patriNOS
15-04-10, 09:19
Όπως είναι γνωστό η 'άγνοια είναι που σκοτώνει'. Έτσι και στον χώρο της βελτίωσης και ειδικά στην χρήση Νίτρου η άγνοια και τα παραμύθια που κυκλοφορούν από άσχετους είναι αυτά ευθύνονται για τα τάχα σπασμένα μοτέρ και τα ανατιναγμένα αυτοκίνητα.
Γενικές συμβουλές για την χρήση του Νίτρο.
1.Δεν έχει σημασία αν το αυτοκίνητο είναι Injection ή καρμπυρατέρ.
2.Βασική προϋπόθεση να είναι πάνω από 1300 κυβ.εκ. Για εφαρμογές 50 – 60 HP πρέπει να είναι τουλάχιστον 1600 κυβ.εκ.
3.Ανάλογα με το αυτοκίνητο υπάρχει και η κατάλληλη εφαρμογή από τον οποία εξαρτάται και η αύξηση της ιπποδύναμης.
4.Το Νίτρο μπορεί να εφαρμοστεί ακόμα και σε τελείως νορμάλ μηχανές, αλλά για εφαρμογές υψηλής ιπποδύναμης πρέπει να υπάρχουν σφυρήλατα έμβολα, ατσάλινες μπιέλες και στρόφαλος.
5.Ιδιαίτερη σημασία για εφαρμογές μεγάλης ιπποδύναμης έχει η μεγαλύτερη αντλίας βενζίνης αλλά και ενός συστήματος διαχείρισης ανάφλεξης με ικανότητες μείωσης του avance.
6.Ακόμα και για μικρές εφαρμογές προτείνεται η χρήση καλής βενζίνης (98+ οκτάνια) και η χρησιμοποίηση πιο ψυχρών μπουζί (1 με 2 νούμερα)
7.Πάντα η εφαρμογή του Νίτρο να συμβαδίζει με μια ελεύθερη εξάτμιση αλλά και ένα σύστημα εισαγωγής αέρα.
8.Η τοποθέτηση μπορεί να γίνει σε λίγο χρόνο από κάποιον με εμπειρία σε μηχανολογικές και ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις.
9.Όλα τα κιτ είναι πλήρη, συμπεριλαμβάνοντας όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για σωστή και πλήρη τοποθέτηση (όλα είναι με άδεια φιάλη, χωρίς αέριο). Υπάρχουν αναλυτικότατα ηλεκτρολογικά και μηχανολογικά σχέδια.
Tύποι Νίτρο:
ΞΗΡΟΥ ΤΥΠΟΥ : Η μοναδική πατέντα της NOS όπου η επιπλέον βενζίνη που χρειάζεται για την επιπλέον ιπποδύναμη ψεκάζεται από τα μπεκ του αυτοκινήτου. ΠΡΟΣΟΧΗ η επιπλέον βενζίνη είναι αυτή που παράγει την δύναμη ενώ το Νίτρο απλώς μας επιτρέπει την καύση της. Έτσι η πολλαπλή μας δεν έχει επιπλέον καύσιμο ώστε να υπάρχει ο φόβος μιας ατελής καύσης. Υπάρχει μια ειδική βαλβίδα που αναγκάζει το σύστημα να σηκώσει μεγαλύτερη πίεση βενζίνης και μόνο τότε ενεργοποιείτε και η βαλβίδα του Νίτρου για να ψεκάσει.
Θεωρείται το ιδανικό σύστημα για αυτοκίνητα ατμοσφαιρικά, με πλαστικές πολλαπλές τα οποία έχουν όμως επιστροφή καυσίμου στο ντεπόζιτο. Ιδανικό σύστημα για τα SAXO VTS και όλα τα RALLYE με άριστα αποτελέσματα ακόμα και πολλά άλογα.
ΥΓΡΟΥ ΤΥΠΟΥ : Είναι τα κιτ που χρησιμοποιούνται και για τα αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ αλλά κυρίως στα αυτοκίνητα που κάνουν χρήση τούρμπο ή κομπρέσορα και δεν έχουν πρόβλημα με το να είναι η πολλαπλή γεμάτη βενζίνη. Το ειδικό μπέκ τοποθετείται τουλάχιστον 10 πόντους από την εισαγωγή ενώ και το νίτρο και η βενζίνη ψεκάζονται από αυτό.
ΤΥΠΟΣ ΑΜΕΣΟΥ ΨΕΚΑΣΜΟΥ : Με αυτό το σύστημα η βενζίνη και το Νίτρο ψεκάζονται απευθείας σε κάθε εισαγωγή του κυλίνδρου. Μπορεί να χρησιμοποιηθούν είτε τα κλασικά μπέκ FOGGER είτε η νέα γενιά NOSzle™ που περικλείουν τα εργοστάσιακα μπέκ και τοποθετούνται στην θέση τους. Τα συστήματα απευθείας ψεκασμού εξασφαλίζουν πιο σωστή διανομή της βενζίνης και του νίτρου ενώ παράλληλα επιτυγχάνουν και μεγαλύτερες αποδόσεις. Είναι όμως αρκετά πιο απαιτητικά στην τοποθέτηση καθώς απαιτείται η διάτρηση της εισαγωγής ενώ δεν υπάρχουν σωληνάκια αλλά μεταλλικοί αγωγοί για την μεταφορά της βενζίνης και του νίτρου. Υπάρχουν ειδικά κιτ για 4, 6 αλλά και 8 κυλίνδρους με αύξηση ιπποδύναμης από τα 120 HP μέχρι και τα 600 HP. Τα κιτ αυτά συνήθως χρησιμοποιούνται για αγωνιστικές εφαρμογές ή αγώνες DRAGSTER λόγω των μεγάλων αποδόσεών τους.
Το μοναδικό σύστημα NOSzle™ όπου μέσα στην ειδική θήκη τοποθετείται το μπέκ του αυτοκινήτου. Η ειδική θήκη διαθέτει ειδικές οπές από όπου ψεκάζεται και το νίτρο και η επιπλέον βενζίνη. Το σύστημα εφαρμόζει στην υπάρχουσα μπεκιέρα του αυτοκινήτου.
Πώς ρυθμίζεται ένα σύστημα NOS;
Έχοντας σαν αρχή ότι έχει γίνει σωστή τοποθέτηση του συστήματος στο αυτοκίνητο, μπορούμε να προχωρήσουμε στην ρύθμιση του συστήματος. Το σωστό είναι να ακούσετε την πρόταση του εξειδικευμένου αντιπροσώπου της NOS, ο οποίος έχει την γνώση και την εμπειρία να σας προτείνει την σωστή ρύθμιση του συστήματός σας.
Ο σωστός αλλά και ιδανικός ως προς την ασφάλεια του κινητήρα τρόπος ρύθμισης είναι σε κάποιο δυναμόμετρο με χρήση ενός επαγγελματικού αισθητήρα ΅λΆ να γίνει λεπτομερής καταγραφή (Data Logging) της χρήσης Νίτρου. Έτσι θα δείτε την αναλογία αέρα/βενζίνη κατά την χρήση Νίτρου και στην συνέχεια θα κάνετε τις απαραίτητες διορθώσεις.
Αν δεν υπάρχει η παραπάνω δυνατότητα τότε το καλύτερο είναι να συμβουλευτείτε τους εξειδικευμένους τεχνικούς της NOS. Όμως υπάρχουν κάποιοι γενικοί κανόνες που θα πρέπει να γνωρίζετε για την σωστή λειτουργία του συστήματος:
Αν κατά την δοκιμή ακούσετε πυράκια ή δείτε ότι το μίγμα είναι πολύ φτωχό τότε αμέσως διακόψτε την δοκιμή και μειώστε την ροή του Νίτρου. Μην αυξήσετε την βενζίνη γιατί θα κάνετε τα πράγματα πιο πολύπλοκα.
Πάντα να ελέγχετε τα μπουζί για την καύση. Όχι μόνο το πιο εύκολο και κοντινό αλλά όλα ώστε να είστε σίγουροι για την καύση. Τα μπουζί είναι ο καθρέπτης της καύσης ειδικά κατά την χρήση του Νίτρου. Για χρήση μέχρι και 50 HP προτείνουμε μπουζί ιριδίου ένα (1) νούμερο πιο ψυχρά από τα εργοστασιακά ενώ για πάνω από 50 HP δύο (2) νούμερα.
Για λόγους αξιοπιστίας προτείνετε η χρήση βενζίνης καλής ποιότητας με μεγάλο αριθμό οκτανίων (98+) ή ακόμα και η χρήση ενισχυτικών οκτανίων για την βενζίνη.
Οι εξουσιοδοτημένοι τεχνικοί της NOS έχουν την εμπειρία και την γνώση να γνωρίζουν τις σωστές ρυθμίσεις για το αυτοκίνητό σας, λαμβάνοντας υπόψη πάντα την αξιοπιστία του κινητήρα σας
Γιατί αυξάνεται η ιπποδύναμη από το Νίτρο;
Μία μηχανή λειτουργεί καίγοντας καύσιμο το οποίο αναγκάζει τα πιστόνια να κινηθούν προς τα κάτω. Αν την αναγκάσουμε να κάψει περισσότερο καύσιμο τότε θα κινηθούν τα πιστόνια πιο γρήγορα προς τα κάτω παράγοντας μεγαλύτερη ιπποδύναμη. Ακούγεται απλό αλλά δεν είναι ακριβώς έτσι καθώς υπάρχουν ορισμένοι παράγοντες που επηρεάζουν αυτή την διαδικασία παραγωγής ιπποδύναμης από την χρήση Νίτρου.
Πρώτα από όλα, όλα τα καύσιμα απαιτούν οξυγόνο για να καούν. Για να κάψεις το επιπλέον καύσιμο χρειάζεται και επιπλέον οξυγόνο. Όλες οι μετατροπές που γίνονται αποσκοπούν στην αύξηση της ροής οξυγόνου και βενζίνης. Ο ψεκασμός Νίτρου είναι ίσως ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για την αύξηση της ροής βενζίνης και οξυγόνου και για αυτό επιτυγχάνεται τόσο μεγάλη αύξηση της ιπποδύναμης.
Ένας ακόμα παράγοντας είναι ο βαθμός ατμοποίησης της βενζίνης. Όσο πιο εύκολα και γρήγορα γίνεται αυτή η διαδικασία τόσο πιο αποτελεσματική είναι η καύση άρα και μεγαλύτερη η ιπποδύναμη που παράγεται. Ένα σωστά ρυθμισμένο σύστημα NOS παράγει πολύ μικρά σταγονίδια από το επιπλέον καύσιμο που ψεκάζεται και αυτό με την σειρά του συντελεί στην αύξηση της ιπποδύναμης.
Ο τρίτος παράγοντας έχει να κάνει με την αναλογία αέρα/βενζίνης. Είναι γνωστό ότι όσο πιο κρύος είναι ο αέρας, τόσο πιο πυκνός είναι άρα και πιο πλούσιος σε οξυγόνο έχοντας σαν αποτέλεσμα την καλύτερη καύση άρα και την αύξηση της ιπποδύναμης. Κατά τον ψεκασμό του Νίτρου, αυτό μετατρέπεται από υγρό σε αέριο πολύ γρήγορα με πτώση της θερμοκρασίας. Το παγωμένο Νίτρο ψύχει όλη την εισαγωγή μέχρι και 35ο C. Έτσι το πυκνότερο μίγμα βοηθά την μηχανή να παράγει ακόμα μεγαλύτερη ιπποδύναμη.
Τι ακριβώς είναι το ΝΙΤΡΟ;
Το Νίτρο (Μονοξείδιο του Αζώτου) είναι για την μηχανή σας απλώς μια μεγάλη πηγή οξυγόνου. Το Νίτρο δεν είναι καύσιμο απλά βοηθάει το καύσιμο να κάνει πιο πλήρη καύση. Η δύναμη απελευθερώνεται από την βενζίνη που ψεκάζεται μαζί με το Νίτρο. Αν ψεκάσουμε σκέτο Νίτρο στον κινητήρα απλά επιταχύνουμε την διαδικασία καύσης του κινητήρα το οποίο τις περισσότερες φορές οδηγεί σε καταστροφική για τον κινητήρα έκρηξη. Το Νίτρο απλά επιτρέπει την καύση μεγαλύτερης ποσότητας βενζίνης στην ίδια χρονική περίοδο αυξάνοντας με αυτό τον τρόπο την δύναμη και επιτάχυνση του αυτοκινήτου σας
το αρθρο ειναι γραμμενο απο τον σπυροπουλο και λεει αρκετα πραγματακια μεσα που ευσταθουν αν και προμοταρει περισσοτερο την εταιρια NOS. ο λογος που το βαζω ειναι γιατι πραγματι τα NOS σαν αποδοση ειναι αυτο που υποσχονται σε σχεση με αλλα συστηματα νιτρου..
Γενικές συμβουλές για την χρήση του Νίτρο.
1.Δεν έχει σημασία αν το αυτοκίνητο είναι Injection ή καρμπυρατέρ.
2.Βασική προϋπόθεση να είναι πάνω από 1300 κυβ.εκ. Για εφαρμογές 50 – 60 HP πρέπει να είναι τουλάχιστον 1600 κυβ.εκ.
3.Ανάλογα με το αυτοκίνητο υπάρχει και η κατάλληλη εφαρμογή από τον οποία εξαρτάται και η αύξηση της ιπποδύναμης.
4.Το Νίτρο μπορεί να εφαρμοστεί ακόμα και σε τελείως νορμάλ μηχανές, αλλά για εφαρμογές υψηλής ιπποδύναμης πρέπει να υπάρχουν σφυρήλατα έμβολα, ατσάλινες μπιέλες και στρόφαλος.
5.Ιδιαίτερη σημασία για εφαρμογές μεγάλης ιπποδύναμης έχει η μεγαλύτερη αντλίας βενζίνης αλλά και ενός συστήματος διαχείρισης ανάφλεξης με ικανότητες μείωσης του avance.
6.Ακόμα και για μικρές εφαρμογές προτείνεται η χρήση καλής βενζίνης (98+ οκτάνια) και η χρησιμοποίηση πιο ψυχρών μπουζί (1 με 2 νούμερα)
7.Πάντα η εφαρμογή του Νίτρο να συμβαδίζει με μια ελεύθερη εξάτμιση αλλά και ένα σύστημα εισαγωγής αέρα.
8.Η τοποθέτηση μπορεί να γίνει σε λίγο χρόνο από κάποιον με εμπειρία σε μηχανολογικές και ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις.
9.Όλα τα κιτ είναι πλήρη, συμπεριλαμβάνοντας όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για σωστή και πλήρη τοποθέτηση (όλα είναι με άδεια φιάλη, χωρίς αέριο). Υπάρχουν αναλυτικότατα ηλεκτρολογικά και μηχανολογικά σχέδια.
Tύποι Νίτρο:
ΞΗΡΟΥ ΤΥΠΟΥ : Η μοναδική πατέντα της NOS όπου η επιπλέον βενζίνη που χρειάζεται για την επιπλέον ιπποδύναμη ψεκάζεται από τα μπεκ του αυτοκινήτου. ΠΡΟΣΟΧΗ η επιπλέον βενζίνη είναι αυτή που παράγει την δύναμη ενώ το Νίτρο απλώς μας επιτρέπει την καύση της. Έτσι η πολλαπλή μας δεν έχει επιπλέον καύσιμο ώστε να υπάρχει ο φόβος μιας ατελής καύσης. Υπάρχει μια ειδική βαλβίδα που αναγκάζει το σύστημα να σηκώσει μεγαλύτερη πίεση βενζίνης και μόνο τότε ενεργοποιείτε και η βαλβίδα του Νίτρου για να ψεκάσει.
Θεωρείται το ιδανικό σύστημα για αυτοκίνητα ατμοσφαιρικά, με πλαστικές πολλαπλές τα οποία έχουν όμως επιστροφή καυσίμου στο ντεπόζιτο. Ιδανικό σύστημα για τα SAXO VTS και όλα τα RALLYE με άριστα αποτελέσματα ακόμα και πολλά άλογα.
ΥΓΡΟΥ ΤΥΠΟΥ : Είναι τα κιτ που χρησιμοποιούνται και για τα αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ αλλά κυρίως στα αυτοκίνητα που κάνουν χρήση τούρμπο ή κομπρέσορα και δεν έχουν πρόβλημα με το να είναι η πολλαπλή γεμάτη βενζίνη. Το ειδικό μπέκ τοποθετείται τουλάχιστον 10 πόντους από την εισαγωγή ενώ και το νίτρο και η βενζίνη ψεκάζονται από αυτό.
ΤΥΠΟΣ ΑΜΕΣΟΥ ΨΕΚΑΣΜΟΥ : Με αυτό το σύστημα η βενζίνη και το Νίτρο ψεκάζονται απευθείας σε κάθε εισαγωγή του κυλίνδρου. Μπορεί να χρησιμοποιηθούν είτε τα κλασικά μπέκ FOGGER είτε η νέα γενιά NOSzle™ που περικλείουν τα εργοστάσιακα μπέκ και τοποθετούνται στην θέση τους. Τα συστήματα απευθείας ψεκασμού εξασφαλίζουν πιο σωστή διανομή της βενζίνης και του νίτρου ενώ παράλληλα επιτυγχάνουν και μεγαλύτερες αποδόσεις. Είναι όμως αρκετά πιο απαιτητικά στην τοποθέτηση καθώς απαιτείται η διάτρηση της εισαγωγής ενώ δεν υπάρχουν σωληνάκια αλλά μεταλλικοί αγωγοί για την μεταφορά της βενζίνης και του νίτρου. Υπάρχουν ειδικά κιτ για 4, 6 αλλά και 8 κυλίνδρους με αύξηση ιπποδύναμης από τα 120 HP μέχρι και τα 600 HP. Τα κιτ αυτά συνήθως χρησιμοποιούνται για αγωνιστικές εφαρμογές ή αγώνες DRAGSTER λόγω των μεγάλων αποδόσεών τους.
Το μοναδικό σύστημα NOSzle™ όπου μέσα στην ειδική θήκη τοποθετείται το μπέκ του αυτοκινήτου. Η ειδική θήκη διαθέτει ειδικές οπές από όπου ψεκάζεται και το νίτρο και η επιπλέον βενζίνη. Το σύστημα εφαρμόζει στην υπάρχουσα μπεκιέρα του αυτοκινήτου.
Πώς ρυθμίζεται ένα σύστημα NOS;
Έχοντας σαν αρχή ότι έχει γίνει σωστή τοποθέτηση του συστήματος στο αυτοκίνητο, μπορούμε να προχωρήσουμε στην ρύθμιση του συστήματος. Το σωστό είναι να ακούσετε την πρόταση του εξειδικευμένου αντιπροσώπου της NOS, ο οποίος έχει την γνώση και την εμπειρία να σας προτείνει την σωστή ρύθμιση του συστήματός σας.
Ο σωστός αλλά και ιδανικός ως προς την ασφάλεια του κινητήρα τρόπος ρύθμισης είναι σε κάποιο δυναμόμετρο με χρήση ενός επαγγελματικού αισθητήρα ΅λΆ να γίνει λεπτομερής καταγραφή (Data Logging) της χρήσης Νίτρου. Έτσι θα δείτε την αναλογία αέρα/βενζίνη κατά την χρήση Νίτρου και στην συνέχεια θα κάνετε τις απαραίτητες διορθώσεις.
Αν δεν υπάρχει η παραπάνω δυνατότητα τότε το καλύτερο είναι να συμβουλευτείτε τους εξειδικευμένους τεχνικούς της NOS. Όμως υπάρχουν κάποιοι γενικοί κανόνες που θα πρέπει να γνωρίζετε για την σωστή λειτουργία του συστήματος:
Αν κατά την δοκιμή ακούσετε πυράκια ή δείτε ότι το μίγμα είναι πολύ φτωχό τότε αμέσως διακόψτε την δοκιμή και μειώστε την ροή του Νίτρου. Μην αυξήσετε την βενζίνη γιατί θα κάνετε τα πράγματα πιο πολύπλοκα.
Πάντα να ελέγχετε τα μπουζί για την καύση. Όχι μόνο το πιο εύκολο και κοντινό αλλά όλα ώστε να είστε σίγουροι για την καύση. Τα μπουζί είναι ο καθρέπτης της καύσης ειδικά κατά την χρήση του Νίτρου. Για χρήση μέχρι και 50 HP προτείνουμε μπουζί ιριδίου ένα (1) νούμερο πιο ψυχρά από τα εργοστασιακά ενώ για πάνω από 50 HP δύο (2) νούμερα.
Για λόγους αξιοπιστίας προτείνετε η χρήση βενζίνης καλής ποιότητας με μεγάλο αριθμό οκτανίων (98+) ή ακόμα και η χρήση ενισχυτικών οκτανίων για την βενζίνη.
Οι εξουσιοδοτημένοι τεχνικοί της NOS έχουν την εμπειρία και την γνώση να γνωρίζουν τις σωστές ρυθμίσεις για το αυτοκίνητό σας, λαμβάνοντας υπόψη πάντα την αξιοπιστία του κινητήρα σας
Γιατί αυξάνεται η ιπποδύναμη από το Νίτρο;
Μία μηχανή λειτουργεί καίγοντας καύσιμο το οποίο αναγκάζει τα πιστόνια να κινηθούν προς τα κάτω. Αν την αναγκάσουμε να κάψει περισσότερο καύσιμο τότε θα κινηθούν τα πιστόνια πιο γρήγορα προς τα κάτω παράγοντας μεγαλύτερη ιπποδύναμη. Ακούγεται απλό αλλά δεν είναι ακριβώς έτσι καθώς υπάρχουν ορισμένοι παράγοντες που επηρεάζουν αυτή την διαδικασία παραγωγής ιπποδύναμης από την χρήση Νίτρου.
Πρώτα από όλα, όλα τα καύσιμα απαιτούν οξυγόνο για να καούν. Για να κάψεις το επιπλέον καύσιμο χρειάζεται και επιπλέον οξυγόνο. Όλες οι μετατροπές που γίνονται αποσκοπούν στην αύξηση της ροής οξυγόνου και βενζίνης. Ο ψεκασμός Νίτρου είναι ίσως ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για την αύξηση της ροής βενζίνης και οξυγόνου και για αυτό επιτυγχάνεται τόσο μεγάλη αύξηση της ιπποδύναμης.
Ένας ακόμα παράγοντας είναι ο βαθμός ατμοποίησης της βενζίνης. Όσο πιο εύκολα και γρήγορα γίνεται αυτή η διαδικασία τόσο πιο αποτελεσματική είναι η καύση άρα και μεγαλύτερη η ιπποδύναμη που παράγεται. Ένα σωστά ρυθμισμένο σύστημα NOS παράγει πολύ μικρά σταγονίδια από το επιπλέον καύσιμο που ψεκάζεται και αυτό με την σειρά του συντελεί στην αύξηση της ιπποδύναμης.
Ο τρίτος παράγοντας έχει να κάνει με την αναλογία αέρα/βενζίνης. Είναι γνωστό ότι όσο πιο κρύος είναι ο αέρας, τόσο πιο πυκνός είναι άρα και πιο πλούσιος σε οξυγόνο έχοντας σαν αποτέλεσμα την καλύτερη καύση άρα και την αύξηση της ιπποδύναμης. Κατά τον ψεκασμό του Νίτρου, αυτό μετατρέπεται από υγρό σε αέριο πολύ γρήγορα με πτώση της θερμοκρασίας. Το παγωμένο Νίτρο ψύχει όλη την εισαγωγή μέχρι και 35ο C. Έτσι το πυκνότερο μίγμα βοηθά την μηχανή να παράγει ακόμα μεγαλύτερη ιπποδύναμη.
Τι ακριβώς είναι το ΝΙΤΡΟ;
Το Νίτρο (Μονοξείδιο του Αζώτου) είναι για την μηχανή σας απλώς μια μεγάλη πηγή οξυγόνου. Το Νίτρο δεν είναι καύσιμο απλά βοηθάει το καύσιμο να κάνει πιο πλήρη καύση. Η δύναμη απελευθερώνεται από την βενζίνη που ψεκάζεται μαζί με το Νίτρο. Αν ψεκάσουμε σκέτο Νίτρο στον κινητήρα απλά επιταχύνουμε την διαδικασία καύσης του κινητήρα το οποίο τις περισσότερες φορές οδηγεί σε καταστροφική για τον κινητήρα έκρηξη. Το Νίτρο απλά επιτρέπει την καύση μεγαλύτερης ποσότητας βενζίνης στην ίδια χρονική περίοδο αυξάνοντας με αυτό τον τρόπο την δύναμη και επιτάχυνση του αυτοκινήτου σας
το αρθρο ειναι γραμμενο απο τον σπυροπουλο και λεει αρκετα πραγματακια μεσα που ευσταθουν αν και προμοταρει περισσοτερο την εταιρια NOS. ο λογος που το βαζω ειναι γιατι πραγματι τα NOS σαν αποδοση ειναι αυτο που υποσχονται σε σχεση με αλλα συστηματα νιτρου..