Karizma Z4
14-10-11, 21:31
Καλησπερα στο φορουμ και χαιρομαι που πραγματικα βρισκω τον χρονο να ξαναγραψω και να μοιραστω τις "περιπετειες" και τις σκεψεις μου μαζι σας!
Οπως ειχα υποσχεθει και στο τελευταιο τοπικ που ειχα ανοιξει για την παρουσιαση του αυτοκινητου μου σε γνωστο περιοδικο,πηρα επιτελους την αποφαση να ολοκληρωσω τα σχεδια μου και να δωσω στο "τουτου" μου την τελικη του(ελπιζω:whistle:)μορφη απο μηχανικα ζητηματα,ωστε πλεον να θεωρειται ενα ολοκληρωμενο 1ο σταδιο με εισαγωγη,full εξατμιση,προγραμμα,ιντερκο υλερ και σκαστρες(ολα τα "καλουδια" δηλαδη που χρειαζεται ο Ν54 για να βγαλει δυναμη).
Μετα απο ενδελεχες ψαξιμο στο Ιντερνετ τοσο εγω,οσο και ο προγραμματιστης μου(Γρηγορης Δημητριαδης) δεν βρηκαμε κατι που να ικανοποιουσε τις απαιτησεις μας,τοσο σε θεμα εξατμισης,οσο και σε θεμα εισαγωγης.
Στον τομεα της εξαγωγης,ολες οι γνωστες κατασκευαστριες εταιριες(Superspint,Hammann,Hartge,Milltek ,Eisenmann) χρησιμοποιουν εξατμισεις διαμετρου 60mm,οι οποιες απλα ξεφορτωνονται τους εργοστασιακους καταλυτες με μικρο κερδος στην αποδοση,μιας και η διαμετρος παραμενει σχεδον αμεταβλητη σε σχεση με την εργοστασιακη(58mm η εργοστασιακη,60mm οι aftermarket).Ετσι κατοπιν προτροπης του προγραμματιστη μου απευθυνθηκα στον κυριο Θαναση Καζιαλε(Power Up Exhausts) για την δημιουργια μιας εξατμισης απο μηδενικη βαση,μιας και στα σχεδια μας ηταν και η δημιουργια καινουριων και μεγαλυτερων σε διαμετρο downpipe,ακομα και απο αυτα που ΗΔΗ φορουσε το αυτοκινητο(σχεδιασμενα απο την Speed and Style και κατασκευης Στελιου "Popeye" Παναγιωταρα με διαμετρο 63,5mm,που καταργουσαν τους εργοστασιακους προκαταλυτες).
Υπηρχαν 2 επιλογες :
1)Βρισκουμε χωρο και κατασκευαζουμε μεγαλυτερα downpipes με διαμετρο 70mm και επομενως ολη η εξατμιση που ακολουθει εχει διαμετρο 70mm και εχουμε τα περισσοτερα ωφελη απο θεμα αποδοσης(επιλογη που την ηθελε σαν τρελος να γινει ο κυριος Δημητριαδης)
2)Δεν βρισκουμε χωρο να δουλεψουμε και διατηρουμε τα downpipes της Speed and Style και συνεχιζουμε με εξατμιση διαμετρου 63,5mm(καλη επιλογη,αλλα οχι με τα μεγιστα ωφελη)
Το μονο θεμα με την κατασκευη των μεγαλυτερων downpipes ηταν το κομματι και ο χωρος που θα εβρισκε να δουλεψει ο εξατμισας κοντα στις τουρμπινες.Πραγματικα δεν μπορω να καταλαβω γιατι ενω η BMW εχει δωσει τοσο μεγαλο "αερα" στον χωρο της υπολοιπης εξατμισης,στο συγκεκριμενο σημειο το εχει περιορισει τοσο σημαντικα:ranting2: !!!
Η αποπειρα ξεκινησε χθες βαδιζοντας με αβεβαιοτητα στην αρχη!Αφου παραγγελθηκαν καινουρια δαχτυλιδια(ειναι το κομματι που ενωνει την τουρμπινα με τον σωληνα της εξατμισης)ξεκινησε η διαδικασια του "χτισιματος" με την μεθοδο "βλεπουμε και κανουμε" :hystericalbs1: :hystericalbs1: :hystericalbs1: !!!Τα αποτελεσματα ηταν ενθαρρυντικα και αφου καταφεραμε με τις καταλληλες κλισεις και καμπυλες να ξεφυγουμε απο το δυσκολο κομματι των downpipes(κοντα στην εξοδο των τουρμπινων και μεχρι να γινουν οι 2 πρωτες καμπυλες) τα υπολοιπα ηταν απλα παιχνιδακι για εναν εμπειρο εξατμισα σαν τον Θαναση.Μεσα σε 2 μερες καταφεραμε να τελειωσουμε τα καινουρια downpipes με διαμετρο 70mm(67mm "καθαρη" και ωφελιμη εσωτερικη διαμετρος)τα οποια σε σχεση με τα υπολοιπα downpipes κατασκευης γνωστων εταιριων του εξωτερικου διατηρουν την ιδια διαμετρο σε ολο το μηκος τους(τα υπολοιπα ξεκινανε ακομα και απο 76mm,αλλα καταληγουν σε 63,5mm).Ειναι πολυ ευκολο κανεις να σκεφτει πως ο σωληνας σταθερης εσωτερικης διαμετρου προσφερει τα μεγιστα σε σχεση με καποιον ο οποιος απο ενα σημειο και μετα στενευει για το υπολοιπο μηκος του με αποτελεσμα να εμποδιζει κατα ενα βαθμο(μικρο βεβαια) την ροη των καυσαεριων thumb .Ειμαστε λοιπον σιγουροι πως απο θεμα διαμετρου καναμε την καλυτερη δυνατη επιλογη,η οποια βεβαια θα μας δωσει και τα περισσοτερα ωφελη,το οποιο ειναι παντα το ζητουμενο στην περιπτωση μου!Εδω πρεπει να σημειωσω πως και τα καινουρια downpipes ειναι σε catless version(καταλυτες τζους και μακρυα απο μας:th_Laie_67-1:!!!) και διατηρουν αμεταβλητη την θεση των αισθητηρων οπως ακριβως τα εργοστασιακα thumb
Απο κει και περα,σειρα θα εχει μια ελευθερη εξατμιση παλι με διαμετρο 70mm με ενα μεσαιο καζανακι και 2 τελικα,χωρις ομως καταλυτες!Το να βαλουμε μεσαιο καζανακι ηταν αποφαση της τελευταιας στιγμης,μιας και υστερα απο διαβεβαιωση του εξατμισα,ο,τι χωρις αυτο το αυτοκινητο θα ακουγοταν σαν αγωνιστικο του WRC(κατι το οποιο δεν το θελουμε σε καμια περιπτωση,αφου δεν ταιριαζει στο υφος του αυτοκινητου thumb ).Η κατασκευη της υπολοιπης εξατμισης θα ξεκινησει απο Δευτερα και αναμενεται να ειναι το ευκολο κομματι του project,μιας και ο χωρος για να δουλεψει θα ειναι απλετος!Θα χρειαστουν βεβαια αλλες βασεις για να συγκρατησουν τις μεγαλυτερες σωληνες που θα περασουν,αλλα αυτο ειναι παιχνιδακι :original: :original: !!!Τα τελικα καζανια θα ειναι ελαφρως μεγαλυτερα απο τα εργοστασιακα,αλλα σαν συνολο,ο θορυβος δυστυχως θα παρει την ανιουσα!Ισως και σε ανησυχιτικα επιπεδα...Σκεφτειτε να μην εβαζα και μεσαιο καζανακι :th_Laie_67-1: :th_Laie_67-1: :th_Laie_67-1:!!!
Στον τομεα της εισαγωγης τωρα,το εργοστασιακο φιλτροκουτι θα καταργηθει και την θεση του θα παρουν 2 κωνικες φιλτροχοανες K&N,οι οποιες θα συνοδευονται απο ανοξοιδωτους σωληνες διαμετρου 70mm.Κανεις παγκοσμιως δεν εχει επιβεβαιωσει το κερδος που εχει ενας Ν54 απο aftermarket εισαγωγη σε stock αυτοκινητο,παντως στα βελτιωμενα τα οποια λειτουργουν με διπλασια και λιγο παραπανω πιεση σε σχεση με την εργοστασιακη αναμενεται πως υπαρχει ενα κερδος της ταξεως των 5-6whp,με μικρο ωφελος στα λιγα χιλιομετρα,αλλα μεγαλο στα πολλα(ανω των 200km/h)οπου η ροη του αερα αυξανεται δραματικα!
Το πρωτο και δυσκολο κομματι τελειωσε και ειμαι εμφανως ανακουφισμενος,που μας εγινε το κεφι και τα πραγματα ηρθαν οπως ακριβως τα ειχαμε σχεδιασει!Τωρα εχουμε μικρη παυση,αφου μεσολαβει Σαββατοκυριακο και το project θα συνεχιστει την Δευτερα!Μικροτερη η δυσκολια,αλλα ομως χρονοβορα η διαδικασια!
Θα ηθελα επισης να συγχαρω τον κυριο Θαναση Καζιαλε για την αψογη δουλεια και την προσοχη που δειχνει στο αυτοκινητο μου!Για οσους δεν τον γνωριζουν,προκειται περι εξαιρετικου και υπεθυνου επαγγελματια ,με πολυ φιλικη διαθεση και σεβασμο στον πελατη!
Ακολουθει φωτογραφικο υλικο που θα εμπλουτιστει συντομα και με αλλες φωτογραφιες απο την εξελιξη και πορεια του project!Υπηρχαν και 3 ακομα φωτογραφιες οταν το αυτοκινητο ηταν ανεβασμενο στην ραμπα(1 με την εργοστασιακη εξατμιση βιδωμενη πανω του,1 με την εξατμιση κατεβασμενη στο πατωμα και μια χωρις τα downpipes,οπου φαινοταν ο χωρος κοντα στις τουρμπινες),οι οποιες σβηστηκαν καταλαθως(καταραμμενο iPhone :ranting2: !!!).Θα προσπαθησω να βρω αναλογες απο το Διαδικτυο για να της αναπληρωσω αν αυτο ειναι δυνατον thumb
Υ.Γ : Οι φωτογραφιες ποσταρονται ακριβως με την σειρα που τραβηχτηκαν,ωστε να εχετε μια εικονα της πορειας και της διαδικασιας που ακολουθησαμε για την κατασκευη του project!
Ο Θεος να σας εχει ολους καλα!!!
Δημητρης
Οπως ειχα υποσχεθει και στο τελευταιο τοπικ που ειχα ανοιξει για την παρουσιαση του αυτοκινητου μου σε γνωστο περιοδικο,πηρα επιτελους την αποφαση να ολοκληρωσω τα σχεδια μου και να δωσω στο "τουτου" μου την τελικη του(ελπιζω:whistle:)μορφη απο μηχανικα ζητηματα,ωστε πλεον να θεωρειται ενα ολοκληρωμενο 1ο σταδιο με εισαγωγη,full εξατμιση,προγραμμα,ιντερκο υλερ και σκαστρες(ολα τα "καλουδια" δηλαδη που χρειαζεται ο Ν54 για να βγαλει δυναμη).
Μετα απο ενδελεχες ψαξιμο στο Ιντερνετ τοσο εγω,οσο και ο προγραμματιστης μου(Γρηγορης Δημητριαδης) δεν βρηκαμε κατι που να ικανοποιουσε τις απαιτησεις μας,τοσο σε θεμα εξατμισης,οσο και σε θεμα εισαγωγης.
Στον τομεα της εξαγωγης,ολες οι γνωστες κατασκευαστριες εταιριες(Superspint,Hammann,Hartge,Milltek ,Eisenmann) χρησιμοποιουν εξατμισεις διαμετρου 60mm,οι οποιες απλα ξεφορτωνονται τους εργοστασιακους καταλυτες με μικρο κερδος στην αποδοση,μιας και η διαμετρος παραμενει σχεδον αμεταβλητη σε σχεση με την εργοστασιακη(58mm η εργοστασιακη,60mm οι aftermarket).Ετσι κατοπιν προτροπης του προγραμματιστη μου απευθυνθηκα στον κυριο Θαναση Καζιαλε(Power Up Exhausts) για την δημιουργια μιας εξατμισης απο μηδενικη βαση,μιας και στα σχεδια μας ηταν και η δημιουργια καινουριων και μεγαλυτερων σε διαμετρο downpipe,ακομα και απο αυτα που ΗΔΗ φορουσε το αυτοκινητο(σχεδιασμενα απο την Speed and Style και κατασκευης Στελιου "Popeye" Παναγιωταρα με διαμετρο 63,5mm,που καταργουσαν τους εργοστασιακους προκαταλυτες).
Υπηρχαν 2 επιλογες :
1)Βρισκουμε χωρο και κατασκευαζουμε μεγαλυτερα downpipes με διαμετρο 70mm και επομενως ολη η εξατμιση που ακολουθει εχει διαμετρο 70mm και εχουμε τα περισσοτερα ωφελη απο θεμα αποδοσης(επιλογη που την ηθελε σαν τρελος να γινει ο κυριος Δημητριαδης)
2)Δεν βρισκουμε χωρο να δουλεψουμε και διατηρουμε τα downpipes της Speed and Style και συνεχιζουμε με εξατμιση διαμετρου 63,5mm(καλη επιλογη,αλλα οχι με τα μεγιστα ωφελη)
Το μονο θεμα με την κατασκευη των μεγαλυτερων downpipes ηταν το κομματι και ο χωρος που θα εβρισκε να δουλεψει ο εξατμισας κοντα στις τουρμπινες.Πραγματικα δεν μπορω να καταλαβω γιατι ενω η BMW εχει δωσει τοσο μεγαλο "αερα" στον χωρο της υπολοιπης εξατμισης,στο συγκεκριμενο σημειο το εχει περιορισει τοσο σημαντικα:ranting2: !!!
Η αποπειρα ξεκινησε χθες βαδιζοντας με αβεβαιοτητα στην αρχη!Αφου παραγγελθηκαν καινουρια δαχτυλιδια(ειναι το κομματι που ενωνει την τουρμπινα με τον σωληνα της εξατμισης)ξεκινησε η διαδικασια του "χτισιματος" με την μεθοδο "βλεπουμε και κανουμε" :hystericalbs1: :hystericalbs1: :hystericalbs1: !!!Τα αποτελεσματα ηταν ενθαρρυντικα και αφου καταφεραμε με τις καταλληλες κλισεις και καμπυλες να ξεφυγουμε απο το δυσκολο κομματι των downpipes(κοντα στην εξοδο των τουρμπινων και μεχρι να γινουν οι 2 πρωτες καμπυλες) τα υπολοιπα ηταν απλα παιχνιδακι για εναν εμπειρο εξατμισα σαν τον Θαναση.Μεσα σε 2 μερες καταφεραμε να τελειωσουμε τα καινουρια downpipes με διαμετρο 70mm(67mm "καθαρη" και ωφελιμη εσωτερικη διαμετρος)τα οποια σε σχεση με τα υπολοιπα downpipes κατασκευης γνωστων εταιριων του εξωτερικου διατηρουν την ιδια διαμετρο σε ολο το μηκος τους(τα υπολοιπα ξεκινανε ακομα και απο 76mm,αλλα καταληγουν σε 63,5mm).Ειναι πολυ ευκολο κανεις να σκεφτει πως ο σωληνας σταθερης εσωτερικης διαμετρου προσφερει τα μεγιστα σε σχεση με καποιον ο οποιος απο ενα σημειο και μετα στενευει για το υπολοιπο μηκος του με αποτελεσμα να εμποδιζει κατα ενα βαθμο(μικρο βεβαια) την ροη των καυσαεριων thumb .Ειμαστε λοιπον σιγουροι πως απο θεμα διαμετρου καναμε την καλυτερη δυνατη επιλογη,η οποια βεβαια θα μας δωσει και τα περισσοτερα ωφελη,το οποιο ειναι παντα το ζητουμενο στην περιπτωση μου!Εδω πρεπει να σημειωσω πως και τα καινουρια downpipes ειναι σε catless version(καταλυτες τζους και μακρυα απο μας:th_Laie_67-1:!!!) και διατηρουν αμεταβλητη την θεση των αισθητηρων οπως ακριβως τα εργοστασιακα thumb
Απο κει και περα,σειρα θα εχει μια ελευθερη εξατμιση παλι με διαμετρο 70mm με ενα μεσαιο καζανακι και 2 τελικα,χωρις ομως καταλυτες!Το να βαλουμε μεσαιο καζανακι ηταν αποφαση της τελευταιας στιγμης,μιας και υστερα απο διαβεβαιωση του εξατμισα,ο,τι χωρις αυτο το αυτοκινητο θα ακουγοταν σαν αγωνιστικο του WRC(κατι το οποιο δεν το θελουμε σε καμια περιπτωση,αφου δεν ταιριαζει στο υφος του αυτοκινητου thumb ).Η κατασκευη της υπολοιπης εξατμισης θα ξεκινησει απο Δευτερα και αναμενεται να ειναι το ευκολο κομματι του project,μιας και ο χωρος για να δουλεψει θα ειναι απλετος!Θα χρειαστουν βεβαια αλλες βασεις για να συγκρατησουν τις μεγαλυτερες σωληνες που θα περασουν,αλλα αυτο ειναι παιχνιδακι :original: :original: !!!Τα τελικα καζανια θα ειναι ελαφρως μεγαλυτερα απο τα εργοστασιακα,αλλα σαν συνολο,ο θορυβος δυστυχως θα παρει την ανιουσα!Ισως και σε ανησυχιτικα επιπεδα...Σκεφτειτε να μην εβαζα και μεσαιο καζανακι :th_Laie_67-1: :th_Laie_67-1: :th_Laie_67-1:!!!
Στον τομεα της εισαγωγης τωρα,το εργοστασιακο φιλτροκουτι θα καταργηθει και την θεση του θα παρουν 2 κωνικες φιλτροχοανες K&N,οι οποιες θα συνοδευονται απο ανοξοιδωτους σωληνες διαμετρου 70mm.Κανεις παγκοσμιως δεν εχει επιβεβαιωσει το κερδος που εχει ενας Ν54 απο aftermarket εισαγωγη σε stock αυτοκινητο,παντως στα βελτιωμενα τα οποια λειτουργουν με διπλασια και λιγο παραπανω πιεση σε σχεση με την εργοστασιακη αναμενεται πως υπαρχει ενα κερδος της ταξεως των 5-6whp,με μικρο ωφελος στα λιγα χιλιομετρα,αλλα μεγαλο στα πολλα(ανω των 200km/h)οπου η ροη του αερα αυξανεται δραματικα!
Το πρωτο και δυσκολο κομματι τελειωσε και ειμαι εμφανως ανακουφισμενος,που μας εγινε το κεφι και τα πραγματα ηρθαν οπως ακριβως τα ειχαμε σχεδιασει!Τωρα εχουμε μικρη παυση,αφου μεσολαβει Σαββατοκυριακο και το project θα συνεχιστει την Δευτερα!Μικροτερη η δυσκολια,αλλα ομως χρονοβορα η διαδικασια!
Θα ηθελα επισης να συγχαρω τον κυριο Θαναση Καζιαλε για την αψογη δουλεια και την προσοχη που δειχνει στο αυτοκινητο μου!Για οσους δεν τον γνωριζουν,προκειται περι εξαιρετικου και υπεθυνου επαγγελματια ,με πολυ φιλικη διαθεση και σεβασμο στον πελατη!
Ακολουθει φωτογραφικο υλικο που θα εμπλουτιστει συντομα και με αλλες φωτογραφιες απο την εξελιξη και πορεια του project!Υπηρχαν και 3 ακομα φωτογραφιες οταν το αυτοκινητο ηταν ανεβασμενο στην ραμπα(1 με την εργοστασιακη εξατμιση βιδωμενη πανω του,1 με την εξατμιση κατεβασμενη στο πατωμα και μια χωρις τα downpipes,οπου φαινοταν ο χωρος κοντα στις τουρμπινες),οι οποιες σβηστηκαν καταλαθως(καταραμμενο iPhone :ranting2: !!!).Θα προσπαθησω να βρω αναλογες απο το Διαδικτυο για να της αναπληρωσω αν αυτο ειναι δυνατον thumb
Υ.Γ : Οι φωτογραφιες ποσταρονται ακριβως με την σειρα που τραβηχτηκαν,ωστε να εχετε μια εικονα της πορειας και της διαδικασιας που ακολουθησαμε για την κατασκευη του project!
Ο Θεος να σας εχει ολους καλα!!!
Δημητρης