settings και ξε-settings...

[chief]

Το πόστ αυτό απευθυνεται σε όσους θελουν να έχουν ένα αμαξι με σκοπό την καθημερηνότητα και για καποια track days.
Σιγουρα για Ε46 και Ε36 . Για αλλα μοντελα δεν ξερω διοτι δεν ξερω τι συστημα αναρτησης εχουν.
Προϋπόθεση γι αυτά που θα γραψω είναι να υπάρχουν μπροστα και πισω camber kits (top mounts & aftermarket rear arms)
Είναι δικές μου αποψεις μεσα από την εμπειρία μου, αφου το αμαξι μου είναι καθημερινό αλλα εχει μπει πολλες φορες σε πιστα. Εχει φυσικά πάει για ευθυγράμμιση παρα πολλες φορές.

Ξεκινάω από ΠΙΣΩ που είναι τα πραγματα πιο ευκολα αφου είναι σταθερα.
Η λογική λέει ότι ένα αμαξι όταν εχει κάμπερ, μπορει να έχει και μεγαλυτερη ταχυτητα μεσα στις στροφές. Όμως είναι αποδεδειγμενο ότι τα BMW δεν χρειαζονται παραπάνω από -2.5 μοιρες να αποδωσουν τα μεγιστα Στην δικη μου/μας περιπτωση είναι -2.0 μεχρι -2.2 μοίρες και είναι πολύ καλά.
Ετσι πιστευω και αυτό βρηκα ότι δουλευει πιο σωστα για ένα αμαξι που ΔΕΝ είναι αγωνιστικό διοτι στις συγκεκριμενες μοίρες ανοίγματος γίνεται ένα πολύ ικανοποιητικό «πάντρεμα» με το μπροστονό σεταπ τόσο στην πίστα, όσο και στην καθημερηνότητα.
Δεν ξεχνάμε ότι πρεπει να υπάρχει μία ισοροπία μεταξυ του μπροστα και πίσω μέρους τόσο στην πιστα όσο και στην καθημερινότητα και αυτό είναι το δύσκολο της όλης ιστορίας. Να υπάρχει δηλαδη κρατημα στην πιστα και παραληλα να μπορουμε να σεταρουμε μονοι μας και το αμαξι για να είναι πολιτισμενο στην καθημερηνότητα χωρις να αλλαζει η συμπεριφορά του αυτοκινητου.
Ετσι, εγω εχω μόνιμα πισω 2.2 μοιρες και 3 χιλιοστα σύγκλιση (1.5 χιλιοστό στον κάθε τροχό)

**Μιας και αναφερα την συγκλιση, να πώ εδώ ότι το κάμπερ για μενα εχει να κάνει με την πρόσφυση του ελαστικού και η συγκλιση/αποκλιση εχει να κάνει με την συμπεριφορά του αυτοκινητου και είναι πάρα πολύ σημαντικό.

Να πω επίσης ότι :
Όταν δινουμε καμπερ μπροστα το αμαξι κανει αποκλιση.
Όταν δινουμε καμπερ πίσω το αμαξι κανει συγκλιση.
Δηλαδη, αν εχουμε πχ 1 μοιρα καμπερ και 2χιλιοστα toe in μπροστα και θελουμε να τις κανουμε 2 τις μοιρες τότε θα βρεθουμε και με 1 χιλιοστο toe out, αφου για κάθε μια μοιρα κάμπερ υπαρχει μετακινηση του ΤΟΕ κατά 3 χιλιοστα περιπου.

Aυτό που έγραψα πιο πάνω είναι το μυσικό και η δυσκολία για το μπροστινό μέρος ούτως ώστε να βρεθει μια φόρμουλα για να ειχει (περα από την προσφυση από το καμπερ) μια σωστη συμπεριφορα το αμαξι λόγο μετακίνησης των TOE.

ΜΠΡΟΣΤΑ:
Εχω παρατηρησει ότι το αμαξι με -3,5 μοιρες και με μηδέν ΤΟΕ στην πίστα αποδίδει πάρα πολύ καλά. Είναι ουδετερο και ασφαλές. Δεν εχει μούτρα ούτε πετάει κόλους . Τους καλυτερους μου χρόνους τους εχω γραψει με μηδεν συγκλιση/αποκληση, (αντε το πολύ 1 χιλιοστό συνολική αποκλιση, ετσι για να λέμε οτι εχουμε και καλυτερο turn in…).
Όμως λόγω του ότι έχουμε ένα καθημερινό αυτοκινητο δεν γινεται να έχουμε μηδεν συγκλιση στην πιστα και στις -3.5 μοιρες ! Τι θα γινει όταν πάμε σπιτακι μας και θελουμε να φέρουμε το καμπερ στις 2 ή -2.5 μοιρες ?? Θα εχουμε σύγκλιση περίπου 4.5 χιλιοστα , δηλαδη θα εχουμε μεγαλη συγκλιση. Ετσι, στις -3.5 μοίρες δίνουμε και 2 χιλιοστα απόκλιση ουτος ώστε στις -2.5 μοιρες όταν τελειωσει η πιστα να έχουμε και 1.5-2 χιλιοστα συγκλιση που νομιζω είναι μια χαρά.

Να πω εδώ ότι όση παραπάνω αποκλιση εχουμε μπροστα, εχουμε σούπε τιμονι και καλυτερο turn in. Όμως εχουμε και τον κίνδυνο της υπερστροφής αφού το μπροστα μερος «κοντραρει» με αποτελεσμα να αποσταθεροποιείτε το πισω μερος.

ΥΨΟΣ:
Το αυτοκινητο πρεπει να είναι πιο χαμηλό πισω αντι για μπροστα στην πιστα. Δεν θα το κανουμε όπως είναι τα αγωνιστικα που ετρεχαν στο BTCC οπου ο πισω τροχός δεν φαινόταν αλλα πρεπει να είναι περιπου μισό με ένα εκατοστό πιο χαμηλο πισω απ ότι μπροστα. Γι αυτό τον λόγο, αν θελουμε στην πιστα το αμαξι να είναι 1εκατοστο πιο χαμηλο πίσω πρεπει να εχουμε υπόψην ότι στην καθημερηνότητα θα είναι περιπου 1.5 εκατοστό πιο χαμηλό αφου όταν ανοιγουμε καμπερ μπροστα θα χαμηλωσει περιπου μισό εκατοστό και ετσι θα εχουμε την υψομετρική διαφορά που θελουμε.


Λουγκρες, ελπιζω να μην τα εγραψα χάλια και να σας μπέρδεψα. Ξερω οτι για τους περισσοτερους αυτα που εγραψα μαλλον ειναι κινεζικα .
Το suspension tuning και γεννικα το θεμα γεωμετριας του αυτοκινητου είναι πονεμένη ιστορία. Πιο πονεμένη και από τις ιστοριες του Κρητικου στις πιστες όταν τον περνουσαν τα Πεζό και τα Χοντακια με τα μισα αλογα…
Θελει υπομονη, χρόνο, χρημα (αυτό ελπιζω να το γλυτωσα από καποιους).
Φυσικα για ενα σωστο σεταπ, και ενα αμαξι που να ικανοποιεί στην πιστα και στην πόλη παιζουν πολλα πραγματα ρολο, οπως οι διαστασεις ελαστικων, η σκληρότητα της αναρτησης , τα ελατηρια και πολλα αλλα που ολα μαζι αλληλοσυνδέονται.
Όμως νομιζω ειναι πληροφορίες για μια καλη αρχη για καποιον που θελει να πειραματιστει και να προετοιμασει το αμαξι του. Οσο ταλεντο και να υπαρχει, οσο γρηγορο αμαξι και να εχουμε, πρεπει ο οδηγός να εχει την ικανοτητα μεσα απο τις γνωσεις να αντιλαμβανεται και να "ακούει" αυτα που του λέει το αμαξι.


Να πω οτι, τις μοιρες τις αναφερω σε τιμες Grad και οχι σε Degrees και το toe σε χιλιοστα.

1 μοιρα σε grad = 0,9 μοιρα σε degrees
1 χιλιοστο ΤΟΕ = 0,056 λεπτα της μοιρας.