Που είναι το 2πλο(!!) vanos?

α) Συμφωνα με τα οσα γνωρίζω ο Ν46 που φοραω, καθως και πολλά αλλα 2λιτρα σε Ε46, Ε87 κλπ που εχουν το ίδιο κινητηρα, έχουν 2πλο vanos.

Αντιγραφω δηλαδη απο το site της BMW : https://www.bmw.gr/master_en/en/index...4c_petrol.html)

<< Η κρυφή δύναμη των 4 κυλίνδρων.
Ο τετρακύλινδρος σε σειρά βενζινοκινητήρας.

Η BMW Z4 Roadster 2.0i ενθουσιάζει με την καθαρόαιμη δυναμική της. Με την ισχύ των 110 kW (150 ίπποι) φτάνει στην τελική ταχύτητα των 220 km/h. Η επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h ολοκληρώνεται σε 8,2 δευτερόλεπτα. Το σύστημα ελέγχου των βαλβίδων Valvetronic εξασφαλίζει την άμεση απόκριση και τη χαμηλή κατανάλωση, ενώ χάρη στο διπλό Vanos ο κινητήρας εντυπωσιάζει με τη γραμμική καμπύλη ροπής και τα αποθέματα ισχύος. >>

Ωραια μεχρις εδω?

Λοιπον παω στο bmwinfo ή/και στο realoem και ψαχνω να βρω κατι αντιστοιχο πχ με αυτο (απο το Ε46/Μ54): https://bmwfans.info/original/E46/Lim...1/ill-11_2170/

αλλά πουθενα στο : https://bmwfans.info/original/E85/roa.../2005/04/mg-11

ή στο : https://bmwfans.info/original/E46/Lim...2005/01/mg-11/

ή στο: https://bmwfans.info/original/E87/SH/...2005/03/mg-11/


Αντιλαμβανομαι ότι δεν εχουν το ιδιο vanos με τον Μ54, αλλά δεν έπρεπε να εχει κατι αντιστοιχο??

Τι συμβαινει?

το κλειδι στην διαφορα ειναι το valvetronic.

Αντιγραφω απο τους 4Τ:

<<...οι κινητήρες της βαυαρικής εταιρείας θα αρχίσουν, σταδιακά, να εφοδιάζονται με το επαναστατικό σύστημα Valvetronic.
Xάρη σε αυτό μεταβάλλεται η βύθιση των βαλβίδων εισαγωγής με ακρίβεια και ταχύτητα τέτοια, ώστε να επιτυγχάνεται η ρύθμιση παροχής καύσιμου μίγματος στο θάλαμο καύσης, χωρίς να απαιτείται, πλέον, η ύπαρξη «πεταλούδας» γκαζιού.
Kλειδί για τη λειτουργία του συστήματος αποτελεί ένα πολύπλοκου σχήματος μοχλικό σύστημα, το οποίο παρεμβάλλεται μεταξύ ζυγώθρου και εκκεντροφόρου. H γωνία του, σε σχέση με τον εκκεντροφόρο, ρυθμίζεται χάρη σε έναν έκκεντρο άξονα που παίρνει κίνηση από ένα ηλεκτρικό μοτέρ, ανάλογα με το πάτημα του γκαζιού. Έτσι, ανάλογα με τη γωνία αυτή, το ζύγωθρο πιέζεται περισσότερο ή λιγότερο, μεταβάλλοντας ουσιαστικά τη βύθιση της βαλβίδας (από 0 μέχρι 9,7 χλστ.), ενώ παράλληλα μεταβάλλεται και ο χρονισμός της από το γνωστό σύστημα διπλού VANOS.
Για την επίτευξη της απαιτούμενης ταχύτητας στην απόκριση του συστήματος, υπάρχει ένας ξεχωριστός από την κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου μικροϋπολογιστής, που ελέγχει και ρυθμίζει τις λειτουργίες του Valvetronic. Προτέρημα του νέου συστήματος είναι η ελαχιστοποίηση των απωλειών που προκύπτουν από τη «φίμωση» του κινητήρα μέσω της πεταλούδας και, κατά συνέπεια, η μείωση της κατανάλωσης μέχρι και 10%! Eπίσης, κατά τη λειτουργία με μερικό φορτίο ―όπου οι βαλβίδες εισαγωγής βυθίζονται από 0,5 έως και 2 χλστ., βοηθώντας στην ανάπτυξη μεγάλων ταχυτήτων ροής του μίγματος, καθώς και στην ταχύτερη, πιο ομοιόμορφη καύση του― η λειτουργία του κινητήρα είναι αισθητά πιο «πολιτισμένη». Aπό την άλλη πλευρά, η βελτιωμένη «αναπνοή» του κινητήρα, λόγω της συγκέντρωσης του αέρα έξω από το θάλαμο καύσης, βελτιώνει αισθητά την απόκριση στο γκάζι, τόσο μάλιστα, ώστε, σύμφωνα με την BMW, να ξεπερνά ακόμα και τα τετραπετάλουδα συστήματα! ...>>.

και από το In.gr:

Στο νέο σύστημα της BMW o εκκεντροφόρος δεν έρχεται σε άμεση επαφή με τις βαλβίδες, όπως συμβαίνει σε όλους τους κινητήρες, και αυτό διότι δεν θα ήταν δυνατή η συνεχής ρύθμιση του βυθίσματος λόγω της κατασκευής των εκκέντρων. Μεταξύ του εκκεντροφόρου που κινεί τις βαλβίδες εισαγωγής, παρεμβαίνουν ενδιάμεσοι βραχίονες και άξονες που κινούν τις βαλβίδες, αντί του εκκεντροφόρου. Aυτοί οι ενδιάμεσοι βραχίονες είναι τοποθετημένοι κάθετα, σε συνέχεια του εκκεντροφόρου. Ανάμεσα στους βραχίονες αυτούς και στα ζύγωθρα που τελικά κινούν τις βαλβίδες, βρίσκονται τα πέδιλα.
Στο όλο σύστημα βέβαια υπάρχει και ένας ηλεκτροκινητήρας που κινεί τον έκκεντρο άξονα και κατ' επέκταση και τον ενδιάμεσο βραχίονα. O ηλεκτροκινητήρας είναι απαραίτητος γιατί το όλο σύστημα βασίζεται στην ακρίβεια και στην ταχύτητα. Tο βύθισμα της βαλβίδας κυμαίνεται μεταξύ 0 και 9,7 χιλιοστών και ο ηλεκτροκινητήρας χρειάζεται 300 χιλιοστά του δευτερολέπτου για να κινήσει τη βαλβίδα μεταξύ των δύο ακραίων θέσεων. Ίδιο χρόνο χρειάζεται και η μεταβολή του εκκεντροφόρου άξονα κατά 60 μοίρες. Kατ' επέκταση απαιτούνται πολύ ισχυρά υπολογιστικά συστήματα για τον έλεγχο του Valvetronic. Έτσι, το η συνολική λειτουργία του συστήματος ελέγχεται από μία κεντρική μονάδα 32bit στα 40MHz.


Η διαφορα από το vanos των άλλων (μη valvetronic πχ Μ54) ειναι ακριβως εκει. Στο ηλεκτρικο μοτερακι που "οδηγειται" απο το γκάζι και επιτυγχανονται παράλληλα με το Vanos η ρύθμιση του χρόνου ανοίγματος των βαλβίδων και με το Valvetronic το "μέγεθος" (ή βάθος) του ανοίγματος των βαλβίδων.


Ένα μέρος του αποτελείται από τα νούμερα 4,5 https://www.realoem.com/bmw/showpart...89&hg=11&fg=25
σε συνδυασμό με το νούμερο 1 επί δύο φορές (1 για εκκεντροφόρο εισαγωγής και 1 για εξαγωγής)

ωραίο θέμα κώστα! πολύ κατατοπιστικό!

Νice Kώστα!+1