Once upon a time

[TSAF]

Δειτε ποσο ομορφος ηταν ο μηχανοκινητος αθλητισμος τοτε στην Ελλαδα

ΑΠΟ ΤΟ ΑΡΧΕΙΟ ΤΟ κου ΝΙΚΟΥ ΔΕΣΥΛΛΑ.

[kplc16]

η 7η φωτο μου αρεσει.
Επισης να αναφερουμε οτι ο Κοκοτας εχει τρελλα και με τα αλογα.

[TSAF]

Βεβαια στην Ελλαδα ετρεχαν μονο jaguar, 911, bmw, alfa romeo, chevy αντε και κανα NSU. Αλλα στην Γερμανια ετρεχαν και μερικα τετοια.

Οχι που θα σας αφηνα ετσι.

[kplc16]

Βεβαια στην Ελλαδα ετρεχαν μονο jaguar, 911, bmw, alfa romeo, chevy αντε και κανα NSU. Αλλα στην Γερμανια ετρεχαν και μερικα τετοια.

Οχι που θα σας αφηνα ετσι.

βαρα στο ψαχνο Δημητρη.

[kplc16]

εχεις στοιχεια για τα δυο σκαθαρια;

[TSAF]

εχεις στοιχεια για τα δυο σκαθαρια;

Ντροπη να ρωτας τετοια Nick

Kaufmann-tuning

Ein Tuner, der selbst schon Wettbewerbsfahrzeuge im Einsatz hatte. Dieter Götting, Mitinhaber von Kaufmann, fuhr mit seinem Gruppe 2 Käfer auf der Rundstrecke und bei Bergrennen erstaunliche Zeiten und auch Slalom-Veranstaltungen absolvierte er mit Erfolg. Entsprechende Angebote für Wettbewerbsmotoren fanden sich dann auch im Kaufmann-Programm.
Die Version AUKA 1 als Gruppe 2 - Rennmotor sollte über ca. 158 PS verfügen, die mildere Version AUKA 2 über ca. 125 PS, jeweils mit dem Käfer Motor bei 1600ccm.
Selbst komplette Wettbewerbsmobile wurden auf Wunsch abgeliefert. Für Straßenfahrzeuge gedacht waren die Komplettmotoren mit 75PS und bei ganz zahmer Bearbeitung mit 58 und 60PS.

Die in dem recht straffen Programm enthaltenen Teile für die Fahrwerksverbesserungen waren bescheiden, allerdings mit dem Zusatz, daß man über weiteres ja noch reden konnte!

Damalige Anschrift: Kaufmann Tuning | Weilbacher Strasse | 6238 Hofheim/Taunus

Technische Daten Gruppe 2 - 1302 von Dieter Götting:
Motor :type I
Hubraum : 1596 ccm
Verdichtung : 10,0 : 1
Leistung : 160 PS bei ca. 6.800 UPM
Höchstdrehzahl : 7.600 UPM
Vergaser : 2 x 48 Solex - Vergaser , baugleich Formel Super Vau
Zylinderköpfe : Kaufmann ; Brennräume bearbeitet
Nockenwelle : 322°
Kurbeltrieb : Kolben und Kurbelwelle extrem bearbeitet
Ventiltrieb : verändert mit größerem Hub ; große Ein- und Auslaßventile ( Natriumfüllung ); doppelte Ventilfedern; Spezialstößel
Kühlung : ohne Kühlgebläse ; von der Frontpartie verläuft ein Windkanal zu den Zylindern; Trockensumpfschmierung
Fahrleistungen : Beschleunigung 0 - 100 km/h in 5,2 Sekunden

Getriebe :
5 - Gang Getriebe ; je nach Übersetzung 155 - 210 km/h

Fahrwerk :
Sturz : vorne und hinten negativ
Dämpfer : Koni - Renndämpfer
Federn vorne : Tieferlegung durch gekürzte Federn
Stabilisatoren : Vorne und Hinten verstärkt ; Kunststofflager
Rennfelgen : 3 - teilige Limmer - Rennfelgen ; hinten 10 x 15 ; bei Regen 9 x 15
Reifen : Dunlop - Racing
------------------------------------------------------------------------
Veytal-tuning

Harald Sammer, KFZ-Meister und Gründer der heute noch existierenden Tuning-Schmiede hatte bereits von Anbeginn ein umfangreiches Programm an Tuning-Teilen für den Käfer anzubieten. So konnten bei Veytal-Tuning Fahrgestell-Kits wie z.B. Rennstabilisatoren, 3-teilige Limmer-Felgen aus Elektron, Federbeine und Sportfedern geordert werden.



Ebenfalls war man vertraut mit Wettbewerbsmotoren, sie wurden speziell für Rennen, Slalom, Rallyes oder Autocross angeboten. Alleine die Motorsporterfolge in den Jahren 1972-1973 zeigten die Zuverlässigkeit und die hohe Performance der Veytal-Triebwerke.



Der bekannte Gruppe2-Veytal-1302S verbuchte 27 Gesamtsiege, fünf 2.Plätze und 33 Klassensiege.

Weiterhin war er ONS-Pokal-Sieger 1972 bei den Spez. Tourenwagen bis 1600ccm.

Verschiedene Straßenversionen von 60-120 PS waren ebenfalls im Programm und versprachen eine forcierte Gangart. Auch Spezial-Ausstattungen hatte Veytal anzubieten. Es handelte sich hierbei um z.B. Spoiler, verbreiterte Kunststoff-Kotflügel, Armarturentafel, Überrollbügel und Schalensitze.

Toυ veytal το προσπεκτους ειναι παρα πολυ μεγαλο και δεν μπορω να το ανεβασω.

[kplc16]

Ντροπη να ρωτας τετοια Nick

Kaufmann-tuning

Ein Tuner, der selbst schon Wettbewerbsfahrzeuge im Einsatz hatte. Dieter Götting, Mitinhaber von Kaufmann, fuhr mit seinem Gruppe 2 Käfer auf der Rundstrecke und bei Bergrennen erstaunliche Zeiten und auch Slalom-Veranstaltungen absolvierte er mit Erfolg. Entsprechende Angebote für Wettbewerbsmotoren fanden sich dann auch im Kaufmann-Programm.
Die Version AUKA 1 als Gruppe 2 - Rennmotor sollte über ca. 158 PS verfügen, die mildere Version AUKA 2 über ca. 125 PS, jeweils mit dem Käfer Motor bei 1600ccm.
Selbst komplette Wettbewerbsmobile wurden auf Wunsch abgeliefert. Für Straßenfahrzeuge gedacht waren die Komplettmotoren mit 75PS und bei ganz zahmer Bearbeitung mit 58 und 60PS.

Die in dem recht straffen Programm enthaltenen Teile für die Fahrwerksverbesserungen waren bescheiden, allerdings mit dem Zusatz, daß man über weiteres ja noch reden konnte!

Damalige Anschrift: Kaufmann Tuning | Weilbacher Strasse | 6238 Hofheim/Taunus

Technische Daten Gruppe 2 - 1302 von Dieter Götting:
Motor :type I
Hubraum : 1596 ccm
Verdichtung : 10,0 : 1
Leistung : 160 PS bei ca. 6.800 UPM
Höchstdrehzahl : 7.600 UPM
Vergaser : 2 x 48 Solex - Vergaser , baugleich Formel Super Vau
Zylinderköpfe : Kaufmann ; Brennräume bearbeitet
Nockenwelle : 322°
Kurbeltrieb : Kolben und Kurbelwelle extrem bearbeitet
Ventiltrieb : verändert mit größerem Hub ; große Ein- und Auslaßventile ( Natriumfüllung ); doppelte Ventilfedern; Spezialstößel
Kühlung : ohne Kühlgebläse ; von der Frontpartie verläuft ein Windkanal zu den Zylindern; Trockensumpfschmierung
Fahrleistungen : Beschleunigung 0 - 100 km/h in 5,2 Sekunden

Getriebe :
5 - Gang Getriebe ; je nach Übersetzung 155 - 210 km/h

Fahrwerk :
Sturz : vorne und hinten negativ
Dämpfer : Koni - Renndämpfer
Federn vorne : Tieferlegung durch gekürzte Federn
Stabilisatoren : Vorne und Hinten verstärkt ; Kunststofflager
Rennfelgen : 3 - teilige Limmer - Rennfelgen ; hinten 10 x 15 ; bei Regen 9 x 15
Reifen : Dunlop - Racing
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Veytal-tuning

Harald Sammer, KFZ-Meister und Gründer der heute noch existierenden Tuning-Schmiede hatte bereits von Anbeginn ein umfangreiches Programm an Tuning-Teilen für den Käfer anzubieten. So konnten bei Veytal-Tuning Fahrgestell-Kits wie z.B. Rennstabilisatoren, 3-teilige Limmer-Felgen aus Elektron, Federbeine und Sportfedern geordert werden.



Ebenfalls war man vertraut mit Wettbewerbsmotoren, sie wurden speziell für Rennen, Slalom, Rallyes oder Autocross angeboten. Alleine die Motorsporterfolge in den Jahren 1972-1973 zeigten die Zuverlässigkeit und die hohe Performance der Veytal-Triebwerke.



Der bekannte Gruppe2-Veytal-1302S verbuchte 27 Gesamtsiege, fünf 2.Plätze und 33 Klassensiege.

Weiterhin war er ONS-Pokal-Sieger 1972 bei den Spez. Tourenwagen bis 1600ccm.

Verschiedene Straßenversionen von 60-120 PS waren ebenfalls im Programm und versprachen eine forcierte Gangart. Auch Spezial-Ausstattungen hatte Veytal anzubieten. Es handelte sich hierbei um z.B. Spoiler, verbreiterte Kunststoff-Kotflügel, Armarturentafel, Überrollbügel und Schalensitze.

Toυ veytal το προσπεκτους ειναι παρα πολυ μεγαλο και δεν μπορω να το ανεβασω.

αν και δε γνωριζω γερμανικα το πιασα το post

[VanVIC]

Μια φορά κι ένα καιρό ...

[kplc16]

Μια φορά κι ένα καιρό ...

αναφερομαι στα τεχνικα χαρακτηριστικα των bugs

[Stunt Mike]

Μοναδικο για οδηγηση σε καθε ρυθμο.....sorry για το off topic αλλα μου το θυμισε ο τιτλος