Bmw Addicted
Αν έβγαινε αυτό όπως το βλέπουμε στην φώτο, το Scirocco θα αποκτούσε μεγάλο μπελάΑρχικό μήνυμα απο Samaro
Η προσθιοκίνητη νέα BMW
Εγκαταλείποντας μια παράδοση δεκαετιών, η BMW προετοιμάζεται πυρετωδώς για την παρουσίαση του πρώτου προσθιοκίνητου μοντέλου της, το 2013.
Τσίπουρο σοφιστής
bmw megacity
bmw ανθρακονηματινο και ηλεκτροκινητο...
https://auto.in.gr/news/world/article/?aid=1231050788
Samaro (02-07-10)
Bmw Enthusiast
Λεει ''εξολοκληρου ανθρακονηματινο''...? Και οταν τρακαρει αυτο πως φτιαχνεται???
Τσίπουρο σοφιστής
ελα μου ντε?
μαλλον playmobil θα ειναι βγαζεις κοματι βαζεις κοματι...
BMW Megacity
Πρόκειται για ένα επαναστατικό αυτοκίνητο. Το πρώτο ευρείας παραγωγής που θα κατασκευάζεται εξολοκλήρου από ανθρακονήματα.
Βασισμένο στην αρχιτερκτονική LifeDrive, το υπό εξέλιξη αυτοκίνητο πόλης της BMW έχει περιορίσει το βάρος του ως και 350 κιλά.
Αναλυτικότερα, το πλαίσιο του ηλεκτροκίνητου "Megacity" αποτελείται από δύο ξεχωριστά τμήματα.
Το πρώτο φιλοξενεί, μεταξύ άλλων, τους συσσωρευτές ηλεκτρικής ενέργειας ιόντων-λιθίου, το μοτέρ και τις ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης, ενώ το δεύτερο αποτελεί τον εξαιρετικά ανθεκτικό θάλαμο επιβατών.
Πέρα από τα προφανή πλεονεκτήματα που προσφέρει η εκτεταμένη χρήση συνθετικών υλικών, όπως ο περιορισμός του βάρους και η ακαμψία, η LifeDrive αρχιτεκτονική του πρωτότυπου, μέχρι σήμερα, Megacity εξασφαλίζει απόλυτη ελευθερία σχεδιασμού, ευελιξία στη γραμμή παραγωγής και μειωμένες ενεργειακές απαιτήσεις κατά την παραγωγική διαδικασία.
Σκοπός της βαυαρικής φίρμας, άλλωστε, δεν είναι η κατασκευή ενός αποστειρωμένου οχήματος μηδενικών ρύπων, αλλά η δημιουργία, μέσω της ηλεκτροκίνησης, μιας νέας, συναρπαστικής εμπειρίας οδήγησης.
Το Megacity αναμένεται να διατεθεί στην ευρωπαϊκή αγορά το 2013, αποτελώντας εκτός συγκλονιστικού απροόπτου την πρώτη ηλεκτροκίνητη πρόταση της BMW.
Αν δεν μπορείς να πας γρήγορα με 100 ίππους, τότε, δεν θα πας ούτε με 500
Speedboat Moderator
Γενικά όπως πάνε τα πράγματα, τα επόμενα χρόνια θα επικρατήσουν οι ηλεκτροκινητήρες ή τα υβριδικά μοντέλα με ηλεκτροκινητήρα...
Προσθιοκίνητες BMW με 2κυλινδρο κινητήρα turbo!
Όπως αποκάλυψε σε συνέντευξη του ο υπεύθυνος εξέλιξης της Βαυαρικής εταιρείας, η BMW μελετά σοβαρά το ενδεχόμενο να εξελίξει έναν 2κύλινδρο κινητήρα 1.000 κ.εκ. για τις μελλοντικές προσθιοκίνητες προτάσεις της!
Την είδηση αυτή… έδωσε πριν λίγες μόλις μέρες σε συνέντευξη του στο γερμανόφωνο περιοδικό Auto Motor und Sport ο υπεύθυνος εξέλιξης της μάρκας, Klaus Draeger, σημειώνοντας την ίδια στιγμή με έμφαση πως η κατασκευή κινητήρων με τη συγκεκριμένη φιλοσοφία (βλ. μικρός κυλινδρισμός- υψηλή απόδοση - χαμηλή κατανάλωση) αποτελεί το καλύτερο… αντίδοτο σε σύγκριση με την υβριδική τεχνολογία, που κατά τεκμήριο κοστίζει περισσότερο. Τόσο σε εξέλιξη, όσο και κατ’ επέκταση και στην τσέπη του αγοραστή. Υπερθεματίζοντας μάλιστα, ο Klaus Draeger υποστήριξε πως εφόσον το πρωταρχικό ζητούμενο σήμερα είναι η μείωση των εκπομπών ρύπων, η λύση της υβριδικής τεχνολογίας ενδείκνυται μόνο για τα «μεγάλα» αυτοκίνητα (βλ. crossover, SUV κοκ) και όχι για τα «μικρά», τα οποία πρόκειται να παρουσιάσει τα προσεχή χρόνια η BMW. Οι λόγοι; Αφενός η χαμηλότερη τιμή πώλησης τους, που δε βοηθά στην απόσβεση του κόστους εξέλιξης των υβριδικών συστημάτων κίνησης, αφετέρου οι περιορισμένες –συνήθως- διαστάσεις τους στο πίσω μέρος του αμαξώματος, που δεν επιτρέπουν την απρόσκοπτη «φιλοξενία» των επιμέρους τμημάτων των τελευταίων.
Επί της ουσίας, στην εν λόγω συνέντευξη του, ο Klaus Draeger πρόκρινε με τον πλέον ξεκάθαρο τρόπο τη λύση ενός 2κύλινδρου κινητήρα, με χωρητικότητα μάλιστα που δεν υπερβαίνει τα 1.000 κ.εκ., ο οποίος θα μπορεί να τοποθετηθεί τόσο στα μελλοντικά προσθιοκίνητα μοντέλα της Βαυαρικής φίρμας, όπως η νέα σειρά 1 και το BMW MegaCity, όσα και στα μοντέλα της ομόσταυλης Mini. Σύμφωνα πάντα με τις εκτιμήσεις του Γερμανού, ο συγκεκριμένος κινητήρας θα αποδίδει, με τη βοήθεια υπερτροφοδότη ασφαλώς, ισχύ που θα κυμαίνεται από 80 έως και 100 ίππους.
Αξίζει με την ευκαιρία να υπενθυμίσουμε πως τη δική τους πρόταση πάνω στο συγκεκριμένο «θέμα» έχουν ήδη καταθέσει οι Ιταλοί της Fiat, με τον επαναστατικό 2κύλινδρο TwinAir βενζινοκινητήρα των 0,9 λίτρων, που ήδη φιλοξενείται στο «500»
Πηγη : 4T
...αυτο το χερακι εχει μονο σημασια!
Ptboul (02-11-10)
Ετσι ειναι. Θα θεωρησω το νεο μοντελο κακο μαντατο. Στο μυαλο μου, μου φαινεται κατι σαν το.... alfasud. Και οι Ιταλοι τοτε ενα vag(golf) θελανε να χτυπησουνε.
Χασανε κοσμο μονο και μονο επειδη εβγαλαν προσθιοκινητο.
Στη συνεχεια μετα την πωληση τους, υπο Φιατ προσπαθησαν να κερδισουν τους πολλους αδιαφορωντας για τους παθιασμενους με την οδηγηση και την πισω κινηση. Η Φιατ εκανε σπασμωδικες κινησης προσπαθοντας να επεκτεινει το target group.
Αποτελεσμα μπαχαλο.
Θα επαναλειφθει η ιστορια?
Θα μαθουν οι πιο καινουριοι απο τα λαθη των παλιων?
Πελατια απο το vag δεν παιρνεις ευκολα. Ειναι αποφασισμενοι, πωρωμενοι και ξερουν τι θελουν. Αν τους πεις για bmw turbo θα σου πουν, τωρα το θυμηθηκαν? Με τι εμπειρια? Κατσε να τα δοκιμασει κανενας αλλος. Προσθιοκινητη? Απο που και ως που? Και γιατι να το παρει κανεις? Γιατι να μην παρεις το γκολφ?
Το γυρισαμε στο lifestyle?
Η αληθεια ειναι οτι μεσα στην κριση δεν πανε μπροστα οι life style π@π@ριες.
Δεν μπορεις να τα βαλεις με το vag χρησιμοποιοντας τα οπλα του vag.
1ον) αυτοι ξερουν να τα χειριζονται πολυ καλυτερα
2ον) αναιρεις τις οποιες προσπαθειες εχεις κανει μεχρι τωρα. Προσπαθουσες να φανεις ανωτερος και δυνατοτερος. Τελικα δεν εισαι?
Επρεπε να συνεχισουν οπως το πηγαιναν μεχρι τωρα.
Ειχαν στανταρ πελατια απο τις μεχρι τωρα επιλογες τους.
Στη bmw θα επρεπε να εκτιμουν που ειναι το μοναδικο αυτη τη στιγμη εργοστασιο, που κερδιζει το παθιασμενο με την οδηγηση και πισωκινηση κοινο.
Γιατι αυτοι, θα κανουν το σκατο τους παξιμαδι για να παρουν bmw. Η εναλλακτικη ποια ειναι? Porsche? Φεξε μου και γλυστρισα...
Δεν το εκτιμουν ομως...
Και δεν μαθαινουν απο τα λαθη των αλλων!
Προσωπικες εκτιμησεις ολα αυτα.
Μεχρι τωρα με το mini μια χαρα το πηγαιναν. Τι τους ηρθε δεν ξερω...
Αλλα στον οριζοντα βλεπω μπαχαλο!
GiannisRob (02-11-10), PANOS-E60 (02-11-10), Samaro (02-11-10), Vasilis (02-11-10), ZWMZ (02-11-10)
Η δική μου άποψή είναι τελείως διαφορετική !!
Οι καιροί είναι χαλεποί και όλοι, θέλουν να αυξήσουν το μερίδιό τους στην αγορά.
Η μπροστινή κίνηση μπορεί να μην αποτελούσε το χαρακτηριστικό γνώρισμα της BMW όμως ο σκοπός αγιάζει τα μέσα !!! Και ο σκοπός είναι οι πωλήσεις !!!
Αλλώστε δεν είναι και δύσκολό να κατασκευάσεις μπροστοκίνητο !
Μήπως δεν έχει την εμπειρία ;; (Δεν είναι πετυχημένο το ΜΙΝΙ ;;.)
Αλλού θα είναι το σημείο της κόντρας !!
Το αυτοκίνητο θα πρέπει, αν και προσθιοκίνητο, να στρίβει σαν τραίνο, να έχει άψογη συμπεριφορά στο τιμόνι, στα φρένα, να έχει ECO κινητήρες, να εχει άριστη ποιότητα κατασκευής και ανταγωνιστική τιμή.
Με λίγα λόγια να είναι BMW.
Η VW-AUDI παρόλο που προσπαθεί αρκετά χρόνια δεν μπορεί να ανταγωνισθεί την BMW. Ούτε τα παραπάνω χαρακτηριστηκά της έχει, ούτε χαμηλές τιμές γι'αυτό που προσφέρει.
Οσο για το παράδειγμα με την ALFA ROMEO, μακάρι το νέο μοντέλο να εμοιαζε οδηγικά στην Αlfasud (στην εποχή της βέβαια) αφού δεν ήταν αλλαγή στην εμπρός κίνηση αλλά η ποιότητα κατασκευής που "γκρέμισε" τις πωλήσεις αυτής της εταιρίας.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Samaro : 02-11-10 στις 15:39
BMW Megacity Vehicle: Με καμπίνα επιβατών από ανθρακονήματα!
Το BMW Group ανοίγει για ακόμα μια φορά νέους ορίζοντες με το Megacity Vehicle (MCV), το οποίο αναμένεται στην αγορά το 2013.
«i>Το Megacity Vehicle είναι ένα καινοτομικό αυτοκίνητο. Θα είναι το πρώτο στον κόσμο όχημα μαζικής παραγωγής με καμπίνα επιβατών κατασκευασμένη από ανθρακονήματα. Με την αρχιτεκτονική LifeDrive ανοίγουμε ένα νέο κεφάλαιο στη σχεδίαση ελαφρού βάρους. Πράγματι, αυτή η φιλοσοφία μας επιτρέπει ουσιαστικά να αντισταθμίσουμε τα πρόσθετα 250 - 350 κιλά που κατά κανόνα βαραίνουν τα ηλεκτρικά οχήματα», δήλωσε ο Klaus Draeger, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου για την Ανάπτυξη.
«Το σύστημα κίνησης παραμένει η καρδιά του αυτοκινήτου, και το ίδιο ισχύει για τα ηλεκτρικά οχήματα. Οι κινητήρες εξακολουθούν επίσης να είναι ένας τομέας στον οποίο ειδικεύεται Bayerische Motoren Werke. Η Ηλεκτροκίνηση και η διάσημη οδηγική απόλαυση BMW δένουν άριστα εάν συνδυαστούν σωστά. ΓιΆ αυτό αποφασίσαμε να εξελίξουμε οι ίδιοι το σύστημα κίνησης του Megacity Vehicle - κάτι που περιλαμβάνει τον ηλεκτροκινητήρα, τα ηλεκτρονικά ισχύος και το σύστημα της μπαταρίας», πρόσθεσε ο Draeger.
Ο εξηλεκτρισμός ενός αυτοκινήτου απαιτεί νέες φιλοσοφίες στην αρχιτεκτονική και τη δομή του αμαξώματος προκειμένου να αξιοποιηθούν βέλτιστα οι δυνατότητες του νέου συστήματος κίνησης μηδενικών ρύπων.
Με την επαναστατική φιλοσοφία LifeDrive, οι μηχανικοί του BMW Group εξελίσσουν την αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου από το μηδέν και τις προσαρμόζουν στις απαιτήσεις και τις συνθήκες της μελλοντικής μετακίνησης.
Στόχος: να αντισταθμιστεί το πρόσθετο βάρος ενός ηλεκτρικού οχήματος, συνήθως 250 - 350 κιλών. Για το σκοπό αυτό, το BMW Group εστιάζει στο πρωτοποριακό high-tech υλικό CFRP - πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα.
Η φιλοσοφία LifeDrive αποτελείται από δύο οριζόντια διαιρούμενες, ανεξάρτητες μονάδες. Η μονάδα Drive ενσωματώνει τη μπαταρία, το σύστημα κίνησης και τις ζώνες παραμόρφωσης σε περίπτωση σύγκρουσης μέσα στο πλαίσιο.
Η μονάδα Life αποτελείται πρωτίστως από μία εξαιρετικά ανθεκτική και πολύ ελαφριά καμπίνα επιβατών κατασκευασμένη από CFRP. Επιπλέον, μία νέα αρχιτεκτονική οχήματος ανοίγει το δρόμο για νέες μεθόδους παραγωγής που είναι απλούστερες, πιο ευέλικτες και χρησιμοποιούν λιγότερη ενέργεια.
Το BMW Group στοχεύει να παρουσιάσει τα καλύτερα συστήματα κίνησης τα επόμενα χρόνια - συστήματα που προσφέρουν εξαιρετική απόδοση, επιδόσεις και πολιτισμένη λειτουργία με χρήση ηλεκτρισμού και όχι ορυκτών καυσίμων για την παραγωγή κινητήριας ισχύος.
Πηγη
...αυτο το χερακι εχει μονο σημασια!
Απάντηση με παράθεση
