Υψηλο ρελαντι σε Ε60 Μ5

[EVERGET]

λογικά τα ανωτέρω ισχύουν και για το smg2 έτσι δεν είναι?

Όταν βάζεις μπροστά ένα αμάξι με smg2 δεν ξεκινάει με d1 αλλά με το πρόγραμμα που είχες πριν το σβήσεις.

Ύπάρχει κάτι πολύ πιο βάναυσο για το συμπλέκτη από τα d1, d2 και αυτό είναι το launch control. Για το Μ3 απ ότι έχω ακούσει 6 με 7 launch ισοδυναμούν με νέο συμπλέκτη.

[alexm]

Γεια και χαρα σας...Μετα απο ερευνα που εκανα σε κινητηρες Μ5 Μ6,διαπιστωσα το εξης...Ο κινητηρας,ακομα και ζεστος ρυθμιζει το ρελαντι του αναλογα με τις θερμοκρασιες των καταλυτων...ωστε να τους κραταει παντα ζεστους...(μην κρυωσουν...)Αυτο εχει σαν αποτελεσμα οταν καποιος πηγαινει χαλαρα να βλεπει το ρελαντι του να φτανει μεχρι 1000στροφες...Οταν επισης το αμαξι φοραει πιο ελευθερη εξατμιση μα λιγοτερο backpressure το φαινομενο ειναι σχεδον μονιμο,δινοντας εναν ενοχλητικο ηχο...Εχει καποιος καποια λυση σε αυτο...?Η θα πρεπει να αυτοσχεδιασω?...

Πραγματι ετσι ειναι με τις στροφες του ρελαντι,οχι ομως σε σχεση με την εξατμιση και εξηγουμαι:

Οταν το Μ5 ηταν μαμα,στην πυκνη ροη της πολης, οι στροφες ανεβαιναν απο τις 650-700 στις 900-950 ανα 2 λεπτα περιπου και αυτη η ανοδος διαρκουσε περιπου 1 λεπτο.

Οταν αλλαξα τα τελικα της εξατμισης με αλλα πιο ελευθερα (eisenmann race),το αυτοκινητο συνεχισε να εχει ακριβως την ιδια συμπεριφορα στο θεμα του ρελαντι.

Οταν εβαλα το προγραμμα της Evotech,το ρελαντι στην πυκνη ποη της πολης ειναι σχεδον μονιμα στις 900-950 στροφες και αν πει να πεσει σις 700-750 ειναι για πολυ λιγο σε σχεση με πριν.

Προσωπικα δεν με ενοχλουσε αυτο το φαινομενο,αλλα οι eisenmann race εκει εχουν πολυ βαβουρα και αυτο ειναι ενα θεμα!!!!

[pilot]

Όταν βάζεις μπροστά ένα αμάξι με smg2 δεν ξεκινάει με d1 αλλά με το πρόγραμμα που είχες πριν το σβήσεις.

Ύπάρχει κάτι πολύ πιο βάναυσο για το συμπλέκτη από τα d1, d2 και αυτό είναι το launch control. Για το Μ3 απ ότι έχω ακούσει 6 με 7 launch ισοδυναμούν με νέο συμπλέκτη.

το ξέρω αυτό βρε Νάσο, Μ3 εχω.. Βέβαια αν έχεις d όταν σβήσεις,θα έχεις s όταν θα ξαναβάλεις μπροστά.
Αυτό που ουσιαστικά ρώτησα τον Στάθη ήταν αν ισχύουν τα περί φθοράς ανάλογα με το πρόγραμμα στο drivelogic.

όσο για τα lc, ας μας πει ο Τομις πόσα αντέχει ο συμπλέκτης!

[chief]

Όταν βάζεις μπροστά ένα αμάξι με smg2 δεν ξεκινάει με d1 αλλά με το πρόγραμμα που είχες πριν το σβήσεις.

Αυτο για το smg του Μ3.
Στο CSL δεν ισυει αυτο. Οταν βαλεις το αυτοματο ξεκινάει παντα με το Α3

[STREETRACING]

Kαι στο s5 s6 καταπονειται παρα πολυ ο δισκος
και τα ημιαξονια.

[alexm]

επισης αυτο που κυριολεκτικα σκιζει το δισκο ειναι οταν στο d1 σε ευθεια το αυτοκινητο επιλεγει 2α για να ξεκινησει (οταν ειναι ανηφορα καταλαβαινει και βαζει πρωτη).
κατ' εμε τα d1-2 πρεπει να αποφευγονται, εκτος αν κανεις θελει να αλλαζει ολο το σετ καθε 20 χιλιαδες χλμ.
στο d3 ειναι μια χαρα, απλα σε μενα που ειναι στα τελευταια του τωρα το δουλευω πιο πολυ στο χειροκινητο στο s5.
το σπαστικο ειναι οτι οταν βαζεις μπροστα μπαινει αυτοματα η επιλογη d1, χωρις αυτο να μπορει να παραμετροποιηθει ωστε να επιλεγεται αυτοματα καποιο αλλο προγραμμα.
ετσι καθε φορα πρεπει να το κανεις χειροκινητα, που σημαινει οτι ισως το ξεχασεις.

Σταθη δεν θα διαφωνησω σε αυτα που αναφερεις,αλλα μου ειναι αδιανοητο το M Division να εχει επιλογες ρυθμισης του smg που οι μεν να φθειρουν τον δισκο πιο πολυ απο τις δε.
Μονη εξαιρεση ειναι η χρηση του launch control,που στο Ιταλικο manual αναφερει:
launch control diventa nuovamente disponibile solo dopo aver percorso una determinata distanza!!!!,δεν σου επιτρεπει το λογισμικο του smg να κανεις συνεχομενα launch control.
Εγω το δουλευω συνηθως στο d1,οποτε ο χρονος θα δειξει τι πραγματικα ισχυει,ελπιζοντας φυσικα να μην δικαιωθεις.....

[m-power_01]

Αλέξη αυτό που λέει ο Στάθης έχει λογική ,αφού για να σου προσφέρει άνετη και ομαλή σύμπλεξη πατινάρει ... ενώ στα πιο άγρια προγράμματα η σύμπλεξη διαρκεί λιγότερο άρα δεν φθείρει τον δίσκο, αντίθετα καταπονεί ημιαξόνια, βάσεις, σταυρούς, διαφορικό

[aristent]

Σταθη δεν θα διαφωνησω σε αυτα που αναφερεις,αλλα μου ειναι αδιανοητο το M Division να εχει επιλογες ρυθμισης του smg που οι μεν να φθειρουν τον δισκο πιο πολυ απο τις δε.
Μονη εξαιρεση ειναι η χρηση του launch control,που στο Ιταλικο manual αναφερει:
launch control diventa nuovamente disponibile solo dopo aver percorso una determinata distanza!!!!,δεν σου επιτρεπει το λογισμικο του smg να κανεις συνεχομενα launch control.
Εγω το δουλευω συνηθως στο d1,οποτε ο χρονος θα δειξει τι πραγματικα ισχυει,ελπιζοντας φυσικα να μην δικαιωθεις.....

oχι ελπιζοντας!!!!..... ελπιζω να ελπιζεις!!!!

Σοβαρα τωρα και εγω δεν πιστευω οτι απο το ποσο "αποτομα" αφηνει το συμπλεκτη το συστημα φθειρεται αυτος,αλλα απο το ποσο "πατιναριστα" αφηνεται αυτος(βλεπε γυναικες οδηγους με δωδεκαποντα ή νεους οδηγους....),αρα θεωρητικα πρεπει να ειναι πολυ κοντα τα χιλιομετρα που βγαζει ενας συμπλεκτης ανεξαρτητα απο το προγραμμα αλλα περισσοτερο απο τον τροπο που χρησιμοποιητε το οχημα.......ταπεινη μου αποψη.

[alexm]

Αλέξη αυτό που λέει ο Στάθης έχει λογική ,αφού για να σου προσφέρει άνετη και ομαλή σύμπλεξη πατινάρει ... ενώ στα πιο άγρια προγράμματα η σύμπλεξη διαρκεί λιγότερο άρα δεν φθείρει τον δίσκο, αντίθετα καταπονεί ημιαξόνια, βάσεις, σταυρούς, διαφορικό

ok Σπυρο πατιναρει,τοσο ομως που να προκαλει προωρη φθορα στον δισκο;
Και στα απλα σασμαν οταν ξεκιναμε η αλλαζουμε ταχυτητα,ο δισκος πατιναρει,αλλα δεν αλλαζουμε ολοι στα ιδια χλμ δισκο....

[S8N]

Σταθη δεν θα διαφωνησω σε αυτα που αναφερεις,αλλα μου ειναι αδιανοητο το M Division να εχει επιλογες ρυθμισης του smg που οι μεν να φθειρουν τον δισκο πιο πολυ απο τις δε.
Μονη εξαιρεση ειναι η χρηση του launch control,που στο Ιταλικο manual αναφερει:
launch control diventa nuovamente disponibile solo dopo aver percorso una determinata distanza!!!!,δεν σου επιτρεπει το λογισμικο του smg να κανεις συνεχομενα launch control.
Εγω το δουλευω συνηθως στο d1,οποτε ο χρονος θα δειξει τι πραγματικα ισχυει,ελπιζοντας φυσικα να μην δικαιωθεις.....

Σίιιιιιιιιγουρα. Ειδικά στη δική σου περίπτωση, τα 600km το χρόνο που κάνεις πρέπει να έχουν προκαλέσει ανυπολόγιστη φθορά στο κιβώτιο.