PDA

Επιστροφή στο Forum : [E92] 335i - βελτιώσεις - ημερολόγιο - εμπειρίες - εντυπώσεις


stratos
09-02-10, 03:33
Ήταν 16 Απριλίου του 2009, Μ. Πέμπτη. Ήταν η στιγμή που γύρισα στο σπίτι και το πρώτο που έκανα ήταν να μοιραστώ την χαρά μου μαζί σας σε άλλο δικτυακό τόπο. Ήταν μόλις που είχα παραγγείλει την ασπρούλα μου. Το δελτίο παραγγελίας είχε υπογραφτεί και είχε δοθεί η προκαταβολή. Απλά έμενε η αναμονή μέχρι να το παραλάβω και η αγωνία αν θα ακυρωθεί η παραγγελία. Σε περίπτωση που δεν προλάβαινα την κατασκευή μέχρι τον Ιούνιο τότε το αυτοκίνητο θα αργούσε σημαντικά και θα έχανα την έκπτωση του τέλους ταξινόμησης.

Μέσα Μαΐου λαμβάνω τα χαρμόσυνα νέα. Το αυτοκίνητο θα έμπαινε για κατασκευή τον Ιούνιο και κάποια στιγμή προς το τέλος Ιουλίου θα το παραλάμβανα φορτωμένο με μερικά καλούδια:
Πρώτα από όλα τον κινητήρα-διαμάντι μα κωδικό Ν54 χωρητικότητας σχεδόν 3.000 cc εφοδιασμένο με 2 τουρμπάκια για αύξηση της ιπποδύναμης και μεγαλύτερη ροπή. Φυσικά πρόκειται για το μοντέλο 335i και πιο συγκεκριμένα σε coupe έκδοση (Ε92). Το είχα ερωτευτεί όταν πρωτοβγήκε σε άσπρο χρώμα (alpine white) και ήξερα ποια θα ήταν η επιλογή μου. Επέλεξα να μπει το m-pack με τις 18άρες spoke 192Μ για πιο άγρια ομορφιά, που συνδυάζει αν δεν κάνω λάθος και λίγο πιο sport αναρτήσεις. Επίσης, μπήκε το navi pro το οποίο εφοδιάζεται με σκληρό δίσκο, ηχοσύστημα pro-logic 7, ηλιοροφή, θερμαινόμενα καθίσματα ενώ έχει από την αρχή πολλά άλλα εξτρά που δεν έχουν άλλες εκδόσεις όπως πίσω PDC και κάποια άλλα που δεν τα θυμάμαι. Επίσης, μέσα επιλέχτηκαν να μπουν τα Coral Red δερμάτινα καθίσματα γιατί κάνουν ωραία αντίθεση και προκαλούν με ένα ιδιαίτερο τρόπο.

Για το οδηγικό μέρος επιλέχθηκε το μηχανικό χειροκίνητο κιβώτιο και όχι το steptronic ή το κορυφαίο διπλοσύμπλεκτο. Δεν ήταν θέμα το κόστος αλλά η νοοτροπία μου σαν οδηγός. Αν δεν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη να κατεβάσω για να μπω σε μια στροφή δεν το νιώθω, πόσο μάλλον αυτή η διαδικασία να γίνεται αυτόματα ή με το πάτημα ενός κουμπιού. Επίσης, δεν ήξερα την αντοχή του σε περισσότερη ιπποδύναμη που θα ερχόταν στο μέλλον. Το μόνο που έχασα είναι η κοντύτερη σχέση μετάδοσης που έχει, η οποία θα έδινε εκρηκτικότερες επιδόσεις στην ευθεία.

Φωτογραφίες του αυτοκινήτου μπορείτε να δείτε στο album που δημιούργησα:
https://www.bmwfans.gr/forum/album.php?albumid=47

Φυσικά, είχε εκρηκτικές επιδόσεις, πόσο μάλλον όταν φεύγεις από ένα Ε36 316 και πάς σε αυτό. Το στρίψιμο του για σεμινάριο και η ροπή του τρομακτική. Τράβαγε με 50 km/h και με 6η σαν να είχα 2η με το Ε36. Ανυπομονούσα να περάσει η διαδικασία στρωσίματος να κάνω κανένα μικρό ανοιγματάκι. Παρόλαυτα, η δύναμη με εντυπωσίαζε, όπως επίσης και τα φρένα τα οποία τα πάτησα κάποια στιγμή πιο δυνατά και μου ξεκόλλησαν τα σφραγίσματα.
Η πρώτη αλλαγή λαδιών ήταν επιτακτική στα 1500 km όπως και το φίλτρο λαδιού για να καθαρίσει ο κινητήρας και το κάρτερ από τα κατάλοιπα του στρωσίματος. Κόστος 145 euro και κάτι παραπάνω από 6 λίτρα λάδι 5W30. Την επόμενη φορά όμως μόνο Castrol Edge sport 0W40. Αυτό είναι το λάδι που προτείνεται από την BMW για τον συγκεκριμένο κινητήρα λόγω των αυξημένων θερμικών καταπονήσεων που δέχεται. Αλλά πιο κάτω θα μιλήσουμε λίγο περισσότερο για αυτό.
Έφτασε και η στιγμή που με μόλις 3000 km έφτασα στις Σέρρες. Ήταν η πρώτη φορά που τα ηλεκτρονικά θα έβγαιναν παρατεταμένα σε μερική απενεργοποίηση και επιτέλους θα γινόταν τα πρώτα ανοίγματα με ασφάλεια και θα δοκίμαζα τόσο την αντοχή του αυτοκινήτου όσο και την δική μου.

Εντυπώσεις και παράπονα: Τι άλλο να πώ σε αυτό το θέμα? Απλά μετράς τις ώρες και τις στιγμές που θα ξαναμπείς και θα πατήσεις το start button, να το ακούσεις να γρυλίζει, να το νιώσεις να επιταχύνει μέσα σε μια σφιχτή στροφή, να πατήσεις τα φρένα και να επανέλθει η καρδιά σου στην θέση της, να μπείς μέσα και να μυρίσεις την μυρωδιά δέρματος, το κάπως βαρύ αλλά πολύ σαφές τιμόνι. Τα φρένα μάλιστα είναι ακούραστα και στις Σέρρες άρχισαν να κουράζονται στον 8ο γύρο, κρατώντας την απόδοση τους σταθερή συνεχώς σε συνθήκες 35 βαθμών C και φυσικά πίεση μέσα σε πίστα.
Υπάρχουν βέβαια και κάποια πράγματα που όπως και να το κάνουμε αφήνουν ένα μικρό παράπονο. Η θερμοκρασία λαδιού εκτινάσσεται στα ύψη. Σταθερά 110 σε ταξίδι με 160 km/h, 120 μέσα στην κίνηση, 125 με 2 προσπεράσεις και 135 μέσα στην πίστα. Πάλι καλά που υπάρχει και το ψυγείο λαδιού γιατί τα πρώτα αμερικάνικα δεν είχαν καθόλου. Βέβαια με 1-2 χιλιόμετρα ρολάρισμα η θερμοκρασία επανέρχεται στους 112 βαθμούς. Επίσης η ανάρτηση δεν κάνει για πίστα. Είναι αρκετά σφιχτή για ένα καλό στροφιλίκι και ένα γρήγορο ταξίδι αλλά στην πίστα οι κλίσεις είναι αρκετά μεγάλες και σίγουρα στερούν χρόνο αν το κυνηγήσεις. Επίσης υπάρχει αυτή η ασάφεια όταν χτυπάς σε λακκούβα, νιώθεις το τιμόνι να ελαφρώνει και τα λαμπάκια ευστάθειας να κάνουν party στον πίνακα οργάνων. Τέλος, είναι εμφανής η έλλειψη μπλοκέ διαφορικού. Το EDL κάνει δουλειά ειδικά στα…. Εεε καταλάβατε τι θέλω να πώ και επίσης στις γρήγορες στροφές. Πρέπει να βγάλεις εκτός όμως όλα τα ηλεκτρονικά για να ενεργοποιηθεί, κάτι που το κάνω εξαιρετικά σπάνια. Φυσικά, δεν αντικαθιστά με τίποτα το μηχανικό μπλοκέ

Με μια γρήγορη ματιά: ένα πάρα πολύ γρήγορο gt αυτοκίνητο που ο μέσος οδηγός σίγουρα δεν ξέρει ούτε μπορεί να το αξιοποιήσει στο έπακρο, πολύ όμορφο και ικανό να σε μετακινήσει όπου θές με όποιον τρόπο θές ατσαλάκωτο και με μεγάλη ασφάλεια. Και κάπου εδώ τελειώνει η εργοστασιακή ζωή του αυτοκινήτου και πάμε σε άλλα κόλπα.
stratos
09-02-10, 03:35
Μπαξίματα:

Τι να το κάνω, με τρώει από πολύ μικρό αυτό το πράγμα. Είναι κάποιες συνήθειες, μικρόβιο το λένε άλλοι που δεν αποβάλλεται. Θέλεις πάντα το καλό να το κάνεις καλύτερο και το καλύτερο ακόμα πιο καλό.

Σκάστρες Forge:

Είναι 22-23 Οκτωβρίου και το αυτοκίνητο δεν έχει παραπάνω από 3700 km. Έχω επιστρέψει μόλις από Κύπρο και καταφθάνω ύστερα από λίγη ώρα στο σπίτι του fanisk. Κρατώ στα χέρια μου είδη το ανοιγμένο το δέμα με τις σκάστρες κλειστού τύπου της Forge γνωστές και ως Forge diverter valves.

https://img229.imageshack.us/img229/783/23102009236.jpg (https://img229.imageshack.us/i/23102009236.jpg/)

Στην ουσία μπαίνουν στην θέση των εργοστασιακών ανακουφιστικών βαλβίδων. Είναι κατασκευασμένες από AISI T6-6061 μπλόκ αλουμινίου κατεργασμένες από μηχάνημα CNC. Επίσης το χαρακτηριστικό τους είναι ότι δεν διαθέτουν μεμβράνη για διάφραγμα αλλά χρησιμοποιούν ένα αλουμινένιο έμβολο που πιέζεται σταθερά από κάποιο ελατήριο. Το έμβολο ανοίγει μόνο όταν αφήσεις το γκάζι και κλείσει η πεταλούδα. Έχουν την ικανότητα να διοχετεύουν τον αέρα πίσω στο σύστημα εισαγωγής για αυτό και το όνομα recyrcuutf8g diverter valve. Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν και ως ανοιχτού τύπου. Να σημειώσουμε ότι έρχονται με 3 ζευγάρια ελατηρίων, ανάλογα με την πίεση που δουλεύει ο κινητήρας καθώς και με 4 ροδέλες προέντασης των ελατηρίων.

Από ήχο δεν είναι τίποτα το εκκωφαντικό. Κάνουν σαφώς λίγο παραπάνω σφύριγμα από τις εργοστασιακές ειδικά όταν από τέρμα γκάζι το αφήσεις στο μεσαίο εύρος στροφών.

Ποιος ο λόγος να αντικαταστήσει κανείς τις εργοστασιακές? Φυσικά το μέλλον ήταν η αύξηση της πίεσης. Οι εργοστασιακές φαίνεται ότι είναι αρκετά ικανές να διαχειριστούν την παραπάνω πίεση αλλά τίθεται θέμα στην μακροχρόνια αντοχή σε κόπωση της μεμβράνης. Οπότε και κρίθηκε σκόπιμο να είναι και η πρώτη μικρή επέμβαση πρίν από την καλύτερη που ακολουθεί αμέσως μετά.

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να διαβάσετε εδώ:

https://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=020201&product=FMDVBM35
stratos
09-02-10, 03:42
Η ώρα του εγκεφαλικού:

2 μέρες μετά την τοποθέτηση των σκαστρών θα γινόταν το πρώτο μεγάλο βήμα για την αναβάθμιση της ιπποδύναμης.
Αγόρασα τον παράλληλο εγκέφαλο (μέσα απο το internet) της Vishnu tuning με όνομα PROcede Rev. II CANbus .

To σχετικό link είναι αυτό: https://www.vishnutuning.com/RevIICAN.htm

Ο συγκεκριμένος εγκέφαλος είναι αυτός που απεικονίζεται παρακάτω:

https://img693.imageshack.us/img693/4504/vishnu.jpg (https://img693.imageshack.us/i/vishnu.jpg/)

Στην ουσία πρόκειται για ένα ηλεκτρονικό κύκλωμα που "κλέβει" τα δεδομένα απο το εγκέφαλο και αφού τα επεξεργαστεί, στέλνει τις καινούργιες τιμές πίσω στον εγκέφαλο και στα επιμέρους εξαρτήματα (διακρίνονται οι φίσες με τις διακλαδώσεις στην πιο πάνω φωτογραφία).

Με αυτό το ηλεκτρονικό μαραφέτι δίνεται η δυνατότητα στον χρήστη να φορτώσει χάρτες με συγκεκριμένες τιμές πίεσης υπερπλήρωσης, advance και retard και πολλές άλλες παραμέτρους. Έχει την δυνατότητα να φορτώσεις 2 χάρτες (μέσω παράλληλης θύρας σε usb) και να κρατήσεις και τον εργοστασιακό. Οι χάρτες μπορούν να αλλάξουν όταν το αυτοκίνητο είναι σε κίνηση απο το κουμπάκι του DTC.

Σημαντικό πλεονέκτημα είναι οτι δεν ανιχνεύεται απο το διαγνωστικό της BMW και έτσι δεν χάνεται η εγγύηση του αυτοκινήτου (και ποιός πάει να ανοίξει το κουτί του εγκεφάλου που τοποθετείται). Επίσης, διαμορφώνει τις τιμές της πίεσης και άλλων παραμέτρων ανάλογα με την θερμοκρασία λαδιού για μεγαλύτερη ασφάλεια του κινητήρα.

Υπάρχουν διάφοροι χάρτες απο το site της Vishnu tuning ανάλογα με το στάδιο των βελτιώσεων που έχει κάνει ο χρήστης (κυρίως της εξάτμισης). Αυτοί οι χάρτες μπορούν να αλλάξουν αν υπάρχει γνώση απο τον χρήστη. Αυτή την στιγμή χρησιμοποιώ τους stage 2 χάρτες και την σειρά V3, ενώ τώρα είναι πλέον διαθέσιμη και η σειρά V4 με σαφώς αναβαθμισμένους χάρτες και δυνατότητα φόρτωσης έως και 5 απο αυτούς.

Επίσης, σύντομα θα δίνεται η δυνατότητα απενεργοποίησης των turbo για μέσα στην πόλη για περιορισμό της κατανάλωσης στο ελάχιστο.

Υπάρχει ακόμα μια γνωστή εταιρία που διαθέτει παράλληλα εγκεφαλάκια αλλά οι πιο σοβαρές βελτιώσεις έχουν γίνει με το PROcede. Επίσης, υπάρχουν διαθέσιμα και στην ελληνική αγορά απο πολύ γνωστό άνθρωπο του forum με πάρα πολλή καλή υποστήριξη μετά την αγορά. Περισσότερες πληροφορίες για να μην θεωρηθεί οτι γίνεται διαφήμιση με πμ.

Μερικά από τα χαρακτηριστικά είναι:

-- Plug and Play (άμεση εγκατάσταση χωρίς κοψίματα καλωδίων)
-- εύκολα ρυθμίσιμο σε όλοες τις παραμέτρους από τον χρήστη
-- καθαρισμός βλαβών από το DME
-- ανάγνωση βλαβών από το DME
-- αποθήκευση τιμών (dataloging υψηλής συχνότητας) μέσω CANbus
-- αναβάθμιση και ρύθμιση χαρτών από laptop
-- ενσωματωμένος διορθωτής καυσαερίων λόγου λ σε περίπτωση αφαίρεσης η αντικατάστασης προ-καταλυτών ή καταλυτών
-- ακύρωση κόφτη τελικής ταχύτητας
-- περιοριστής ταχύτητας στο επιθυμητό όριο
-- παρακολούθηση θερμοκρασίας λαδιού
-- προστασία κατά την ψυχρή εκκίνηση
-- προστασία κατά την υπερθέρμανση
-- συμβατό με συστήματα μεθανόλης
-- πλήρης έλεγχος της ανάφλεξης και των χαρτών καυσίμου και πίεσης.
stratos
09-02-10, 03:44
Front mount intercooler:

Οι αυξημένες απαιτήσεις πλέον κρίνουν αναγκαία την αντικατάσταση του εργοστασιακού intercooler με ένα άλλο aftermarket που να είναι αποδοτικότερο.

Κατά την συμπίεση οποιουδήποτε αερίου σε μικρότερο όγκο καταφέρνουμε να αυξήσουμε είε την πίεση του είτε την θερμοκρασία του αλλά συνήθως γίνονται και τα δύο. Όλα αυτά βάση της καταστατικής εξίσωσης P*V = n*R*T όπου P= Πίεση, V = όγκος, n = ο αριθμός των moles (πάρτε το σαν την μάζα του αερίου), R = παγκόσμια σταθερά για τα ιδανικά αέρια και Τ= η θερμοκρασία του αερίου σε βαθμούς Kelvin.

Όταν ένας υπερσυμπιεστής αυξάνει την πίεση του αέρα σε σταθερό όγκο (όπου είναι οι σωληνώσεις της εισαγωγής) τότε υποχρεωτικά αυξάνεται η θερμοκρασία. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την μείωση της πυκνότητας και συνεπώς της περιεκτικότητας σε ωφέλιμο οξυγόνο προς καύση. Ευνοείται η προανάφλεξη και συνεπώς γίνεται και κακή καύση.

Εδώ παίζει ρόλο το intercooler που είναι εναλλάκτης αέρα-αέρα. Χρησιμοποιεί τον ατμοσφαιρικό αέρα για να αποβάλει την θερμότητα του συμπιεσμένου που κυκλοφορεί μέσα από αυτόν.

Τα πλεονεκτήματα του είναι πολλά. Κυρίως όμως διατηρεί την επαναληψιμότητα ανάμεσα στα πατήματα ενώ δεν πέφτει καθόλου η απόδοση όταν ξεπερνιούνται οι 4000 rpm. Η μάζα του είναι σχεδόν τριπλάσια από αυτή του εργοστασιακού λόγω του μεγαλύτερου πυρήνα και των κυψελών ψύξης που διαθέτει έναντι του εργοστασιακού.

Αντιμετωπίστηκε σημαντικό πρόβλημα κατά την τοποθέτηση του. Το ένα το κολάρο σιλικόνης δεν ταίριαζε με τις εργοστασιακές σωληνώσεις αφού αφού έχει γίνει κάποια αλλαγή στων σωλήνα του charge pipe μετά τον Ιούνιο του 2009. Έτσι έπρεπε να φτιαχτεί ένας καινούριος σωλήνας από ανοξείδωτο ατσάλι και όλα λειτούργησαν έτσι όπως θα έπρεπε.

Ακολουθούν φωτογραφίες με τις διαφορές του καινούριου έναντι του παλιού:

https://img402.imageshack.us/img402/4557/dsc00843jo.jpg (https://img402.imageshack.us/i/dsc00843jo.jpg/)

https://img12.imageshack.us/img12/7613/dsc00844oy.jpg (https://img12.imageshack.us/i/dsc00844oy.jpg/)

https://img710.imageshack.us/img710/3630/dsc00847r.jpg (https://img710.imageshack.us/i/dsc00847r.jpg/)

https://img168.imageshack.us/img168/5935/dsc00849g.jpg (https://img168.imageshack.us/i/dsc00849g.jpg/)

https://img193.imageshack.us/img193/4480/dsc00853t.jpg (https://img193.imageshack.us/i/dsc00853t.jpg/)

https://img22.imageshack.us/img22/3298/dsc00856vg.jpg (https://img22.imageshack.us/i/dsc00856vg.jpg/)

Εδώ φαίνεται ο καινούριος σωλήνας που κατασκευάστηκε. Αργότερα κόπηκε και από τις δύο μεριές για τέλεια εφαρμογή. Επίσης διακρίνεται το εργοστασιακό πλαστικό κομμάτι που κανονικά θα έπρεπε να είναι πιο κοντό ώστε να εφαρμόζει πάνω του το σιλικονούχο κολάρο σε σχήμα Γ:

https://img40.imageshack.us/img40/1999/dsc00865jk.jpg (https://img40.imageshack.us/i/dsc00865jk.jpg/)
stratos
09-02-10, 03:47
Downpipes:


Οι βελτιώσεις ως στιγμής έχουν ολοκληρωθεί με την εγκατάσταση downpipes χωρίς καταλύτες. Πρόκειται για τους σωλήνες που ξεκινούν από τις τουρμπίνες και καταλήγουν στους κυρίως καταλήτες.

Η αντικατάσταση τους και η αφαίρεση των καταλυτών δεν επιβαρύνει καθόλου το περιβάλλον και το αυτοκίνητο δουλεύει κανονικά βγάζοντας οριακά κάρτα καυσαερίων.

Η αφαίρεση των καταλυτών έχει σημαντικά πλεονεκτήματα. Αρχικά βελτιστοποιείται η απόκριση λόγω μειωμένου backperssure που αναπτύσσεται μετά τις φτερωτές των τουρμπινών. Έτσι, επιτυγχάνεται καλύτερο και γρηγορότερο στροφάρισμα με αποτέλεσμα να επιτυγχάνεται γρηγορότερα και αποτελεσματικότερα η πίεση υπερπλήρωσης. Επίσης η απουσία των καταλυτών δίνει το πλεονέκτημα να μην μπουκώνει το αυτοκίνητο στον μεγαλύτερο όγκο καυσαερίων στις πολλές στροφές. Τέλος, τα θερμικά φορτία απάγονται καλύτερα και αποτελεσματικότερα επειδή οι καταλύτες δεν υπάρχουν και δεν λειτουργούν σαν αποθήκες θερμότητας.

Τα downpipes είναι επικαλυμμένα με κεραμική επίστρωση που τα βοηθά να απάγεται καλύτερα η θερμοκρασία και τα προστατεύει από την επιφανειακή οξείδωση. Το υλικό τους είναι ανοξείδωτο ατσάλι 304 και οι συγκολλήσεις έχουν γίνει με TIG. Η διάμετρος τους ξεκινά με 3 ίντσες και καταλήγουν σε 2.5 ίντσες που είναι η διάμετρος της υπόλοιπης εξάτμισης. Η στένωση που δημιουργείται επιτυγχάνει μείωση του εμβαδού ροής και έτσι τα καυσαέρια επιταχύνονται προς την έξοδο τους.

Τέλος, ο ήχος που βγαίνει είναι απίστευτος. Η χροιά έχει πιο μπάσο τόνο ενώ γίνεται εντελώς μεταλλική και ξερή όσο οι στροφές ανεβαίνουν.
Πρόβλημα με τους αισθητήρες λ δεν υπάρχει αφού γίνεται η απαραίτητη ρλυθμιση από τον εγκέφαλο για να μην ανάβει CEL.

Ακολουθούν περισσότερες φωτογραφίες πιο κάτω. Η διαφορά σε σχέση με τα εργοστασιακά είναι αισθητή:

https://img682.imageshack.us/img682/180/dsc00828c.jpg (https://img682.imageshack.us/i/dsc00828c.jpg/)

https://www.bmwfans.gr/forum/images/imported/2010/02/DSC00834-3.jpg

https://img687.imageshack.us/img687/2398/dsc00836c.jpg (https://img687.imageshack.us/i/dsc00836c.jpg/)

https://www.bmwfans.gr/forum/images/imported/2010/02/DSC00842-3.jpg

https://img59.imageshack.us/img59/1972/dsc00839n.jpg (https://img59.imageshack.us/i/dsc00839n.jpg/)

https://img168.imageshack.us/img168/8919/dsc00857u.jpg (https://img168.imageshack.us/i/dsc00857u.jpg/)
stratos
09-02-10, 03:52
Συμπέρασμα μέχρι τώρα:

Το αυτοκίνητο έχει μεταμορφωθεί εντελώς σε ένα μικρό κτήνος. Η 2η ταχύτητα δεν βρίσκει πουθενά πρόσφυση ακόμα και στο καλό οδόστρωμα τη Αττικής Οδού. Η απόδοση δεν μειώνεται ποτέ και ακόμα και με τον χάρτη με το εργοστασιακό πρόγραμμα μη αίσθηση είναι εντελώς διαφορετική. Δεν υπάρχει υστέρηση πουθενά και ο κινητήρας δεν κρεμάει ακόμα και στις υψηλές στροφές.

Το intercooler κάνει απίστευτη δουλειά και υπάρχει μείωση της θερμοκρασίας κατά 20-22 βαθμούς σε σχέση με το εργοστασιακό.

Πλέον στέκομαι επάξια ακόμα και σε πραγματικά τερατάκια όπως το C63 AMG του φίλου του Merlin όπου με κατατροπώνει μετά τα 210 km/h. Να σημειώσουμε ότι το C63 φοράει και πρόγραμμα με απόδοση κοντά στα 550 bhp.

Τα νούμερα είναι παραπάνω από ικανοποιητικά. Στο δυναμόμετρο του Power έδειξε 416.2 bhp και 58.6 kgm ροπής (τεύχος Φεβρουαρίου, στήλη dynofighters). Ακολουθεί και το διάγραμμα της δυναμομέτρησης:

https://img519.imageshack.us/img519/4011/bmw335dynofighters131.jpg (https://img519.imageshack.us/i/bmw335dynofighters131.jpg/)

Παράπονο δεν έχω ως στιγμής κανένα. Σύντομα ακολουθεί και η τοποθέτηση ψυγείου λαδιού για να μην έχουμε προβλήματα το καλοκαίρι.
Z4 DCT
09-02-10, 06:32
Πω πω γαργαρες που βλεπω να γινονται...........
Μπραβο Στρατο.....:clap::clap::clap:
konstadas
09-02-10, 06:48
Στράτο βλέπω έχεις κάνει τρομερή δουλειά.

Μου κάνει εντύπωση πόσο φτηνά πήρες τον παράλληλο γιατί όταν μου το έβαλαν στο δικό μου αυτοκίνητο το πλήρωσα πάρα πολύ παραπάνω.

Να υποθέσω ότι έχει κάνει γρήγορες διαδρομές χωρίς προβλήματα ;
Stamatis
09-02-10, 06:55
Ωραιες βελτιωσεις.
Μεγαλη υποθεση το τουρμπο τελικα.
Ευκολα αλογα και πανω απο ολα Σχετικα οικονομικα σε σχεση με την ατμοσφαιρα.
Panos 316T
09-02-10, 07:01
Μπράβο Στράτο!
εγώ θα αγχωνόμουν σε καινούργιο αμάξι να του βάλω "κατσαβίδι" αλλά με αυτά που περιγράφεις θυμίζουν κινήσεις "κασπάροφ".

τα 416 είναι μοτερίσια ;
σε τι πίεση δουλεύει;υπάρχει overboost;
επίσης γνωρίζεις αν σηκώνει παραπάνω πίεση ή τι χρειάζεται περαιτέρω ;
αίσθηση λαγκαρίσματος ειδικά στις γρήγορες αλλαγές;

όπως και να χει, να το χαίρεσαι ...
KOSTADAS
09-02-10, 07:11
Respect στον Στρατο!!
Monsta
09-02-10, 07:19
Μπράβο Στράτο για το λεπτομερές, εμπεριστατωμένο και ολοκληρωμένο με φωτό thread σου. Θα βοηθήσει σίγουρα πολύ κόσμο με 135 / 335.

Έχεις κάνει ένα φοβερό αυτοκίνητο ακόμα καλύτερο και μόνο που στέκεσαι δίπλα σε C63 μέχρι τα 210 λέει πολλά!!!

EDIT: Με τις τουρμπίνες τι σκέφτεσαι να κάνεις στο μέλλον?
bimmer-corfu
09-02-10, 08:37
μπράβο ρε φίλε, είναι εκτός απο τις μετατροπές και η περιγραφή καλή
bill_m3
09-02-10, 08:44
Στράτο το εργαλείο απλά :worthy::worthy:
Stathis
09-02-10, 08:51
Μπράβο στρατο! Άψογο το κτηνακι! Και η περιγραφή με τις πληροφορίες!
Οι φανς του λιπτον που είναι; Κρυφτηκανε;
Δεν βλέπω σχόλια... Χαχαχαχα :th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:
Prophet Of Noise
09-02-10, 09:03
Αυτά είναι Στράτο, make us proud. Ζηλεύω τα 3''ιντσα downpipes σου... Είναι η μισή ίντσα που κάνει τη διαφορά.
stratos
09-02-10, 10:00
Πω πω γαργαρες που βλεπω να γινονται...........
Μπραβο Στρατο.....:clap::clap::clap:

Ντεν σε καταλαβαίνω καρντιά μου... χαχαχαχα


Στράτο βλέπω έχεις κάνει τρομερή δουλειά.

Μου κάνει εντύπωση πόσο φτηνά πήρες τον παράλληλο γιατί όταν μου το έβαλαν στο δικό μου αυτοκίνητο το πλήρωσα πάρα πολύ παραπάνω.

Να υποθέσω ότι έχει κάνει γρήγορες διαδρομές χωρίς προβλήματα ;

Η αλήθεια είναι οτι έψαξα το θέμα αρκετά απο το ίντερνετ. Το αυτοκίνητο προφανώς δεν το αγόρασα με λεφτά τα οποία εργάστικα ο ίδιος αλλά πρόκειτά για "δώρο". Εγώ είμαι φοιτητής, και να δώσω και 100 euro παραπάνω για οτιδίποτε το σκέφτομαι. Έτσι πήρα το πολύ ΜΕΓΑΛΟ ρίσκο να εγκαταστήσω μόνος μου τον εγκέφαλο και μετά απο ώρες διαβάσματος να κάνω δειλά δειλά τις πρώτες ρυθμίσεις μόνος μου. ΟΚ, δεν έχω πειράξει πλήρως τους χάρτες της ανάφλεξης αλλά έχω κάνει κάποιες διορθώσεις διαβάζοντας τα σχετικά logs.

Δεν αξίζει όμως το ρίσκο αυτό και καλήτερα είναι να κάνει την εγκατάσταση ο τοπικός αντιπρόσωπος και τις ρυθμίσεις για να μην υπάρχουν παρατράγουδα.


Ωραιες βελτιωσεις.
Μεγαλη υποθεση το τουρμπο τελικα.
Ευκολα αλογα και πανω απο ολα Σχετικα οικονομικα σε σχεση με την ατμοσφαιρα.

Μεγάλο πλεονέκτιμα αυτό. Μπορεί τα τούρμπο να μην είναι και τεράστια, αποτελούν όμως κλειδί για εύκολα άλογα που τα ατμοσφαιρικά είναι πολύ δύσκολο να δούν τόσο εύκολα


Μπράβο Στράτο!
εγώ θα αγχωνόμουν σε καινούργιο αμάξι να του βάλω "κατσαβίδι" αλλά με αυτά που περιγράφεις θυμίζουν κινήσεις "κασπάροφ".

τα 416 είναι μοτερίσια ;
σε τι πίεση δουλεύει;υπάρχει overboost;
επίσης γνωρίζεις αν σηκώνει παραπάνω πίεση ή τι χρειάζεται περαιτέρω ;
αίσθηση λαγκαρίσματος ειδικά στις γρήγορες αλλαγές;

όπως και να χει, να το χαίρεσαι ...

Πάνο θα σε αφήσω τελευταίο γιατί χρειάζεται να κάνω ένα καλό πόστ για σένα μόλις βρώ λίγο χρόνο
stratos
09-02-10, 10:08
Respect στον Στρατο!!

Θα τα πούμε απο κοντά Κώστα μόλις επιστρέψω. Είμαι πολύ περίεργος να δώ και το δικό σου τι γίνεται :) Δεν πάς και εσύ πίσω...


Μπράβο Στράτο για το λεπτομερές, εμπεριστατωμένο και ολοκληρωμένο με φωτό thread σου. Θα βοηθήσει σίγουρα πολύ κόσμο με 135 / 335.

Έχεις κάνει ένα φοβερό αυτοκίνητο ακόμα καλύτερο και μόνο που στέκεσαι δίπλα σε C63 μέχρι τα 210 λέει πολλά!!!


EDIT: Με τις τουρμπίνες τι σκέφτεσαι να κάνεις στο μέλλον?

Για να μην λέμε και πράγματα που εντυπωσιάζουν, μέχρι τα 180 απο ρολ 2ες ήμουν 1 έως μισό αυτοκίνητο μπροστά. Μετά με μάζεψε ΠΟΛΥ δυνατά και με πέρασε και εκεί έρχεται η θηριώδης ιπποδύναμη και ροπή απο τα πολλά κυβικά.

Προσωπικά δεν με νοιάζουν οι τελικές και οι μεγάλες ταχύτητες. Απλά να επιταχύνει δυνατά μέχρι τα 200 και να φρενάρει ανάλογα γιατί μετά γίνεται επικύνδηνο και για μένα δεν έχει νόημα.



μπράβο ρε φίλε, είναι εκτός απο τις μετατροπές και η περιγραφή καλή


Στράτο το εργαλείο απλά :worthy::worthy:


Μπράβο στρατο! Άψογο το κτηνακι! Και η περιγραφή με τις πληροφορίες!
Οι φανς του λιπτον που είναι; Κρυφτηκανε;
Δεν βλέπω σχόλια... Χαχαχαχα :th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:

Σας ευχαριστώ πάρα πολύ Για τα κλά σας λόγια.

Στάθη δεν πειράζει, πάντα υπάρχει κάποιος πιο γρήγορος. Το να κερνάω lipton δεν είναι ο σκοπός μου. απλά θέλω ένα γρήγορο αυτοκίνητο για να κάνω πατήματα με τον ευατό μου και να βγαίνω τρίτος. Αν κάτσει κανένα "καλό" στον δρόμο δεν λέω όχι και ας ξέρω οτι θα χάσω. Το κάνω για δικιά μου απόλαυση και για την αίσθηση της επιτάχυνσης και για να "ξεκελιδώσω" τις πρααγματικές δυνατότητες του αυτοκινήτου.


Αυτά είναι Στράτο, make us proud. Ζηλεύω τα 3''ιντσα downpipes σου... Είναι η μισή ίντσα που κάνει τη διαφορά.

Προφήτη δεν ξέρω αν η μισή ίντσα κάνει τόση διαφορά. Μπορεί και να την κάνει. Το θέμα είναι η σωστή ρύθμιση του προγράμματος.

Αν θές να μας πείς και εσύ τις εντυπώσεις σου απο το V4 που έβαλες. Επίσης θα ήθελα πολύ την γνώμη σου για τις θερμοκρασίες που έχεις τώρα με το ψυγείο λαδιού μιας και αυτό θα είναι το επόμενο μου μπάξιμο. Καλά τα άλογα, αλλά η ασφάλεια του κινητήρα πάνω απο όλα
Prophet Of Noise
09-02-10, 10:23
Αν θές να μας πείς και εσύ τις εντυπώσεις σου απο το V4 που έβαλες. Επίσης θα ήθελα πολύ την γνώμη σου για τις θερμοκρασίες που έχεις τώρα με το ψυγείο λαδιού μιας και αυτό θα είναι το επόμενο μου μπάξιμο. Καλά τα άλογα, αλλά η ασφάλεια του κινητήρα πάνω απο όλα

Καλά το v4 είναι αλλού. Στις αλλαγές δεν χάνει σχεδόν καθόλου boost, είναι τρομακτικό να πατάς το γκάζι μετά από αλλαγή και να χεις ΤΟΣΟ ροπή. Και το καλύτερο είναι ότι οι χάρτες πλέον λειτουργούν με χαμηλότερο maximum boost.

Δυστυχώς δεν βρήκα χρόνο να δοκιμάσω το αμάξι με το ψυγείο λαδιού για να παρατηρήσω θερμοκρασίες. Τρέχω όλη μέρα.
Dim135
09-02-10, 10:25
καλες βολτες και καλα πατηματα να εχεις στρατο.
τι πιεση δουλευεις τωρα?
gant
09-02-10, 10:33
Μπράβο ρε Στράτο, πρώτον για την τόλμη σου να επέμβεις σε ένα τόσο τέλειο εργοστασιακά αυτοκίνητο, και δεύτερο την όποια βελτίωση κάνεις την γνωρίζεις, την μελετάς και πράττεις ανάλογα.
Συγχαρητήρια και για το τέλειο επεξηγηματικό άρθρο σου.
Να σαι γερός να το πατάς, να το ξεζουμίζεις σε κάθε ευκαιρία που σου δίνεται.
Χρίστος
09-02-10, 10:39
χρονος, γνωση και μερακι.
Μπραβο!

Ειμαι πολυ περιεγος να δω που θα φτασει............
Chris
09-02-10, 10:44
Μπραβο Στρατο για το χρονο μερακι και χρημα που διαθετεις...Τελειο το εργαλειο
chief
09-02-10, 11:31
Μπραβο Στρατο για το αμαξι και για την αναλυτική περιγραφη
Πολύ καλό, δυνατο και κυριος αξιοπιστο το αμαξι με σχετικά λιγα χρηματα τρομαζει αντιπάλους με καθαρα κοντραδικο χαρακτηρα ή και αμαξια με πιο πολλα αλογα.
Κατα την γνωμη μου πρεπει τωρα να σχοληθεις το ιδιο σοβαρα με τις αναρτησεις και γεννικα με το στησιμο του αυτοκινητου οπως επισης και με το θεμα μηχανικου διαφορικου.



Οι φανς του λιπτον που είναι; Κρυφτηκανε;
Δεν βλέπω σχόλια... Χαχαχαχα :th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:
Εδω ειμαστε Σταθη...:D
Αν και πολύ θα ηθελα να δω μια συγκριση στον δρομο μεταξυ του Στρατου και του Λουρμπα με το Ε92 , γιατι εμεις με τα ατμοσφαιρικα 46αρια ειμαστε πλεον 1-2 κολωνες πισω απο αυτους τους κινητηρες. Λες και σταματησε η τεχνολογια για μας...:original:
stratos
09-02-10, 20:02
Καλά το v4 είναι αλλού. Στις αλλαγές δεν χάνει σχεδόν καθόλου boost, είναι τρομακτικό να πατάς το γκάζι μετά από αλλαγή και να χεις ΤΟΣΟ ροπή. Και το καλύτερο είναι ότι οι χάρτες πλέον λειτουργούν με χαμηλότερο maximum boost.

Δυστυχώς δεν βρήκα χρόνο να δοκιμάσω το αμάξι με το ψυγείο λαδιού για να παρατηρήσω θερμοκρασίες. Τρέχω όλη μέρα.

Περιμένουμε να μάθουμε για το ψυγείο γιατί θα είναι το επόμενο μπάξιμο. Όσο αφορά τους V4 θα είναι το πρώτο πράγμα που θα κάνω μόλις επιστρέψω Ελλάδα.


Μπράβο ρε Στράτο, πρώτον για την τόλμη σου να επέμβεις σε ένα τόσο τέλειο εργοστασιακά αυτοκίνητο, και δεύτερο την όποια βελτίωση κάνεις την γνωρίζεις, την μελετάς και πράττεις ανάλογα.
Συγχαρητήρια και για το τέλειο επεξηγηματικό άρθρο σου.
Να σαι γερός να το πατάς, να το ξεζουμίζεις σε κάθε ευκαιρία που σου δίνεται.

Σε ευχαριστώ πολύ. Δεν έχω να πώ τίποτα :thnx:


χρονος, γνωση και μερακι.
Μπραβο!

Ειμαι πολυ περιεγος να δω που θα φτασει............

Δεν θα φτάσει πολύ παραπάνω. Και να έφτανε, δεν μπορώ να διαχειρηστώ αυτή τη δύναμή. Είναι ακόμα και τώρα υπερβολικό για μένα. Θα δείς και απο κοντά πως είναι ;)


Μπραβο Στρατο για το χρονο μερακι και χρημα που διαθετεις...Τελειο το εργαλειο

:thanks:


Μπραβο Στρατο για το αμαξι και για την αναλυτική περιγραφη
Πολύ καλό, δυνατο και κυριος αξιοπιστο το αμαξι με σχετικά λιγα χρηματα τρομαζει αντιπάλους με καθαρα κοντραδικο χαρακτηρα ή και αμαξια με πιο πολλα αλογα.
Κατα την γνωμη μου πρεπει τωρα να σχοληθεις το ιδιο σοβαρα με τις αναρτησεις και γεννικα με το στησιμο του αυτοκινητου οπως επισης και με το θεμα μηχανικου διαφορικου.


Εδω ειμαστε Σταθη...:D
Αν και πολύ θα ηθελα να δω μια συγκριση στον δρομο μεταξυ του Στρατου και του Λουρμπα με το Ε92 , γιατι εμεις με τα ατμοσφαιρικα 46αρια ειμαστε πλεον 1-2 κολωνες πισω απο αυτους τους κινητηρες. Λες και σταματησε η τεχνολογια για μας...:original:

Σε ευχαριστώ πολύ Χριστόφορε. Έκανα μια σκέψη να το κατέβαζα εδώ αλλά είναι πολύ επικύνδηνο με το τιμόνι απο την άλλη. Όσο αφορά τα Μ, αυτά μπορεί να μην παίρνουν άλογα έτσι εύκολα (κάτσε να έρθει η F10) αλλά έχουν την δικιά τους χάρη
stratos
09-02-10, 20:11
Μπράβο Στράτο!
εγώ θα αγχωνόμουν σε καινούργιο αμάξι να του βάλω "κατσαβίδι" αλλά με αυτά που περιγράφεις θυμίζουν κινήσεις "κασπάροφ".

τα 416 είναι μοτερίσια ;
σε τι πίεση δουλεύει;υπάρχει overboost;
επίσης γνωρίζεις αν σηκώνει παραπάνω πίεση ή τι χρειάζεται περαιτέρω ;
αίσθηση λαγκαρίσματος ειδικά στις γρήγορες αλλαγές;

όπως και να χει, να το χαίρεσαι ...


Τα 416 είναι μοτερίσια και σύμφωνα με τις απόλειες που μέτρησε το dynomet. H πίεση που δουλεύω δεν ξεπερνα τα 15.5 psi μαζί με το overboost. To κλειδί με τον παράλληλο εγκέφαλο είναι οτι δεν ανεβάζεις πίεση για να πάρεις δύναμη αλλά παίζεις πολύ με τα ignition correction βάση των logs που κάνεις ανάμεσα στα πατήματα.

Παραπάνω δύναμη και με ασφάλεια γίνεται μόνο με την χρήση αγωνιστικού καυσίμου ή μεθανόλης και με αφαίρεση των μεγάλων καταλυτών. Κατι τέτοιο δεν θέλω να γίνει γιατί καλή η δύναμη αλλά ακόμα καλήτερη η υγεία μας. Οι τουρμπίνες δεν επαρκούν για μεγαλήτερη παροχή οπότε δεν γίνεται να πάρεις έτσι εύκολα παραπάνω ισχύ.

Απο αμερικη παίζουν αναβαθμισμένες τουρμπίνες και έχουν φτάσει κοντά στα 470-480 bhp. Αλλά δεν ξέρουμε τι αξιοπιστία και οδηγισημότηρα υπάρχει σε βάθος χρόνου.

Λαγκάρισμα δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου. Αν γίνουν σωστά οι αλλαγές δίνεται το lagfix correction απο τον εγκέφαλο με αποτέλεσμα να μην χάνει καθόλου πίεση (κάτω απο 10 psi), αρκεί να γίνουν οι αλλαγές σε 0.3 sec και κάτω.


καλες βολτες και καλα πατηματα να εχεις στρατο.
τι πιεση δουλευεις τωρα?

Σε ευχαριστώ πολύ Δημήτρη. Ελπίζω να τα πούμε και απο κοντά κάποια στιγμή
sokinm3
09-02-10, 21:03
μπραβο ρε Στρατο καλα χλμ και απροβληματιστα

με το καλο οταν ανεβεις να κανουμε και τις δοκιμες μας
stratos
09-02-10, 21:12
Ναι Νίκο φυσικά, το είπαμε αυτό. Αρκεί να πάμε και για την κρέπα μου είπες μετά
merbeind
09-02-10, 21:22
Πολυ ψαγμενη η αναβαθμιση του μοτερ σου.Μπραβο και απο εμενα.420 περιπου αλογα απο ενα μοτερ 3000cc χωρις να αλλαξεις τπτ εντος του ειναι πολυ καλα.
Να ρωτησω κατι αλλο εγω απο ενδιαφερον-περιεργεια?Το μοτερ στα 3.35 ειναι ακριβως τα ιδια κυβικα με το M54.Ειναι το ιδιο μοτερ απλα με bi-turbo η εχουν ενισχυσει και τα μεταλλα του?Το δευτερο ακουγεται πιο πιθανο βεβαια αλλα το εχω απορια
stratos
09-02-10, 21:39
Πολυ ψαγμενη η αναβαθμιση του μοτερ σου.Μπραβο και απο εμενα.420 περιπου αλογα απο ενα μοτερ 3000cc χωρις να αλλαξεις τπτ εντος του ειναι πολυ καλα.
Να ρωτησω κατι αλλο εγω απο ενδιαφερον-περιεργεια?Το μοτερ στα 3.35 ειναι ακριβως τα ιδια κυβικα με το M54.Ειναι το ιδιο μοτερ απλα με bi-turbo η εχουν ενισχυσει και τα μεταλλα του?Το δευτερο ακουγεται πιο πιθανο βεβαια αλλα το εχω απορια

Το Ν54 είναι ακριβώς ίδιο σε γεωμετρία με το Μ54 αλλά φυσικά έχει ενισχημένα μέταλλα και νομίζω κάποιες μικρές διαφορές στην εισαγωγή.

τα 410+ είναι το όριο ασφαλείας του κινητήρα. Μπορεί να ανέβει και άλλο αλλά μετά είναι πολύ επικύνδηνο και δεν θα μπώ σε τέτοια κόλπα ακόμα.

Σε ευχαριστώ πολύ :)
Χρίστος
10-02-10, 05:01
μπραβο ρε Στρατο καλα χλμ και απροβληματιστα

με το καλο οταν ανεβεις να κανουμε και τις δοκιμες μας


Ναι Νίκο φυσικά, το είπαμε αυτό. Αρκεί να πάμε και για την κρέπα μου είπες μετά
να πατε στην αργυρουπολη στο deli και να παρετε γλυκια με σοκολατα και κρεμα βαυαριας.
Ολα τα λ7 :thumbsup:
konstadas
10-02-10, 07:07
Από τα καλύτερα και ποιο δυνατά που έχω δει.( εγώ )

Μπράβο Στράτο είναι τρομερό αλλά και πολύ όμορφο.

Καλά το γράφει ο τύπος στο POWER λευκό κτήνος 416,2 PS και 58,6 KGM

Να το χαίρεσαι.
Panos 316T
10-02-10, 07:38
Τα 416 είναι μοτερίσια και σύμφωνα με τις απόλειες που μέτρησε το dynomet. H πίεση που δουλεύω δεν ξεπερνα τα 15.5 psi μαζί με το overboost. To κλειδί με τον παράλληλο εγκέφαλο είναι οτι δεν ανεβάζεις πίεση για να πάρεις δύναμη αλλά παίζεις πολύ με τα ignition correction βάση των logs που κάνεις ανάμεσα στα πατήματα.

Παραπάνω δύναμη και με ασφάλεια γίνεται μόνο με την χρήση αγωνιστικού καυσίμου ή μεθανόλης και με αφαίρεση των μεγάλων καταλυτών. Κατι τέτοιο δεν θέλω να γίνει γιατί καλή η δύναμη αλλά ακόμα καλήτερη η υγεία μας. Οι τουρμπίνες δεν επαρκούν για μεγαλήτερη παροχή οπότε δεν γίνεται να πάρεις έτσι εύκολα παραπάνω ισχύ.

Απο αμερικη παίζουν αναβαθμισμένες τουρμπίνες και έχουν φτάσει κοντά στα 470-480 bhp. Αλλά δεν ξέρουμε τι αξιοπιστία και οδηγισημότηρα υπάρχει σε βάθος χρόνου.

Λαγκάρισμα δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου. Αν γίνουν σωστά οι αλλαγές δίνεται το lagfix correction απο τον εγκέφαλο με αποτέλεσμα να μην χάνει καθόλου πίεση (κάτω απο 10 psi), αρκεί να γίνουν οι αλλαγές σε 0.3 sec και κάτω.



μπορείς να μου πεις ba(r)kalistika ;
stratos
10-02-10, 09:53
Από τα καλύτερα και ποιο δυνατά που έχω δει.( εγώ )

Μπράβο Στράτο είναι τρομερό αλλά και πολύ όμορφο.

Καλά το γράφει ο τύπος στο POWER λευκό κτήνος 416,2 PS και 58,6 KGM

Να το χαίρεσαι.

Σε ευχαριστώ πολύ Σταμάτη. Ακόμα να το πάρω εδώ το Power στην Κύπρο και δεν έχω ιδέα τι γράφει μέσα :whistle:
stratos
10-02-10, 09:55
μπορείς να μου πεις ba(r)kalistika ;

Πάνο έτσι με μια απλή μετατρωπή είναι 1.06 bar. Οπότε ας πούμε πολύ χοντρικά οτι είναι 1 bar σταθερή και 1.1 overboost
chief
10-02-10, 09:59
Το εχεις μετρησει Στρατο τι κανει απο χρονους?
stratos
10-02-10, 11:42
Το εχεις μετρησει Στρατο τι κανει απο χρονους?

Χριστόφορε δεν έχω ιδέα πάνω σε αυτό. Θα ήθελα πολύ να μάθω τι κάνει σε επιτάχυνση με τρίτη και τετάρτη και πόσο γρήγορα έρχοναται τα 100-200 και 150-250. Ίσως αν δωθεί ποτέ η ευκαιρία με ένα v-box ή drift-box να κάντω τις ανάλογες μετρήσεις.
stratos
06-07-10, 21:21
Ενα χρόνο μετά....

Σαν σήμερα παρέλαβα το αυτοκίνητο μου. Ηταν η πρώτη φορά που την αντίκρισα. Η πρώτη φορά που άνοιξα την πόρτα της. Η πρώτη φορά που μύρισα την "δερματίλα". Η πρώτη φορά που πάτησα το start button. Η πρώτη φορά που ένιωσα τέτοιο ρίγος στην σπονδυλική μου στήλη.

Είναι όμως η πολλοστή φορά που νιώθω τα ίδια αισθήματα απο την στιγμή που παίρνω το κλειδί και πλησιάζω για να ξεκλειδώσω.

1 Χρόνο μετά, 16500 περίπου χιλιόμετρα, 120-130 ίππους παραπάνω, σχεδόν τελειωμένα πίσω λάστιχα και οι συγκινήσεις που μου έχει χαρίσει είναι απίστευτες. Απο ήρεμες βόλτες για καφέ και εκδρομούλες μέχρι 2 trackdays και πολλά πατήματα στον δρόμο, τις περισσότερες φορές επιτυχημένα.

Λίγο η αίσθηση της glamourιάς, λίγο η αίσθηση που σε κολλάει στο κάθισμα, λίγο η αίσθηση της ήρεμης δύναμης που μπορεί να γίνει άναρχο ξέσπασμα με διακατέχουν αυτή τη στιγμή που γράφω αυτό το κείμενο.

Λίγο αριβό το αφάλιστρο και τα τέλη κυκλοφορίας, οικονομικότατο με 12.2 lt/100km και πολλές φορές τα 8.5-9 να είναι πραγματικότητα στο ταξίδι δείχνει την πρόοδο της τεχνολογίας σε αυτό τον τομέα.

Αστείρευτη ροπή, τρελό στροφάρισμα, γερό πάτημα στον δρόμο είναι η προσωπικότητά της. Μερικά "μπαξίματα" μετά και ο χαρακτήρας δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου.

Το μέλλον επιφυλάσσει μερικά ακόμα στον τομέα ανάρτησης και φρένων και μετά τέλος (έτσι για να το λέμε).

Πάντα τέτοιες χαρές σε όλους μας.
paganis
06-07-10, 21:27
στρατακο...χρονια πολλα στην κουκλα σου..και πολλα απροβληματιστα και δυνατα χιλιομετρα!!
bimmer-corfu
06-07-10, 22:10
Μπράβο Στράτο, καλά χιλιόμετρα!
E60_Arkadia
06-07-10, 22:13
Ειναι κουκλαρα Στρατο να την χαιρεσαι & να τα εκατοστησει
NickE60
06-07-10, 22:57
Να τη χαίρεσαι Στράτο, δυνατή και απροβλημάτιστη thumb
Gregory_///M
07-07-10, 08:25
Αυτά είναι τα ωραία...Στράτο να την χαίρεσαι την κουκλάρα!!!!!
aristent
07-07-10, 18:49
Στραταρα!!!!να τη χαιρεσε την λευκαδουρα σου!!! και κουκλα και δυνατη αλλα και σωστα βελτιωμενη!!!

Καθησα και διαβασα σημερα πρωτη φορα ολο το θρεντ ,ΑΞΙΖΕ Ο ΧΡΟΝΟΣ, και βλεπω εχει γινει το οχημα σου θεμα και στο Power !!!:1:

Παντος δινεις σεμιναρια βελτιωσης BMW αλλα και γραφης κειμενων!thumb
Χρίστος
18-12-10, 03:02
νομιζω θελει ενα update το θεματακι, ε στρατο?
aristent
18-12-10, 06:33
νομιζω θελει ενα update το θεματακι, ε στρατο?

+1thumb
Παρε αδεια 10ημερη και γραφεεεεεε!!!!!!!!!:thumbsup:
stratos
19-12-10, 11:39
Κάντε λίγες μερουλες υπομονή. Σε 10 μέρες κατεβαινω με άδεια οπότε και θα ανανέωση το θέμα :-)
yodas
20-12-10, 08:31
άντε να φτιάξεις και του Γιάννη γιατί θα του φαίνεται ψόφιο...έχει συνηθίσει σε πολλά άλογα το αγόρι.
Vasilis
20-12-10, 09:41
Γιαννακο...

παρ τα γυαλια σου (καθοτι κ μεγαλος ανθρωπος)

κ αρχισε να μορφωνεσαι με τα θρεντακια του Στρατου!!!
Χρίστος
19-05-11, 02:09
ακομα κατι λείπει εδω!!!