A8hnaios (07-10-15), Bazil Van Sinner (07-10-15), chrisgiapz3 (07-10-15), diosak (07-10-15), doctore (07-10-15), gant (07-10-15), Konstantinos E60 (07-10-15), nikos valvetronic (07-10-15), Nino (07-10-15), Panos 316T (08-10-15), pilot (08-10-15), Ptboul (07-10-15)
Για τον λόγο αυτό, όταν αγοράστηκε το 206, την επόμενη μπήκαν HR και κοντά sacks.
Απελπισία η απόσταση χείλους του φτερού με τον τροχό.
Το κακόμοιρο χοροπηδάει σαν κατσίκι στους κωλόδρομους και σου δίνει την εντύπωση πως θα αυτοδιαλυθεί. Η απώλεια μέχρι σήμερα, ψαλίδι και ζαμφοράκια.
Μπρός στα κάλλη τι είναι ο πόνος?
Ζήσε το σήμερα. Για το αύριο δεν ξέρεις.
pilot (08-10-15)
Ωραίο άρθρο, καλά τα λέει ο τύπος.Και δίνει και σωστά παραδείγματα
Ποτέ δεν είχα συνδυάσει το προφίλ ενός αυτοκινήτου με την
ανάρτηση.Σκέφτομαι όμως τώρα που μικροί χαζέυαμε τα Χόντα πόσο χαμηλή
μούρη είχαν από τα διπλά ψαλίδια (προφανώς!) Tο CRX μας φαινόταν Testarosa!
Την Ε36 που αναφέρει είχε όντως κάνει αίσθηση στην εποχή της από το
καθαρόαιμο κουπέ σχήμα της.
doctore (07-10-15), Panos 316T (08-10-15), pilot (08-10-15)
Και τα 3αρια γονατο εχουν μπροστα, ετσι δεν ειναι?
Και τα χοντα νομιζω.
Αν υπαρχει θεληση η αναρτηση προσαρμοζεται στο επιθυμητο σουλουπι..
Έχει κάποιες ανακρίβειες το άρθρο, αλλά θάβει όπως πρέπει
να μπροστοκίνητα για το μπροστά φτερό.
Μακάρι να γράψει κι άλλα για το χάλι των περισσότερων μπροστοκίνητων.
Bitz (08-10-15), freddys (14-10-15), ghost-rider (08-10-15), pilot (08-10-15)
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη ghost-rider : 08-10-15 στις 17:29
Αυτοκίνητα με κίνηση εμπρός και χαμηλή ιπποδύναμη (100-120) είναι ασφαλέστερο για τον μέσο οδηγό και σε αυτον απευθύνεται. Αυτό δεν χωράει αμφισβήτηση.
gant (08-10-15), katsaraios (08-10-15)
Ασφαλεστερο ειναι το τετρακινητο.
Η ενα πισωκινητο με dsc στο on.
Το προσθιοκινητο ειναι απλως φτενο.