Αρχικό μήνυμα απο manos///3
Στρατο με τα δεδομενα σου τελικα τρωω πολυ ξυλο!
Δε χρειαζεται καν να πατησουμε.
Ερωτηση..αλλαζεις δευτερα παρα πολυ νωρις..γιατι? Για να μη σπιναρεις με πρωτη και χασεις?Λοιπόν, έχετε ένα μικρό λάθος αλλά εγώ έχω ένα αρκετά μεγαλήτερο. Τελικά δεν κάνω 0.1 sec αλλαγή αχαχαχαχαχαχαχα ούτε διπλοσύμπλεκτο να είχα. Θεωρητικά η πρώτη στις 7000 rpm με το ελαστικό που έχω (255/35/18) τελειώνει στα 65 km (επιβεβαιώνει το διάγραμμα). Πίσω στην πρώτη εικόνα βλέπουμε οτι η αλλαγή σε δευτέρα διαρκεί 0.5 δευτερόλεπτο. Το 335 είναι αδύνατο να "σπάσεις" την πρώτη και να κάνεις γρήγορη αλλαγή σε δευτέρα χωρίς να κάνει ένα ανατριχιαστικό γκρρρρρρρρρ. Σε καμία άλλη σχέση δεν το κάνει αυτό και δεν έχει να κάνει με την αντικατάσταση της βαλβίδας cdv. Επίσης, αν κάνεις γρήγορη αλλαγή (όπως απο 2α σε 3η !!!!!!! ελεος δηλαδή, πιο γρήγορη αλλαγή εκεί που δεν έπρεπε χαχαχα) τότε ο εγκέφαλος δεν κόβει καθόλου δύναμη και έχει κάτι σαν anti-lag. Προσωπικά το καταλαβαίνω απο τον ήχο της σκάστρας (δλδ την απώλεια της πίεσης) αλλά και απο τα logs όπου η πίεση δεν πέφτει καθόλου. Σαν να κάνεις flatshift ένα πράγμα.
Το πρώτο βούλιαγμα στην πρώτη δεν είναι τίποτα άλλο απο κρέμασμα του κινητήρα... Κρεμάει ένας τέτοιος κινητήρας? Φυσικά: στάση, 4000 rpm με 1/4 πατημένο το γκάζι και άφημα συμπλέκτη με ταυτόχρονο κατέβασμα χειροφρένου. Ε, δεν πάτησα τέρμα γκάζι αλλά μέχρι το 1/2 της διαδρομής του (για αποφυγή σπινιαρίσματος) οπότε και κρέμασε.
Απάντηση με παράθεση
