M54 CCV

[dark knight]

Τυπικο θεμα που θα αντιμετωπισουν ολοι οι κατοχοι bmw με κινητηρα Μ54. Ειναι η βλαβη της crankcase ventilation valve. Διαρροη λιπαντικου, αυξηση της καταναλωσης κτλ. Το ερωτημα για οσους την εχουν αλλαξει. Γνησιο ανταλλακτικο η ιμιτασιον;; δεδομενου οτι υπαρχει σεβαστη διαφορα στην τιμη.

[giannis_compact]

Εγώ σε Μ54 2.2 έβαλα γνήσιο. Δεν είναι και τοσο ακριβό. Νομίζω γύρω στα 50 ευρώ είχε στοιχίσει.

[BILL007]

https://www.germanautosolutions.com/diy_tech/m54_ccv/m54_ccv_install_diy.php

[dark knight]

Παιδια αναφερομαι στον διαχωριστηρα λαδιου με τις σωληνωσεις του. Πολλοι επιμενουν στο γνησιο ανταλλακτικο και αλλοι στο ιμιτασιον. Τι προτεινετε ως λυση;;

[compact]

Την αλλαξα προσφατα, εφαγα μια Κυριακη εχει δουλεια. Εβαλα Febi Bilstein περιπου 100 ευρω.
Απολυτα ικανοποιημενος.

[kougis]

Αυτό είναι το φίλτρο αναθυμιάσεων λαδιού;


Sent from my iPhone using Tapatalk

[S8N]

Δεν είναι φίλτρο, είναι αντεπίστροφη βαλβίδα. Αστοχεί κυρίως σε κρύα κλίματα.

Στο δικό μου λειτουργούσε κανονικά (από τα λίγα πράγματα...), αλλά έκανα την πατέντα που είναι ευρύτερα γνωστή ως 02pilot mod και δημιούργησα υποπίεση στον στροφαλοθάλαμο. Αυτό μείωσε την κατανάλωση λαδιού από τα μαλακοελατήρια κυλίνδρων του Μ54.

[kougis]

Το έχω πάρει μεταχειρισμένο και στον πρώτο έλεγχο που του έκανα στη BMW μου είπαν ότι θέλει αλλαγή το κουτί (φίλτρο) αναθυμιάσεων με κόστος 158€.
Τώρα μετά από 4000χλμ μου άναψε το κίτρινο λαμπάκι του λαδιού. Συμπλήρωσα λάδι και μετά από 500χλμ άναψε ξανά.
Αυτό τι σημαίνει;
Τι πρέπει να κάνω;
Αυτή η πατέντα που αναφέρεις τι προσφέρει;


Sent from my iPhone using Tapatalk

[S8N]

1. Φτιάχνεις ΟΛΕΣ τις διαρροές λαδιού, κοινώς CCV, φλάντζα ψευτοκάπακου (αν έχει διαρροή) κλπ. Αυτό που σου είπαν είναι η CCV την οποία αναφέρουν πιο πάνω οι υπόλοιποι.

2. Διάβασε εδώ (και δες τα βιντεάκια): https://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=1115223

Ουσιαστικά η υποπίεση (που είναι επιθυμητή στα αγωνιστικά μοτέρ) βοηθά να τραβηχτούν τα ελατήρια των κυλίνδρων προς τα κάτω κι ως εκ τούτου να σφραγίσουν καλύτερα. Στον Μ54 η μπεμβέ άλλαξε τον σχεδιασμό των ελατηρίων αυτών λόγω ρύπων, με αποτέλεσμα μετά από καιρό να δημιουργείται κενό (τόξο) έως και 2mm, απ' όπου διαφεύγει λάδι στον θάλαμο καύσης. Η μόνη λύση είναι άνοιγμα μοτέρ, αντικατάσταση ελατηρίων και deglazing χιτωνίων. Δεν είναι κάτι τραγικό αλλά εγώ φοβάμαι τα threads στο αλουμινένιο μπλοκ μόλις λυθεί η κυλινδροκεφαλή.

Κάνε τα δυο παραπάνω και δες πως πάει.

[A8hnaios]

Κατατοπιστικότατος Άρη..