Ε36 Σωστο στησιμο

[Stunt Mike]

Aκριβώς έτσι έχουν τα πράγματα και για μένα!

Και να προσθέσω κάτι που το ξαναείπα. Σίγουρα θα κάνει τεράστια διαφορά στο στήσιμο του αυτοκινήτου, η προσθήκη αρνητικού κάμπερ στους μπροστινούς τροχούς, που δυστυχώς δεν είναι ρυθμιζόμενο.

Στο Ε36 το καμπερ ρυθμιζεται τοσο μπροστα(περιπου μεχρι 2+μοιρες) οσο και πισω....Με εργοστασιακα πιατελα μιλωντας παντα...μια χαρα ρυθμιζομενο ειναι για συνθηκες δρομου

[6ylinder]

Στο Ε36 το καμπερ ρυθμιζεται τοσο μπροστα(περιπου μεχρι 2+μοιρες) οσο και πισω....Με εργοστασιακα πιατελα μιλωντας παντα...μια χαρα ρυθμιζομενο ειναι για συνθηκες δρομου

Εγώ εδώ το διάβασα Μικε https://forums.bimmerforums.com/foru...or-your-E36-M3. Δεν ισχύει δλδ ότι σε μη Μ3 γόνατα, το κάμπερ δεν ρυθμίζεται;

[Stunt Mike]

Αυτος εδω,απ'οτι καταλαβα,δεν λεει οτι δεν ρυθμιζεται σε Μ3 ή Non M3...Απλως για να φτασεις τα νουμερα που δινει,σου λεει οτι θελει Top mounts ρυθμιζομενα.Αλλιως ο τυπας ειναι λαθος..Φυσικα και ρυθμιζεται το καμπερ και η συγκλιση στα Ε36,ειτε ειναι Μ3 ειτε οχι...Ακριβως τις ιδιες ρυθμισεις εχουν.Περιπου 2 μοιρες ειναι το μεγιστο αρνητικο καμπερ που παιρνουν μπροστα.

[6ylinder]

Ο τύπος λέει ότι σε Ε36 ρυθμίζεται μπρος-πίσω η σύγκλιση και πίσω μόνο το κάμπερ. Η αλήθεια είναι, ότι όταν πήγα για πρώτη για ευθυγράμμιση (σε πολύ καλό όνομα...) και τους ρώτησα για κάμπερ μπροστά, μου είπαν ότι δεν ρυθμίζεται μπροστά το κάμπερ, μόνο πίσω.

Ακόμα τo TIS, για την ευθυγράμμιση του μπροστινού άξονα, αναφέρει μόνο πως ρυθμίζεται η σύγκλιση, ενώ για την ευθυγράμμιση του πίσω, αναφέρει πως ρυθμίζεται σύγκλιση και κάμπερ...

[HLIAS - E36]

Η χειροτερη ''καραμελα'' που ακουω εδω και χρονια στην Ελλαδα ειναι η εξης:
''Προτιμω να επενδυσω πανω στο δικο μου 316-318(που φυσικα μεταχειρισμενο πηρε) και να το κανω σιγα σιγα Μ3,παρα να το δωσω και να παρω ενα ετοιμο με λιγοτερα χρηματα,γιατι μπορει να'ναι σκισμενο''
Σε τι θα ειναι σκισμενο ρε παιδια ενα Μ3??Στο τριπτυχο μοτερ-σασμαν-διαφορικο???Δλδ σοβαρα πιστευει καποιος οτι ειναι προτιμοτερο να ψωνισει τα μηχανικα μερη απο μια παλετα,παρα να τα δοκιμασει πανω σ'ενα αμαξι που λειτουργει κανονικα???Θα ειναι τρακαρισμενο το Μ3??Αυτο ειναι κατι που μπορεις πολυ ευκολα να δεις μ'εναν που ξερει τη δουλεια του...Αρα ποιος ο λογος να ξεκινησεις παιρνοντας ενα 316 και να χωνεις χρημα μεχρι να γινει Μ3,ενω μπορεις καλλιστα να το πουλησεις και να παρεις με την διαφορα χρηματων,ενα καλο ετοιμο Μ3 Ε36 απο καποιον που καποτε εχωσε πολλααααα λεφτα για να το κανει ετσι??
Παλιοτερα συνεφερε η μετατροπη,οταν εκανα εγω το 316-->328 και μου στοιχισε συνολο 14000 ευρω(αγορα 316+μετατροπη),τα 328 ειχαν πανω απο 18-20000 και δεν εβρισκες κι ευκολα,παρα μονο 325....Τωρα,ουτε καν!!Αντε στην καλυτερη να κανεις engine swap απο 316 σε 318ις...Για παραπανω με τιποτα....
Υ.γ Μιλαω για κομπλε μετατροπες,σαν γνησιο 328-Μ3 πχ και οχι μαιμουδιες του τυπου πεταω πανω ενα 328 μοτερ παντρεμενο με 4κυλινδρη μεταδοση-φρενα

Μια χαρά τα λες Μιχάλη και συμφωνώ απόλυτα μαζί σου...

Σε περίπτωση όμως πλήρους μετατροπής σε τέτοια μοτέρ όπως τα Μ3 υπάρχει και η περίπτωση να βρεθεί ένα αυτοκίνητο που να πωλείται μόνο για ανταλλακτικά είτε τρακαρισμένο είτε όχι και να μεταφερθούν απλά όλα τα απαραίτητα στο δικό σου απλό 316 ή 318 με σκοπό να πετύχεις μια πλήρη μετατροπή χωρίς τρελά ποσά, όπως δηλαδή θα γίνονταν αν έψαχνες κι αγοραζες τα μισά πράγματα από δω, τα άλλα μισά απο 'κει, τα άλλα παραπέρα, κλπ κλπ

Θα μου πεις όμως πως ξέρεις τι κομμάτι θα είναι το μοτέρ, το σασμάν, το διαφορικό, κλπ? Ε, μέχρι ένα σημείο που υπάρχει δυνατότητα μπορούν να ελεγχθούν, μετά είναι και θέμα τύχης... Στο κάτω κάτω το ίδιο ισχύει και στην περίπτωση που θα αγόραζες έτοιμο αυτοκίνητο...

Επειδή πρόκειται για αυτοκίνητο 15ετίας+ είναι κομματάκι δύσκολο να μην πετύχεις τρακαρισμένο και δεν αναφέρομαι σε απλά χτυπηματάκια (προφυλακτήρας, φτερό, κλπ) πράγμα που σε κάνει να σκέφτεσαι όπως κι εγώ που κατάφερα και βρήκα μια καλή καρότσα και δεν σκέφτομαι να την δώσω για να πάρω κάτι έτοιμο...

[teo21]

Το κάμπερ στους μπροστινούς τροχούς των εργοστασιακών Ε36 δεν ρυθμίζεται. Μόνο η σύγκλιση-απόκλιση. Πίσω υπάρχει η δυνατότητα και για τα 2.

Εγώ, λοιπόν, έχω 1,5 κάμπερ μπροστά με σύγκλιση 2 και τα ίδια νούμερα πίσω, σύμφωνα με τη συμβουλή του μηχανικού για τα Ε36. Γιατί μου βάζει τόσο σύγκλιση μπροστά? Λογικά, είναι πιο κατευθυντικό και σταθερό στις ευθείες και διαβάζει λιγότερο τις ανωμαλίες του δρόμου. Στις στροφές, όμως, δε χάνω σε αίσθηση και έχω τάσεις υποστροφής? Ρωτάω γιατί δε το έχω δοκιμάσει με απόκλιση 2 μπροστά ας πούμε... Να το τολμήσω ή δεν είναι σωστό setup για δρόμο??

ΥΓ: Λάστιχα 205/55/16 και αναρτήσεις Βilstein B8 Sprint με H&R sport και σινεμπλόκ Μ3.

[leo328]

ρε Leo αυτο το Ν6 δεν το καταλαβα

https://www.realoem.com/bmw/showpart...&fg=10&lang=el
ειναι το νο 11 στο διαγραμμα.(το φοραγανε και τα M-pack).

[gregE36]

α καταλαβα .αλλα τι κερδιζεις?

[leo328]

α καταλαβα .αλλα τι κερδιζεις?

ροδελιτσα ειναι και παει πανω στο εμβολο για να μην ''παιζει''...λεπτομερειες..

[6ylinder]

Εγώ, λοιπόν, έχω 1,5 κάμπερ μπροστά με σύγκλιση 2 και τα ίδια νούμερα πίσω, σύμφωνα με τη συμβουλή του μηχανικού για τα Ε36. Γιατί μου βάζει τόσο σύγκλιση μπροστά? Λογικά, είναι πιο κατευθυντικό και σταθερό στις ευθείες και διαβάζει λιγότερο τις ανωμαλίες του δρόμου. Στις στροφές, όμως, δε χάνω σε αίσθηση και έχω τάσεις υποστροφής? Ρωτάω γιατί δε το έχω δοκιμάσει με απόκλιση 2 μπροστά ας πούμε... Να το τολμήσω ή δεν είναι σωστό setup για δρόμο??

Ναι χάνεις σε αίσθηση και υποστρέφεις. Αλλά Τεο, έχεις υπερβολική σύγκλιση μπροστά. Εργοστασιακά, δίνεται ~0,20 της μοίρας και εσύ έχεις 2??? Και απόκλιση μπορείς να δοκιμάσεις, αλλά μεγέθη της τάξης των 2 μοιρών, είναι τεράστια...