ESS M3 E92 σε Ελληνικο εδαφος

[m3est]

Δυναμομετρηση δεν σκοπευω να κανω.Μια φορα δοκιμασα το Μ3 με την Akrapovic σε δυναμομετρο και εβαλα τα γελια.Το Μ3 δεν μετριεται σε δικινητο δυναμομετρο γιατι διαβαζουν οι αισθητηρες ταχυτητας αλλα εμπρος που δεν κινουνται και αλλα πισω που τρεχουν με αποτελεσμα να γινεται μπερδεμα και να αναβουν ολα τα λαμπακια στο καντραν και φυσικα ο εγκεφαλος τρελενεται και ριχνει προγραμμα.Επισης κανενα δυναμομετρο στην Ελλαδα δεν φυσαει αερα με την πραγματικη ταχυτητα στα ψυγεια οποτε εχουμε υψηλες θερμοκρασιες και δεν δουλευουν τα Ramair ωστε το συγκεκριμενο αυτοκινητο να μην αποδιδει.

Ετσι αποφασισα να παρω ενα V-BOX που μετραει μεσω δορυφορικου σηματος τις επιδοσεις.Αυτο ειναι πιο ενδιαφερον αφου δεν αμφιβαλλω καθολου για την ιπποδυναμη που ανακοινωνουν οι ανθρωποι της ESS.Η μετρηση των επιδοσεων ειναι μια σημαντικη αποδειξη για το αν εχει βελτιωθει ενα αυτοκινητο η οχι.

Τωρα για το DCT σιγουρα ειναι πιο γρηγορο αφου εχω προσωπικη εμπειρια και ειναι και πιο σιγουρο στο να μην χασεις αλλαγη.Ειναι ομως τοσο δυνατο το συγκεκριμενο χειροκινητο που δεν με αγχωνει το αποτελεσμα.Εγινε αλλο ενα πατημα με φιλου Gallardo Superleggera που στα πολλα το Μ3 εφυγε καθαρα γυρω στις 3-4 καροτσες εμπρος.Να σημειωσω πως το συγκεκριμενο ιταλικο πανεμορφο εργαλειο ειναι παναλαφρο λογω πολλης χρησης ανθρακονηματων και με σειριακο κιβωτιο E-GEAR οποτε ειχε και πλεονεκτημα στις αλλαγες.Μετα απ αυτο πραγματικα εχω μεινει αφωνος με το τι μπορει να δωσει η Μ3 με μονο 0,38 μπαρ πιεση και παραλληλα να οδηγειται το ιδιο στρωτα οπως πριν.Αν ειναι και αξιοπιστο οπως λενε οι αμερικανοι που το δοκιμασαν πρωτοι δεν χρειαζεται κατι αλλο.Μονο ενα σετακι φρενα γιατι τα βλεπω να υποφερουν λιγακι.