Επιστροφή στο Forum : E46 330 ci Compressor Vs E46 M3
Τίγρης και δράκος
Με κοντά 300 ίππους στους πίσω τροχούς, επιδόσεις-δηλητήριο, ψαρωτική εμφάνιση και ανάλογη συμπεριφορά στο δρόμο, η κομπρεσοράτη 330 Ci προκαλεί τη M3 σε μία μονομαχία μέχρι τελικής πτώσης. Εκείνη γνέφει συγκαταβατικά. Δεν ήξερε, δεν ρώταγε;
«Η Μ3 δεν μπορεί να την ακολουθήσει, δεν μπορεί να σταθεί δίπλα της». Αυτή ήταν η γνώμη-δήλωση του Θανάση @@@@@, του βελτιωτή της 330 Ci Compressor μετά τις τελικές δοκιμές που πραγματοποίησε με τη βελτιωμένη BMW. Δεν το κρύβουμε ότι τα λόγια του Θανάση τα ακούγαμε με μια μικρή επιφύλαξη. Δεν μιλούσαμε άλλωστε για μια συνηθισμένη BMW, αλλά για τη διαβολικά γρήγορη M3 τρίτης γενιάς, για το καλύτερο υποκατάστατο της 911, για ένα αυτοκίνητο του οποίου οι επιδόσεις προκαλούν ανατριχίλα. «Το πολύ πολύ να είναι το ίδιο γρήγορη» σκεφτόμασταν.
Δεν ξέραμε, δεν φανταζόμασταν τι μας περίμενε...Για να διαπιστώσουμε πάντως ιδίοις όμμασιν τις δυνατότητες της 330 Ci Compressor, μας δόθηκε η ευκαιρία να οδηγήσουμε και μία χρυσαφί Μ3 (ευχαριστούμε Γιώργο) με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Η αναμέτρησή τους στο δρόμο αναμένονταν γαργαλιστική...
Φτυστή η Μ3
Όταν έφτασε η 330 Compressor στο σημείο συνάντησης, καταναλώσαμε αρκετή ώρα θαυμάζοντας την πανέμορφη σιλουέτα της. Το γερμανικό coupe, χωρίς να είναι «φορτωμένο», αιχμαλωτίζει το βλέμμα με τη γοητεία και την αγριάδα που εκπέμπει. Και δίπλα στη M3, είναι αδύνατον να τα ξεχωρίσεις. Το φουσκωμένο καπό, οι μεγάλες εισαγωγές αέρα του εμπρός προφυλακτήρα και τα φτερά με τις χρωμιωμένες γρίλιες της 330, κάνουν το αμάξωμα να βροντοφωνάζει «Μ3». Η μεταμφίεση όμως είναι ολοκληρωτική, αφού και τα φουσκωμένα πίσω φτερά και ο πίσω προφυλακτήρας είναι δανεισμένα από τη Μ3. Κερασάκι στην τούρτα είναι η μεγεθυσμένη πίσω αεροτομή που προέρχεται από την ελαφρωμένη CSL.
Aνοίγοντας στη συνέχεια το καπό για να δούμε τι κρύβεται από κάτω, το βλέμμα στάθηκε στο ολοκληρωμένο κιτ της Infinitas. To τελευταίο περιλαμβάνει τον κομπρέσορα FK1 της Α.S.A. μαζί με τα παρελκόμενά του (τροχαλίες, βάσεις, ράουλα), ένα ευμέγεθες intercooler κι ένα ψυγείο λαδιού. H τοποθέτηση του κιτ έγινε από την BMW @@@@@. Tα μπεκ παραμένουν νορμάλ, ενώ ούτε η τρόμπα βενζίνης χρειάστηκε νΆ αντικατασταθεί αφού οι προδιαγραφές της καλύπτουν τις απαιτήσεις της αναβάθμισης. Για την είσοδο φρέσκου αέρα φροντίζει η φιλτροχοάνη της Κ&Ν και για την εκτόνωσή του δύο σκάστρες της A.S.A.
O επαναπρογραμματισμός του εργοστασιακού εγκεφάλου έγινε από τον Θανάση @@@@@. Να σημειώσουμε επίσης ότι η πίεση εισαγωγής είναι ρυθμισμένη στα 0,5 bar, και ότι ένας ρυθμιζόμενος εγκέφαλος της ASATRONIC διορθώνει συνεχώς το μίγμα με βάση το σήμα από το Air Flow Meter. Στο σύστημα εξαγωγής δεν έχουν γίνει ιδιαίτερες επεμβάσεις. Μόνο το τελικό κομμάτι έχει αντικατασταθεί με άλλο, ανοξείδωτο, με τέσσερις απολήξεις (δύο σε κάθε μεριά). Αλλαγές όμως έχουν γίνει και στο σύστημα μετάδοσης. Το 5άρι εργοστασιακό κιβώτιο έχει παραχωρήσει τη θέση του σΆ ένα 6άρι που προέρχεται από τη Ζ4 και βοηθάει τον κομπρεσοράτο κινητήρα να εκμεταλλευτεί καλύτερα τη δύναμή του.
Σκοτοδίνη
Τέλος όμως με τη θεωρία. Πάμε στο πιο ενδιαφέρον κομμάτι, που δεν είναι άλλο απΆ το οδηγικό. Αν μας έλεγε κάποιος ότι αυτή την ΒΜW την κινεί ένα 4λιτρο μοτέρ της Alpina, θα τον πιστεύαμε. Ο εξακύλινδρος κινητήρας γεμίζει με εντυπωσιακή ευκολία από τις χαμηλές στροφές, ενώ λατρεύει να γυρίζει στις υψηλές. Η απόκριση του κομπρεσοράτου κινητήρα είναι ακαριαία, ανεξάρτητα από τη σχέση που έχεις επιλέξει. Είναι τόσο μεγάλη η ροπή από χαμηλά, που έχεις 6η στο κιβώτιο και νομίζεις ότι έχεις 4η, κι ενστικτωδώς ψάχνεις για μία ακόμη σχέση. Και όλα αυτά όχι όταν κινείσαι με 180 km/h, κάτι που θα φαινόταν λογικό, αλλά μόλις με 80 km/h!Tα ψυχρά μάλιστα νούμερα των επιδόσεων που θα διαβάσετε πιο κάτω δεν λένε τίποτα μπροστά στην αίσθηση της επιτάχυνσης.
Με το πόδι βυθισμένο στο πάτωμα, χάνεται η μπάλα. Η επιτάχυνση προκαλεί ίλιγγο. Γουρλώνεις τα μάτια σου με τον τρόπο που ανεβάζει χιλιόμετρα η βελτιωμένη BMW. Το κοντέρ περνάει τα 250 km/h για πλάκα και ο κινητήρας σού δίνει την αίσθηση ότι ακόμα κι αν υπήρχαν δύο επιπλέον σχέσεις στο κιβώτιο, θα τις φόρτωνε με την ίδια ευκολία. Mόνο το κροτάλισμα του κόφτη που ενεργεί στις 6.700 rpm σταματάει το... οριζόντιο bungee jumping. Και όλα αυτά χωρίς να ιδρώνεις, και με τα πάντα στο εσωτερικό να είναι ήσυχα, αφού ο θόρυβος από τον κινητήρα κυμαίνεται σε χαμηλά επίπεδα. Από έξω βέβαια ο ήχος του κινητήρα και της εξάτμισης είναι τόσο ερεθιστικός, που θέλεις να τον ακούς συνέχεια.
Βρήκε το δάσκαλό της
Στην κοινή διαδρομή που κάναμε με τα δύο αυτοκίνητα διαπιστώσαμε από πρώτο χέρι τη δύναμη της βελτιωμένης BMW. Δεν το κρύβουμε ότι στα μάτια μας η M3, στον τομέα των επιδόσεων, απομυθοποιήθηκε. Η 330 Ci Compressor είναι πολύ πιο γρήγορη. Εμείς επιταχύναμε με 5η ενώ ο Γιώργος με τη Μ3 με 4η, και τον κερνάγαμε αρκετές καρότσες. Μη φανταστείτε κόντρα πόρτα με πόρτα. Με φουλ επιτάχυνση και ίδια σχέση στο κιβώτιο η βελτιωμένη BMW χάνεται, φωνάζει στη M3… άντε γεια.
Για νΆ ακολουθήσει η Μ3 τον φρενήρη ρυθμό της Compressor, ειδικά στη μεγάλη ταχύτητα, χρειάζεται να πηγαίνει με μια σχέση κάτω. Η αίσθηση μάλιστα που σου δίνει απΆ την πρώτη στιγμή η Μ3 οδηγώντας την, είναι αυτή ενός πιο αργού αυτοκινήτου. Είναι χαρακτηριστικό ότι στις μετρήσεις των επιταχύνσεων εν κινήσει που πραγματοποιήσαμε με μεγάλη ταχύτητα, νιώθαμε τη M3 να «μένει» από δύναμη, νΆ ανεβάζει με πιο αργό ρυθμό στροφές σε σχέση με την 330 Ci Compressor που είχαμε μετρήσει λίγα λεπτά πριν. Την αίσθηση αυτή ήρθαν να την επιβεβαιώσουν και τα νούμερα των μετρήσεων. Για να επιταχύνει από τα 140-170 η Compressor χρειάζεται 3,9ΆΆ με 4η, 4,4ΆΆ με 5η και 6,3ΆΆ με 6η.
Οι αντίστοιχοι χρόνοι της Μ3 είναι 4,4ΆΆ, 5,4ΆΆ και 7,8ΆΆ. Όπως θα δείτε μάλιστα στον πίνακα των επιδόσεων, όσο μεγαλώνει η ταχύτητα τόσο αυξάνονται και οι διαφορές, που σε ορισμένες περιπτώσεις αγγίζουν και τα 2ΆΆ. Στις επιταχύνσεις από στάση πάντως, η M3 μέχρι τα 100 km/h με χρόνο 5,5ΆΆ έναντι 5,7ΆΆ της Compressor προηγείται (ευνοείται από το μακρύ κιβώτιο που της επιτρέπει να φτάνει τα 100 km/h με μία αλλαγή, αλλά και απΆ το μπλοκέ της, που δεν της επιτρέπει να χαζοσπινάρει). Από εκεί και πάνω όμως, παραχωρεί τη σκυτάλη στη βελτιωμένη BMW.
Mαύρη μαγεία
Απολαυστική όταν επιταχύνει αλλά και ερεθιστική όταν στρίβει είναι η 330 Ci Compressor. Oδηγώντας γρήγορα με γραμμές σε «σφιχτές» ορεινές διαδρομές το αυτοκίνητο κρατά μια χαρά, στρίβει ουδέτερα.
Αν βυθίσεις όμως απότομα το γκάζι με την κατάλληλη σχέση, τότε τα λάστιχα καπνίζουν και αφήνουν φαρδιά πλατιά την υπογραφή τους στην άσφαλτο. Είναι τόση η δύναμη που φτάνει στους πίσω τροχούς, που οι πλαγιολισθήσεις ισχύος με το DSC απενεργοποιημένο έρχονται με τη σκέψη.
Ο οδηγός όμως δεν πρέπει να υπερεκτιμήσει τις δυνατότητές του, αφού λόγω της έλλειψης μπλοκέ πίσω διαφορικού οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου –ειδικά με μεγάλη ταχύτητα– είναι πιο απότομες σε σχέση με της Μ3 που είναι ο άρχοντας των ντριφτ. Ειδικά σε βρεγμένους ή γλιστερούς δρόμους, η υπεροψία τιμωρείται και το γλέντι μπορεί να μετατραπεί σε κηδεία. Το εξαιρετικό τιμόνι πάντως βοηθάει στον έλεγχο της υπερστροφής.
Όσο άγρια και διασκεδαστική είναι η βελτιωμένη BMW σε ορεινό επαρχιακό δίκτυο, τόσο άνετη και πολιτισμένη είναι όταν ταξιδεύει στην εθνική οδό. Η ρυθμιζόμενη ανάρτηση της KW δεν έχει υποβαθμίσει σημαντικά την άνεση, ενώ η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική παρά την ύπαρξη τροχών 19 ιντσών που περιβάλλονται από ελαστικά χαμηλού προφίλ. Σε όλα αυτά, πέρα απΆ τον εξοπλισμό λιμουζίνας και την κορυφαία ποιότητα των υλικών που είναι ταυτόσημη με το όνομα BMW, προσθέστε το κιβώτιο-ξυράφι, την τέλεια θέση οδήγησης και τα τρομερά εξαπίστονα φρένα της Brembo που ακινητοποιούν ακαριαία το γερμανικό coupe.
Ιεροσυλία:confused:
Ίσως να μας θεωρείτε ιερόσυλους που τολμήσαμε να συγκρίνουμε μια βελτιωμένη BMW με τη Μ3. Ηρεμήστε. Και για μας η Μ3 τρίτης γενιάς παραμένει ένα από τα κορυφαία σπορ coupe αυτή τη στιγμή, ένα μηχάνημα οδηγικής διασκέδασης. Για όσους όμως δεν υπάρχει η οικονομική δυνατότητα να την αποκτήσουν ούτε καν μεταχειρισμένη, η λύση είναι έτοιμη και ονομάζεται μηχανικός υπερσυμπιεστής.
Ο Παναγιώτης, ο ιδιοκτήτης της 330 Ci, με περίπου ¤9.000 (προσθέστε και κάτι παραπάνω για να τοποθετήσετε κι ένα καλό μπλοκέ) απέκτησε επιδόσεις και δύναμη που κάνουν ακόμα και τη Μ3 να κοκκινίζει από ντροπή. Πολύ σημαντικό (περισσότερο κι απΆ την ανόθευτη οδηγική διασκέδαση) είναι ότι η βελτίωση που έχει γίνει στον εξακύλινδρο κινητήρα είναι εργοστασιακού επιπέδου, χάρη στις γνώσεις και την εμπειρία του Θανάση @@@@@. Η 330 Ci Compressor ήταν απλώς ένα μικρό δείγμα της δουλειάς του. Η BMW @@@@@ προσφέρει ανάλογα κιτ compressor και υπερκυβισμού για όλα τα μοντέλα της BMW, από την 320 μέχρι και τις κορυφαίες Μ3, Μ5 και Μ6. Τα καλύτερα και πιο καυτά έπονται...
Yπεύθυνος βελτίωσης: BMW @@@@@
ΠΗΓΗ: DRIVE MAGAZINE
Τον υπεύθυνο βελτίωσης τον έσβησα για ευνοητους λογους......βεβαια υπαρχει το πρωτοτυπο θρεντ απο κατω
https://www.drive.gr/index.php?option=com_content&task=view&id=34&Itemid=56
εισαγωγεας τις ινφινιτας-asa ηταν τοτε ενας γνωστος μου...
ειχα παει στο εν λογω συνεργειο. ειχε φτιαξει αρκετα 330 με αυτο το κιτ απ' οτι εμαθα.
βεβαια καμια σχεση asa με ess... το κιτ των γερμανων ειναι αρκετα σοβαροτερο και αυτο φαινεται και στην αποδοση και στην τιμη...
...
βεβαια καμια σχεση asa με ess... το κιτ των γερμανων ειναι αρκετα σοβαροτερο και αυτο φαινεται και στην αποδοση και στην τιμη...
παρακαλώ δώστε λίγο περισσότερο φώς για την δήλωσή σας
βεβαια καμια σχεση asa με ess... το κιτ των γερμανων ειναι αρκετα σοβαροτερο και αυτο φαινεται και στην αποδοση και στην τιμη...
παρακαλώ δώστε λίγο περισσότερο φώς για την δήλωσή σας
XAXAXAXXAXAXA ρε στάθη τι κάνεις βραδυάτικα?
XAXAXAXXAXAXA ρε στάθη τι κάνεις βραδυάτικα?
Αναψε φωτια............με δαδι και βενζινα μαζι....:whistle:
Πλακα πλακα αυτη η ifinitas site δεν εχει>?????????
Έχει Γιάννη, αλλά φένεται να είναι έκτος λειτουργίας
Στάθη το παρακάτω για σένα!!!
https://www.youtube.com/watch?v=_xfwUdAuWV8&feature=PlayList&p=6240F24376A7A8C7&playnext=1&playnext_from=PL&index=31
Νομιζω οτι η infinitas εχει εξαγοραστει απο την G-power. Oσο για το συγκεκριμενο κιτ ακουγα οτι ειχε αρκετα θεματα, πραγμα που δεν ακουγεται ως τωρα τουλαχιστον για τα ΕΣΣ
Σχετικά με τους 2 υπερτροφοδότες, από μια μικρή συλλογή στοιχείων που έκανα η Infinitas ανήκει πλέον στην G-Power:
G - POWER / ASA EVO ECO SUPERCHARGER SYSTEMS
- EVO ECO (entry level) - 4,031.50£ inc.VAT
E46:
320i (2.0l) 195 bhp /225 Nm
320i (2.2l) 215 bhp /245 Nm
323i 230 bhp/280
325i 240 bhp/290
328i 245 bhp/320
330i 290 bhp/345
E39:
525i 298 bhp / 290 Nm
530i 286 bhp / 345Nm
E60: (not valvetronic)
520i 215 bhp / 245 Nm
525i 298 bhp/290
530i 290 bhp/345
Z3:
2.2 l 215 bhp / 245 Nm
2.8 l 250 bhp / 320 Nm
3.0 l 290 bhp/345
Z4:
2.2 l 215 bhp / 245 Nm
2.5 l 295 bhp/290
3.0 l 290 bhp/345
- Evo I - 7,106,00£ inc.VAT
E46:
320i (2.0 l) 195 bhp / 225 Nm
320i (2.2 l) 240 bhp / 280 Nm
323i 260/310
325i 270/320
328i 290/340
330i 320/400
X3 and X5 6 Cyl and V8:
X3 2.5 l 270 bhp / 320 Nm
X3 3.0 l 320 bhp / 400 Nm
Z3:
2.2l 240 bhp / 280 Nm
2.8 l 290 bhp / 340 Nm
3.0 l 320/400
Z4:
2.2 l 240 bhp/280 Nm
2.5 l 270/320
3.0 l 320/400
- EVO II - 9,251,00£ inc.VAT
E46:
320i (2.0l) 240 bhp/270 Nm
320i (2.2l) 260/295
323i 280/325
325i 290/330
328i 310/350
330i 340/420
Z3:
2.8 l 310 bhp/350 Nm
3.0 l 340/410
Z4:
2.2 l 260 bhp/295 Nm
2.5 l 290/330
3.0 l 340/420
X3:
3.0 l 340BHP/310Nm
ESS Superchargers
(Για τον ESS οι τιμές αφορούν μόνο τον Μ54Β30)
M54B30 Twin Screw Stage 1 (TS1) 3,746.61EUR (excluding tax)
Boost pressure: 7 PSI
Horsepower: 320 SAE/325 DIN (ZHP vehicles +10HP)
Torque: 302 lf-ft/410 Nm
M54B30 Twin Screw Stage 2 (TS2) 4,797.06EUR (excluding tax)
Boost pressure: 8 PSI
Horsepower: 345 SAE/350 DIN Manual, 335 SAE/340 DIN Auto, (ZHP vehicles +10HP)
Torque: 317 lb-ft/430 Nm Manual, 302 lb-ft/410 Nm Auto
M54B30 TS3 14PSI Upgrade Kit 3,498.00EUR (excluding tax)
Boost pressure: 14-15 PSI depending on fuel available
Horsepower at 14PSI: 443 SAE/450 DIN
Horsepower at 15PSI: 463 SAE/470 DIN
Torque at 14PSI: 383 lb-ft/520 Nm
Torque at 15PSI: 398 lb-ft/540 Nm
Correction factor for drivetrain loss is 15% above RWHP as seen in dynograph (RWHP/0.85)
0 - 60: Man : 4.2 sec
Νομιζω οτι η infinitas εχει εξαγοραστει απο την G-power. Oσο για το συγκεκριμενο κιτ ακουγα οτι ειχε αρκετα θεματα, πραγμα που δεν ακουγεται ως τωρα τουλαχιστον για τα ΕΣΣ
Ακριβώς όπως τα είπε ο φίλος Τάσσος είναι...
Ιnfinitas ΤΕΛΟΣ...Εξαγορά απο G-Power εδώ και καιρό...
Oσο για τα θέματα σε κάποια κιτ δεν έστελναν ούτε intercooler...Οπότε πάμε παρακάτω που λένε...:drive::rally:
σαν να μην τα ξερετε καλα.....
Ακουστε τα λοιπον απο Γερμανια!
Η μαμα εταιρεια που κατασκευαζει τους κομπρεσσορες ειναι η ASA www.a-s-a.de.
O Κροατης μεταναστης Zoran Zorneke g-power, ειχε ενα μικρο μαγαζι σ ενα χωριουδακι του Αμβουργου, με ωραιο site αλλα, τεχνικες γνωσεις=0, αποθηκη=0, υποστηρηξη=0.
Εχετε υπ οψιν, ΔΕΝ εχει σπουδασει ΤΙΠΟΤΑ!
Αποτελεσμα= ΦΑΛΗΡΗΣΕ!
Εφυγε λοιπον, μετακομισε με γυναικοπαιδα, και πηγε κοντα στην κατασκευαστρια εταιρεια κομπρεσσορ ASA στο Autenzell στο Μοναχο, εψησε κανονικα τον αφελη πολυ καλο μηχανολογο Στομπερ -αφεντικο της ΑΣΑ οτι θα γινουν πλουσιοι- και ιδρυσε νεα εταιρεια στο ονομα του αδελφου του και του Στομπερ.
Πριν ενα μηνα (Νοεμβριο) κατεθεσαν αιτηση ΠΤΩΧΕΥΣΗΣ, κατι το οποιο μεσω του Τραπεζικου Συστηματος εδω (αν εισαι μελος και πληρωνεις) φαινεται!
Εχετε υποψιν επισης οτι απο τα v10 bikompressor που εφτιαξαν εχουν επιστραφει τα μισα πισω με σπασμενα μπλοκ κινητηρα! (2-3 δηλαδη)
Επιστραφηκε και ενα μπλοκ m3v8 σπασμενο...
απο οσα λιγα ξερουμε εδω Γερμανια. (δεν μπορουμε να τα ξερουμε κι ολα!
Καταλαβαινετε τι ζημια ηταν αυτο?
Ο Κροατης καταστρεψε τον Γερμανο Μηχανολογο απο οτι φαινεται.....
Αλλα ας περιμενουμε λιγο ακομα....και βλεπουμε....
Φυλαχτειτε παντως!
Φυλαχτειτε!
να σαι καλα φιλε μου....κ για τις γνωσεις σου κ για τον χρονο σου....!!!!
α ξεχασα!!!!!
η infinitas ηταν εταιρεια πωλησης μεσα στην ΑΣΑ, που της επετρεπε να δινει ολοκληρωμενα κιτ στην Λιανικη.
Απαγορευοταν λογω των συμβολαιων που ειχε με πελατες...
Το εκλεισε λοιπον το ΙΝΦΙΝΙΤΑΣ απο την στιγμη που τοκανε gpower...
Δηλαδή η Gpower πάει για κλείσιμο και αυτή?Κατάλαβα καλά?
bomer ενημερωσε μας και για τις τεχνικες διαφορες μεταξυ asa και ess αν εχεις χρονο διοτι πολλα παιδια ειναι υποψηφιοι αγοραστες και ενδιαφερονται να μαθουν.
... ψαχνω bmw 3.0 litro αλλα εκτος απο το δικο σου τα αλλα γενικα δεν πανε βημα !
Υπάρχουν κοντινά μας παραδείγματα (εκτός απο του Κώστα) με 3 λιτρα Ν/Α μοτέρ που "πάνε σφαίρα" δεδομένου οτι φέρουν ψαγμένες και προσεκτικές βελτιώσεις ακόμα και "στα σημεία".
... απο οτι διαβαζω ολοι βαζουνε κοπρεσορεσ στο τελοσ και περνανε τα Μ
Συμβαίνει αυτό, κυρίως όταν τα Μ είναι "μαμά" αλλά και όταν δεν είναι, ανάλογα με το στάδιο πίεσης του κομπρέσορα και την βελτίωση του Μ.
Αν θές να το γενικευσουμε, Ε46 330 με κομπρέσσορα (στα 0,5 Bar και κόφτη RPM στις 7000) με Ε46 Μ "μαμά", το κομπρεσεράτο βγαίνει μπροστά και απο στάση και απο roll (από όποιες στροφές) και σκέψου οτι το 330 δεν έχει και μπλοκέ (που βοηθά την εκκίνηση το Μ)
Συζήτησέ το ΟΠΟΥ θές.
Υπάρχουν κοντινά μας παραδείγματα (εκτός απο του Κώστα) με 3 λιτρα Ν/Α μοτέρ που "πάνε σφαίρα" δεδομένου οτι φέρουν ψαγμένες και προσεκτικές βελτιώσεις ακόμα και "στα σημεία".
Συμβαίνει αυτό, κυρίως όταν τα Μ είναι "μαμά" αλλά και όταν δεν είναι, ανάλογα με το στάδιο πίεσης του κομπρέσορα και την βελτίωση του Μ.
Αν θές να το γενικευσουμε, Ε46 330 με κομπρέσσορα (στα 0,5 Bar και κόφτη RPM στις 7000) με Ε46 Μ "μαμά", το κομπρεσεράτο βγαίνει μπροστά και απο στάση και απο roll (από όποιες στροφές) και σκέψου οτι το 330 δεν έχει και μπλοκέ (που βοηθά την εκκίνηση το Μ)
Συζήτησέ το ΟΠΟΥ θές.
Xωρις να θελω να διαφωνησω δεν ειναι στανταρ αυτο.
Παραδειγμα προχθες που διαβασα κατι για Μ3 καμπριο.Μην κοιτας που το δικο σου ειναι ελαφρυτερο..
:)
Επισης αλλο παραδειγμα θα ηθελα να αναφερει ο φιλος μου ο Σταθης που εμαθα οτι ηταν παρων σε μια κουβεντα :)
Επισης αλλο παραδειγμα θα ηθελα να αναφερει ο φιλος μου ο Σταθης που εμαθα οτι ηταν παρων σε μια κουβεντα :)
σε ποια κουβεντα? ημουνα σε πολλες...
μηπως λες αυτην που εψαχνες προκες για το κασονι?:th_Laie_67-1:
σε ποια κουβεντα? ημουνα σε πολλες...
μηπως λες αυτην που εψαχνες προκες για το κασονι?:th_Laie_67-1:
αχαχαχαχ οχι ρε εκεινη ενταξει τις βρηκα
Την αλλη που σου ειπε ο Λευτερης ενα αποτελεσμα
γιατι το αμφισβητησε κανεις αυτο? https://www.bmwfans.gr/forum/
Ε ναι ρε λεμε δεν διαβαζεις πιο πανω?33ο κομπρεσερατο μπροστα απο Μ3
(εμενα θα με δω σε λιγο καιρο χαχα)
ο λευτερης δεν ανοιξε με 330. με τον βαν ανοιξε με το Ζ3.
αλλα και τα 330 γιαννη, εγω ξερω καποια με κιτ asa που ειναι οντως πιο γρηγορα απο Μ3...
για 330 με ess δεν εχω ακουσει.
Ενδιαφερον τι σου ειπε ο Λευτερης?
Απο το ψαξιμο που εχω κανει ισως να εχεις δικιο με τον ασα ΑΛΛΑ
Σε λυση που να δουλευει απο χαμηλα και αξιοπιστα θεωρω οτι η εςς και γενικα ο twin screw παιζει μπαλα μονος του ειναι οτι καλυτερο
ΥΓ Γιαυτο σου ειπα 330 επειδη ειναι σαφως βαρυτερο απο το Ζ
ΥΓ2 ειχα παει καποτε βολτα με ενα ασα 330 αυτο που ειχα παθει πλακα ηταν ο ηχος αχαχαχ ηταν ακουστικη πανδαισια
διαβασε στην αρχη το αρθρο του drive.
ειναι μακραν ο asa.
τωρα το τι εγινε με το λευτερη και το βαν ειναι γνωστο.
μετεφερα τα ποστ εδω διοτι ειναι σχετικα...
Εγω δεν ημουν καν εκει και εχω διαβασει 2 εκδοχες ποτε ομως του Λευτερη που εσυ ακουσες .
Παντως θυμαμαι με τον αςα εδειναν γαιδουρι ιντερκουλερ
ναι οντως, ειχαν φτιαξει μερικα θηρια... πυροβολαγανε...
τι εκδοχες εχεις διαβασει?
ο γκεο ελεγε πισω το Ζ ο Vanvic αν θυμαμαι καλα (ποτε δεν επιβεβαιωσε) μαζι προς το μπροστα εκεινος..Βασικα αυτο το νοημα βγαινει μετα απο ενα φλεγον θρεντ παλιο.
στο ανοιγμα απο 2000 σαλ ηταν λιγο πισω ο λευτερης (μιση καροτσα αν θυμαμαι) και στο ανοιγμα απο 5000 σαλ ηταν πισω ο βαν (δεν θυμαμαι καθολου το πόσο). :rally:
ισοπαλια...
Στάθη προς ενημέρωσή σου, το Ζ3 παράγεται 1425kg χωρίς hardtop.
To δικό μου έχει hardtop (+35 kg τουλάχιστον) + το kit της ESS (+25 kg) και εμένα οδηγό (128 kg) που είναι σαν είναι σχεδόν 2 άτομα μέσα στο αμάξι.
Οπότε απο τα 1425 kg του εργοστασιακού, μιλαμε για τουλάχιστον + 100 kg χωρίς οδηγό (εγώ υπολογίζω οτι είμαι τουλάχιστον 45 κιλά υπέρβαρος απο έναν κανονικού βάρους οδηγό).
Οπότε το δικό μου Ζ3 λογίζεται ως 1530 kg χωρίς οδηγό. Βάζω το δικό μου υπέρβαρο ως έρμα επειδή εγώ το οδηγώ.
Στο πάτημα με τον Λευτέρη όταν είχε το CS (SMG με πρόγραμμα για αλλάγες σε 0,18" + ECU software update + τελικά κατά δική του μαρτυρία), όταν ανοίξαμε στην ευθεία του ΑΒ στο ανέβασμα προς Αγ.Στέφανο και απο 2ες και απο 3ες ήμουν τουλάχιστον ένα αυτοκίνητο μπροστά και μάλιστα αυτό διατηρήθηκε και πολύ ψηλά όταν στο άνοιγμα με 3ες φτάσαμε στο γέμισμα της 5ης μου (γύρω στα 265 κοντέρ μου).
Αυτό, ότι και να έχεις διαβάσει, όσο και να σου έχουν ορκιστεί οτι ήταν διαφορετικό, αυτό ήταν και το είπε ο ίδιος ο Λευτέρης μπροστά μου στον Geo και τον Βασίλη όταν μας έφτασαν κάτω απο την γέφυρα της αναστροφής στον Αγ.Στέφανο που τους περιμέναμε (δεν άργησαν γιατί ακολουθούσαν).
Στο κατέβασμα προς Αθήνα αυτή την φορά, ο Λευτέρης μου ζήτησε να ξαναδοκιμάσουμε αυτή την φορά απο 1ες απο ψηλά και έτσι έγινε.
Αυτή την φορά ο Λευτέρης βγήκε και κτατήθηκε ένα φτερό μπροστά μου.
Αυτά έγιναν τότε και δεν τα έχω ξαναγράψει ποτέ.
Ολα όσα γράφτηκαν κατά καιρούς, γράφτηκαν μόνο και μόνο για να με προκλέσουν, ήταν φανερό και ξεκάθαρο αυτό αλλά σε άλλο forum, όχι εδώ.
Εδώ θα αντιμετωπίσω την κατάσταση διαφορετικά...
Οποιος θέλει ας φέρει μαρτυρες ή και αποδείξεις για οτιδήποτε διαφορετικό απ'αυτό που έγραψα.
Εγώ εδώ θα είμαι.
Υ.Γ.:Το παιχνίδι έχει και όρια...
ε καλα το χαμηλα λογικο ρε κομπρ με ατμοσφαιρα και λιγο εφαγε .
ενδιαφερον Σταθη θενκς για το ινφο ,αρα καλα λεω οτι δεν ισχυει το απο ολες τις στροφες και σταση ...
λεπτομερειες δεν ξερω γιαννη, εγω ειπα τι ακουσα και δεν ημουν μονο εγω, ηταν και αλλοι.
ας τα πει ο βαγγελης που ανοιξε ο ιδιος με λεπτομερειες αν θελει.
λεπτομερειες δεν ξερω γιαννη, εγω ειπα τι ακουσα και δεν ημουν μονο εγω, ηταν και αλλοι.
ας τα πει ο βαγγελης που ανοιξε ο ιδιος με λεπτομερειες αν θελει.
Εχω απαντήσει Στάθη σε σένα.
Αν θές μετέφερε και το δικό μου post, έτσι για ενημέρωση...
Στάθη μην κάνεις τον κόπο, το έκανα copy-paste:
Στάθη προς ενημέρωσή σου, το Ζ3 παράγεται 1425kg χωρίς hardtop.
To δικό μου έχει hardtop (+35 kg τουλάχιστον) + το kit της ESS (+25 kg) και εμένα οδηγό (128 kg) που είναι σαν είναι σχεδόν 2 άτομα μέσα στο αμάξι.
Οπότε απο τα 1425 kg του εργοστασιακού, μιλαμε για τουλάχιστον + 100 kg χωρίς οδηγό (εγώ υπολογίζω οτι είμαι τουλάχιστον 45 κιλά υπέρβαρος απο έναν κανονικού βάρους οδηγό).
Οπότε το δικό μου Ζ3 λογίζεται ως 1530 kg χωρίς οδηγό. Βάζω το δικό μου υπέρβαρο ως έρμα επειδή εγώ το οδηγώ.
Στο πάτημα με τον Λευτέρη όταν είχε το CS (SMG με πρόγραμμα για αλλάγες σε 0,18" + ECU software update + τελικά κατά δική του μαρτυρία), όταν ανοίξαμε στην ευθεία του ΑΒ στο ανέβασμα προς Αγ.Στέφανο και απο 2ες και απο 3ες ήμουν τουλάχιστον ένα αυτοκίνητο μπροστά και μάλιστα αυτό διατηρήθηκε και πολύ ψηλά όταν στο άνοιγμα με 3ες φτάσαμε στο γέμισμα της 5ης μου (γύρω στα 265 κοντέρ μου).
Αυτό, ότι και να έχεις διαβάσει, όσο και να σου έχουν ορκιστεί οτι ήταν διαφορετικό, αυτό ήταν και το είπε ο ίδιος ο Λευτέρης μπροστά μου στον Geo και τον Βασίλη όταν μας έφτασαν κάτω απο την γέφυρα της αναστροφής στον Αγ.Στέφανο που τους περιμέναμε (δεν άργησαν γιατί ακολουθούσαν).
Στο κατέβασμα προς Αθήνα αυτή την φορά, ο Λευτέρης μου ζήτησε να ξαναδοκιμάσουμε αυτή την φορά απο 1ες απο ψηλά και έτσι έγινε.
Αυτή την φορά ο Λευτέρης βγήκε και κτατήθηκε ένα φτερό μπροστά μου.
Αυτά έγιναν τότε και δεν τα έχω ξαναγράψει ποτέ.
Ολα όσα γράφτηκαν κατά καιρούς, γράφτηκαν μόνο και μόνο για να με προκλέσουν, ήταν φανερό και ξεκάθαρο αυτό αλλά σε άλλο forum, όχι εδώ.
Εδώ θα αντιμετωπίσω την κατάσταση διαφορετικά...
Οποιος θέλει ας φέρει μαρτυρες ή και αποδείξεις για οτιδήποτε διαφορετικό απ'αυτό που έγραψα.
Εγώ εδώ θα είμαι.
Υ.Γ.:Το παιχνίδι έχει και όρια...
ΣΟυ κανει κοπο να απαντησεις σαν ανθρωπος και σε μενα??δεν νομιζω οτι μιλησα καπως ...
m-power_01
30-12-09, 22:28
ε καλα το χαμηλα λογικο ρε κομπρ με ατμοσφαιρα και λιγο εφαγε .
ενδιαφερον Σταθη θενκς για το ινφο ,αρα καλα λεω οτι δεν ισχυει το απο ολες τις στροφες και σταση ...
Πολυ ενδιαφερον βλεπω...τι ετοιμαζεις εσυ?
Με προλαβες
Εσυ τι καταλαβαινεις Βαγελη απο αυτο που ΕΣΥ εγραψες οτι ενα 330 ειναι μπροστα απο Μ3
σαν μελλοντικος 330 με κομπρεσορα και αλλα σου λεω μακαρι να ειμαι αλλα δεν το πιστευω
Τωρα για πιο παιχνιδι μιλας εσυ ξερεις εγω κουβεντα κανω
σε λιγες μερες Θα εχω αποφασισει 100%
η στο υπαρχον σεταπ που εχω μπολικα πραγματα θα προσθεσω πιστονια και την λυση υπεκυβισμου η και σε μια πιο φθηνη λυση κομπρ (ροτρεξ)
Με προλαβες
Εσυ τι καταλαβαινεις Βαγελη απο αυτο που ΕΣΥ εγραψες οτι ενα 330 ειναι μπροστα απο Μ3
σαν μελλοντικος 330 με κομπρεσορα και αλλα σου λεω μακαρι να ειμαι αλλα δεν το πιστευω
Τωρα για πιο παιχνιδι μιλας εσυ ξερεις εγω κουβεντα κανω
σε λιγες μερες Θα εχω αποφασισει 100%
η στο υπαρχον σεταπ που εχω μπολικα πραγματα θα προσθεσω πιστονια και την λυση υπεκυβισμου η και σε μια πιο φθηνη λυση κομπρ (ροτρεξ)
ελα να σε παω μια βολτιτσα ρε γιαννακο....
κ ας μην εχω κ 4η στο σασμαν.....αχαχαχαχαχαχα:drive:
ο γκεο ελεγε πισω το Ζ ο Vanvic αν θυμαμαι καλα (ποτε δεν επιβεβαιωσε) μαζι προς το μπροστα εκεινος..Βασικα αυτο το νοημα βγαινει μετα απο ενα φλεγον θρεντ παλιο.
αλλου...θα ακουσεις αλλα....αυτα που ηθελε αλλος...!
εδω θα ακους εμενα...που ημουν κ γω μπροστα φιλε Γιαννη....κ που ειναι κ η αληθεια...πιστεψε με...!:warriorsmiley:
Σοβαρη απαντηση ηταν αυτη τωρα η βγαινουμε οφ τοπικ οποτε να κανω και γω πλακα που μου αρεσει?
ΠΑιδια διαβαζετε τι γραφετε η μπα?
Σοβαρη απαντηση ηταν αυτη τωρα η βγαινουμε οφ τοπικ οποτε να κανω και γω πλακα που μου αρεσει?
ΠΑιδια διαβαζετε τι γραφετε η μπα?
θες να γινεις πιο συγκεκριμενος ρε γιαννη....σε ποιον αναφερεσε???
Καλως σας βρηκα και ελπιζω καποια στιγμη να ακουτε και λιγο ..
Λες πιο πανω......330 κομπρεσερατο ειναι απο παντου μπροστα απο Μ3
ΚΑι πιο κατω μονος σου λες οτι απο καποιες στροφες ψηλες εμεινες εστω λιγο πισω απο Μ3
Που εχεις Ζ και οχι κουπε (πχ το δικο μου αδειο ειναι 1580) και κομπρεσερατο βαρβατο.
Ενας που διαβαζει απαντησε μου ειλικρινα θα βγαλει νοημα?
θες να γινεις πιο συγκεκριμενος ρε γιαννη....σε ποιον αναφερεσε???
Σε σενα ΒΑσιλη,συζηταμε κατι και μου λες να με πας βολτα.Στο αλλο απαντησα πιο πανω
Εγω δεν ημουν καν εκει και εχω διαβασει 2 εκδοχες ποτε ομως του Λευτερη που εσυ ακουσες .
Παντως θυμαμαι με τον αςα εδειναν γαιδουρι ιντερκουλερ
Γιάννη στον ασα δείνουν γαιδούρι ιντερκουλερ γιατί ψύχει αέρα, για καλύτερη απόδοση. Τo ιντερκουλερ του ΤS δεν ψύχει αέρα, ψύχει ψυκτικό υγρό κάτι σαν παραφλου που λειτουργει με ηλεκτρική τρόμπα (κυκλοφορητή) νερού για να ψύχει τον κομπρέσσορα ο οποίος είναι υδρόψυκτος, με δικό του ανεξάρτητο κύκλωμα ψύξης. Εκεί δεν χρειάζεται γαιδουρι ιντερκουλερ. Είναι λίγο μεγαλύτερο από ένα ψυγειο λαδιου. Αυτό δεν έχει να κάνει με τις επιδόσεις έχει να κάνει με τη διατήρηση της απόδοσης ψηλά για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. O TS θα μπορούσε να δουλέψει ακόμα και στην Ελλάδα χωρις "λικουιντκουλερ" αλλά θα είχε τα θέματα ενός σαλιγκαράτου "αερόψυκτου" S/C με υπερθερμάνσεις - πτώση απόδοσης κλπ
Σε σενα ΒΑσιλη,συζηταμε κατι και μου λες να με πας βολτα.Στο αλλο απαντησα πιο πανω
γιαννακη....δεν υπαρχει λογος να συγχιζεσε.....ηθελες παλια ...να τα παμε να δεις ποσο κ αν σου φευγω....αυτο εννοω....!
αν συνεχισεις να θες....εδω ειμαι....!
m-power_01
30-12-09, 22:56
Γιαννη δεν ανοιγεις ενα θρεντ ...να πεις τι ακριβως εχεις κατα νου ,ποιες οι επιλογες...και μεσα απο αυτο σιγα σιγα θα βγει καλυτερα πιστευω μια ακρη για το τι μπορει να κανει ενα 3λιτρο κομπρεσσερ.Λεγοντας και ο Βασιλης και ο βανβικ και ο ντιπ τις εμπειριες τους?
Μπερδευτηκα και εγω, τι ισχυει τελικα? Μπροστα το ESS σε ολο το φασμα στροφων, ή μονο στα χαμηλα ενω στα ψηλα το Μ υπερισχυει?
Οταν εγινε το πατημα Βαγγελη, ησουν TS2 ή TS2+ ?
Νικο μου το ξερω και εχεις δικιο...Εχω παρακολουθησει του φιλου σου τον Φρανκυ την εγκατασταση απο τα πρωτα που ειχαν ερθει..Την πτωση δεν την γλιτωνεις και με τους δυο τροπους
γιαννακη....δεν υπαρχει λογος να συγχιζεσε.....ηθελες παλια ...να τα παμε να δεις ποσο κ αν σου φευγω....αυτο εννοω....!
αν συνεχισεις να θες....εδω ειμαι....!
Φυσικα και θελω .Ρε μπαγασα εχεις καμερα και με βλεπεις?Μπιλ κουλαρησε οπως κουλ ειμαι και γω.
Να δεχεστε και την αλλη αποψη δεν υπηρχε λογος να μου πεις κατι τετοιο.
Βλεπεις οτι δεν προκαλω ουτε βγαινω οφ τοπικ κατι που το κανεις εσυ,
Ειρηνη
οκ, να γινει τοτε και η βολτα και το πατημα!
Γιαννη δεν ανοιγεις ενα θρεντ ...να πεις τι ακριβως εχεις κατα νου ,ποιες οι επιλογες...και μεσα απο αυτο σιγα σιγα θα βγει καλυτερα πιστευω μια ακρη για το τι μπορει να κανει ενα 3λιτρο κομπρεσσερ.Λεγοντας και ο Βασιλης και ο βανβικ και ο ντιπ τις εμπειριες τους?
:thumbsup:
Ξερω πολυ καλα τι κανει
Και αν εχω δοκιμασει επισης με πατηματακια.Και τα παιδια μπορουν να σου πουν κατι σκαμπαζω οπως επισης εχω μπει στο πιστολι του Deepblue το αμαξι
...
Οταν εγινε το πατημα Βαγγελη, ησουν TS2 ή TS2+ ?
Οπως είμαι και τώρα ήμουν.
Απ'την αρχή το δικό μου ήταν κάπου στη μέση.
Το δικό μου δουλευει με 8psi (ενώ το TS2+ με 8,5psi) αλλά έχει τους εκκεντροφόρους του schrick που είναι πιο aggressive απο τους f/i που δίνει η ESS και έτσι το δικό μου αποδίδει κάτι παραπάνω απο το απλό TS2 αλλά όχι όσο το TS2+
Δεν ειναι μονο πιο agresive.
Εχουν διαφορετικη τελειως λειτουργια.Στην ατμοσφαιρα εχουμε μεγαλυτερη διαρκεια στην εισαγωγη!ενω αυτοι που φοραει ο ξαδερφος σου εχουν μεγαλυτερη διαρκεια στην εξαγωγη!
Φυσικα και θελω .Ρε μπαγασα εχεις καμερα και με βλεπεις?Μπιλ κουλαρησε οπως κουλ ειμαι και γω.
Να δεχεστε και την αλλη αποψη δεν υπηρχε λογος να μου πεις κατι τετοιο.
Βλεπεις οτι δεν προκαλω ουτε βγαινω οφ τοπικ κατι που το κανεις εσυ,
Ειρηνη
γιαννακη μου......δεν ειμαι οφ τοπικ οταν προσπαθω να ηρεμησω τα πνευματα....κατι που ειναι στις αρμοδιοτητες μου εδω πλεον.....
ωστοσο ειμαι πολυυυυυυ κουλ....γιατι νοιωθω σαν στο σπιτι μου με φιλους.....κ πιστευω οτι κανενας φιλος δεν προκαλει....!:thumbsup:
να προκαλεσω εγω που ειμαι δευτερος σε σειρα εριστικοτητας μετα το γιαννη?
θα γινει πατημα ή εστω βολτα?
να προκαλεσω εγω που ειμαι δευτερος σε σειρα εριστικοτητας μετα το γιαννη?
θα γινει πατημα ή εστω βολτα?
απ'της Μπουμπουλίνας το σόϊ είναι ο Στάθης ?
Βρε πατημα.Ειδικα τωρα που ξερω ποσο εμεινες πισω απο το Μ3 ααχαχαχαχα
δεν με φθανεις σε αυτο το θεμα Σταθηηηηηηηηηηηη
Βαγγελη ειλικρινα σου μιλαω χωρις ιχνος ειρωνιας
Πες μου απο αυτο που εγραψες πριν μονος σου και σου παραθετω πιο πανω αν το διαβασει κανεις τι νοημα βγαζει
εγω βγαζω οτι ηταν μπροστα το Μ3 την μια φορα και το κομπρεσερ την αλλη.
απο τις στροφες που ανοιξαν, αναμενομενο...
εγω βγαζω οτι ηταν μπροστα το Μ3 την μια φορα και το κομπρεσερ την αλλη.
απο τις στροφες που ανοιξαν, αναμενομενο...
Α γειασου και εγω αυτο λεω
ΑΛΛΑ
πιο πανω γραφει ο βανβικ
330 περναει Μ3 απο ολες τις στροφες (υποψιν το βαρυτερο 330 οχι το Ζ που ειναι και φορτωμενο τουμπανο) καταλαβες τι θελω να πω?
Στάθη, πόσο ίδιο είναι στον δρόμο (σε πάτημα) ένα Μ3 Ε46 χειροκίνητο "μαμά" με ένα Μ3 Ε46 CS με SMG με πρόγραμμα για αλλάγες σε 0,18" (αντί για 0,48"), με ECU software update και αλλαγμένα τελικά εξάτμισης ?
Ποσο ιδιο ειναι στον δρομο ενα Ζ με ενα 330 κουπε
ποσο ιδιο ειναι ενα εςς τς2 με ενα τσ2 με χταποδια καταλυτες εκεντροφορους ..
Ποσο ιδιο ειναι ενα Ζ με ολα αυτα πανω και βημα απο Ζ3Μ με ενα 330
Τωρα ποιος παιζει :)
Ας πατήσει ένα χειροκίνητο cabrio E46 M ("μαμά" παρακαλώ) με του Βασίλη (όταν θα έχει φτιάξει το πρόβλημα με το δίσκο πλατώ) και τότε τα ξανασυζητάμε.
Ας πατήσουν κι απο στάση και απ'ότι στροφές θέλουν.
Δεν λέω να βάλει μπλοκέ ο Βασίλης. Οπως είναι με το νορμάλ διαφορικό (3,07).
Εγώ λέω οτι απο στάση (βολέυει το Μ) , στα 400 m, του Βασίλη θα είναι μισό αμάξι μπροστά (τουλάχιστον).
κοιτα βαγγελη ας μην εξεταζουμε τι θα γινοταν "αν"....
εδω ειχαμε αποτελεσμα μεταξυ συγκεκριμενων αυτοκινητων.
αν τα αυτοκινητα ηταν αλλα και οι οδηγοι αλλοι, πιθανον να ηταν αλλο και το αποτελεσμα.
Ας πατήσει ένα χειροκίνητο cabrio E46 M ("μαμά" παρακαλώ) με του Βασίλη (όταν θα έχει φτιάξει το πρόβλημα με το δίσκο πλατώ) και τότε τα ξανασυζητάμε.
Ας πατήσουν κι απο στάση και απ'ότι στροφές θέλουν.
Δεν λέω να βάλει μπλοκέ ο Βασίλης. Οπως είναι με το νορμάλ διαφορικό (3,07).
Εγώ λέω οτι απο στάση (βολέυει το Μ) , στα 400 m, του Βασίλη θα είναι μισό αμάξι μπροστά (τουλάχιστον).
Θα πατησει μαζι μου και απο ρολ πρωτες αν θελει και θα σου πω
εχω παρει μετρα αχαχχααχαχ
ΕΙδες προσπαθω εδω και πολλλυυυυ καιρο να σου πω το πολυ απλο πραγμα
Μην εισαι απολυτος!Εκανες μια πολυ καλη επιλογη δεν χρειαζεται τοσο φανατιλα .Δεν μπορω να το εξηγησω αλλιως.Σε 2 σελιδες αναιρεσες μονος σου την πρωτη δηλωση περι 330
οκ να γινει απο πρωτες ρολ!
Προς αποφυγήν παρεξηγήσεων...
Ποτέ δεν έκρυψα τί έχει το αυτοκίνητό μου, τα είχα αποτυπωμένα όλα, λεπτομερέστατα.
Οταν έκανα την αναβάθμιση με τον κομπρέσορα είχα δηλώσει οτι θα ήμουν ευχαριστημένος αν ήμουν μπροστά απο Μ3 Ε46 και είμαι (ακόμα και απο βελτιωμένο), οπότε με μένα είμαι ΟΚ (πλήρως).
Με την ευκαιρία, στο TS2+, η ESS λεέι οτι για την maximum αποόδοση, πρέπει να χρησιμοποιηθεί χταπόδι + καταλύτες πιο ελευθεροι + πιο ελευθερο τελίκό.
Αυτά τα έχω κάνει. αλλά δεν έιμαι 100% TS2+.
Το θέμα έιναι με δύο ίδιες καρότσες, ή μία με κινητήρα S54 και ή άλλη με Μ54 με κομπρέσσορα ESS.
H αναφορά στο δικό μου έγινε για να δοθεί μια εικόνα σύγκρισης με τους συγκεκριμένους κινητήρες σε συνάρτηση με τα κιλά (κάπου αλλού υπάρχει και εκτνέστατη ανάλυση περι αεροδυναμικών διαφορών αλλά ας μην το μπλέξουμε αυτό εδώ).
Εγώ επιμένω στη θέση μου και απομένει ο δρόμος για να επεληθευσει.
κοιτα βαγγελη ας μην εξεταζουμε τι θα γινοταν "αν"....
εδω ειχαμε αποτελεσμα μεταξυ συγκεκριμενων αυτοκινητων.
αν τα αυτοκινητα ηταν αλλα και οι οδηγοι αλλοι, πιθανον να ηταν αλλο και το αποτελεσμα.
100% συμφωνώ μαζί σου
Αντε παλι....
Τελευταια φορα μετα θα γινω γραφικος
Λες.....330 κομπρεσερατο ειναι παντου μπροστα απο Μ3
Μετα διαβαζω να λες....απο 1ες ψηλα εμεινα μισο φτερο πισω απο Μ3
και απο κατω λες εισαι μπροαστα απο βελτιωμενο
Που εσυ εχεις Ζ3 και οχι το πιο βαρυ 330 ..
Και ρωταω εγω πως γινετε να επιμενεις και να ισχυει κατι τετοιο αφου και τα δυο πιο πανω εσυ τα λες.
Πάμε άλλη μία...
Ας πατήσει ένα χειροκίνητο cabrio E46 M ("μαμά" παρακαλώ) με του Βασίλη (όταν θα έχει φτιάξει το πρόβλημα με το δίσκο πλατώ) και τότε τα ξανασυζητάμε.
Ας πατήσουν κι απο στάση και απ'ότι στροφές θέλουν.
Δεν λέω να βάλει μπλοκέ ο Βασίλης. Οπως είναι με το νορμάλ διαφορικό (3,07).
Εγώ λέω οτι απο στάση (βολέυει το Μ) , στα 400 m, του Βασίλη θα είναι μισό αμάξι μπροστά (τουλάχιστον).
παιδια δεν εχει λογο να συνεχιζεται η συζητηση. επαναλαμβανομαστε...
το θεμα πιστευω αποσαφηνιστηκε...
τωρα αν καποιος το διατυπωσε καπως και μετα το διευκρινησε, το αποτελεσμα στο δρομο δεν αλλαζει.
οποτε για μενα απο εδω και περα ο δρομος θα δειξει.
συνεχιστε αν θελετε, αλλα δεν θα καταληξετε σε κατι διαφορετικο.
παντως ειναι θετικοτατο και με χαροποιει οτι μετα απο καιρο μιλατε...
Τυπικα ...δεν μου εχει σκοτωσει τη μανα αλλα προσπαθω να του δωσω να καταλαβει καποια πραγματα για το πως οδηγηθηκαν καποιες καταστασεις,.
τεσπα απο μενα η κουβεντα τλεειωνει εδω οποιος διαβασει βγαζει συμπερασμα
...παντως ειναι θετικοτατο και με χαροποιει οτι μετα απο καιρο μιλατε...
:th_Laie_67-1:
:rally:
Γεια χαρα! Καλη Χρονια σε ολους! Με υγεια και επιτυχιες παντου!
Ο asa ειναι turbokompressor μπειτε στο www.a-s-a.de να δειτε την τεχνικη κατασκευης του και τα πεδια παροχων αερα. Κατασκευη πολυ καλου υπερτροφοδοτη, με το καλιτερο συστημα γραναζιων μεταδοσης πολλαπλασιασμου των στροφων, μεχρι που βγηκε πριν 2χρονια ο Rotrex,που στροφαρει 200.000rpm και του πηρε τα πρωτεια!
Ο asa ειναι 80% αξιοπιστος που σημαινει ειναι πολυ τιμιος!
Γι αυτο τον χρησιμοποιησε ο ALPINA, και ο RUF, ο πρωτος πολυ ο δευτερος λιγο. Ειναι γεγονος οτι ειχαν και οι 2 σοβαρες απωλειες πιεσης (οι ALPINA) κ υπερθερμανσης (οι Ruf997, αλλα σε γενικες γραμμες πηγαν καλα!).
Ειναι βεβαια πολυ ακριβος (σκετος ο μικρος ΤΜ12 που ''φουσκωνει το 3.0λιτ Μ54 στα 0,7bar και αναλογη ιπποδυναμη 380ps, κοστιζει 2.500ε αν θυμαμαι καλα)
Στροφαρει στις 90.000rpm και με κεραμικα ρουλμαν στις 115-120.000rpm.
Ο ESS δεν παραγει Kompressor. Αγοραζει κομπρεσσορες απο εδω και εκει και ''χτιζει'' κιτ, τα οποια ειναι πολλες φορες ασυνεπη!
Αν μιλησουμε για τον νεο Rotrex αυτος ειναι πραγματικα το αποκορυφωμα της Τεχνολογιας!
Μικρος στιβαρος απιθανα γρηγορος και φθηνος!
Δεν εχει κιτ ομως! Σου λεει παρτο και τραβηξου μονος σου.
Απ οτι ξερω μονο η Evotech στο Ludwigsburg, που ειναι απο τα πιο σοβαρα Τεχνολογικα Κεντρα και Δυναμομετρο κατασκευης Λογισμικων κατασκευαζει κιτ με Rotrex επι παραγγελια.
Αν θελετε κατι αλλο και το ξερω ευχαριστως....
Προς το παρον κανεις δεν ξερει αν κλεισει η asa gpower, η asa, η gpower, ταχουν κανει ροιδο εκει μεσα.
Ολο κι ολο ενα σπιτακι 300τμ ειναι, και μαζευτηκαν 15 νοματαιοι.... Ποιος να προλαβει να φαει...
Η Rrotrex ειναι κολοσσος, καθως και η Evotech.
Active autowerke
ειναι εταιρεια που δινει κιτακια με ροτρεξ .Απλα ενημερωτικα.
και να συμπληρωσω η vf και η ess εχουν vortech
Γεια χαρα! Καλη Χρονια σε ολους! Με υγεια και επιτυχιες παντου!
Ο asa ειναι turbokompressor μπειτε στο www.a-s-a.de να δειτε την τεχνικη κατασκευης του και τα πεδια παροχων αερα. Κατασκευη πολυ καλου υπερτροφοδοτη, με το καλιτερο συστημα γραναζιων μεταδοσης πολλαπλασιασμου των στροφων, μεχρι που βγηκε πριν 2χρονια ο Rotrex,που στροφαρει 200.000rpm και του πηρε τα πρωτεια!
Ο asa ειναι 80% αξιοπιστος που σημαινει ειναι πολυ τιμιος!
Γι αυτο τον χρησιμοποιησε ο ALPINA, και ο RUF, ο πρωτος πολυ ο δευτερος λιγο. Ειναι γεγονος οτι ειχαν και οι 2 σοβαρες απωλειες πιεσης (οι ALPINA) κ υπερθερμανσης (οι Ruf997, αλλα σε γενικες γραμμες πηγαν καλα!).
Ειναι βεβαια πολυ ακριβος (σκετος ο μικρος ΤΜ12 που ''φουσκωνει το 3.0λιτ Μ54 στα 0,7bar και αναλογη ιπποδυναμη 380ps, κοστιζει 2.500ε αν θυμαμαι καλα)
Στροφαρει στις 90.000rpm και με κεραμικα ρουλμαν στις 115-120.000rpm.
Ο ESS δεν παραγει Kompressor. Αγοραζει κομπρεσσορες απο εδω και εκει και ''χτιζει'' κιτ, τα οποια ειναι πολλες φορες ασυνεπη!
Αν μιλησουμε για τον νεο Rotrex αυτος ειναι πραγματικα το αποκορυφωμα της Τεχνολογιας!
Μικρος στιβαρος απιθανα γρηγορος και φθηνος!
Δεν εχει κιτ ομως! Σου λεει παρτο και τραβηξου μονος σου.
Απ οτι ξερω μονο η Evotech στο Ludwigsburg, που ειναι απο τα πιο σοβαρα Τεχνολογικα Κεντρα και Δυναμομετρο κατασκευης Λογισμικων κατασκευαζει κιτ με Rotrex επι παραγγελια.
Αν θελετε κατι αλλο και το ξερω ευχαριστως....
Προς το παρον κανεις δεν ξερει αν κλεισει η asa gpower, η asa, η gpower, ταχουν κανει ροιδο εκει μεσα.
Ολο κι ολο ενα σπιτακι 300τμ ειναι, και μαζευτηκαν 15 νοματαιοι.... Ποιος να προλαβει να φαει...
Η Rrotrex ειναι κολοσσος, καθως και η Evotech.
Σωστά είναι όλα αυτά, δεν λέω..
αλλά και η ess χρησιμοποιεί lysholm vortech και asa στα συστήματα της, δεν το κρύβει.
Το σημαντικότερο για μένα με τους lysholm (TS2) είναι η αξιοπιστία τους. Όσοι τους έβαλαν δεν ξανασχολήθηκαν με αυτούς. Πιστεύω ότι η υπεροχή των συστημάτων ΤS2 έγκειται στην υδρόψυξη. Μεγάλη υπόθεση να ξέρεις ότι η θερμοκρασία του δεν θα "ξεφύγει" πάνω από τα όρια του όσο κι αν τον πιέσεις. Και το άλλο είναι ότι η lysholm είναι ένας παγκόσμιας εμβέλειας Σουηδικός κολοσσός κατασκευής συμπιεστών κλειστών κυκλωμάτων ψύξης.
τώρα για τα περί υποστήριξης, νομίζω ότι η ess έχει καλό customer's support σε θέματα ειδικού software κλπ, απ' ότι έχω δει ως τώρα τουλάχιστον (εδώ και 3 χρόνια που την παρακολουθώ)
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.