Vasilis
26-12-09, 23:24
Κατά τη βελτίωση του χρονισμού προσπαθούμε με την μετατροπή ή αλλαγή των εκκεντροφόρων του κινητήρα να "βγάλουμε" περισσότερη ισχύ από αυτόν. Μεγαλώνοντας τη διάρκεια του εκκεντροφόρου, δίνουμε τη δυνατότητα στον κινητήρα μας να αποδώσει μεγαλύτερη ισχύ, με αποτέλεσμα τα "αέρια" να έχουν περισσότερο χρόνο να κινηθούν προς και από τον κύλινδρο ,αλλά να στενεύει κάπως η ωφέλιμη περιοχή ισχύος του κινητήρα. Παρατηρείται ότι όσο μεγαλώνει σε μοίρες η διάρκεια των έκκεντρων, τόσο μειώνεται η ελαστικότητα του κινητήρα.
Η επιλογή των έκκεντρων λοιπόν πρέπει να γίνεται με πολύ προσοχή, λαμβάνοντας υποψιών τη χρήση που θέλουμε -road-rally-drαgster-circuit- ΧΩΡΙΣ να πέφτουμε στην ΠΛΑΝΗ του ότι όσο μεγαλύτερος τόσο το καλύτερο. Σε λανθασμένες επιλογές οδηγεί το γεγονός ότι αρκετοί εκκεντροφόροι με διαφορετικές μοίρες διάρκεια έχουν την ίδια ή παραπλήσια τιμή αγοράς. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ο αδαής να επιλέγει εκείνον με τη μεγαλύτερη διαρκεια, που όμως τις περισσότερες φορές είναι ακατάλληλος για το δικό του, οχι τόσο βελτιωμένο κινητήρα.
Μεγαλώνοντας το βύθισμα των έκκεντρων, ο εκκεντροφόρος βοήθα την κυλινδροκεφαλη να επιτύχει υψηλότερα επίπεδα ροής-όσο ανεβαίνει το βύθισμα, ανεβαίνει και η ροή-και επομένως υψηλότερης ογκομετρικής απόδοσης. Μοναδικό μειονεκτημα, η καταπόνηση των εξαρτηματων, η οποία όμως δεν είναι τόσο σημαντικη, αφου ο κατασκευαστής του εκκεντροφόρου έχει προβλέψει για την κάθε εφαρμογή τα επιπλέον φορτία.
Ο εκκεντροφόρος αλλάζει όσο τίποτε άλλο το χαρακτήρα του κινητήρα. Ο τύπος λοιπόν που θα χρησιμοποιήσουμε σε μια πιθανή μετατροπή επιδρά καταλυτικά τόσο στις επιδόσεις όσο και στην οικονομία. Για να αγοράσουμε το σωστό εκκεντροφόρο θα πρέπει να γνωρίζουμε τα εξής-τη διάρκεια και το χρονισμό που μετριούνται σε μοίρες, το μέγιστο βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής ,το σημείο σε μοίρες στο οποίο παρατηρείται το μέγιστο βύθισμα και τη διάρκεια του ταυτόχρονου ανοίγματος των βαλβίδων του χρόνου δηλαδή που μεσολαβεί μεταξύ ανοίγματος της εισαγωγής και του κλεισίματος της εξαγωγής. Η διάρκεια εκφράζεται σε μοίρες στρόφαλου και είναι ο χρόνος που μένουν ανοιχτές οι βαλβίδες. Το βύθισμα είναι η μέγιστη μετακίνηση της βαλβίδας μέσα στο θάλαμο καύσης. Γνωρίζοντας τα στοιχεία αυτά ο εκάστοτε βελτιωτής μπορεί να καταλάβει άμεσα τι μπορεί να περιμένει από αυτό τον εκκεντροφορο, εχοντας σε αντιπαράσταση τη σχεδιαστική φιλοσοφία του μοτέρ που επιμελείται.
ΠΡΟΦΙΛ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥ
Ο σχεδιασμός του έκκεντρου είναι αποτέλεσμα της καθαρής καμπύλης συνημίτονου, μαζί με ένα ορισμένο καμπύλο τμήμα. Στόχος του είναι να ανυψώσει τη βαλβίδα μέχρι ένα προκαθορισμένο ύψος και ύστερα να την επαναφέρει στη θέση της, πάνω δηλαδή στην έδρα της. Η ράμπα του έκκεντρου είναι το σημείο όπου μηδενίζεται το διάκενο, κρατώντας παράλληλα σταθερή επαφή με τη βαλβίδα. Η πλευρά του έκκεντρου επιταχύνει την κίνηση της βαλβίδας και τη διατηρεί σε συγκεκριμένη ταχύτητα, ανάλογα με τη φιλοσοφία σχεδίασης της κυλινδροκεφαλης από τον κατασκευαστή. Η κορυφή του έκκεντρου έχει σκοπό να δώσει στη βαλβίδα τη μέγιστη τιμή βύθισης της, αλλά και να τη φρενάρει από την ταχύτητα που έχει αποκτήσει, φτάνοντας την στο σημείο μηδέν τη στιγμή που η βαλβίδα μένει στιγμιαία ακίνητη στο μέγιστο βύθισμα της. Κλείνοντας το προφίλ δεν πρέπει να ξεχνάμε το βασικό κυκλο, αφου είναι το σημείο που μετράμε το διάκενο.
ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥ
Για να βελτιωθεί η απόδοση ενός κινητήρα θα πρέπει να τροφοδοτηθεί με περισσότερο καύσιμο μίγμα. Για να επιτευχθεί αυτό θα πρέπει να τροποποιήσουμε τη διάρκεια και το βύθισμα του εκκεντροφόρου. Όσο μεγαλώνουν αυτές οι δυο παράμετροι τόσο μεγαλώνει και η ιπποδύναμη του κινητήρα. Βέβαια ,σε ακραίες περιπτώσεις , η ραγδαία αύξηση της ιπποδύναμης χαλάει την ομοιογένεια λειτουργίας του κινητήρα, αφού το εύρος των στροφών όπου το μοτέρ "σκοτώνει" βρίσκεται ψηλά, ενώ χαμηλά ο κινητήρας "σέρνεται" .Σε αγωνιστικές κατασκευές όμως ζητάμε πλήρη ισχύ, με το δεξί πόδι του οδηγού να μη σηκώνεται καθόλου από το γκάζι.
Όσο αυξάνεται η διάρκεια σε μοίρες τόσο ζημιώνεται η τσέπη του οδηγού, αλλά και η ροπή του κινητήρα σε χαμηλές στροφές (ελαστικότητα)σε αντίθεση με το μεγάλο βύθισμα που ευνοεί τη βελτίωση της ισχύος χωρίς να επηρεάζει δραματικά την οικονομία. Με τη σύγχρονη τεχνολογία μπορούμε να έχουμε σημαντική βελτίωση στη ρείκι δυναμική της κυλινδροκεφαλής, σε σημείο που να πλησιάζει τη δυνατότητα ροής που θα είχε ένας εκκεντροφόρος με μεγάλο βύθισμα(ρείκι εξέλιξη στο καπάκι, με χρήση flowbench)
Μπορούμε να μετατοπίσουμε τον όλο χρονισμό του εκκεντροφόρου ως προς το στρόφαλο, χρησιμοποιώντας ένα μεταβλητό γρανάζι με κινητό εσωτερικό δίσκο, τον οποίο προμηθευόμαστε από την αγορά του after market. Με τον τρόπο αυτό έχουμε τη δυνατότητα να δώσουμε προπορεια μερικές μοίρες στον εκκεντροφόρο, ώστε να βελτιώσουμε την απόδοση του κινητήρα από χαμηλά. με μικρή εξασθένιση όμως στις υψηλές στροφες. Δινοντας την απαιτούμενη προπορεια, οι βαλβίδες εξαγωγής και εισαγωγής κλείνουν γρηγοροτερα, η συμπίεση στο θάλαμο καύσης μεγαλωνει, ενω υπάρχει λιγότερη επιστροφή καυσαερίων σε αυτόν.
Το αν θα δώσουμε προπορεια ή αργοπορία στον εκκεντροφόρο εξαρτάται από τη χρήση που εμείς θέλουμε για το αυτοκίνητο μας(πολη-ταξιδια-αγωνιστικη παρουσία-είδος αγώνα κλπ).
Χαρακτηριστικά να αναφέρουμε ότι διαφορετική ρύθμιση δίνουμε σε έναν αγώνα ράλι με διαρκώς μεταβαλλόμενο τοπίο δρόμου, όπου η ροπή από χαμηλά στην έξοδο μιας φουρκέτας έχει τον πρώτο λόγο και διαφορετική-εκ διαμέτρου αντίθετη-σε έναν αγώνα dragster ή σε ένα ανοιχτό circuit, όπου η ωμή δύναμη κρίνει το αποτέλεσμα. Βέβαια οι περισσότεροι βελτιωμένοι εκκεντροφόροι από επώνυμους κατασκευαστικούς τύπους του εξωτερικού έρχονται τις περισσότερες φορές "πακέτο" με οδηγίες ρύθμισης του επιθυμητού χρονισμού, του διάκενου των βαλβίδων κλπ., ενώ συνοδεύονται από ειδικά ωστηρια ή κοκοράκια, μοιρογνωμόνιο και ειδικό λιπαντικό για το ρονταρισμα του εκκεντροφόρου. Ορισμένες φορες, μαζι με την αλλαγή του εκκεντροφόρου παραγωγης, χρειαζονται απαραιτήτως καινουργια, αρκετα πιο ενισχυμένα ελατήρια βαλβιδων, ωστε ν'αντεξουν το αυξημένο φορτίο που θα δημιουργηθεί από τα νέα χαρακτηριστικά του βελτιωμένου εκκεντροφόρου.
Όλα τα παραπάνω πρέπει να γίνουν από ειδικευμένους τεχνικούς που διαθέτουν τα απαραίτητα μηχανήματα και πάνω απ'ολα εμπειρία.
Πηγη: 4Τ:cool:
Η επιλογή των έκκεντρων λοιπόν πρέπει να γίνεται με πολύ προσοχή, λαμβάνοντας υποψιών τη χρήση που θέλουμε -road-rally-drαgster-circuit- ΧΩΡΙΣ να πέφτουμε στην ΠΛΑΝΗ του ότι όσο μεγαλύτερος τόσο το καλύτερο. Σε λανθασμένες επιλογές οδηγεί το γεγονός ότι αρκετοί εκκεντροφόροι με διαφορετικές μοίρες διάρκεια έχουν την ίδια ή παραπλήσια τιμή αγοράς. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ο αδαής να επιλέγει εκείνον με τη μεγαλύτερη διαρκεια, που όμως τις περισσότερες φορές είναι ακατάλληλος για το δικό του, οχι τόσο βελτιωμένο κινητήρα.
Μεγαλώνοντας το βύθισμα των έκκεντρων, ο εκκεντροφόρος βοήθα την κυλινδροκεφαλη να επιτύχει υψηλότερα επίπεδα ροής-όσο ανεβαίνει το βύθισμα, ανεβαίνει και η ροή-και επομένως υψηλότερης ογκομετρικής απόδοσης. Μοναδικό μειονεκτημα, η καταπόνηση των εξαρτηματων, η οποία όμως δεν είναι τόσο σημαντικη, αφου ο κατασκευαστής του εκκεντροφόρου έχει προβλέψει για την κάθε εφαρμογή τα επιπλέον φορτία.
Ο εκκεντροφόρος αλλάζει όσο τίποτε άλλο το χαρακτήρα του κινητήρα. Ο τύπος λοιπόν που θα χρησιμοποιήσουμε σε μια πιθανή μετατροπή επιδρά καταλυτικά τόσο στις επιδόσεις όσο και στην οικονομία. Για να αγοράσουμε το σωστό εκκεντροφόρο θα πρέπει να γνωρίζουμε τα εξής-τη διάρκεια και το χρονισμό που μετριούνται σε μοίρες, το μέγιστο βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής ,το σημείο σε μοίρες στο οποίο παρατηρείται το μέγιστο βύθισμα και τη διάρκεια του ταυτόχρονου ανοίγματος των βαλβίδων του χρόνου δηλαδή που μεσολαβεί μεταξύ ανοίγματος της εισαγωγής και του κλεισίματος της εξαγωγής. Η διάρκεια εκφράζεται σε μοίρες στρόφαλου και είναι ο χρόνος που μένουν ανοιχτές οι βαλβίδες. Το βύθισμα είναι η μέγιστη μετακίνηση της βαλβίδας μέσα στο θάλαμο καύσης. Γνωρίζοντας τα στοιχεία αυτά ο εκάστοτε βελτιωτής μπορεί να καταλάβει άμεσα τι μπορεί να περιμένει από αυτό τον εκκεντροφορο, εχοντας σε αντιπαράσταση τη σχεδιαστική φιλοσοφία του μοτέρ που επιμελείται.
ΠΡΟΦΙΛ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥ
Ο σχεδιασμός του έκκεντρου είναι αποτέλεσμα της καθαρής καμπύλης συνημίτονου, μαζί με ένα ορισμένο καμπύλο τμήμα. Στόχος του είναι να ανυψώσει τη βαλβίδα μέχρι ένα προκαθορισμένο ύψος και ύστερα να την επαναφέρει στη θέση της, πάνω δηλαδή στην έδρα της. Η ράμπα του έκκεντρου είναι το σημείο όπου μηδενίζεται το διάκενο, κρατώντας παράλληλα σταθερή επαφή με τη βαλβίδα. Η πλευρά του έκκεντρου επιταχύνει την κίνηση της βαλβίδας και τη διατηρεί σε συγκεκριμένη ταχύτητα, ανάλογα με τη φιλοσοφία σχεδίασης της κυλινδροκεφαλης από τον κατασκευαστή. Η κορυφή του έκκεντρου έχει σκοπό να δώσει στη βαλβίδα τη μέγιστη τιμή βύθισης της, αλλά και να τη φρενάρει από την ταχύτητα που έχει αποκτήσει, φτάνοντας την στο σημείο μηδέν τη στιγμή που η βαλβίδα μένει στιγμιαία ακίνητη στο μέγιστο βύθισμα της. Κλείνοντας το προφίλ δεν πρέπει να ξεχνάμε το βασικό κυκλο, αφου είναι το σημείο που μετράμε το διάκενο.
ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥ
Για να βελτιωθεί η απόδοση ενός κινητήρα θα πρέπει να τροφοδοτηθεί με περισσότερο καύσιμο μίγμα. Για να επιτευχθεί αυτό θα πρέπει να τροποποιήσουμε τη διάρκεια και το βύθισμα του εκκεντροφόρου. Όσο μεγαλώνουν αυτές οι δυο παράμετροι τόσο μεγαλώνει και η ιπποδύναμη του κινητήρα. Βέβαια ,σε ακραίες περιπτώσεις , η ραγδαία αύξηση της ιπποδύναμης χαλάει την ομοιογένεια λειτουργίας του κινητήρα, αφού το εύρος των στροφών όπου το μοτέρ "σκοτώνει" βρίσκεται ψηλά, ενώ χαμηλά ο κινητήρας "σέρνεται" .Σε αγωνιστικές κατασκευές όμως ζητάμε πλήρη ισχύ, με το δεξί πόδι του οδηγού να μη σηκώνεται καθόλου από το γκάζι.
Όσο αυξάνεται η διάρκεια σε μοίρες τόσο ζημιώνεται η τσέπη του οδηγού, αλλά και η ροπή του κινητήρα σε χαμηλές στροφές (ελαστικότητα)σε αντίθεση με το μεγάλο βύθισμα που ευνοεί τη βελτίωση της ισχύος χωρίς να επηρεάζει δραματικά την οικονομία. Με τη σύγχρονη τεχνολογία μπορούμε να έχουμε σημαντική βελτίωση στη ρείκι δυναμική της κυλινδροκεφαλής, σε σημείο που να πλησιάζει τη δυνατότητα ροής που θα είχε ένας εκκεντροφόρος με μεγάλο βύθισμα(ρείκι εξέλιξη στο καπάκι, με χρήση flowbench)
Μπορούμε να μετατοπίσουμε τον όλο χρονισμό του εκκεντροφόρου ως προς το στρόφαλο, χρησιμοποιώντας ένα μεταβλητό γρανάζι με κινητό εσωτερικό δίσκο, τον οποίο προμηθευόμαστε από την αγορά του after market. Με τον τρόπο αυτό έχουμε τη δυνατότητα να δώσουμε προπορεια μερικές μοίρες στον εκκεντροφόρο, ώστε να βελτιώσουμε την απόδοση του κινητήρα από χαμηλά. με μικρή εξασθένιση όμως στις υψηλές στροφες. Δινοντας την απαιτούμενη προπορεια, οι βαλβίδες εξαγωγής και εισαγωγής κλείνουν γρηγοροτερα, η συμπίεση στο θάλαμο καύσης μεγαλωνει, ενω υπάρχει λιγότερη επιστροφή καυσαερίων σε αυτόν.
Το αν θα δώσουμε προπορεια ή αργοπορία στον εκκεντροφόρο εξαρτάται από τη χρήση που εμείς θέλουμε για το αυτοκίνητο μας(πολη-ταξιδια-αγωνιστικη παρουσία-είδος αγώνα κλπ).
Χαρακτηριστικά να αναφέρουμε ότι διαφορετική ρύθμιση δίνουμε σε έναν αγώνα ράλι με διαρκώς μεταβαλλόμενο τοπίο δρόμου, όπου η ροπή από χαμηλά στην έξοδο μιας φουρκέτας έχει τον πρώτο λόγο και διαφορετική-εκ διαμέτρου αντίθετη-σε έναν αγώνα dragster ή σε ένα ανοιχτό circuit, όπου η ωμή δύναμη κρίνει το αποτέλεσμα. Βέβαια οι περισσότεροι βελτιωμένοι εκκεντροφόροι από επώνυμους κατασκευαστικούς τύπους του εξωτερικού έρχονται τις περισσότερες φορές "πακέτο" με οδηγίες ρύθμισης του επιθυμητού χρονισμού, του διάκενου των βαλβίδων κλπ., ενώ συνοδεύονται από ειδικά ωστηρια ή κοκοράκια, μοιρογνωμόνιο και ειδικό λιπαντικό για το ρονταρισμα του εκκεντροφόρου. Ορισμένες φορες, μαζι με την αλλαγή του εκκεντροφόρου παραγωγης, χρειαζονται απαραιτήτως καινουργια, αρκετα πιο ενισχυμένα ελατήρια βαλβιδων, ωστε ν'αντεξουν το αυξημένο φορτίο που θα δημιουργηθεί από τα νέα χαρακτηριστικά του βελτιωμένου εκκεντροφόρου.
Όλα τα παραπάνω πρέπει να γίνουν από ειδικευμένους τεχνικούς που διαθέτουν τα απαραίτητα μηχανήματα και πάνω απ'ολα εμπειρία.
Πηγη: 4Τ:cool: