Ελαστικά runflat για BMW 316i E90

[Cobalt]

Tι σχεση εχει η ενισχυση των RFT με τους δεικτες ταχυτητας?

Ψάχτο....

[Cobalt]

το πως ζεσταινεται ενα λαστιχο δεν εχει να κανει τοσο με vmax οσο με τον τροπο οδηγησης.αν ηταν ετσι τοτε ενα μ3ε92 μεσα στην πολη θα ηταν σκοτωστρα.αλλωστε και στα 316 116 κλπ που ερχονται με 17+ ζαντες εχετε δει πολλα με δεικτη Η?αυτο τι θα πει οτι δεν ειναι οδηγησιμα ή ασφαλη οχηματα?φιλικα παντα αλλα δεν ειναι και τοσο τραγικο να παει ο φιλος απο Η σε V(απο προσωπικη εμπειρια το λεω).

Φυσικά και δεν μιλάμε οτι το αμάξι θα γίνει επικίνδυνο! σε καμία περίπτωση.
όταν όμως προβηματιζεσαι στο τι λάστιχο θα βάλεις, προφνώς ψάχνεις για τη βέλτιστη λύση...

[ghost-rider]

Ψάχτο....

Θα το (ξανα)ψαξω.
Αλλα νομιζω πως μπερδευεις το ενισχυμενο μαγουλο του rft με την σκληροτητα του πελματος του εκαστοτε ελαστικου καθως και με την ικανοτητα που εχει το πλαινο να απαξει θερμοτητα στο περιβαλλον.
Τα δυο τελευταια,για δεδομενο φορτιο, καθοριζουν το δεικτη ταχυτητας.
Το αν ειναι rft η οχι, πιστευω πως ειναι τελειως ασχετο.
Θεωρητικα το rft σε υψηλες ταχυτητες θα ηταν πολυ χειροτερο γιατι δεν θα μπορουσε τοσο ευκολα απο το μαγουλο να διοχετευσει θερμοτητα στο περιβαλλον. Τουλαχιστον οχι οπως ενα απλο.
Αλλα σιγουρα το εχουν αντισταθμισει και του δινουν το δεικτη ταχυτητας που του δινουν.


ΥΓ. Το ψαχνω αλλα αμα εχεις ευκαιρο κατι ποσταρε το μου.

[Konstantinos E60]

Ολοι όσοι υποστηρίζεται οτι δεν παιζει ρόλο ο δείκτης ταχύτητας στο πως ζεσταίνεται ενα ελαστικό έχετε και ανάλογη εμπειρία ή απλά το έχετε ακούσει-διαβάσει απο κάπου ?

[ghost-rider]

Ο δεικτης ταχυτητας εχει να κανει με το πως το ελαστικο αποβαλει τη θερμοτητα που αποκτα λογω της κυλησης.

Οταν παμε ευθεια.
Σε χαμηλες ταχυτητες η θερμοκρασια του ελαστικου ειναι χαμηλη.
Στις υψηλες ανεβαινει. Στις πολυ υψηλες καποια αντεχουν καποια οχι. Αναλογα με το δεικτη τους.

Σε στροφιλικια η θερμοκρασια ανεβαινει ταχυτατα οταν το αμαξι ζοριζεται.
Ο λογος? Δεν μιλαμε πλεον για τριβη κυλησης, αδιαβατικες μεταβολες κλπ(ευθυνονται για την ανοδο της θερμοκρασιας στις υψηλες ταχυτητες).

Στη στροφη εχουμε να αντιμετωπισουμε τριβη ολισθησης και ο δεικτης ταχυτητας του ελαστικου δεν αντικατοπτριζει την αντοχη του σε στριψιμο.
Δεν αντικατοπτριζει το ποσο γρηγορα θα ζεσταθει στη σφιχτη διαδρομη ουτε το ποσο θα αντεξει.
Θα μπορουσε στοιχειωδως να γινει συσχετιση αλλα το μονο που μπορει να κανει ειναι να οδηγησει σε παρερμηνεια των δεικτων.
Aς πουμε οτι αυτο με τον υψηλο δεικτη θα αποβαλει θερμοτητα γρηγοροτερα.
Κολοκυθια.
Ποτε να προλαβει? Μετα απο πεντε αλλεπαλληλες στροφες και σκαρτο λεπτο βαζεις χερι επανω και εχει ηδη ζεσταθει. Τι να προλαβει να αποβαλει σε τοσο λιγο χρονο?
Αν πηγαινε πορεια για να αποκτησει την ιδια θερμοκρασια θα ηθελε υπερδιπλασιες ταχυτητες για κανενα 10λεπτο.....
Σε περιπτωση στροφων λοιπον ο χρονος ειναι πολυ μικρος. Η διαφορα στην ικανοτητα αποβολης θερμοτητας δεν φαινεται. Θα αντεξει αυτο με τη σκληροτερη παστα στο πελμα τελικα(τελειως ασχετο με το δεικτη ταχυτητας).
Στην πορεια η θερμοκρασια ανεβαινει πολυ προοδευτικα και υπαρχει ολος ο χρονος το λαστιχο να αποβαλει θερμοτητα και να παραμεινει σε μια επιθυμητη θερμοκρασια.
Εκει αναλογα με τις προδιαγραφες σου λεει οτι μεχρι τα 210 δεν υπερθερμενεται. Η μεχρι τα 240 δεν υπερθερμενεται. Η μεχρι τα 270 δεν υπερθερμενεται.
ΠΧ:Ενα μισελεν Υ ζεσταινεται πολυ ευκολοτερα απο ενα πιρελι V.
Και τελικα φυτιλιαζει και πολυ πιο γρηγοτα απο το πιρελι V(καρατσεκαρισμενα αυτα τα 2).
Στην ευθεια ομως το μισελεν Υ αντεχει μεγαλυτερες ταχυτητες απο το πιρελι V.

Χοντρικα χοντρικα. Σκεφτειτε οτι ο δεικτης ταχυτητας αντικατοπτριζει το πως το λαστιχο ζεσταινεται οταν το αμαξι κινειται ευθεια. Χωρις να επιταχυνει, χωρις να φρεναρει και χωρις να στριβει.
Ειναι ελαχιστες οι περιπτωσεις που μπορει να συνδιαστει η αποδοση τους με το δεικτη.
Τον δεικτη τον κοιταμε και φροντιζουμε να υπερκαλυπτει την τελικη του αυτοκινητου μας. Δεν χρειαζεται παραπανω σκεψη. Τα αλλα τα φροντιζουν αλλοι για μας.
Δεν εχει να κανει με τιποτε αλλο.
Οταν στριβεις μπαινουν χιλιοι δυο παραγοντες στο παιχνιδι.

Προσωπικες αποψεις-εμπειριες-γνωσεις.
Οπως θελετε δειτε το.

[geokats]

Ευχαριστώ για τις έως τώρα απόψεις σας....
Για να μην καταναλωθούμε με το θέμα του δείκτη ταχύτητας (το Η το βλέπω πιο ρεαλιστικό, το V πιο ασφαλές και το W που είχα τόσα χρόνια αν και υπερβολικό, ταιριάζει μια χαρά οδικά στο αυτοκινητάκι),
καμιά άλλη πρόταση για ΜΑΡΚΑ ή είστε όλοι happy με τα Continental παρά τις όχι τόσο καλές επιδόσεις στην αντίσταση κύλισης όπως προαναφέρθηκε;

[michaelp900]

Οταν αγορασα το αμαξι φορουσε continetal sport contact 2.Στα 58.000 τα αλλαξα....το εδινα λιγακι και εβαλα τα 5.Στα 63.500χμ και ειμαι υπερευχαριστημενος!

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 4