Ζάντες-ελαστικά, όλα όσα πρέπει να ξέρετε...και ακόμα περισσότερα!

[m-power_01]

Βασικοί έλεγχοι ελαστικών

Σωστή πίεση ελαστικών

Ο σωστή πίεση των ελαστικών είναι ένα βασικός παράγοντας στην ασφαλή οδήγηση του αυτοκινήτου και στην διάρκεια ζωής των ελαστικών. Είναι καλό να ελέγχεται, ειδικά για επαγγελματικά αυτοκίνητα αλλά και αυτά που ο οδηγός τους ζητάει το 100% , η πίεση των ελαστικών, τουλάχιστον μία φορά το μήνα με ένα ακριβές πιεσόμετρο. Η συνεχής απώλεια πίεσης είναι μια ένδειξη ενός πιθανού προβλήματος των ελαστικών ή πιο σπανια της βαλβίδας. Ο έλεγχος της πίεσης των ελαστικών πρέπει να γίνεται όταν αυτά είναι κρύα.

[m-power_01]

'Ελεγχος φθοράς του πέλματος των ελαστικών

Ο έλεγχος της φθοράς του πέλματος των ελαστικών γίνεται με δύο τρόπους:
• Με την μέτρηση του βάθους του πέλματος
• Με την αναγνώριση των δεικτών φθοράς που υπάρχουν σήμερα σχεδόν σε όλους τους τύπους των επιβατικών, μεσαίων φορτηγών, και μεγάλων φορτηγών. Οι δείκτες φθοράς βρίσκονται στα κατώτατα σημεία των αυλακιών σε διάφορες θέσεις γύρω από το ελαστικό .Όταν το φθαρμένο πέλμα φθάσει στο ίδιο ύψος με τους δείκτες φθοράς, το ελαστικό έχει το ελάχιστο νόμιμο βάθος πέλματος. Υπάρχουν αρκετοί δείκτες φθοράς στην περιφέρεια του ελαστικού μέσα στο πέλμα. Η θέσεις τους δηλώνεται από τις ενδείξεις στα πλευρικά τοιχώματα του ελαστικού.Τέλος πάντων χοντρικά ,έχουμε ήδη αναφέρει ότι κοιτάμε να έχει 3χιλ πέλμα, με εναν οπτικό έλεγχο.

Χαμηλή πίεση στο ελαστικό

Όταν η πίεση στο ελαστικό είναι μικρότερη από την κανονική τότε υπάρχει μεγαλύτερη φθορά στις άκρες του πέλματος του ελαστικού και μικρότερη στο κέντρο. Η μειωμένη πίεση των ελαστικών αυξάνει την θερμότητα των ελαστικών, μειώνει τον χρόνο ζωής τους και αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.
Ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών μπορεί να οφείλεται και σε λανθασμένη ευθυγράμμιση των τροχών ή σε προβλήματα των μηχανικών μερών του συστήματος ανάρτησης και στήριξης των τροχών.

[m-power_01]

Υψηλή πίεση στο ελαστικό

Όταν η πίεση στο ελαστικό είναι μεγαλύτερη από την κανονική τότε υπάρχει μεγαλύτερη φθορά στο κέντρο του πέλματος του ελαστικού και μικρότερη στις άκρες. Η αυξημένη πίεση των ελαστικών, διογκώνει το κέντρο του ελαστικού με αποτέλεσμα να δέχεται τα περισσότερα φορτία και να φθείρεται περισσότερο. Αυτό μειώνει σημαντικά τον χρόνο ζωής τους. Η ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών μπορεί να οφείλεται και σε λανθασμένη ευθυγράμμιση των τροχών ή σε προβλήματα των μηχανικών μερών του συστήματος ανάρτησης και στήριξης των τροχών.

Φθορές - Βαθουλώματα

Τα βαθουλώματα (cupping) εμφανίζονται περισσότερο στους μπροστινούς τροχούς και οφείλονται σε ανομοιόμορφη κύλιση των τροχών. Η ανομοιόμορφη αυτή φθορά των ελαστικών να οφείλεται σε προβλήματα των μηχανικών μερών του συστήματος ανάρτησης και στήριξης των τροχών.

Φθαρμένες άκρες ελαστικού

Όταν τα ελαστικά είναι φθαρμένα περιμετρικά στην άκρη του πέλματος, από την εσωτερική ή από την εξωτερική πλευρά, τότε το πρόβλημα είναι η κακή ευθυγράμμιση των τροχών.

Ζυγοστάθμιση των τροχών

Η κακή ζυγοστάθμιση των τροχών προκαλεί ενοχλητικούς κραδασμούς στο αυτοκίνητο και τρέμουλο στο τιμόνι. Οι κραδασμοί οφείλονται στην ανομοιόμορφη κατανομή της μάζας του ελαστικού κατά την κατασκευή του η οποία έχει σαν αποτέλεσμα την εμφάνιση, στις υψηλές ταχύτητες, φυγοκεντρικών δυνάμεων οι οποίες δημιουργούν τους κραδασμούς. Με την ζυγοστάθμιση αντισταθμίζουμε αυτές τις δυνάμεις, με ίσες και αντίθετες, προσθέτοντας αντίβαρα στην ζάντα του τροχού

[m-power_01]

Επηρεαζει ο δεικτης ταχυτητας το ζεσταμα?

Λοιπον ναι παιζει ρολο στο ζεσταμα ο δεικτης αλλα!!! Μεγαλο ρολο περα απο την δυναμη του αυτοκινητου, παιζει το βαρος!!! Δηλαδη ενα 46αρι δεν θα αντιμετωπισει κανενα προβλημα να ανεβει σε δεικτη V !!! (μιλαω και με προσωπικη εμπειρια).Ακομα και το 316 φλερταρει με τον 1.5 τονο με τον οδηγο μαζι!
Ξεκαθαριζω οτι στο ταξιδι δεν προκειται να αντιμετωπισει καποιος ...ακομα και αν εχει προβει σε υπερβολες.
Τωρα εξαρταται και απο τον τροπο οδηγησης...Η διαφορα του 330 απο το 316 ποια ειναι??? Και απαντω ...λιγο παραπανω βαρος...αμελητεο για την ακριβεια = ενας επιβατης παραπανω, και τα διπλα αλογα!!!
Ναι αλλα, μεσα στην πολη το 330 δουλευει με το πολυ 2500 στροφες ενω το 316 επιταχυνει μεχρι τις 4500 για να επιταχυνει το ιδιο!!! Αρα λοιπον με τον ενα ή με τον αλλο τροπο πετυχαινουμε τα ιδια ακριβως αποτελεσματα!!!
Επισης παιζει ρολο η ευθυγραμμιση...Η συγκλιση για παραδειγμα ''τρωει'' εξωτερικα τα λαστιχα....αρα τα ζεσταινει!!!
Ειπαμε λοιπον βασικοι παραγοντες...1)βαρος 2)δυναμη-τροπος οδηγησης 3)ευθυγραμμιση 4)Τυπος ελαστικου.
Ελαστικο απο ελαστικο διαφερει!!! Το να ερχεται γρηγορα σε θερμοκρασια λειτουργιας ειναι και αυτο ενα απο τα χαρακτηριστικα ενος καλου ελαστικου.
Η τεχνολογια προχωραει, οι αυτοκινητοβοιομηχανιες πλασαρουν ολο και μεγαλυτερες διαστασεις ελαστικων με δεικτες ταχυτητας που ξενιζουν...βλεπε grande punto 95ps- τελικη 195 στην κατηφορα και 17αρια με δεικτη V.
Απάντηση με παράθεση

[m-power_01]

Σκεφτειτε τι θελετε!!! Η καθε κινηση που κανουμε εχει και συν και πλην!!! Ζυγιστε τα!
Οταν την διασταση που θελουμε την προτεινει ο κατασκευαστης ,την εχει σκεφτει πολυ περισσοτερο απο οτι εμεις!!! Ασε που εχει και τα μεσα αλλα και τις γνωσεις! Μια και το ζεσταμα των ελαστικων ειναι πολυ πιο πολυπλοκο απο οτι φαινεται.Θα πω απλως για να σας προλαβω οτι. Το ζεσταμα ειναι αποτελεσμα της τριβης , και των θερμοκρασιων που επικρατουν στην γυρω περιοχη.Βλεπε θερμοτητα απο τα φρενα...
Θα μου πειτε βεβαια οτι αυτο ειναι πολυ μικρο ποσοστο ...και θα εχετε δικαιο.Καποιος λιγο πιο εξυπνος θα πει η τριβη υπολογιζεται ευκολα Τ=μ*Ν οπου μ συντελεστης τριβης και Ν η καθετη αντιδραση απο το εδαφος= με το βαρος που κατανεμεται στον τροχο. Ναι αλλα το μ ειναι συνεχως μεταβαλλομενο λογω διαφορετικου οδοστρωματος αλλα και γιατι αλλοτε εχουμε ολισθιση και αλλοτε οχι. Και μπλα μπλα μπλα μπλα...Ακομα και να βρειτε ακρη με αυτα...Θα εχοταν καποιος οτι το grip του ελαστικου οφειλεται μονο κατα 30% στην τριβη και κατα 70% στο ''βεντουζαρισμα''.Η μικροεξοχες που εχει η ασφαλτος (στις οποιες οφειλεται η τραχυτητα της) εισχωρουν στα τακουνια των ελαστικων και γινεται το ελαστικο ενα ειδος ''βεντουζας''... Αρα ολα οσα σκεφτομασταν πριν μακροσκοπικα, μικροσκοπικα παν περιπατο!!!!
Αφηστε λοιπον τους κατασκευαστες να πονοκεφαλιαζουν για αυτα και εσεις ακολουθειστε την πεπατημενη !!! Βεβαιως να πουμε οτι οι κατασκευαστες παιρνουν υποψιν τις αναγκες και τις απαιτησεις του μεσου οδηγου! Πχ τα ελαστικα πρωτης τοποθετησης και δεικτη H... μετα απο το αθηνα-πατρα εψηνα σουβλακια πανω τους!!!

[m-power_01]

Χρησιμα και επιμορφωτικα video

michelin πως φτιαχνεται ενα ελαστικο.

πως γινεται η αναγομωση.

κατασκευη ζαντων απο την RAYS

πως φτιαχνεται μια BBS

[NickE60]

Όρεξη που την έχεις ξημερώματα!!! Μπράβο! πολύ κατατοπιστικά θέματα κι επεξηγήσεις!!

[m-power_01]

Υπολογιστής μεταβολής διαστάσεων ελαστικών
Σκέφτεστε να αντικαταστήσετε τα ελαστικά του αυτοκινήτου σας με κάποια άλλα, μεγαλύτερης διάστασης; Κάντε εδώ τους απαιτούμενους υπολογισμούς και βρείτε τη διάσταση που ταιριάζει στην περίπτωσή σας.


https://www.autobild.gr/index.php?static=tyre

[Nick bmwlover]

Εκτος απο ορεξη πρεπει να ειχε κ λιγο χρονο,μπραβο!!!

[themis]

...........ταπεινος θαυμαστης σου απο σημερα...... τελειος εισαι φιλε μπραβο..