναι μικρή πίστα χαμηλών ταχυτήτων και αυτοκίνητα μικρότερης ιπποδύναμης μπορούν να κάνουν παιχνίδι χωρίς να κατεβάσουν σε πρώτη.
Τι λέτε κάποια στιγμή μετά την Μ. Εβδομάδα 9-10-11 ????
(γιατί μετά θα φύγω και άντε να ξαναβρώ την ευκαιρία)
Εγώ λέω να πάμε καμια μέρα με τα αμάξια μας, σε κλειστή πίστα, με "δασκάλους", να λυσάξουμε και να βελτιωθούμε.
Νομίζω οτι όλοι θα θέλουν κάτι τέτοιο αλλά το θέμα είναι πως οργανώνεται...
To "πότε", θα το βρούμε.
Εχει να προτείνει κάτι ο αγαπητός Snoopy ?
ο Σινούπης έλαβε το μήνυμα και ετοιμάζει πρόταση σύντομα.
ο Σινούπης έλαβε το μήνυμα και ετοιμάζει πρόταση σύντομα.
Ημουν σίγουρος...
:thnx:
μετα την ευγενικη χορηγια του φιλου συμφορουμιτη Monsta :thnx: ......εχουμε την δυνατοτητα να δουμε κ σε βιντεακια (μεσω youtube) , υλικο απο ''ειδικους'' στο θεμα drift....!!!
επειδη στο youtube δεν εχουμε την δυνατοτατα να ανεβασουμε βιντεο πανω απο 10 λεπτα....το χω σπασει σε αποσπασματα κ ανεβαζω σιγα σιγα για να χουμε να βλεπουμε......:warriorsmiley:
https://www.youtube.com/watch?v=3G5hPCgshKM
καλη διασκεδαση........!thumb
συνεχιζεται.......:rally:
Μπράβο Βασίλη!!
Μ αρέσει πάντως που βάζουνε και κόκκινο φωτάκι στον εμπρός προφυλακτήρα για να φαίνεται πότε πατάνε φρένο...
Μπράβο Βασίλη!!
Μ αρέσει πάντως που βάζουνε και κόκκινο φωτάκι στον εμπρός προφυλακτήρα για να φαίνεται πότε πατάνε φρένο...
καλη ιδεα......!
θα πω στα συμπεθερια μου να βαλουνε......γιατι οταν τους βλεπω απο τον καθρεπτη να ρχονται , φοβαμαι οτι ΔΕΝ θα πατησουν φρενο...!!!:whistle::hystericalbs1::th_Laie_6 7-1:
Το επόμενο προτζεκτάκι σου τώρα ξέρεις ποιο είναι?
Να βάλεις παντού ΕΛΛΗΝΙΚΟΥΣ υπότιτλους!!!
:hystericalbs1::hystericalbs1:
bimmer-corfu
15-03-10, 13:29
μπράβο Βασίλη, ωραίο thread.Πιστεύω όμως ότι η επιλογή φθαρμένων ελαστικών που αναφέρεις στο πρώτο thread δεν είναι η καλύτερη λύση. Ελαστικά σε καλή κατάσταση προσφέρουν καλύτερο έλεγχο και ας ξεκολάνε δυσκολότερα
μπράβο Βασίλη, ωραίο thread.Πιστεύω όμως ότι η επιλογή φθαρμένων ελαστικών που αναφέρεις στο πρώτο thread δεν είναι η καλύτερη λύση. Ελαστικά σε καλή κατάσταση προσφέρουν καλύτερο έλεγχο και ας ξεκολάνε δυσκολότερα
φιλε μου Κερκυραιε......ευχαριστω για τα καλα σου λογια...
ωστοσο αυτα ειναι ενδιαφεροντα θεματα που εχω συλλεξει απο περιοδικα...κ το συγκεκριμενο απο το περιοδικο drive....κ η αποψη για τα φθαρμενα ...ειναι καθαρα δικη τους....!:thumbsup:
για παμε για το 2ο βιντεακι.....
https://www.youtube.com/watch?v=U6yOs5U_uWI
bimmer-corfu
15-03-10, 18:27
φιλε μου Κερκυραιε......ευχαριστω για τα καλα σου λογια...
ωστοσο αυτα ειναι ενδιαφεροντα θεματα που εχω συλλεξει απο περιοδικα...κ το συγκεκριμενο απο το περιοδικο drive....κ η αποψη για τα φθαρμενα ...ειναι καθαρα δικη τους....!:thumbsup:
πες μου έτσι, υπάρχει περίπτωση στο drive να είναι πιο πισωγλέντηδες απο bmw forum? χιχιχιχιχιχ
για παμε για το 2ο βιντεακι.....
https://www.youtube.com/watch?v=SBsWo-Oi8Fg
Ωραία πράγματα!!!:original::original:
παμε κ το 3ο.......:warriorsmiley:
https://www.youtube.com/watch?v=JSD5JlRCegc
ετοιμο κ το 4ο................:thumbsup:
https://www.youtube.com/watch?v=B-CbYIbvzH8
Βασίλη κάτι δεν πάει καλά με τον ήχο απο το δεύτερο ή είναι η ιδέα μου?
Βασίλη κάτι δεν πάει καλά με τον ήχο απο το δεύτερο ή είναι η ιδέα μου?
Και επίσης υπότιτλους πότε με το καλό????
:original::whistle::original::whistle::original: :whistle:
Βασίλη κάτι δεν πάει καλά με τον ήχο απο το δεύτερο ή είναι η ιδέα μου?
εχεις δικιο πιπιλα μου.....:whistle:
θα το ξαναφτιαξω κ θα το ανεβασω να ναι σωστο....!!!!:thanks:
εχεις δικιο πιπιλα μου.....:whistle:
θα το ξαναφτιαξω κ θα το ανεβασω να ναι σωστο....!!!!:thanks:
Είσαι μάστορας. Ευχαριστούμε thumb
δεν μπορουσα να περιμενω οταν ειδα το dvd του Κωστα στον σεριφη και το κατεβασα!
Βασιλη ευχαριστουμε παραυτα για το κεφι σου και για την διαθεση σου!
Στο θεμα μας τωρα.
Αυτο που βλεπω ειναι οτι δουλευει πολυ το φρενο.
Ειναι κατι που θα προσπαθησω με τον αλλο τον βλαμμενο τον φιλο μου με το s2k.
Αυτη η αποσταθεροποιηση που προκαλει φρεναροντας στην ευθεια και μετα στριβοντας ειναι κατι που αντιμετωπιζουμε συνηθως στον Μαραθωνα με 3η.
Συμβαινει οταν προσεγγιζουμε την στροφη με παραπανω χλμ και χρειαζεται να κρατησουμε το φρενο και μεσα στη στροφη αναγκαστικα.
Εκεινη λοιπον τη στιγμη το πισω μερος ελαφρωνει γιατι το βαρος "πεφτει" μπροστα και το αυτοκινητο ειναι ΚΑΙ υπο κληση.
Ειναι κατι που με 70-90 χλμ ειναι λιγακι τρομαχτικο αλλα εχει τη γοητεια του.
Ετσι λοιπον πως ειδα να εκμεταλευεται αυτη την ταση του αυτοκινητου ο κυρ Τσουτσιγια μου εκανε εντυπωση και με κανει να αισθανομαι οτι ειμαστε πιο κοντα στο 3rd gear drifting.
Εκμεταλευεσαι τη φορα και το βαρους του αυτοκινητου που σε αυτα τα χλμ το μοτερ δεν μπορει να σπασει την προσφυρση κανοντας δλδ power drift.
Aφου σπασει λοιπον η προσφυρση με το τεχνασμα του φρενου μετα ειναι πιο ευκολο να το ισορροπησεις.
Θα σας πω αποτελεσματα μεσα στη βδομαδα!
...Θα σας πω αποτελεσματα μεσα στη βδομαδα!
Με προσοχή !
δεν μπορουσα ...
.... στη βδομαδα!
Δεν είναι τόσο απλό όσο δείχνει.
Ούτε η μεταφορά βάρους είναι εύκολη, ούτε ο έλεγχος με 3η.
Μια τσακ να κάνει να βρεις πρόσφυση, δεν είναι απλό να το κρατήσεις.
Με τον ΜάκηΜ5 έχουμε κάνει άπειρες δοκιμές σε αυτά, για πολλά χρόνια και το αποτέλεσμα δεν ήταν πάντα αυτό που περιμέναμε.
Απο διπλώματα σε κολώνες, μέχρι το πιό απλό σπασμένα άκρα απο πεζοδρόμια.
Δεν το παίζω ειδήμονας εδώ, ούτε πάω να κάνω τον εξυπνο, αλλά drift στα 70+ δεν είναι φρόνιμο, ούτε και ακίνδυνο.
Προσοχή.
παρτε κ το 5ο...................
σημ....το 2 το φτιαχνω ακομα στρατο μου....!!!
https://www.youtube.com/watch?v=XaIp48RBx5Q
Δεν είναι τόσο απλό όσο δείχνει.
Ούτε η μεταφορά βάρους είναι εύκολη, ούτε ο έλεγχος με 3η.
Μια τσακ να κάνει να βρεις πρόσφυση, δεν είναι απλό να το κρατήσεις.
Με τον ΜάκηΜ5 έχουμε κάνει άπειρες δοκιμές σε αυτά, για πολλά χρόνια και το αποτέλεσμα δεν ήταν πάντα αυτό που περιμέναμε.
Απο διπλώματα σε κολώνες, μέχρι το πιό απλό σπασμένα άκρα απο πεζοδρόμια.
Δεν το παίζω ειδήμονας εδώ, ούτε πάω να κάνω τον εξυπνο, αλλά drift στα 70+ δεν είναι φρόνιμο, ούτε και ακίνδυνο.
Προσοχή.
Μη περιμενεις να γυρισω απο τη βολτα και να πω "Καλα τωρα πια ντριφταρω με τριτη"!!!
Απλα βλεποντας οτι αυτο που μου συμβαινει μπορει να δουλεψει λιγο διαφορετικα μπαινω σε μια διαδικασια να το δω απο αλλη σκοπια.
Δεν προκειται να κανω κατι παραπανω αλλα θα προσπαθησω να αφουγκραστω τη συμπεριφορα του αυτοκινητου με νεα δεδομενα στο μυαλο μου
κ το 6ο................................thumb
(9 κομματια ειναι ολα!!)
https://www.youtube.com/watch?v=3H_3Fo_0Xiw
Εντάξει ο τύπος ντριφτάρει MR2 (!!!) με φρένο και μεταφορά βάρους....τι να λέμε τώρα είναι Θεός. Και ακόμα και σ αυτόν του γυρίζει τετ-α-κε δυο φορές.
Δημήτρη, μη το επιχειρήσεις καν αυτό σε δημόσιο δρόμο. Δεν είναι έτσι απλά τα πράματα. Μπες στο καρτόδρομο (Σαββάτο απόγευμα) ή στα Μέγαρα και κάνε εκεί τις δοκιμές σου.
και το 7ο...................
https://www.youtube.com/watch?v=F9oseRtt27k
και το 8ο..............
https://www.youtube.com/watch?v=tUbS1ukzYvE
και το 9ο.................thumb
https://www.youtube.com/watch?v=KP7C-WxQv_I
ευχαριστουμε παρα πολυ τον φιλο Monsta για το dvd που μας δανεισε γι αυτον τον σκοπο...!:thumbsup::thumbsup::thumbsup::thank s:
ClatanosZ4
16-03-10, 18:04
Ολα καλα στη θεωρια...
Στην πραξη ειναι το θεμα...
Δεν εχω καταφερει να "ντριφταρω" ποτε σωστα με 2ρα...
Μονο κατι παντιλικακια με 1τη στο ξεκινημα της στροφης. Βεβαια εινα καινουριο και το του-του και το ψιλοφοβαμαι, αλλα πολυ θα ηθελα να παω καπου να διδαχθω σωστα και με ασφαλεις προυποθεσεις.
Αυτη η σχολη που αναφερθηκε πιο πανω που ειναι?
Παραδιδοντε μαθηματα στο κοινο?
Μπορει να παει ο οποιοσδηποτε δηλαδη?
Θα με ενδιεφερε να παρακολουθησω μαθηματα "ντριφτ" στην πραξη!
Αν γνωριζει κανενας, παρακαλω τα φωτα σας!!
Δημήτρη, μη το επιχειρήσεις καν αυτό σε δημόσιο δρόμο. Δεν είναι έτσι απλά τα πράματα.
Ευχαριστω για το ενδιαφερον σου Κωστη.Το καταλαβατε ισως λιγο λαθος αυτο που εγραψα η ισως και γω δε το περιεγραψα καλα.
Δεν εχω σκοπο να ντριφταρω 3η.Απλα σε καποια κομματια που γνωριζω καλα στο επομενο περασμα μου θα δωσω προσοχη στο φρενο να δω πως συμπεριφερεται με την τεχνικη αυτη το αυτοκινητο.
Ποτε δεν φλερταρω με τον κινδυνο να τσακιστω πουθενα
Ολα καλα στη θεωρια...
Στην πραξη ειναι το θεμα...
Δεν εχω καταφερει να "ντριφταρω" ποτε σωστα με 2ρα...
Μονο κατι παντιλικακια με 1τη στο ξεκινημα της στροφης. Βεβαια εινα καινουριο και το του-του και το ψιλοφοβαμαι, αλλα πολυ θα ηθελα να παω καπου να διδαχθω σωστα και με ασφαλεις προυποθεσεις.
Αυτη η σχολη που αναφερθηκε πιο πανω που ειναι?
Παραδιδοντε μαθηματα στο κοινο?
Μπορει να παει ο οποιοσδηποτε δηλαδη?
Θα με ενδιεφερε να παρακολουθησω μαθηματα "ντριφτ" στην πραξη!
Αν γνωριζει κανενας, παρακαλω τα φωτα σας!!
Σιγα-σιγα θα γινετε φιλοι με το αυτοκινητο και μετα θα ερθουν και τα υπολοιπα.
Αν θες μια συμβουλη,μην προσπαθησεις αμεσως να πας για ντριφτ αλλα ξεκινα να πιεζεις το αυτοκινητο σου σε καποια κλειστα κομματια.
Με αυτον τον τροπο θα γνωρισεις το αυτοκινητο σου και την συμπεριφορα του υπο πιεση.
Μετα θα ερθει μονο του και το παιχνιδι της ουρας.Στο υποσχομαι αυτο.thumb
Εκανα λοιπον μια βολτα στα γνωστα μου λημερια και ειχα στο μυαλο μου να πιεσω λιγο παραπανω το αυτοκινητο και να δω τις αντιδρασεις του σε σχεση με την τεχνικη του φρενου.
Σε καποιες στροφες λοιπον που κανονικα θα εμπαινα με τριτη και θα ειχα φραναρει δυνατα πριν τη στροφη και με το τιμονι ισια καθηστερησα ελαφρως το φρεναρισμα μου ωστε να συνεχισω να φρεναρω και μεσα στη στροφη.
Τα αποτελεσματα ηταν θετικα για τις αντιδρασεις του πλαισιου.
Το αυτοκινητο εδειχνε να ξεκιναει να αποσταθεροποιειται απο πισω και να ετοιμαζεται να μπει σε τροχια πλαγιολησθησης.
Σαφως και εμεινα εκει στις στροφες με τριτη που τα χλμ ειναι πολλα γιατι η οποιαδηποτε "στραβη" θα ηταν κακο συναπαντημα με οτιδηποτε στα πλαγια του δρομου!!!
Προσπαθησα το ιδιο και με δευτερα και σαφως λιγοτερα χλμ σε μια στροφη που μου ειναι πολυ γνωστη και με περιθορια χωρου.
Το αποτελεσμα εκει ηταν μαλλον απογοητευτικο και δεν καταφερα να κανω το αυτοκινητο να "ξεκολλησει" οπως θα ηθελα.
Ο λογος ηταν η χαμηλη προσφυρση που εκανε τα,μαλλον κρυα,εμπρος μου λαστιχα να γλυστρανε και εν τελη να μην καταφερνω τιποτα περισσοτερο απο ενα μεγαλοπρεπες μουριασμα...
Το συμπερασμα ειναι οτι εκτος απο τα κοτσια να φρεναρεις δυνατα πανω στη στροφη χρειαζονται και συνθηκες πιστας,δλδ ασφαλτος με προσφυρση και συνεχεια ζεστα λαστιχα.
Αρκεστικα λοιπον στην γνωστη μου τεχνικη του power drift και χαρηκα την διαδρομη μου.
Επιφυλασομαι για την τεχνικη αυτη με δευτερα ομως,σε καποιο αλλο κοματι που εχω κατα νου και θα σας ενημερωσω και παλι.
Οτι μαθεις σε αυτη τη ζωη καλο ειναι
δημητρακη...ακομα περιμενω ..να παμε στη αλανα με το βιομηχανικο δαπεδο....!!!
δημητρακη...ακομα περιμενω ..να παμε στη αλανα με το βιομηχανικο δαπεδο....!!!
δεν εχω παει ουτε γω Λευτερη!!!
Αυτα που περιγραφω γινονται καπου μεταξυ Διονυσου-Πεντελης-Μαραθωνα σε υποπτες ωρες και μερες (νυχτες)
Nick bmwlover
31-03-10, 21:22
Εδω προτεινω να μπαινουν videos με θεμα το περιφημο drift!!!
https://www.youtube.com/watch?v=6Xy4OirtQl0
Nick bmwlover
31-03-10, 21:24
https://www.youtube.com/watch?v=pLRZp5sT3AA&feature=related
Nick bmwlover
31-03-10, 21:32
https://www.youtube.com/watch?v=S6WXpjI6WhQ&feature=related
Nick bmwlover
31-03-10, 21:33
https://www.youtube.com/watch?v=Mkz1tN7hL_w&feature=related
Nick bmwlover
31-03-10, 21:36
https://www.youtube.com/watch?v=pLRZp5sT3AA&feature=related
Nick bmwlover
31-03-10, 21:38
https://www.youtube.com/watch?v=HYdqnlqpRWs&feature=related
Nick bmwlover
31-03-10, 21:39
Κ ενα παλιο αλλα πολυ καλο https://www.youtube.com/watch?v=HFTGBcX5pHo&feature=related
Nick bmwlover
31-03-10, 21:41
https://www.youtube.com/watch?v=KjYdXvKMc48&feature=related
Nick bmwlover
31-03-10, 21:49
https://www.youtube.com/watch?v=6Xy4OirtQl0
https://www.youtube.com/watch?v=M0zAFoklUr0
https://www.youtube.com/watch?v=CJ2CzeyCss0
Νομίζω, ήρθε η ώρα να κάνουμε εκείνο το σεμινάριο.
Στάθηηηηηηηηηηηηηηηηηηηηη ηηη
είσαι Αθήνα?
θα χρειαστώ την κάμερα.
Νομίζω, ήρθε η ώρα να κάνουμε εκείνο το σεμινάριο.
Στάθηηηηηηηηηηηηηηηηηηηηη ηηη
είσαι Αθήνα?
θα χρειαστώ την κάμερα.
εχω την βεντουζα παντως......thumb
Στο τσακ τη γλύτωσε από αλλαγή προφυλακτήρα / φαναρι / καπό / εμπρός φτερό και ότι άλλο θα έσπαγε από τη σύγκρουση...
Ντροπη σας τεντημποηδες.Κανετε σουζες με τ αυτοκινητα στους δρομους.
Και γιατι δεν παμε καρτοδρομο να δουμε τι μαθαμε???
γιατι θα τα παρουμε στη λαδοκολα με τετοια ζεστη!!!
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.