Δυναμομέτρηση σε Ε34 540 6-speed manual

[/vaggelis/]

Πριν από περίπου ένα χρόνο είχα ολοκληρώσει τη μετατροπή του Ε34. Το μοτέρ είναι το Μ60Β40 όμως έχει αρκετές αναβαθμίσεις, όπως μεγαλύτερα μπεκ, υπερκυβισμένο στα 5.6 λίτρα με συμπίεση περίπου 12.5:1, άγριους εκκεντροφόρους, παράλληλο εγκέφαλο (δίχως κόφτες). Θα έλεγα πως είναι ένα βελτιωμένο S62 δίχως όμως το 8-πετάλουδο. Επίσης η εξάτμιση είναι εντελώς ελευθέρας με δίδυμους σωλήνες 2.5 ιντσών (έκαστος) από τα χταπόδια μέχρι πίσω που καταλήγουν σε δύο μπούκες Φ100. Λίγο πριν το διαφορικό υπάρχει ένα καζανάκι flowmaster super 10 που το μόνο που κάνει είναι να μπλέκει τα καυσαέρια από τα δύο μπλοκ (δεν μειώνει το θόρυβο απλά κόβει τα ενοχλητικά γρέζα).





Μέχρι τώρα όμως δεν μου είχε δοθεί η ευκαιρία να κάνω μια δυναμομέτρηση. Ευτυχώς ένα πρατήριο της Shell εδώ στην περιοχή μου είχε φέρει για μερικές μέρες ένα φορητό δυναμόμετρο (ένα τρέιλερ με κυλιόμενο διάδρομο). Παρακάτω παραθέτω τα αποτελέσματα των μετρήσεων. Οι συνεχόμενες γραμμές αντιστοιχούν στην ιπποδύναμη, ενώ οι διακεκομμένες στη ροπή.



- Η πρώτη μέτρηση (κόκκινες γραμμές) είναι με απλή 95-άρα βενζίνη. Αποτελέσματα:
382 hp @ 7248 RPM
472 Nm @ 4752 RPM

- Η δεύτερη μέτρηση (μπλε γραμμές) είναι με 100-άρα βενζίνη. Αποτελέσματα:
394 hp @ 7255 RPM
493 hp @ 4982 RPM

- Η τρίτη μέτρηση (πράσινες γραμμές) είναι με 100-άρα βενζίνη και δίχως τις σωληνώσεις τις εξάτμισης (έξοδος από τα χταπόδια)
395 hp @ 7261 RPM
529 Nm @ 5258 RPM

Βλέπουμε ότι η 100-άρα βενζίνη δίνει παραπάνω 12 άλογα και 21 νιουτόμετρα. Πιστεύω πως με συμπίεση 12:5 χρειάζεται race fuel (110+ οκτάνια) ή μείγμα αιθανόλης για να προκύψει μεγαλύτερη αύξηση.

Δίχως την εξάτμιση η ιπποδύναμη πρακτικά δεν αλλάζει καθόλου. Η ροπή όμως επηρεάζεται καθώς στις χαμηλές στροφές είναι μικρότερη, ενώ αντιθέτως στις υψηλές στροφές είναι αυξημένη.

Επόμενο στάδιο βελτίωσης είναι η προσθήκη 8-πετάλουδης εισαγωγής. Γνωρίζω πως δεν είναι και τόσο εύκολο όμως πιστεύω πως αξίζει τον κόπο.