Η αγωνιστική βενζίνη έχει στην ουσία μεγαλήτερη αντικροτικότητα και λίγο μεγαλήτερη θερμική απόδοση. Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα με μεγάλη συμπίεση και σε αυτά που δουλεύουν με μεγάλες τιμές πίεσης υπερπλήρωσης για να μην κάνουν προανάφλεξη (πειράκια). Έτσι ο εγκέφαλος δεν ρίχνει αβανς κρατώντας υχηλή ισχύ. Χρειάζεται άλλος προγραμματισμός φυσικά.
Η 108 οκτανίων είχε 300 euro τα 50 λίτρα πρίν απο 2 χρόνια και έρχεται σε σφραγισμένο δοχείο κατόπην παραγγελίας
Πάντως αν κάποιος ενδιαφέρεται, μπορώ να του δώσω Νιτρομεθανόλη απο το τηλεκατευθυνόμενο.
Δεν φαντάζομαι ότι θα βρεί κάτι πιο γρήγορο!!!!.
Bmw Addicted
Παρακαλώ τον Vintage Drag-Master να μας παραθέσει την άποψή του
Κωστή τί λές ?
παρων...Αρχικό μήνυμα απο VanVIC
εννοειται οτι εχω χρησιμοποιησει...χιχιχιχι
σε μονοπεταλουδο saxo που εκτελουσα χρεη οδηγου ειχα περασει κοντρισιο s2000 απο σταση στην κερατεα...πολυ δυναμη τοτε εν ετει 2003
στο Ζ4 σε μια κανονισμενη και εχθρικη κοντρα με s2000 χρησιμοποιησα 109 οκτανια,δεν απεδωσε τα αναμενομενα ομως οποτε και δεν ξαναχρησιμοποιησα...
στο Ζ4 μου η τελεια συνταγη οσον αφορα το καυσιμο ειναι.....(σιγα μην πω)
παιδες δεν παιζουν ρολο μονο τα οκτνανια..τα οκτανια ειναι το κερασακι στην τουρτα
1)Reid vapor pressure (RVP ειναι η πιεση του ατμου μετα την εκρηξη)
2)ποσο οξυγονο εχει αν εχει (συνηθως στα top fuel παιζει ρολο αυτο διοτι θελει παρα πολυ λεπτομερια η καυση..δηλαδη χοντρικα μπορει να μπουκωνει και αντι να πειραξουν την εισαγωγη , πειραζουν την βενζινη)
3)η αποσταξη (το ποιο σημαντικο)
Απάντηση με παράθεση
